ボルボ XC90レビュー・評価

【エクステリア】
もう美しくて、自宅駐車場を通るたびにニヤニヤしてしまいます。外装色はオニキスブラックで、黒光りしてるところがかっこいいです。
またこれだけ大きくて黒い車なのに威圧感/オラオラ感/ギラギラ感がなく、スッキリしたデザインで景観にも溶け込むのも個人的にお気に入りです。

【インテリア】
シンプル且つ高級感があり、こちらもギラギラ感なく落ち着いたインテリアなので、居心地は最高です。
カラーがアンバーで外装色の黒との組み合わせも映えます。
シートも座り心地は最高、B&W搭載してますので音響も最高、パノラマルーフもついて開放感もあり、ほぼ文句のつけようがないです。
1点不満があるのは、色々な機能がメインモニターに集約されており、例えばエアコンの温度調整などもモニターにタッチする必要があり、誤タッチが多くなるため、せめてエアコン操作は物理スイッチが欲しかったです。
安全思想の高いボルボですがここは何とかならなかったかなと。

【エンジン性能】
最高出力300ps、最大トルク420Nmにマイルドハイブリッドの補助も入るので、動力性能は十分すぎますし、車内に入ればエンジン音も静かで通常の範囲内であれば滑らかですので不満はないです。
ただエンジンを回したときの官能性はないですね。とはいえXC90のキャラクター的にガンガン走行するのではなく、まったりゆったり走行することのほうが合ってますから、官能性まで求めなくてもいいかと思います。

【走行性能・運転のしやすさ】
ハンドルは軽いのですが、スピードが乗ってきても気にならないですし、不安感というものは全く無く、高速走行でもかなり安定しています。
大雨や強風の中でもビシッと走ってくれますので、天候にも左右されません。
また第2世代とはいえ高精度な運転支援機能を持っており、ライントレース性や車間維持能力も高く、シートの出来も相まって本当に長距離走行が疲れません。
ただXC90は幅が1960mm、長さは4950mmで、長さこそアルファードなどと同等なので気になりませんが、幅は日本車でもランクル300とかあまり
あるサイズではなく、取り回しに苦労される方もいるかと思います。
私はと言うと、最初は大きいなと思いましたが、最終的には慣れかなと。何だかんだ狭い道も狭い駐車場も何度も利用すれば慣れました。すれ違ったり隣り合う車には迷惑かもしれませんが…。

【乗り心地】
故障が怖くエアサスではなくバネサスを選んでますが、エアサス搭載車と比べると路面の凸凹は拾うので、一般道だと乗り心地は固めに感じると思います。
私はどちらかと言うと固い乗り心地が好みなので不満はないですが、人によっては不満があるかもしれません。
また以前乗っていた同じ3列シートSUVであるCX-8と比較すると、CX-8のほうが路面のいなしはスムーズで乗り心地がいいと感じます。あの価格であの乗り心地を実現してるCX-8の凄さたるや…。

【燃費】
前車がマツダCX-60でして、リッター20kmを軽く突破するディーゼルエンジンでしたので、そこと比較して燃料費は倍以上なりました苦笑（CX-60の燃費がいい意味で異常）
まあハイブリッドとは言え所詮マイルドハイブリッドですし、この動力性能を誇りならがハイオクエンジンですから良くはないです。
ただ高速巡航なら燃費を気にする走行でなくてもリッター15kmくらいは走ってくれますし、燃料費がめちゃくちゃ変わることを承知の上で購入しているので不満はないです。

【価格】
いやあ、新車は高い…。
近年の原材料費や人件費高騰などの影響も相まって価格は上がり続けて、新車なら本体価格だけで1000万円オーバーと手が出ませんでした。
ただ1年落ちの登録済未使用車（ボルボ認定中古車）で、とてつもなくお得な車体を見つけたため、行きつけのボルボディーラーの在庫ではなかったですが、すぐに在庫を押さえてもらい、ギリギリ無理して購入できる金額で手にすることができました。
担当セールスの方も、この値付は分からない…というほど安かったので少し不安もありましたが、ボルボ正規ディーラーに置いてある認定中古車ということで、そこは信頼して購入しました。

