レクサス GSレビュー・評価

2012 450h ver.Lを非CPOで購入。ゼロクラロイヤルからの乗り換えです。

【エクステリア】
カッコいいです。文句なし。
現行レクサスの大口スピンドルが好みでないので、控えめな10系前期が一番好きです。

【インテリア】
クラウンと比べてワンランク上の高級感。
アナログ時計やリモートタッチが微妙と思いましたが、そのうち慣れました。
唯一の不満は、ドア横のシートメモリーボタンが発光式でないこと。
２人で運転するのでよく使うのですが、夜に見えなくて不便です。

【エンジン性能】
クラウンより更に静粛性は高いものの、ハイブリッドは一般道で始動・停止が多く騒々しい印象。
エンジンかかるたびに「ブルン」と振動を感じます。むしろ高速の方が静かでなめらかですね。

【走行性能】
実用域ならどこからでもリニアな加速。特に高速での余裕はすばらしい。
サスは峠道でも踏ん張りますが、1.8t超の重量級なので振り回す気が起こりません。

【乗り心地】
このクルマは前席重視ですね。後ろに乗る妻と子供は「クラウンの方がよかった」と言います。
スタイリッシュなボディ故にリアシートは腰が落ち込む形状であり、18インチのゴツゴツ感があるそうです。空気圧下げたらマシになったと言ってました。
せっかくの本革＋シートヒーターなのに、妻は分厚い座布団でスポイルしてます。

【燃費】
街乗りメインで10、高速15くらい。
非HVのクラウンより良いので不満なし。

【価格】
なぜか不人気のため中古で激安。新車のコンパクトカーより安い。
天下のトヨタは壊れないので維持費も安い。11年目の車検で諸費用税込み5万以下にはびっくり。

【総評】
中古のコスパと所有の満足度は最高ですね。
あと10年乗りたいけど、乗り心地に対する妻の不満が一番の難敵か。

ほかクラウン200系　210系　レクサスisも検討しGSを選びました。

CPOで購入　
2016年式　走行距離18000km
3眼フルLEDヘッドライト　クリアランスソナー付き　18インチ純正ホイル

【エクステリア】
程よくスポーティで高級セダンの雰囲気もあり気に入ってます。

【インテリア】
落ち着いた感じ。細部まで高級感あり

【エンジン性能】
ドライブモードで変わる。
エコモードはパワー不足
標準は本当に標準ぽい
スポーツモードは少し強めに踏むと
2000から3000回転で充分に元気よく走る。
世代的なものでタコメーターあると運転しやすい。

【走行性能】
市街地では標準かスポーツモード。
450hと比べなければ実用は問題ない。その気になれば滑るような加速も難なくできるので十分に速い。
アクセル踏むとエンジン音は聞こえるが音は悪くないので気にならない。

【乗り心地】
純正18インチホイール。バージョンLの可変サスの方が良さそうなので乗り比べしてみたいがIパッケージでも十分満足。
後席はクラウンのロイヤルサルーンGのようなリクライニングが欲しい。
後席はこれ以上狭いと厳しい。
前車がミニバンだったので感覚的に狭く感じるのは仕方ない。セダンだと十分かも。しかしisを選ばない理由はリアが狭いから。
後席がそれほど広くないので頻繁に助手席のリクライニングと前後の調整するがやりづらい。バージョンＬのように助手席のシートメモリーとシート脇のスイッチが欲しい。予算あればバージョンＬがおすすめ。

