ルノー メガーヌレビュー・評価

【エクステリア】
白を選んだがいい感じ。
ワーゲンほどシンプルでなく、どちらかというとエモーショナルに振ったデザイン。自分的にはなかなかいいと思う。
ワイパーの可動範囲は許容範囲とはいえ狭い。リレーをいじれば調整できそうではあるが。
リアウィンカーはシーケンシャルだか長さが短いのであまり意味なさそう。
【インテリア】
前車があの広々とした居住空間を持つパサートヴァリアントのせいもあり、また上部が絞られた形のせいか、車幅はそこそこある割には特に後部座席は横方向の圧迫感を感じる。当然に荷室も狭い。でも足元はクラスを考えれば充分広い。
ディスプレイにアナログ時計が表示可能なのはいいが、種類が1つしかなく、しかも二重の円で太陽の周りを回る2つの惑星を表示しているようなデザインのため針が無く時間が分かり辛くて全く使い物にならない。
シフトレバー横のシフト表示がレバーの左側にあり全く見えない。インパネにも表示されるが、小さくて見づらい。しかも、いま何速のギヤで走行してるのかの表示がない。これは欲しいところ。ちなみにパサートは60キロで7速のトップギヤに入るので、かなり省エネになってよかった。
エアコンの物理スイッチが残っているのはいいが、運転席のパワーウィンドウのスイッチの位置が後ろ過ぎてかなり使い辛いし、センターコンソールが高くて邪魔になり、シートベルトの脱着がとてもやり辛い。収納も少ない。このへんはワーゲンでは考えられず、機能よりもデザインを優先するフランス流か。
シートはワーゲンより遥かにいい。
純正のスピーカーの音が悪すぎる。ここはパサートはよかった。クラスが違うといえばそれまでだが。
【エンジン性能】
あまりスポーツには興味ないが結構速い。ワーゲンと同じ感覚で追い越しかけたらものすごい勢いで加速したのでびっくりしたくらい。音も極めて静か。
【走行性能】
コンチネンタルの225-40R18というややオーバースペックなタイヤということもあり何の不安もなし。但し、タイヤが幅広のためかタイヤがまだ馴染んでいないのか、曲がり初めにハンドルがやや戻されるような感触があり、ちょっと違和感を感じる。
EDCはまずまずスムーズだが、DCTのマナーの良さはワーゲンのDSGの方が1枚上手。DSGはいまやほとんどトルコンATと遜色がないレベル。

再レビュー)
最小回転半径が5.8mとかなり大きいです。狭い駐車場では気をつかいます。4コントロール省いてもフロントは変更なしのようです。ゴルフは5.1mで小回り特性では大きく水をあけられてますね。

【乗り心地】
当たりはソフトでワーゲンとは対極にあるような感じ。リアがトーションビームのわりにとてもよくストロークするみたい。ドイツ車と日本車のいいとこ取りみたいな感じ。現行ゴルフ8はだいぶ乗り心地は良くなってるので、それにはやや劣るものの、先代のゴルフ7に比べるとこっちの方が良い。
でもベースが5年前のプラットフォームということと、オーバースペックなタイヤのせいもあってロードノイズがとても大きく(ここはゴルフ7と同等)、ばね下の重さから段差を通過した時にドスンっという音と振動がくる(ここはゴルフやパサートには感じられなかった)のには閉口した。タイヤをインチダウン＋幅狭にして軽量化すれば改善する要素であるものの結構気にはなるところであり、一番がっかりしたポイント。その割には突き上げはほとんど感じないのでもったいない。

再レビュー)
タイヤが馴染んできたら、だいぶロードノイズもまろやかになってきました。
サイドウォールも柔らかくなってきたのか、あれほど気になっていた音や振動もおとなしくなっていい感じです。やはり、乗り心地はマイルドでとても良いです。

