ルノー カングーレビュー・評価

【エクステリア】国産ミニバンとは一線を画す癒やし系デザインなのがＧＯＯＤ。おしゃれさんです。

【インテリア】シンプルですが必要最小限の機能はあり、子供っぽくないのでＯＫ。マニュアル車なのにクルーズコントロールがあるので便利ですが、新型車のような運転支援機能は期待してはいけません。シートを倒すと広大な空間が出現するので、車中泊には最適です。

【エンジン性能】意外にも上までスカッと回ります。しかし、極低速トルクは不足気味なので発進時に気を遣います。

【走行性能】やろうと思えば交通の流れをリードできるぐらいの力はあります。ブレーキはよく効きます。車幅がありますが、窓が大きくて見切りがよいので思いのほか狭い道でも運転しやすいです。

【乗り心地】不整路面で細かい揺れがありますが、山道の急カーブでも不安になることはありません。ロードノイズはやや大きめかな。

【燃費】乗り方によって大きく変わる印象。マニュアル車なので、さっさと50?ぐらいまで加速し、あとはニュートラルで滑走していけば、総合でリッター14?近くいけます。これは通勤にも使用した時の値で、高速オンリーならもっといけます。車重1450?の車にしては悪くありません。ただしハイオク仕様です。

【価格】もう新車では買えません。私は走行約50000?の車を新車価格マイナス100万円で買えたので非常に買い得感がありましたが、今は相場が高騰しているようです。新車のベルランゴのほうが運転支援機能などは充実していますが、価格面でクラスが違う印象。


【総評】唯一無二の車。コロナ禍の中で、休日はカングーのシートを倒してランチをとることが多くなりました。大人二人が十分に寝れるので日本一周でもできそうです。オシャレで、通勤にも使える車なんて他にあります？

カングー二代目、初代より幅広になりました。 先代と違い乗用車ベースなのでフィーリングはマイルドです。 過給機付1200ccはパワフルでヨーロッパ車特有の高剛性懸架装置のおかげで高速道路、ワインディング共に日本車には無い愉しさがあります。 荷室も広大で125ccバイク位なら搭載可能。
美容師や服屋が好んで乗るイメージでお洒落な人と思われます。

【エクステリア】
日本車にはないデザイン。カッコイイとも可愛いいとも言えない顔をしています。

【インテリア】
商業車ベースと言うこともあり、プラッチック感はあります。
主に仕事用なので気にせすガツガツ使えます。仕事柄収納は助かっています。

【エンジン性能】
1.2ですが、マニュアルと合わせるとそこまでダウンサイジングは気にならない。今回初めてなのでもとの1.6が分からないが、これはこれで良く出来ています。

【走行性能】
足回りは少しふにゃふにゃ感を感じる。背の高さも合わせてロールが大きめです。
ブレーキが効く分前後にも揺れ幅が大きいと思う。

【乗り心地】
シート自体の出来が良く疲れづらい。遮音性は低いので外からの音やエンジン音も大きめです。

【燃費】
あんまり良くないと聞いていたが、15km程出ています。タンク容量は標準的

【価格】
外車は高いというイメージがあったが随分と敷居が低いかな？と思う。装備が良い訳でも無く、質感はそこまで高い訳では無いので若干割高位な価格設定ではないでしょうか？

【総評】
ホンダフリードからの乗り換えです。車体は一回りフリードよりも大きく、ラゲッジ容量は少なめです。
ただ、フリードと比べてラゲッジが四角なので無駄無く使える分、物は多く積めます。
遮音性が低いのが1番気になった所です。断熱性も気になりました。足元が寒いです。
デッドニングを1番最初に行い、かなり改善されました。
久しぶりのマニュアルですが、良く出来ています。
のんびり、ゆったり走るのに向いています。
足回りがふにゃふにゃで激しい走行には向いていませんが、この車で飛ばす人もいないでしょう。
それでも揺れが大きいのでもう少ししたら足回りに手を加えようかと思います。
初めての輸入車ですが手の出しやすい車でした。
車体は大きめですが小回りも思った以上に効くし、あつかい易いです。

側面	ボンネット部の大きい隙間とワイパー浮かせ状況

車歴
トヨタ（カローラバン（1300FR、MT)、コロナ（1800FF,AT)、カムリ（2000FF、AT)、
ホンダキャパ（1500FF、AT)＝約10年、約20万km
シエンタ（1500_4WD,AT)=約5年、約7万km
その他、仕事でもトヨタ系ライトバン等