【燃費】
以前はエコモードのみで運転。燃費重視の運転をしてたがEVモード維持しようとすると全然加速せず50キロ出すのにも一苦労。周りの車よりもかなり遅いGSでした。そのくせ燃費が悪くリッター10キロ前後。
今は標準モードで燃費重視に変更、10キロ圏内の街乗りで燃費はリッター15キロくらい。しかしスタートして十分に加速する前にエンジンが動き出す。ハイブリッドのインジケーターの目盛でエコの真ん中の目盛を過ぎるとEVが終了しその時で時速30キロ前後。頑張ってアクセル踏んで60キロまで加速した後にアクセル戻すとEVになるが、すぐに減速するので巡航するために柔らかいアクセルワークが必要。
ブレーキはパドルシフトでエンブレを使うとフットブレーキよりバッテリーの充電が速い。
スポーツモードの燃費は標準モードの平均燃費から1km／Lほどダウン。スポーツモードを続けるとまだ燃費は悪くなりそう。
高速道路は今のように標準とスポーツモードを併用したらリッター20キロは超えそうですが、エコモードだけで走ってたときは4人乗車で高速道路400キロ走行でリッター18キロでした。

【価格】
程度が良くお買い得なCPOを運良く購入できました。競争率高め。isの予算とほぼ変わらずでGSになりました。

【総評】
室内も4人乗りセダンで広く、シートポジションも低すぎず丁度良い。
300hのレビューはバージョンＬかFスポが多いため、サスやドライブモードが違うIパッケージの乗り心地で参考になる情報が少ないが、自分は満足。
若い頃はR32GTSーt タイプMに乗っていた。
軽く180kmまで伸びて、加速はドッカンターボ。高速コーナーの限界性能もR32の方が良い気がする。
そもそも車重が500kg近く違うし、セダンとクーペの違いもある。
もうすぐ50歳間近で無茶もしないのでスポーツセダンのGSがちょうどいい。

追記
GSハイブリッドの購入を検討の方は300hの予算からあと50万円頑張って450hで程度の良いCPOを購入した方が幸せになれると思います。
とは言っても FRで日本の道路や駐車場で困らない大きさレクサスセダンとして希少なGS。
私は300hのCPOですが、ワンオーナーで走行距離も少なく内装外装もほぼ新車並みにきれいな車なので十分に幸せです。
街乗りの燃費重視の走行でトルクフルで余裕のある450hの走りを体感してみたいですが、スポーツモードの性能は 300hで十分満足です。

追記
燃費とモード
結構都会なので道路状況によりモード切り替えが必要なのはわかりました。
最高時速50キロで渋滞気味の道路はエコモード。ノーマルモード比で燃費2km／Lほど違います。
普通に60キロ前後で走る時はノーマルモード。エコはパワーが足りないので非効率。
高速道路や頑張りたい時はスポーツモード。燃費はノーマル比で2km／Lくらい下がるけど気持ち良い。高速道路でエコモードは無理。山道が多い高速ではノーマルモードで4人乗りは無理ではないがレクサスに乗ってる幸福感は全くない。
非力な1500の商用車的な感じ。
つまり各モードで燃費は2km／L違い、パワーもかなり違う。
車重が重く引っ張る力がかなり必要で、アクセル離すと慣性航法があまり効かないため、燃費を気にする人はモードを道路状況で切り替えるのが良い。

カローラフィルダーハイブリッドはなんも考えずに街中でアクセルベタ踏みしてても気づいたら燃費は最低でも18。大体は20を超えてる。エンジンは唸るけど気にしない。
GS 300hはそれほど気にせず運転して街中で燃費は12前後。気を遣って15前後。長距離移動の旅行などで下道含めて17。トータル平均で15くらいでしょうか。

【良い点】
エンジンだけでも300馬力あるのに、200馬力のモーターでも加速アシストされるので、恐ろしく速い。それでいて、静粛性は恐ろしく高くほぼ無音で加速するため、CVTの無段変則の効果もあり、まるで電気自動車に乗っているような感覚になる。ハンドリングはとても良い。オーディオは標準品でも重低音がよく響き、クリア感がある。
前期型は、アルミ削り出しのメーターなどレクサス独特の高級感や意気込みが感じられたが、後期型は、リーマンショックの影響からか、コストダウンが目立ち、ほぼBMWのパクり感も強かった。
この車を走行10万kmの中古で購入したが、20万kmまで何ら問題なく走った。さすがはレクサス品質。