【燃費】
一般道で概ね12?/Lでまずまず。

再レビュー)
燃料タンクが47Lなので頻繁に給油している印象です。

【価格】
同クラスのゴルフに比べれば安い。
【総評】
約20年のワーゲンとの付き合いからフランス車に乗り換えて、同じ車でも国が違うとこんなにも違うのかと少々面くらってるところ。ぶっちゃけ車(工業製品)としての完成度はワーゲンの方が高いことは否めないかなぁ。
しかしながら、工業製品としてワーゲンにはない何か感性とか情緒とかに訴えかけるものがあり、所有しているだけ、眺めてるだけ、でも楽しく満足感があり、なんかこういう車も良いなぁと思わせるものがある。最初からフランス車に乗っていればはまっていたかも知れない。音のうるささ以外は概ね満足してます。
モデル末期＋不人気車種ということもあってか、このご時世に即納できたのもありがたいところ。
結構穴場です。

【エクステリア】最近の国産車等と異なり変にうねった面が無くスムースなﾃﾞｻﾞｲﾝ。洗車は意外と凹凸が多くワックス掛けに時間がかかるかな？

【インテリア】ｼｰﾄが秀逸。インパネはプレーンで癖がなく、ごちゃごちゃしていない（ここは好みに寄るがあっさり過ぎるかも）。操作がタッチスクリーンで停止中は問題ないが、走行中は操作がしにくい（手は届きにくい）。これはかなり問題か。BMWのような近いｾﾝﾀｰﾄﾝﾈﾙ上でブラインド操作できるのが走行中に関しては良いと思う。いくつかのボタンは近くにあるのだけど・・・。

【エンジン性能】1.6Lとしてはかなりパワフルで低速トルクも強く申し分なし。DCTの操作性も良い。街乗りの発進加速が鋭くとても軽快に走る。

【走行性能】ステアリングレスポンスはFF車とは思えない。BMWの3ｼﾘｰｽﾞにも乗っているが、これに近いFR感覚で乗れる錯覚がある。フロントの逃げるようなFF特有の感覚は皆無。画期的。小回り性も良い。走行安定性、操作系（特にステアの効き）は高次元。ブレーキはルーテシアRSと違ってカックンブレーキにならず、一般道使用ではとても使いやすく良い。

【乗り心地】路面の突起を拾うと角の丸い突き上げが少々あるものの、総じて良好。フラットライド感は非常に高い。ボディの剛性感はこのクラスではかなり高いと言える。ミニやゴルフより（車重も重いけど）剛性感は一段上の感覚。18inﾀｲﾔのバタつきは皆無。

【燃費】未計測

【価格】この性能と仕上がりからすると欧州製競合車と比べるとリーズナブルと思える（走り以外の装備はケチり気味）。

【総評】総じて非常に良い車。但し、インフォテイメントの操作に慣れが必要。スマホ等のミラーリング機能があるのでスマホﾅﾋﾞ等使えるとあるが、そういった機能に慣れていないと直ちに使いこなすのが難しいかな？私は今、ここでつまずいています（泣）

・ゴルフGTIと比較試乗しましたが、インフォテイメントや先進安全装備、室内細部の作りこみは抜群に良いものの、ゴルフの18inﾓﾃﾞﾙは足がバタついて感触悪し。ちなみに、メガーヌのクルーズコントロールはアダプティブ式ではありません。

※タイヤの摩耗が早い。街乗りのみ13.000?でもうすぐスリップサインが出る。純正装着のコンチが溝が浅いせいもあるかもしれないが4ｺﾝﾄﾛｰﾙの影響もあり得る。ﾀｲﾔﾛｰﾃ―シンは1年毎に実施。

【エクステリア】
国産車セダンなどと比べると、ワイド＆ローのスタイルがはっきり分かり特徴的です。また、ボディーの曲面、リアスタイル、フロントライトの表情なと国産車にはない異彩を放っておりかっこいいです。

【インテリア】
青のステッチなど青のポイントが所々に入っており、気に入っています。アルカンターラシート、アンビエントライトなど同価格帯の国産車では見られない装備もあり、お得感があります。乗車時のウエルカムサウンドは、この車のスポーティ感をアピールしており、気に入ってます。スマホを繋げて使用するR-LINKは便利ですが、たまに不安定動作が見られます（R-LINKの電源OFF-ONで解消。この辺は改善の余地有り）。音楽再生は、スマホからのAmazonMusicHDを聴いてますが、低音も高音もバランス良く、車内環境の音楽再生としては、標準装備スピーカで十分な再生音質だと思います。