現在4か月、約1万kmを走行。

【エクステリア】
見てのとおりのヘンなカタチ。
フロントグリルは前期タイプのほうが好み。
ボンネット基部とフロントガラスの間、ワイパー収納部は隙間が大きく、降雪時、雪が入り込む。
また、ワイパーの立上げも不可（ボンネットを上げれば立つらしいが）。
冬期のワイパーのフロントガラスへの張り付き防止策として、ワイパーを浮かせるため、腰のある洗濯用スポンジをワイパーアームに挟み込んだりしている。

今のところ、キャパやシエンタで見られた、ボンネット付近からの融雪によるフロントドア基部への氷結などは見られない。
（キャパやシエンタではフロントドアヒンジ部の下端に融雪水が流れ込み氷塊となってドア開閉時に塗装が痛む状況が発生）

ドアミラーは大きいが、教習所などで習うようなミラー設定では下が見えづらいことから、やや下向きに調整している。
遠近を考慮したおむすび型のミラー形状で、国産車と比べると違和感があるが、慣れると理にかなった形状にも思える。



【インテリア】
助手席、後席を倒して積載可能な点が気に入っている。
ペットボトル等の設置場所はあまりなく、あってもサイズが合致しない場合が多い。
収納スペースは多く、荷物室も大きいと言われるが、後席の調整が効かないため、荷物によってはシエンタのほうが勝る。

オーバーヘッドコンソール（運転席〜助手席にまたがる棚）の使い勝手が良く感ずるが、気を付けないと物が頭上から降ってくる可能性もあるので注意。

後席の上に付くオーバーヘッドボックスは容量があるものの、やや内部のデッドスペースが多い気もする。

乗り込みの際の手摺が助手席にないのは、いただけない。また年寄りの乗り込みには、やや床が高く不便なようだ。

荷室はトノボードの位置を3段階で使える（後席の上端位置、中間よりやや下の位置、使わずに後席の裏に収納）。

リア床下収納は荷物満載ゆえ、ほとんど使わない。


【エンジン性能】
ターボの恩恵か、前に乗っていたシエンタやキャパとは比較にならぬほど良い。思ったように加減速でき、坂道などでも頻繁なシフト操作は不要。ただし、絶対的な強さはないので、上り坂は4〜5速が適当と思われる。

【走行性能】
直進性が良く、カーブも特に大幅な減速を必要とせず、スムーズに曲がれる例が多い。

強い横風でも、夏道では、そんなに煽られる感じはしない。冬道はタイヤのグリップ低下のためか、煽られているように感じることもある。

カングーを買う際、1に積載性、2に乗り心地で、走行性能は3以下であったが（排気量から見て期待するものなし）、実際に乗ってみると、1に走行性能、2に乗り心地で、積載性は屋根が高く床面が平坦という以外、そんなに期待するほどでもなかった（後席固定のため、後席を立てた状態だと荷室がシエンタより狭い）。

【乗り心地】
シートはやや硬めに感じるが、約10時間の連続的な運転では思ったほどの疲労はなかったと感じる。
　北海道の道路は、規格の低い道路で特に顕著に連続的な横断方向のひびわれ（温度応力ひびわれ）が見られるが、ひびわれ通過時には凹凸の存在を感じ、完全に衝撃吸収するということもなさそうだ。これは橋梁の、特に鋼製の伸縮装置部（一般で言うところの道路の継目？）でも同様。トヨタハイエースのような、固いスプリングの印象はないが、トヨタプロボックスのようなクルマと相違ないかも。

【燃費】
国道での長距離走行では15〜17km/L
高速90km/h以上では9〜12km/L
街乗りは変動が大きく、8〜10km/L
冬道では6km/L程度まで落ち込むことも。


【冬期走行】
FF,MTのため、ザクザクの軟弱化した積雪・シャーベット状態の路面や、上り坂からの凍結路面の発進は手間取る。
2速発進はやや難しく、手順通り1速から順次シフトアップするのが良さそう。特にテカテカのミラーバーンで1速ではほとんど動けない状況においては2速、3速とシフトアップする必要が生じることもある。
エンジンブレーキでの減速は特に横ブレもなく、有効と考えられる。
スコップなどの脱出用装備は必携。


【価格】
値引きなし。シトロエンで同車種があれば、競争原理が働くかもしれないが・・・
イニシャルコスト重視だと、「国産車買ってください」と言う話・・・
アクセサリーで3割程度。

【総評】
これが商用車とは・・・フランスの労働者が羨ましい気も。
同種の国産車よりコストが高く、積載性も国産車より格段に優れているとも言い難いが（屋根が高いこと以外）、走りの部分については、惚れ惚れする（MTゆえ、発進等に苦労するが）もので、買ってよかったと感じる。