【残念な点】
ハイブリッドだが燃費はあまり良くない。街乗り8km、高速道路で12kmくらい。後期型もパワートレインは同じで、燃費では勝るものの、加速で劣る。

後から登場したスカイラインハイブリッドに価格だけでなく、加速、燃費、ハンドリングなど、あらゆる面で負けてしまった。

・エクステリア
10系前期は個人的に一番好きな見た目です
MCでガラッと変えられたものの古めかしさはないと思います
TRDフルエアロがよく似合います
ハイブリッドですが4本出しマフラー。カッコいいです笑

・インテリア
この代からレクサスが第2世代に入りブランドを意識しだしたような感じがします
大画面ナビ、アナログ時計、その他スイッチ類も個人的にはまとまりがあって好きです
ISも乗ったことがありますが2ランク程上な気がします

・エンジン、走行性能
この車体に2.5L しかもアトキンソン+モーターは
数値上はさすがに非力というか低燃費思考と言いますか。0-100もマークXよりもちろん遅いです笑
ですが実際乗ってみると不満は全くありません
高速でも気持ち良く走れます
(これは完全に個人的な陶酔でしょうが、直4エンジンの割には低音ないい音なきがします笑)

・乗り心地
これが全てではないでしょうか笑
マークXもネットの一部では高級車高級車なんて言われていますがレクサス GSクラスに乗ると雲泥の差ですね笑
たとえ加速がトロくてエンジン音が情けなくてハイブリッド独特の音が煩わしく感じたとしてもこの乗り心地がすべてを払拭させてくれる気がします
直線もコーナーもいい感じです

・燃費
週末は高速を使用し平日は主に通勤往復10km程度ですが 17km/Lいってます
期待以上なので満足です

オプション盛り盛りのいい個体を買えたと思ってます
金に余裕があってスポーティさが欲しい方は450hをオススメします、あれは普通に速いです笑
300hはバランスの取れた非常に良い車だと思います

前期なのでスピンドルフェイスは中途半端ではありますが、ギラついてなく、控えめな上、よく見ると鷹のような獰猛な顔つきで前期は前期でかっこいいと思います。
またテールライトは後期より前期のほうがかっこいいです。

中古での購入ですが外観、内装、性能、大変満足してます。

ハイブリッドの性能はかなりいいと思います。
当方田舎のためか、街乗りリッター平均16は走ります。
静かで乗り心地よく、燃費よく走ってくれます。
しかし、いざスポーツに切り替えるとそこらのスポーツカーより速いんじゃないかというくらい気持ちよく加速し、追い越しや高速ではかなり重宝します。

細かいですが私がとくに好きなのは、
このスポーツに入れた時の演出です。

通常メーターパネル左はエネルギーインジケーターが表示されてますが、スポーツに切り替えると、瞬時にタコメーターに切り替わり色がブルーからレッドに。
また、マルチ画面では、GSのディテールとともにSports！と右から左にフェードインしてくる演出。
こういう遊び心溢れるギミック、すごくかっこいいです。

常に静かですが、Sportsに入れ踏み込むとエンジンサウンドもいい音が聞こえます。

また音楽もよく聴くので、音質も気にするタイプですが、マクレビではなくても音質はけっこういいです。

マルチやナビ操作は、第２世代のリモートタッチで、操作性悪そうと思われがちですが、すぐに慣れるし、慣れたらもう画面を直にペタペタ触るほうが嫌だと思えます。指紋かなりつきますしね。