【その他】
購入したグレードはインスクリプションで、現行のアルティメットと同等ですが、グーグルナビなどインフォテインメントが変わってる以外はそれほど違いはなく不満もありません。
また私はUSBメモリを利用して音楽を聞くのですが、グーグルナビに変わったタイミングでUSBメモリを利用した音楽再生ができなくなったこと、走行モード選択ができなくなったことなどの、個人的に改悪と思われる部分もあったので、インスクリプションを選んで正解だったと思います。
また購入して4ヶ月程ですが、走行面には何も支障がないものの、すでに不具合が4件程発生しています。
私はボルボは以前も購入していましたし、この程度のことは発生するだろうと想定していたこと、また走行面に支障がない不具合なら、大して気にしていないこと、不具合も保証で無償対応なので（新車保証継続があり私のXC90なら新車登録5年目まで無料保証付なので）全く気にしていませんが、少しの故障でも気になる、都度ディーラーに行くのが手間という方には正直おすすめはしません。

【総評】
私がボルボが好きな理由は完全に内外装デザインなんですが、もうかっこよすぎて毎日ニヤニヤしてしまう程に大満足です。
また私自身もですが、家族が大満足しており、子供もかっこいいかっこいいと言ってますし、妻も見た目が気に入っていることに加え、高速道路の運転が楽しいこと、また2列目が3座独立となっており、両隣にチャイルドシートに乗った子供達がいて、真ん中に座っても狭くなく、快適ということで、非常に満足しているようです。
前述したとおり何かしらの不具合は出てきますが、それを上回る満足感があるか、多少の不具合に目を瞑れるかも判断基準にしたほうがいいかと思います。

最後のD5 AWD Momentumです。ヴェルファイアからの乗り換えです。

【エクステリア】
いかつすぎず、かといっておとなしすぎないちょうどいい塩梅が気に入ってます。都内の狭い駐車場は厳しいです。

【インテリア】
３列目はほぼ使えないですね。とても居住性が高いとは言えません。滅多に使う場面がないので気にはしませんが。運転席のシートは長時間疲れない設定を見つけるのに時間がかかりました。

【エンジン性能】
初めてのディーゼルエンジンです。期待していた以上の出来のD5エンジンです。重い巨大な車体をゆったり押し出してくれて、気分に余裕を持たせるエンジンです。ちょっと踏めばびっくりするぐらい回って加速するし、高速道路での合流も安心です。

【走行性能】
必要にして十分。急な登り坂でもパワー不足を感じることはありません。上信越道下りの軽井沢手前付近の登りも大人４人乗車でもスイスイです。

【乗り心地】
ボディの剛性が高いのか、硬くしっかり締まっている印象です。もう少し段差を優しくいなしてくれるような仕上げだと良かったのですが。

【燃費】
高速道路で１６キロ、一般道でも１２，３は出ますね。満タンで高速道路だけなら１２００キロ弱は走るかな。助かります。

【価格】
１年落ちのディーラー試乗車で、延長保証付きで７００万円台前半でした。オプションは別。

【総評】
長距離のドライブがとにかくラクです。ACCの性能も気に入ってます。大型犬を連れて出かけるのですが、海外製のでかいキャリーがギリギリ入ってホッとしています。