【エンジン性能】
1,6lターボエンジン。十分です。

【走行性能】
普段使っているコンフォートモードでも、アクセルを踏み込めば、たちまち加速。あまり使ってませんが、燃費を気にせずスポーツモードで走れば、さらに気持ち良くドライブできます。4輪操舵が効いており、街中でのUターンはそんなに広くない道でも可能で、通常走行もハンドル操作でキビキビ曲がってくれます。

【乗り心地】
走行中のどっしり感があり、安定性を運転していて感じます。路面の凹凸も適度に感じますが、付き上げるゴツゴツ感は無く、コントロールされた乗心地だと感じ、不快感は無いです。室内の静寂性も考慮されており、窓はできるだけ開けたく無い感じです。窓クローズの状態は快適な静寂性を感じます。

【燃費】
渋滞がある街中で使用していて、11,5km/Lほどです。高速走行では、17km/L程度。

【価格】
ルノーディーラーの試乗車（走行距離0.7万キロ程度）をリーゾナブルに購入することができました。

【総評】
初めての輸入車ですが、走行していて感じる基本性能の高さが一番の魅力なのではないでしょうか。ドイツ車に比べてフランス車は価格が抑えられており、もっと認知されてもいいのではないかと思います。

ELM327　OBD2	DIYメンテナンスDVD

2014年10月〜2015年5月26日
「GTライン」のみ内外装はそのまま
1.2L直噴ターボのH5F
トランスミッション・ゲトラグ製の6速EDC
という変化がありましたが、

試乗車であったため？　時期遅れの登録であったため？　か安く買えました。
（マツダ２より安かった）
初期登録平成27年09月　2015/9　登録切り替え　2019/12　2300km
RENAULT-MEGANE-GTLine RHD 1200 ABA-ZH5F H5F(1.2T) 2015/5

1200ccと小排気量ながら、大ぶりの車体から鈍重と心配したけれど、
以前有ったHR33スカイラインGTS-2000cc130hp（12km/L）よりも、
大きな132hp（7L/100km）の出力で普通に走る分には何ら問題ありません。
燃費の表示が「?L/100km」となっていて、環境被害基準なんです。
国内ですと「?km/L」となっていて、エコ？どれだけの費用・Lで何キロ走れるか？
という違いが有って、直感的な値がわかりにくい。
L/100kmの場合は100km走るのに何円、km/Lでは何キロ走れた・・双曲線なんで費用はわかりにくい？

他には部品代が高い・・探してみますと、国産部品よりも安く買えたりしますが、
部品を特定するのが少し難しいようです。
ワイパー、バッテリー、プラグ、オイル、OILフィルター、LEDヘッド球H7
などは探してあります。
バッテリーは硫酸化が有ったので、回復充電を掛けると昼夜でほとんど回復できました。
LED球なんかはハロゲンより安かった。
これで何年乗れるかな？

サスペンションは固め　でもガンガンという突き上げはなく　グングンという程度です。
EPSパワステの具合は結構良くて路面の感触も伝わってきます。
加速は素晴らしく踏み込むと、？？1200ccと思えません。
スピードリミット（いらっしゃい防止）、オートクルーズが付いていて、慣れると便利です。
町中では軽く踏むだけで、クッ　クッ　クッ　クッ　とシフトアップしていくのが、
ほとんど判らないうちに60km/hになります。
マニュアルでも　60km/h　付近では　5速にしかなりません。

マニュアル車からの癖てアクセルもブレークはガクッと踏み込まないのですが、
発進のとき足がぶれると、少しシフトショックが出ることが有りました。

ガスのオクタン価はレギュラーとプレミアムの中間、日本には無いミデアムクラス95らしいので、
プレミアムと書いてありますが、無いときはレギュラーでも問題ない（パワーは出なくても、壊れはしない）
と書いてありました。（半分こにするのも有りかな）
LEDヘッド球に替えるとき、付け方がわからなかったけど、探したら簡単な虎の巻DVDが見つかりました。
簡単なメンテナンスと言うかチェックはOBD2をスマホで使えました。