あと夜の内装イルミもホワイトLEDで大人っぽく、ドアパネル、センターコンソール付近までをも照らす、アンビエントライトが非常に綺麗です。

ひとつだけ、後部座席の狭さはもう少し全長伸ばしてもよかったんじゃないかと思います。

まぁ細かいエンジン性能や走行性能などは他の方々がたくさん書いてますので、まったく違う部分を散々レビューしましたが、総じて大満足のセダンです！

そもそも４ドアセダン冬の時代。モデル末期のGS。書き込みは少ない・・・・
でもこんな良い車をアピールせずにはおられないと、スバルS4以来のレヴュ−です。
布シ−ト・貧弱な225タイヤの素GS300ｈ。新車購入1３ヶ月13,500ｋｍですが気に入っています。
車歴は、長年ドイツ車中心。その最後は先代523。その後スバルS４へ。しかしS４は11か月で衝動売り。
乗換えで重視したのは４点。
? アイサイトなみの支援システム。特に車間の全車速制御
? 静粛性とオーディオ音質
? 峠の走り。
? 国産回帰
となるとメーカ−はレクサスしかない。車種はISかGSか？慎重を期し、レンタカ−で東名から箱根へ５回。
結局GS300ｈに決め、CPO探しに走るが、タマがない。
やむなく新車へ。
色はダークグレ−マイカ。OPはソナ−・BSM・テンパ−タイヤ。
ドラレコ・コ−テｲング・ドアガ−ド・マット他
こだわった点へのコメントです。すべて満足です。
?運転支援はアイサイトと良い勝負。渋滞での車間調整・車線中央維持も上手。
?静粛性もバッチリ。素ｈの225でタイヤ音は少ない。風切音は少なく内装きしみ音は皆無。ドアを閉めると外界との隔絶感あり。
　　オ−デｲオは及第点。クラシックCD130枚を車載SDへ録音したものがソース。高中低音のバランスは全て中立にセット。もしマクレ　　ビだったら？の思いは全くおきず。曲の中で早送り早戻し機能が便利。CDタイトルをGリンクで探すのも容易。ただ選曲はBM　　　　　のIドライブの方がやりやすい。TV画像は綺麗。
　　先代BM５はアンテナ性能が低くCDデッキの音飛びで苦しんだっけ。横長大画面モニタ−もレクサスならでは。妻が楽器や合唱を　　やるので車中で聴く事が多く、これまで長い車歴で音質のひどさを罵られ続けたのも今は昔。さすが国産・トヨタ品質！
?走り・・・・良いです。
　　パワ−がもし450ｈだったら？とうらやむ事も皆無。いざ、床まで踏めば駆けること！例えば環八から東名への長い昇りは大変気　　　持ち良い。重い車重を支える細い225は伊豆箱根でも十分楽しめる。最近はノーマル・パワ−モードを多用中。
　　モ−タ−がもたらすグッと出るレスポンス。たまらない！
●その他雑感
?燃費はあまりこだわらないが、12〜19ｋｍ/L。13500ｋｍ累計燃費17.0ｋｍ/L。遠乗り1000ｋｍ無給油可能。レギュラーが嬉しい。
?皮シ−トが嫌いで、あえての布。シートヒ−タ−やハンドルヒ−タ−標準が嬉しい。
?レクサスデ−ラ−の店舗でのクラシック演奏会はさすがオモテナシ。値引き無しは納得。取説がカラ−印刷多用で見やすい。
?素ｈの17インチのダークグレ−マイカ。チョ−地味な爺さん車（笑）。CPOで見たF−スポのダークマイカは３眼ヘッドライトで尖って　
　たから似合ってた感もあり。日差しで色合いが微妙に変わる。BM5のコピ−と揶揄されただけありボデイカバ−がそのまま転用可
　ただスピンドルグリルのオーバ−ハングが重ったるく見えるのが愛嬌。
?冬道では布シートヒータ−・ハンドルヒータ−・Xアイスで快適。ただ購入後まもなく300ｈにもLSDがOP設定された事に驚愕。ナ・ナ・　なんで今なの？（泣笑）
?Gリンク・オ−ナ−ズデスクのジョグダイヤルはGSのマウス式が良い。最新レクサス車主流の静電タッチパネルは感電する様な感　触で嫌。走行中の目的地変更や地図自動更新は便利。
●まとめ
　BM５にあってGSにないもの。それはエアコンの左右別のファン風量調整程度。
　家族のためのセダンのはずだったM3セダン・S4はジェントルとは程遠く、すぐに手放す羽目に。むしろその言葉は素GS300ｈにピッ　タリ。しかしそのGSも次世代が無い！寂しすぎる。レクサス品質を経験したらもう５やEやA６には戻れない。LSはデカすぎるし・・・こ　のGSを死ぬまで乗るしかないが結論（笑）