RX200tから現行のNX350を乗っていましたが、後席の狭さが家族から不評で、乗り換えました。半年落ちのB6インスプリクション1000キロ程度走行のエアサス、サンルーフ、B&Wスピーカーが付いておりました。
【エクステリア】
シンプルでサイズは大きいのにそれを感じさせないところが好きです。現行型の発売から7年近く経ちますが、あまりすれ違うことがないのもかなりポイントが高いです。
飽きのこないデザインかと思います。
【インテリア】
スカンジナビアンデザインのシンプルさが、とてもいい感じです。確かにスイッチ類が少なくナビ画面に集約しすぎの感もありますが、すぐに慣れました。
3列シートは身長160センチまでの方なら結構普通に乗れます。また2.3列はフルフラットになるので、布団を敷き普通に眠ることができます。
シートの作りは、本当に最高で疲れません。
【エンジン性能】
電動チャージャーとターボのおかげで非力さは全く感じません。踏めばかなり早いですが、そこまで飛ばそうという気にならない不思議な車です。
【乗り心地】
エアサスは初めてで、若干のプルプル振動はありますが、総じてよい乗り心地です。
今までドイツ車、レクサスが多く比較的スポーティーグレードに乗っていたので、それらに比べるとかなり柔らかですが、不安感はほぼありません。
【燃費】
高速では10キロ近く走りますが、下道では7キロ前後でよくはありませんが、タンクが大きいので、5?600キロは走ります。
【価格】
定価ですとコミコミで1200万くらいになりそうなので、そこまでは出せないと感じますが、試乗車上がりで、かなりリーズナブルに購入できたので、お得感があります。リセールは全く期待していません。
【総評】
三列シートで、しっかり7人乗れるプレミアムSUVとしてはかなり高レベルと思っております。
メーカー保証も5年あり、プラス2年付けられたので、半年落ちで購入してと6年半安心して乗ることができます。今まで2年サイクルで乗り換えていましたが、今回はじっくり乗ろうと思わせる素敵な車です。
家族もみな喜んでいます。

サイズ感
減価償却でお得な2年落ち、インスクリプションを購入。都内なので、横幅1960ミリあることを知り、一瞬迷った。ただ、街中でも旧式の機械式駐車場以外なら入ります。

走り
加速、安定、静粛性など高いレベルにあります。

運転しやすさ
運転席からの視認性は高い。安全装置がかなりあるので、無茶な運転しなければ自爆はないはず。

燃費
高速、下道で燃費は6-8くらい。
下道だけだと、6-7くらいかも。
高速メインなら10-11くらい走ります。300キロ近いロングドライブでも、あまり疲れませんでした。

【エクステリア】
全体的に丸っこくて、ドイツ車にあるようなエッジはありません。
良く言えば「落ち着いている」、悪く言えば「高級感に欠ける」となると思います。
周りの人に「高級車に乗ってます！」と見せ付けたい人向けではなく、「さり気なく良い車に乗ってるね。」と思われるくらいが良い人向けです。
ヘッドライトの「トールハンマー（デイライト）」とこの車格がかなり目立つみたいで、よく振り向かれます。

【インテリア】
インスクリプションを選択しましたが、この木目にはブロンド（アイボリー）の内装が良く合います。
建築デザインをしていますが、この北欧系のデザインはミッドセンチュリーに通じるものがあり、唯一無二です。
それだけの理由で、少し高かったですがインスクリプションにしてしまいました。
カーナビは余り性能良くありません。
まず案内の拡大図がメインディスプレイに出ないので、助手席の人が気付いて言うというような事は出来ないのが地味に不便。
あとタッチパネルだけなので、運転しながらの操作は難しい。

【エンジン性能】
D5を選択しましたが、重量級の車体を非常に軽々と動かします。
乗っている人は皆、「滑るようにスピードが出るね」と言います。
この前まで乗っていたBMWのX5（2016年式）の3Lディーゼルより快適に加速します。

【走行性能】
ゆったり乗る方なので、高速でカーブを切ったりしないのでよくわかりませんが、走っていて不安を覚える事はありません。
前に乗っていたレクサスRXやBMW X5とも遜色はありません。
走行性能ではありませんが、パイロットアシストの性能は素晴らしいです。
200キロの高速道路の走行中、分岐以外は殆ど手出しが不要です。
加減速も自然で急に割り込まれても無駄に急ブレーキにならずに、人間的な判断をしている感じです。