【故障等】
〈納車1週間後〉
バッテリーが上がったような症状でセルモーターが回らない不具合発生。ただし2時間後くらいに再始動したところ、何事もなかったようにエンジンがかかり、その後の不具合はない。原因は不明。

【エクステリア】
一回り大きくなったボディは、先代に馴染んだ目には、ちょっと受け入れ難く感じましたが、町でも見掛けるようになり、試乗もしてみると、取り越し苦労だったかなと感じました。嫁さんと交互に試乗しましたが、慣れたら、そんなに大きくは感じないと言っていたいたので、男女問わず、まあまあ許せる範囲の大型化かなと思います。
【インテリア】
質感は大幅にUP。豪華になり過ぎか？位に、向上。これは、家族で乗られる方には嬉しいのでは？シートの快適性は、数段良くなったと思います。シートサイズ、厚さとも、先代より増大し、包まれ感が心地よいです。後席も同じく快適です。収納は、気が利いたようなものは少ないですが、実用上、収納は不足ありません。サイドブレーキのデザインが、機能的な物だとの説明をディーラーで聞きました。機能性と、デザインを融合させるのは、ヨーロッパ車は巧いです。
【エンジン性能】
このボディーには、もう少し余力がほしいとも思いますが、キャラクター的には、過不足がなく、滑らかです。
【走行性能】
おっとりとした感じです。加速も思った以上にしてくれます。ブレーキのタッチも良いです。うねりのある道では、気持ちよく、うねりをいなしていきます。素晴らしいです。ロールもしますが、安心感は高いです。ステアリングから伝わる安定感も高く、疲れません。
【乗り心地】
先代よりも、軽快感は薄れました。が、滑らかな乗り味は、現行モデルの良さだと思います。静粛性も高く、高級サルーンのような、上質さがあります。国産メーカーに多い、見かけだけの女性仕様や、女性向けの車ではなく、こういった、上質な乗り味を持った車こそ、女性に乗って頂きたい感じがします。マニアだけの車に終わる事のない、心地良さは、最高です。
【燃費】
ユーザーレポートを見る限りは、もう一声ほしいです。
【価格】
もう少し安く！お願います。
【総評】
ボディサイズが先代と変わらなかったら、最高でした。燃費は、もう少し頑張ってほしい点ですが、それ以外は、とても良いです。日本メーカーに、このような車創りをしてほしいです。この大きさが気にならない女性の方、お母さん達に、この心地良さを知ってほしいです。子供には、勿体無いくらいに思います（笑）楽しい試乗が出来ました。

【エクステリア】私は好きです。

【インテリア】　素っ気なさがいい味になっています。内装の鉄板むき出しもマグネットが使えて便利。

【エンジン性能】少しうるさいが力はありますね、パワー不足は全く感じません。

【走行性能】　概ね満足していますが、なかなか4速に入らないＡＴの設定が不満といえば不満。

【乗り心地】街乗りでも、高速走行でも安定した走りで、乗り心地は満足してます。純正装着のコンチが少しうるさいかな。

【燃費】街乗りでは1Ｌ/10Ｋいきません、今までの最高で、9割高速80ＫＭ巡航で16Ｋです、街乗りでもう少し伸びてほしい。

【価格】もう少し安くてもいいかな。

【総評】新車で購入して、3年で55,000ｋ乗りましたが、トラブルは一切なし。使い勝手もよく、エンスー心も満足させてくれる実用車はカングーしかないのでは。

ＭＴを購入、２年目になります。故障は今のところ一切ありません。

外観・内観･･･不自然な造形がなく、かといって揃えるべきデザインラインはきちっと整理されている。内観もデザインの手間は存分にかけ、コストは抑えるという「鑑」だと思う

エンジン･･･トルクフルでマイルド。ＭＴだともう少しヤンチャな性格も欲しいけど

走行性能･･･130ｋｍまではストレスなし。コーナリングも車高の割りに重心が低いので楽しい。　ただ、横風にはやはり弱い（仕方ない）

乗り心地･･･パンパンする剛性でなく、じんわりとした剛性といった感じ。最後のネコアシ車

燃費･･･総じて10ｋｍ/ｌ 高速なら伸びるけど劇的ではない（及第点かな）

価格･･･自分は円高の値上げ前に駆け込みで購入したので、ほぼ満足　

とにかく開放的なインテリアと軽快な足回りは特筆すべきものがあります。　機能を犠牲にしたような「デザイン」が一切無いところが◎