200系後期クラウンアスリート2.5からの乗り換えです。
【エクステリア】
10系後期のFスポ顔は賛否両論ありますが、迫力があり私はかなり気に入っております。
【インテリア】
200系クラウンアスリートよりも豪華に感じます。何よりナビ画面が大きいのがいいですね。
ただ、助手席パワーシートの肩口スイッチが無いのは不満です。GSはバージョンLにしか設定が無いようです。Fスポにも付けて欲しかった装備です。
【エンジン性能】
V6 2.5リッターからの乗り換えなので大きな不満はありません。Sモードにすればそこそこの加速を見せてくれます。ただ、エンジンが掛かった際の4気筒のエンジン音には少しガッカリですが、慣れればそうでもありません。個人的意見ですが、210系クラウンハイブリッドよりも遮音性は高いと感じています。
【走行性能】
クラウンアスリートの時は足回りに不満があり、Dampers＋インチアップで乗っていましたが、GS10系Fスポは純正足でも十分だと感じています。
街乗りではEVで静か、高速はSモードで元気よく走れます。
【乗り心地】
純正足でも十分スポーツ走行可能です。なのでDampersを入れる予定はありません。上品に20〜30mm落としたいですが…
【燃費】
満タン法で通算14km/Lです。もっといい燃費の方もいらっしゃる様ですが、普通に走ってこの燃費はありがたいです。しかもレギュラーなので更にお財布に優しい。
【価格】
割高とは思いますが、レクサスブランドとディーラーのサービスを考えると妥当だと満足しています。
【総評】
GS10系後期が欲しかったので買って大満足です。当初は450hバージョンLを考えてましたが、車の下取りの仕事をしている友人から、リセール考えて300h Fスポにしろとアドバイスがあり決めました。本当は450hが欲しかったのですが値段差も大きいので予算の関係で諦めました。予算に問題が無ければ450h Fスポーツをお勧めしますが300hでも十分満足できると思います。