【乗り心地】
エアサスにはしていませんが、非常にしなやかにロードノイズを吸収してくれています。
275の幅広タイヤが効いているのかもしれません。
シートは、部分ごとに分かれている為、クッションが多少ヘタるまでは少しフィット感に欠けるかもしれません。
私の場合はトータル10000キロになりますが、まだヘタる感じがありません。
体重や乗り方等、個人差が大きいと思います。

【燃費】
満タン法（？）での計測をしています。
高速道路メインで13〜14キロ、中距離の下道メインで11〜12キロです。
T6（下道８キロ・ハイオク）にしたら燃料費が約２倍くらいかかるところでした。

【価格】
値段はメーカー最上級車という事を加味しても、ボルボというメーカーにしては高過ぎる気がします。
ドイツ車等の値段設定にはブランド料も入っての定価ですから。
定価が２割くらい下がって妥当かと。

【総評】
ボルボは初めて乗りましたが、安全ではあるが車作りは一流の下だと思っていましたが、BMWにも負けない車作りを感じました。
これからブランド力の上がるメーカーだと思います。
しかしながら現時点でのブランド力でこの価格は……星４つです。

2019年型T5モメンタムを購入して半年乗ったレビュー。
ホワイトグレーの内装は明るく、素晴らしいデザインで心地よいです。運転支援システムの出来も良く、特に高速は楽チン。
総合的に満足感高いです。

不満は、ややサスペンションが固いこと。
高速域の乗り心地はいいが、街中の荒れた路面のゴツゴツをよく拾う。
ドライバビリティとの兼ね合いの問題ですが、フルサイズSUVの性格上、もう少し乗り心地に振っても良かったかも？

とは言え、快適な車で気に入っています。
中長距離メインで平均10.5km/Lで、2トンを越える純ガソリン車としては優秀。
ギラギラした有名ブランドが苦手で、ゆったり運転する方には、おすすめです！

追伸
2列目を少し前に出せば、3列目は小柄の大人まで快適に乗れます。

【エクステリア】
　清潔感があります。XC90はクリスタルホワイトパールにしました。同じような大きさの他車と並ぶと小さく、上品にみえます。
　押し出しというよりもやはり清潔感。最小限の線で、素晴らしいピュアさです。XC60では無く、９０にしたのはこの外観に寄るところが大きいです。特に後ろから見たところが好きです。
【インテリア】
　インテリアは悩んでブロンド-ブロンドに。ウッドパネルです。B＆Wのオーディオをオプションでつけたため、スピーカー部は銀。ドイツ車のように機能を押しつけてくる感じは全く無く、ボタンも最小限。クルーズコントロールの設定も、とにかくやりやすい。せっかく液晶メーターパネルをつかっているので、表示地図の縮尺変更ぐらいは、アウディのように手元で出来ると良いなと思いますが、それは無理。ただ、とにかく操作は迷いません。
　インテリセーフシステムの縦長のセンターコンソール画面の使い勝手は、もう一つでしょうか。走りながらの操作はなかなか難しいかも。正直、この点は、手元にコントローラーがある、メルセデスやアウディの方が操作しやすいです。地図のスクロール、地図の拡大縮小はipad感覚なので、すごくやりやすいです。これが唯一の救いです。
　ナビについては、厳しいの一言。前車のブリッジスマボで乗っていたV90クロスカントリーよりはかなり改善しているような気がしますが、検索がとにかくもう一つです。住所での入力すら最後の番地がスクロールしか受け付けない仕様なので、田舎の枝番が大量にある住所だと探すのが一苦労です。
　いずれにせよ、volvoはapple care play前提で作っているのだと思います。ただし、apple CarPlayで目的地を設定すると、ナビの目的地設定はキャンセルされてしまうという謎の仕様。そのため、メーター画面の地図表示にも進路表示は無くなります。これ、結構不便。