【エクステリア】
この車で一番気に入っております。
特にテール周りのデザインが良い。
【インテリア】
高級感はある。ただ、モニター含めパネル周りの使い勝手はあまり良いとは思わない。ポジション次第だが身長が高い人は天井の低さが気になるかも知れない。
【エンジン性能】
ターボラグは感じるが、ターボが効き始めた時のパワーは十分。
【走行性能】
4wsの効果か狭い路地では小回りが効きとても扱いやすい。路面に吸い付くようにコーナーを駆け抜ける喜びがある。高速でも安定しており、気がつけば法定速度を超えることも。
【乗り心地】
大きい段差等を超えた時の衝撃はやや大きめ。
【燃費】
街乗りで10〜12
高速で16程度
【価格】
このクオリティでこの価格は非常にリーズナブルだと思う。
【総評】
良い買物をしたと思ってます。価格だけの価値はあるかと。

３月納車で3000?走ったので投稿し直します。

【エクステリア】
スポーティでエレガント、３Dというランプ、特にリアがカッコいい。ボディは面の構成が多様で飽きないデザインですね。ボンネットの盛り上がったプレスラインなど近くで見ると秀逸です。
ただ、手洗いはしにくい。

【インテリア】
以前と比べて品質が上がりました。大きな不満はないですが、ピラーから天井が白、白ではなくドア内張りと同じ黒の方がよかったと思います。ルームランプはチャチなもので不満、走りに関係のないところはコストカットしているのが、よく言えば潔い？（笑）
リアシートを倒したときに段差があるのも不満、でも、これは、荷物積むならスポーツツアラーにしろよという割り切りですね。私もそれは承知の上で、リアデザインがカッコいいハッチバックの方を選びました。

【エンジン性能】
少しターボラグはありますが、文句なし。フリクションが少ない感じで気持ちよく回ります。トルク、パワーももう少しあればいいですが、100点です。

【走行性能】
これは素晴らしいの一言！ロールしないのに足はよく動いているという感じ。４コントロールもこれまた上出来で、もうほかの車には戻れないと思うほどです。

【乗り心地】
低速、街乗りでは段差で上下する感じはありましたが、次第に馴染んできた感じです。
タイヤがスポコンなのでロードノイズはあります。
高速は路面に吸い付く感じで最高です。安心感が前の車（308SW)とは段違いです。

【燃費】
街乗り10?位、高速は15?位までよくなりますが、走り方次第です。今の時代の車としては良い方ではありません。がこれも承知の上、燃費を気にするならGTラインでしょう。

【価格】
これはもうバーゲンプライス！50万ぐらい得した気分です。

【総評】
今まで15台位の車を乗り継いできましたが、やっと私の好みに合う車に出会った感じです。
メガーヌ以外に気になる車は今のところ夏に出るメガーヌRSと７〜８年後のメガーヌ５？でしょうかね。
細かいところの不満はありますが、全体の出来がいいので気になりません。
何より、運転して気持ちいいので、用がないのにどこかに出かけたくなるような車、走りたくなる車です。

5月納車で2,000キロほど走りましたので投稿します。

【エクステリア】
欧州で発表された時点で一目惚れし、納車まで写真でしか見ることができませんでしたが、一言 カッコイイです。
国産車にはないデザインセンスの塊です。

【インテリア】
液晶メーターは非常に見易く好印象。
シートもホールド性、座り心地ともレカロと遜色ないです。
一方で、エアコンを始めとした操作系の使い勝手は今ひとつ。
デザイン優先でスイッチが小さく、記号も直感的に機能が分かり難いです。
R-rink画面の反応はまあまあですが、未だに慣れません…。

【エンジン性能】
雑誌等で言われている通り、今時のダウンサイジングターボエンジンとしてはターボラグがあります。
しかしトルクが乗ってからは非常に気持ち良いです。
まだ3,500rpm前後しか回していませんが、パワー、トルクとも十分以上です。

【走行性能】
シャシー性能は異次元と言っていいでしょう。
試乗したハッチバックでは4WSの効果を明確に感じ、コーナーで後輪が回り込む感覚が若干違和感がありましたが、ツアラーではホイールベースが長いせいか違和感をほとんど感じません。
回頭性が良いというよりはクルマ全体で曲がっていく感覚はちょっと他車では味わえないです。
ステアリングを切る量が2/3という印象です。
高速での直進安定性も異次元です。