【エクステリア】
随所にエッジが効いていて筋肉質なデザインです。自己主張が強いわけではありませんが、埋没するデザインでもありません。
高級感、スポーティー等を同居させようとしているように見えました。Eセグメントということもあり、日本ではどの層をターゲットにするか難しい立ち位置にありますが、よく課題に答えたといえると思います。
【インテリア】
シートも本革ということで質感が非常にいいです。インパネ回りも、ハンドル下も手抜きは一切ありません。ナビは操作に慣れが必要で最初は戸惑いました。
【エンジン性能】
3500のNAエンジンということで現在では非常に存在意義を見出すのに難しいエンジンです。2000ターボの追加で更にそれが加速しました。
NAということで当然ターボラグはなく自然なレスポンスで吹き上がっていきますが、低速・低回転のトルクは細いです。イラつくほど非力という訳ではありません。最近のターボは直噴ターボが主流でターボであることを感じさせず、低回転から低速トルクの良さを持った3500ccNA並みのパワーのエンジンに仕上がっています。しかも燃費に関しても3500NAよりも同じパワー・トルクで燃費が良いというのが現実。NAのフィーリングの良さというだけで選ぶ対象になるかは非常に難しいと思います。メリット・デメリットを比べたとき直噴ターボの方がメリットが多いというのが3500NAと2000直噴ターボをランナップしているモデルのためわかりやすいです。ライバル車と比べても3500ccNAというのは役目を終えたのではないかと思います。
【走行性能】
オルガン式のアクセルペダルのため踏み込みのフィーリングは良く、一体感という点では好印象でした。４WDということもあり、トラクション性能は確保されており、安心感がありました。加速の仕方は非常に上質です。この辺りはNAエンジンの良さが出ていました。
【乗り心地】
硬さは感じません。上下動は多少の荒れた面では感じませんが、ある程度荒れた所では若干突き上げがあるかなと感じる程度です。基本マイルドです。
気になった点は横揺れです。不快に感じるような揺れはありませんでしたが、上下方向に足が動き角のあるショックを与えないため、横揺れが気になってしまいました。恐怖を感じるロールがあるわけではありませんが、この点は他のレクサス車にも言えることで、硬さをなくし上下動を抑えたけれど横揺れが気になるくらいに残ってしまうというのは同じでした。
【燃費】
街乗り7.2kmでした。高速や郊外の信号の少ないところですと9km行きます。
【価格】
ライバルに比べれば良心的といえます。その分ライバルたちは装備を充実させていますので、その点では装備の分割り引かれていると見るのが妥当という印象でした。
3500NAは2000ターボよりも高価ですがパワー・トルクはほとんど似たり寄ったりですので、この350の立ち位置を余計に難しいものにしています。
【総評】
現在となってはライバルに後れを取っている感は否めません。特にパワートレーンは3500NAというのは受け入れられるかどうかは難しい立場になっていると思います。フィーリングの好みは人それぞれですが、NAのフィーリングを目的に3500を選ぶかは今の時代ほぼないと思います。価格面でも3500と2000ターボだと3500の方が40万前後高いため、2000ターボを購入しその分自分に必要な装備を充実させるという選択肢を取るのが現実的だと思います。
ラインナップしてある以上エンジンダウンサンジングの煽りをもろに受けている感があるのが正直な感想です。これで2000ターボに4WDがラインナップされたらそれこそ3500つぶしになってしまうのではないかと思えるくらいです。
2012年といえばエンジンダウンサイジングの波が押し寄せるか押し寄せないかの時期であったため、ラインナップを考える部署が見誤り、今となってはそのあおりを受けてしまったモデルと勝手に想像しています。

【エクステリア】
スピンドルグリルが大きくなる前なので、大人しめ。
最近はエグさが人気のため、前期は不人気車。
前期のスピンドルグリルは、手探りでの採用な感じがして中途半端。

【インテリア】
日本人好みのレクサスらしい高級感はある内装。
アナログ時計が好き。

【エンジン性能】
3.5NAは新しくはないが、必要十分な性能。
もう少し低速トルクが欲しい。

【走行性能】
バージョンLなので少し柔らかめなのかな？Fスポーツを乗ってないので不明。
スポーツ＋にすれば、引き締まる。

【乗り心地】
ゼロクラウンより硬めで運転はしやすかった。


【燃費】
20000キロで7km/l

【価格】
よく言われるようにバッジ代分、高く感じる。


【総評】
サイズ的にも日本で乗りやすく、故障もない。
ただ威張れる雰囲気はあまりない。
面白味があまりなかったので、あまり乗ることがない。

レクサスCPO 最高です❗
CPO 価格、決して安くはありませんが
付加価値を考えるとおすすめです❗

【エクステリア】
レクサスのアイデンティティーとなったスピンドルグリル。なかなか迫力あります。
最近のBMW、Mercedesよりも個人的には好きです。

【インテリア】
まず目を引くのが12.3インチのディスプレイ。
視認性は素晴らしいです。
但し、TV、DVDの画質はNG。発色(彩度)がイマイチ。
画質調整(明度、コントラスト)してもあまり良くならないですね。前車にサイバーナビ装着してましたが画質が素晴らしかったので少し残念。
純正にしてはよい方だと思いますが変更不可なので画質にこだわりのある方はよく検討した方が良いと思います。