　ナビ関係はかなり厳しい評価になりましたが、シートの作りは秀逸。タイトではないのですが、inscliptionのシートにはサイドの調整機構があるため私にはちょうど良い。最近はシートヒーターをつけた上でシートベンチレーションを中程度に使用するという設定にはまっています。とにかく快適です。腰痛持ちの私が全く痛くなりません。
　３列目シートは子供であれば完全に実用。大人でも実用性は十分で、この点はBMW x5やアウディQ7、レクサスRX等のSUV７シーターに完全に勝っています。また、３列目シートの安全性も他シートと同様というのが安心です。

【エンジン性能】
　諸外国ではマイルドハイブリッドのB5 dieselのみの設定。すでにD5は型落ちです。しかし、このエンジン、おそらく、パワーパルスシステムが効いているのだと思うのですが、ECOモード以外の低速域のピックアップが秀逸。少し早めに踏み込む癖のある私にはまさしく意のまま。エンジン音も室内にいる限りアイドリングでも角が丸まり、ルルルルという感じです。少し速度が出ればほとんどエンジン音は気になりません。

【走行性能】
　毎週、往復で220km程の行程を高速6割、下道2割、うちワインディング2割という感じで走行するのですが、高速走行は非常に安定しており、首都高などのつなぎ目もうまくいなしていきます。初期のレビューやネットの書き込みで、エアサスこなれていないとうような書き込みが多くみられ、心配したのですが、完全な杞憂でした。ワインディングも、ロールも気にならず、すっとノーズを向けてくれるので車の大きさや車高の高さは全く感じません。
　また、パイロットアシストは3000km走行していますが、前車V90クロスカントリー 2019年モデルよりもかなり向上した感じです。ワインディングでもほとんどのカーブで追従します。高速道路上でV90クロスカントリーは時に路肩に寄るなど多少神経質な動きがあったのですが、2020年モデルのXC90ではそういった挙動はほどんどありません。安心して運転できます。
　渋滞では、ほぼパイロットアシストがすべて行ってくれます。ハンズオフで、すぐに握れるようにして試しにしてみると、15km/h以下程度の速度ではいつまで経ってもずっとアシストし続けます。
　雪道も志賀高原まで年末の雪の時に走行しましたが全く安心でした。

【乗り心地】
　乗り心地がこの車の最大の利点だと思います。試乗したアウディQ7も素晴らしかったですが、私はXC90のエアサス仕様のほうが良いと感じます。私にはBMW X5, X3は硬すぎました。マジックカーペットライド、という感じです。あれた路面でのロードノイズはそれなりに入りますが、これも試乗時に比べたBMW X3、アウディQ5等よりもずっとマイルドな音ですから、通常は気にならないと思います。

【燃費】
　　燃費は今のところ、高速のみだと14km/l台。下道も込みで満タン法で11km台を確保できています。車重を考えると十分です。
【価格】
　最も厳しいのは価格でしょうか。英国でのinscription Pro（日本でのインスクリプションにエアサスが付いた仕様）が880万円。90万ほどの価格差がありますが、まあ仕方ないとして、英国仕様はマイルドハイブリッドです。今後のオーダーされるD5にはパワーパルスが搭載されていないという話しを担当の方がされており、私は運が良かったとおっしゃっていましたが、だとすると、どんどん値上げしている現状はどうなのでしょうか。B5が導入されると1000万円超からとなる可能性もあり、値引きも考えるとBMW X5（まあ、幅が２ｍ以上と大きすぎですが）のほうが魅力的にみえます。(ちなみに私は結構割り引いて頂けましたがあるシステムのおかげでした)。
　というわけで★3つです。
【総評】
　　モデルは完全に習熟期にあると思います。乗り心地はエアサス仕様であったと書いてある堅さや段差を乗り越えるときの揺れなども無く、おそらく年次改良と今回のフェイスリフトで改修されたのでしょう。乗って気持ちが良く、100km以上の距離を高速や郊外路を中心に走るのであれば、シートのでき、３列目の実用性を含めて、７シーターSUVでは今でも最良の選択だと思います。