【乗り心地】
最初は結構硬かったのですが、1,500キロを超えた辺りから馴染んできたのか大変快適になりました。
硬いのは事実ですが、高いボディ剛性と良く動く足回りにより不快感はありません。

【燃費】
片道25キロの通勤で13km/前後、高速では18km/l前後と予想より良かったです。

【価格】
性能、装備を考えるとバーゲンプラスと考えます。

【総評】
もともとスポーティなステーションワゴンが欲しくて、一目惚れしました。
外観、動力性能、シャシー性能とも予想以上で大変気に入ってます。
決して万人受けするクルマではありませんが、気に入れば最良のパートナーになるかもしれません。
納車以来一度も同じクルマを見たことがない、という希少性も所有欲を満足するかも。

デイライトは明るすぎかも。

ゴルフ5ヴァリアントからの買い替えです。ヴァリアントで満足していただけに車選びに難航してましたが、馬力、シンプルさに魅力を感じました。
車内空間、使い勝手もまさにぴったり。ゴルフ5のヴァリアントオーナーは現行車よりこちらに魅力を感じるはずです。質感もかつてのルノーでなく、4WSというキャラ立ちもプラス。スポーツに振ってあるだけで締まった硬さを感じます。高速域での運転が楽しみです。

購入して半年以上経ったのでレビューを
燃費は思ったほど悪く無いですがハイオクなのでレギュラー車に比べると悪いということになるのかな
外観は大変気にいって買ったので今もお気に入りです。
購入前に似たようなクラスでアクセラ等も試乗しましたが一番しっくりきました。

スポールのほうを皆さんオススメしますが私は十分満足しております

2007年式新車から、4年4万km(通勤で平日40km使用)経過時の感想です。

国産MT車から乗り換えましたが、今後も欧州車を選びたくなる印象を持ちました。
満足度が星4つの理由は、維持費の高さ(プジョーやワーゲンと比較)です。

◎良い点
(1)5MTで燃費がとても良い。満タンから航続距離800km以上は感動的。
　　市街地では15km/L(平均速度23km/h)、高速道路17km/L(80〜100km/h巡航)。エアコンの有無でほとんど変化しない。
(2)充実装備の割りに価格が安い。
　　MT選択ならばルーテシアやプジョー307とほぼ同じ。当時車体価格230万円。
(3)最安グレードでも装備を我慢しなくてよい。
　　省略されがちなESP、雨検知オートワイパー、防眩ミラー、熱線吸収ガラス、
　　アルミホイールetc. が標準装備。
(4)コラム付け根にあるオーディオリモコンは操作時に視界の移動が無く、安全性が高い。
(5)国産車にないシートの良さがあり、長時間座り続けても疲れを感じにくい。
(6)斬新的で実用的なサイドブレーキレバー形状。
　　レバーの動線が狭いおかげで、センターコンソールボックスが広いメリットがある。
(7)故障が少ない。故障の評判もほとんど聞かない。
　　パワーウィンドーのレギュレータ不良あり(メンテナンスプラン加入だったため無償交換)。それ以外は故障経験なし。

×悪い点
(1)交換部品が欧州他社メーカーより軒並み高価である(日産の共通部品は少ない)。
　　流通量が少ないため、例えばスタッドレスタイヤなら3割以上高い。
(2)遮音性能が高すぎて、エンストしても気付きにくい(良いと捉えるべきか)。
(3)30km/h前後の加速時にもたつく。
(4)5名乗車での長距離移動は厳しい(4名ならば問題にならない)。
(5)燃料減少時のアラーム音が大きくて心臓に悪い。
(6)後部デザインが災いしてか、速度に関係なく煽られることが多い。
(7)容量が少なめの収納スペースがたくさんあって使いきれない。
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●おすすめする条件
・欧州車、5ドア、MT車の条件でお探しの場合。
・MT車が選べるスポーツグレードは価格とガチガチな乗り心地は勘弁であり、かといって最安グレードの装備は残念な感じ…と、妥協点が見つからずにお悩みの場合。
・大型駐車場で同じクルマを見つけてガッカリしたくない場合。
・収納能力よりも外観の個性が許せる場合。