インパネ周りの水平基調デザイン、アナログ時計がお洒落で気に入ってます。
内装の質感も同じセグメントの車種と比較しても良いです。
当初5シリーズも検討してましたがディスプレイの視認性、質感が一枚上手と感じたでこちらにしました。
しかし、ナビ操作用マウスはクリックに慣れが必要。

トランクは広く、タイヤ3本収納可能です。
スペアタイヤスペースも活用すれば4本いけると思います。

【エンジン性能】
2.5Lでも十分な加速性能だと思います。
ただ速度感があまりないのでパンチ力を求める人には物足りないかもしれません。

踏んであげると官能的とまではいかないですが良い音します。面白いですね。当然、普段は静かです。

【走行性能】
車重の割にはキビキビ曲がります。
ボディのしなりも少なく、レールでも敷かれているような感覚。
前車はレガシィGT(BL型)でワインディングでの身のこなしは信頼度がかなり高く素晴らしい車でしたがGSも上出来。
思ったよりよく走るので驚きました。

【乗り心地】

静粛性能はかなり良い。オーディオが好きでノイズが少ない車を探していたのですが最終的にレクサスに辿り着きました。
騒音測定器を試乗時に持ち込み5シリーズ、Eクラスも測定しました。大差はないですが平均して5dbくらい静か。(50kmでクルーズ時)
※タイヤ、路面状況は同じではありません。

オーディオ音質はなかなか良いです。
マクレビはボーカルの艶感が良く楽器の音もしっかり聞こえてくるのでオススメです。

シートのホールド性もよく、長時間運転でも疲れが少ないです。
クッション性は硬めで好きです。

【燃費】

街乗:9〜10.5km/L
高速:13km/L

1世代前のエンジン流用にしては良いと思いますが、未だに6速は残念です。

【価格】
2.5Lで600万越えは高いです。
確かに品質は良いと思いますが 、
国産競合車種と比較して大胆な価格設定です。
このクラスの車種、価格帯であれば自動ブレーキやBSM等の安全装備を標準装備にしてもらえると嬉しいです。

【総評】
快適性に加え、走行性能も高く良い車です。
価格面ではもっと頑張ってもらいたいです。

【エクステリア】
納得の上購入したので問題無し
【インテリア】
シートのカラー等これまでの国産には無い雰囲気で良い、ナビの画面は２画面表示なので地図が全画面で表示される方が良い、しかしメルセデスに比べればオーナズデスク等ナビの性能は雲泥の差、アルミ製のオーナメントは注意しないとエクボができる。
【エンジン性能】
燃費等何も考えてない昔ながらのV6、最近流行りのダウンサイジングターボやハイブリッドには無い気持ち良さがある、エンジンサウンドは良く車内に響き心地よい。
【走行性能】
Ｅクラスに比べどっしり感はないが、サスペンションは良く動いており路面をしっかりと捉えた感がある、コーナーも張り付いて回り、小さな車を扱っている気になります、ブレーキに関してもコントロールし易くフル制動でも確実に止まり日本車も此処まで来たかという感じです、後は個人の好みだけの問題ですね。
【乗り心地】
しっとりとした感じです、車内のきしみ音等全くなくエンジン音とオーディオの音のみです。
【燃費】
街乗り６ぐらいです。
【価格】
吊り物のメルセデスやBMWは安いですが、オプションオーダーした場合の値段に比べたらレクサスはリーズナブルですかね
【総評】
まあ良い車ですよ

【エクステリア】
他のレクサスのいかついスピンドルグリルよりも大人しく、いわゆるグリルという感じが好み。ヘッドライト内がアイラインみたいになっており目つきが鋭いのもかっこいい。ただ、リアデザインはトヨタチックです。
色はマーキュリーグレーマイカというのですが、コーティングと相まってというのもありますがかなり深みのある膜厚感のある色です。洗車の拭き取りをするたびに惚れ惚れします。