エクステリアもインテリアもデザインがとにかく上品で高級感があり、しかしギラギラ感は薄くセンスの良さ、育ちの良さを感じる。

2年で5000キロ程度しか走って居ないのでガソリン消費もたかが知れており、燃費的にもT6で十分。遠乗りで7−8キロ、街乗りで6.8-7キロ程度です。

ナビの音声認識が酷く使えないので、AppleCar playのSiriとマップを使ってますが、そうするとメーター内のマップが使え無いのは残念。システムアップデートで何とかなりませんか？アウディはGoogleマップ使えるのに。

まあそういう欠点も有るけど、家族の移動車としては快適で安らげて安全安心。性能面ではとんがった部分が無くてマイルドですが、道具としては優秀です。豊かでゆったりした気分になれます。疲れません。

まだ数年乗るつもりですが、もしかしたら内燃機関の車は、これで最後にするかも。次はEVかハイブリッドかな。

ハイチューンディーゼルエンジン、AWD、7人乗りSUVとして、最高です。

前車はG31型BMW5シリーズツーリングでした。BMWは本当に剛性感の塊で、特にAピラー周りのかっちり感がすごく、そこまでの剛性感はxc90には感じられません。X5ほどの一体感もありません。がしかし、おおらかさやゆったり感はxc90が上回ります。

乗り心地については、試乗車がエアサス。私が買ったのはコンベンショナルなモノですが、充分良いです。20インチでエアボリュームがモメンタムより少ないですが、望外の乗り心地です。口コミで乗り心地に不満書かれてる方がいますが、アレは理解できません。


エンジンは、トルクの塊。前車より早いです。重さを感じさせません。納車されてからつくづく、こんなにアクセルのツキが良い車なのか！と感心してます。気持ちいいです。

ただ、車幅には要注意ですね。思ったよりも道路で幅を取ってます。
ACCは、BMWと同水準。ただしレーンキープアシストは、BMWの勝ちだと思います。
レーンキープアシストをオンにすると、小刻みに修正してるのが、ハンドルから伝わってきます。BMWは、どっしりドッスンという安定感。この違いはなんだろう。なので、まだボルボのコレに慣れないため、ACCオン、レーンキープアシストオフで使ってます。もちろん渋滞時は共にオン。
不満というか、気遣う点はそれくらいでしょうか。思ったより取り回し良いし、本当にいい買い物した感があります。

色々改善点はあるけれど、カッコ良いので全て許してしまう、そんな車だと時間が経過するにつれ感じる。

ミニバンや１BOX車に魅力を感じない方には、是非オススメしたい車です。
アウトドア中心で車を使用しているため、荷物が乗ることが第一条件でした。

前車はアウディのミドルSUVでしたので積載が厳しくXC90に乗り換えました。
結論としては、とても満足しております。

しかし某サイトでも舵角を入れてる際のジャダー等指摘してましたが、確かに感じられますし、
シフトノブのポジション変更時のダイレクト感や、各スイッチ類のダイレクト感など、
ドイツ車に届かない細かい粗さはありますが、シンプルながら迫力あるエクステリアに、
清潔感があるインテリアとネガティブを打ち消す良さはたっぷりあると思います。

ボルボの売りであるパイロットアシストや自動ブレーキについては
パイロットアシストははっきり言うと最高です（笑）
高速では疲れ具合のレベルがはっきり分かると思います。
自動ブレーキにおいては、一般道だと余計な介入が入る場合があり邪魔なときもあります。
これだけ大きい車なので、その邪魔が安全に繋がるのかもしれませんが。

