フィアット フィアット 500レビュー・評価

可愛らしいデザインが大きな魅力	ブルーはツインエアの専用色だ	リヤもかつての500を思わせる
動力性能は十分な実力	カーナビは現代風のデザインだ	一眼メーターも個性的

フィアット500がかつてのチンクェチェントにインスパイアされたレトロ感覚の外観デザインをまとって登場したのは2008年3月。その後、バリエーションを拡充してきたが、2011年3月には新開発の直列2気筒で875ccのターボ仕様エンジンを搭載したツインエアを追加してきた。

レトロ感覚でありながら、現代にも通用するように仕上げられた外観デザインは今回も変わらない。インテリアについても共通だ。ただ、試乗車に装着されていたカーナビはごく普通の現代風デザインで、レトロ調の内装デザインにマッチしているとはいえない。カーナビも含めてレトロ調のデザインでまとめて欲しいと思った。

後席の広さやラゲッジスペースについては、日本には優れたパッケージングの軽自動車がたくさんあるため、それらに比べるとやや見劣りする。ただ、登録車のサイズで軽自動車と同じ4人乗りだから、横方向については多少の余裕がある。いずれにしても後席の居住性については割り切って考えるしかないだろう。

新搭載の2気筒エンジンは900cc足らずの排気量ながら、インタークーラー付きターボの装着で63kW/145N・mの動力性能を発揮する。これは1000kgをちょっと超える程度の重量しかない500のボディに対しては十分な実力といっていい。タウンユースから高速クルージングまで不満を感じさせない実力だ。

デュアロジックと呼ぶ5速ATモード付きのシーケンシャルトランスミッションは、いわゆるAMTで変速時のトルク抜けというクセを持つ。スマート・フォーツークーペなど、ヨーロッパのコンパクトカーの中にはこのタイプのトランスミッションを搭載する例がたくさんあるが、このトルク抜けに慣れることが必要。乗り慣れない最初のうちは違和感の塊のような感じだが、乗っているうちに慣れてきて、変速に合わせてアクセルを緩めることでそれなりにスムーズで楽しい走りを体感できるようになる。

騒音と振動については、う〜ん、と思わせるレベル。2気筒エンジンのもたらすネガティブな部分は十分には解消されていない。このエンジンにはスタート＆ストップ機構(アイドリングストップ機構)も装着されていて、信号待ちなどのときにエンジンが停止するが、そこから再始動するときの振動もそれなりに大きめだ。

これが普通のクルマだったら大きなネガになってしまうところだが、フィアット500だとまあいいかと許せてしまう気分になるのが面白いところ。ご愛嬌といった感じになる。

ベースグレードのPOPで215万円、試乗したラウンジでは245万円の価格が設定されている。ヨーロッパのコンパクトカーの激戦区となる価格帯にあり、横滑り防止装置などの安全装備を全車に標準装備している。特に割安とはいえないが、これもまあ納得すべきレベルか。