【インテリア】
内装色のトパーズブラウンが決め手となりました。黒い部分とこの色の組み合わせ、また外装色のマーキュリーグレーマイカとの組み合わせがこの車一番のお気に入りです。また、レクサスでは初採用となるアナログ時計も、デザイン面はさることながら意外と実用的で助かります。

【エンジン性能】
トヨタ系ならではのハイブリッドは他社と比べても一日の長を感じます。良くも悪くもそれぐらいしか印象がないです。ドライブモードは確かにそれぞれ違いを感じますが、そのうち固定になります。

【走行性能】
剛性感はかなり高いです。高速にのったときに感じます。国産コンフォートセダンとして乗るとかなりギャップを感じるでしょう。ステアリングが専用仕様のFスポーツですので、ハンドリングがクイックそのもの。所有してからその意外なるスポーティ性を意識しました。

【乗り心地】
走行性能のところでスポーティとか剛性感が高いといいましたが、決して不快な揺れや硬さはありません。スポーツ仕様だと知らない同乗者も乗り心地良いと言っています。

【燃費】
ハイブリッドということもありコンスタントに10km/lはのります。都内の街乗りでこの数値で、高速に乗るともう少し伸びます。燃料はもちろんハイオクですが。

【価格】
内容的に大満足なので価格は十分妥当性があると思いますね。


【総評】
LSは大きいけどISよりは大きいのが良いと思ったところであったGS。初めの印象は薄かったですがいざ乗ってみるとなかなか出来のいい車です。サイズが大きすぎず小さすぎず住宅街でも困ることはありません。
レクサスといえばディーラーでの接客が取り沙汰されますが、車自体もいいモノ揃いですね。むしろディーラーでのおもてなしですが、個人的にはディーラーにはそこまで求めてないんですけどね。
車としての評価はかなり高いです。

私が、この車を購入した訳とは、アルファード20系からの、買い換えの時に、クラウンロイヤルH.Vの、本革仕様を見積りした結果、650万円。この金額なら、ベンツ、BMも、選択肢のひとつと考え、模索した結果、レクサスGS250に、決めました。ほぼ、同金額なのに、スペックは、大体一緒ですが、内装、装備品の豪華さは、比べ物になりません。本革、本木目、金属部分は、無垢のアルミ。実際に、両方の車に乗り込んで、みましたが、高級感は、全然違いすぎます。そして、一番の違いは、車がひとつの電話端末となっていて、自分が電話を持っていなくても、常に24時間、レクサスオーナーズデスクとのやりとりが出来、例えば、ナビの設定、ホテル予約、緊急時の警察、警備員、救急車の手配、それに伴う、レンタカー、ホテルの手配等々。後、車の5年保証、３年間のエンジンオイル、エレメント、ワイパーブレンドの無料交換等々。G-Linkで、常に自車の状態を、把握できる（スマホ等で）。
しかし、私の家族構成、子供四人。後ろが狭いとゆう批判を受け、とうとう又、アルファード30系に、買い換える事となりました。
私が、１年半のこの車に乗った感想は、素晴らしいの、一言です。ひとつマイナス面を言わせて頂くと、直噴エンジンゆえに、たまに黒煙を吐く、とゆう事です、このアドバイスとしては、毛羽たきを、トランクに常に入れておき、汚れたら、パタパタ叩いてあげる。後、ブレーキが、キー、キーなるのは、エンジンを始動したばかりの時だけなので、問題ありません。
ちょっと、話しは、それますが、買い換えのもうひとつの理由は、この車が、レクサス最初のスピンドルグリルなので、最近のレクサスに比べると、スピンドル感が、うすくなってきた。つまり、古くさく見える。とゆう理由です。