値引きについては紹介での購入もあり伏せさせて頂きます。

２０１７年、モデルを購入後一年が経ちました。現在車はちょうど昨日に点検に預けてきました。Ｔ-6Ｒデザインです。
前のＸC60Ｔ-６から車重も重くなり、ノーマルＰCで加速や高速走行に心配しましたが何の不足もなく、楽々加速しています。
T-6は排気量が３Ｌの為も有り、Ｌ１０ｋｍを超えることはどんなに燃費に気をつけて走ってもありませんでしたが、今の車は気にしなくても時々Ｌ10を超えてくれます。
宣伝が下手なのか、もう少し走行性能の宣伝も打った方がいいのではと余計な心配もしてしまいます。話は脱線しますが６０系のポースターは２Ｌクラスの市販車ではAMGの２Ｌに次ぐ出力なんですがね。
今は普通に２Ｌで３００ｐｓオーバーですから。
まだ時々価格が海外に比べて高いとの書き込みを見たりますが、イギリスのＨPを見ると新車で£59,800位との事で、日本の価格とほとんど変わりないです。タックスの差は出るかもしれませんが、それよりもディーゼルのＤ５（２３５Ｐs）やＴ-８ハイブリットのＲデザインなどが選択できて羨ましいです。Ｄ5が出ていたら間違いなくそちらを購入していましたが、現時点でも日本導入の予定はなさそうです。やっぱり２Ｌディーゼルで２３５Ｐsはお役所がOK出しずらいんでしょうかね？
エアサスも。個人的な感想ですが乗り心地を優先したものではなく、走りやすさに振っている感じなので評価が分かれるのも仕方がないのかと思います。もう少しソフトの時はフアフア感があった方が良いのかも。
購入当時、予算が足りずに入れることができなかったポールスターＰCチューニングをこの機会にインストールすることにしました、家内に内緒で自分のこずかいからなのでカードで分割払いにしました（笑）

値引きは内緒、最初に関東のディーラーとの交渉では一声５０の店とか値引きはありませんとかお店で色々でした。結局近くのディーラーが良いとの結果でした。

中古車専門のサイトなので時期に消えてしまうと思いますが、イギリスの価格の情報元はAuto Trader UK です。
右ハンドルなので輸入車の価格の参考にしています。ちなみにまだ未販売のＸC60は３７９００ポンドから４５６００ポンドでした。
為替は現在約１４８円

http://www.autotrader.co.uk/volvo/xc90/estate/2.0-petrol-5dr-2014-bb32cc9050e22b63f8ff667fca59b47f?id=bb32cc9050e22b63f8ff667fca59b47f&onesearchad=Nearly%20New&onesearchad=New&fuel-type=Petrol&postcode=ec1y8sy&sort=price-asc&model=XC90&make=VOLVO&advertising-location=at_cars&radius=1500&page=1

85O、V70、V70R、XC70（複数台）と昔からのVOLVOユーザーですが今回のXC90は渾身の一台としてとてもいい車に仕上がってると思います。
実際にメルセデスGLE、GLC、アウディーQ7、A6アバント、allload、BMWX5等　と比較試乗しましたが、すべてがそろっているXC90に
たどり着きました。先進安全性はドイツ車を上回っていますし、インテリアは北欧のテイストが入っていて落ち着きますね。
4気筒エンジンですが非力さはなく、車重が軽いのとターボ＋スーパーチャージャーで加速は十分。エンジン音も十分遮音されていて4気筒であることは忘れてしまう。シートヒーターやシートベンチレーションも乗り手に優しい配慮ですね。Applecarplayにも対応していてIphoneがシームレスに使用できるのも便利。45万のオプションB&W（Bowers&Wilkins）のオーディオはラグジュアリーな空間を演出してくれる。　
安全、楽しい、快適、便利、優雅と全てがバランスよく詰め込まれた一台です！(^^)