プジョー 308SWレビュー・評価

《前回5,000km時から約2年20,000km走っての再レビューです》

【仕様】
308SW Alluer BlueHDi 1.6L DE 6AT FF 2018YM
グラスルーフ有り、ACC無し、パドルシフト無し、スポーツパック無し
タイヤ 205/55R16 94V XL Michelin Energy Saver（純正装着品）
ホイール プジョー 7J×16 （純正装着品）

【デザインと質感】
　308SWのデザインには地味ながら何か惹かれます。外観上のワンポイントであるDRLは安全性の観点からも歓迎していますが、停車時のみ一時的にOFFに出来る機能があればベターですね。ちなみに2018YMはスカンジナビアンモード（DRLとテールライトが常時点灯、但しナンバー灯は不点灯）が標準で、そのまま乗っています。

　内装はシンプルかつ良質で、シート、ステアリング、シフトノブなど、常に触れる部分の質感は良いですね。ただし、シート座面中央に前後方向に配置されるリブは不要。i-Cockpitのレイアウト自体は問題ないのですが、アナログメーターのデザインと配置の影響か、指針と文字盤との視差が大きいため、速度や燃料残量を正しく読むことができないのが気になります。また、ウィンカーやワイパーのストークスイッチやクルーズコントロールレバーの剛性感はいまひとつ。

　オーディオの音質は悪くなく、キャビンの静粛性はほどほどに高いため、ガラスルーフの解放感とともに静かな音楽を楽しむこともできます。ただし、DEゆえのエンジンの低回転域でのこもり音は結構気になります。（音は個体差もありあそう）

【エンジン、パワートレーン】
　1.6LのDV6FCは、1200rpmも回っていればスルスルと加速していきます。2名乗車なら、1500-2000rpmの間を維持しつつ、ほどほどのペースを保つことができます。ゆったり走るなら1500rpm以下でも大丈夫。Mレンジが思った以上に重宝します。最高出力は120psに過ぎませんが、2000rpmで最大75psくらい出るわけで、2000rpmではガソンリ3L並みとも言えます。

　Sモードを選択すると期待以上のトルク感が味わえて、田舎道が楽しめます。2018YMはスポーツパックは装備されず、メーターやエンジン音の演出はありませんが、アップシフトでの程よいシフトショックも相まって、十分にスポーティではないでしょうか。そのSモードとMレンジとを組み合わせると、ATは微低速以外ではロックアップされMT車というかDCT車に近いフィーリングです。高速道路を速いペースで走るようなシチュエーションでSモード＋Mレンジで6速固定にしておけば、単純にアクセルの踏み込み量が減って身体的に楽になり、不意のキックダウンも起こらず快適です。

【シャシー性能】
　走行性能は概ね良好です。欧州車らしくガッシリした剛性感と高い直進性が味わえます。一方、「曲がる」に関しては、交差点でもワインディングでも低速でも高速でもパワステの味付けも含めてアンダーステア感が強いですね。リアは超高速域まで常にどっしり安定しています。アクセルを抜いても旋回半径の変化は少なく、タイトコーナーではブレーキを軽く踏みながら減速円で曲がるのが丁度いい、というくらいです。その点ではスポーティというよりはラグジュアリー寄りの味付けですね。

　ちょっと気になるのはリアの接地感。比較的高い速度でのコーナリング中に不整路面や段差を通過すると、トーションビームゆえの速い横揺れと、それに伴う進路が乱を感じることがあります。が、ダンパーが馴染んできた分、新車時に比べると動きは穏やかになったと感じますし、危ないということはありません。

　あと、電動パワステが稀にカクカクゴリゴリした変な手ごたえになります。で、気が付いたら正常化してます。なんとなく電子制御に一貫性がないというか。そういう所はちょっと気持ち悪いですね。それと、荒れた路面では、ステアリングにタイヤからのビリビリとした振動が伝わってきます。これは長距離走行では疲労に直結するので、無い方がいいですね。
　

【乗り心地】
　走行性能と乗り心地は切り離せません。路面が良ければ、いわゆる欧州的な速度域まで全く問題ありません。新東名ではまさに水を得た魚のようです。一方、例えば中国道や東名の御殿場〜秦野区間のような荒れた路面ではどうかというと、前脚はいわゆるネコ脚的で、剛性感も容量も十分。動きや乗り心地には常に余裕を感じます。後ろ脚は、時々硬かったりハネる感じや、ブルっと震える感じがしたりして、もう少しストローク感がや車体の剛性感があるといいなと思います。決してシャシーが低レベルだという事ではなく、良路面との差が大きいためにそこが気になる、という感じですが。他のグレードやグラスルーフ無しでどんな風に違うのか、機会があれば味わってみたいですね。

【燃費】
　良いです。生涯燃費は19.0km/lと非常に優秀です。燃料コストは6円/km程度。ちなみに、これまでDPF（FAP）強制再生モードは一度も経験していません。高速主体のツーリングでは、25km/lくらいまで伸びます。ただし、オイル交換コストとAdBlueのコストまで含めた走行コストは、ディーラーメンテを前提とするとバカにならないですね。Egオイル＋フィルター交換で18,000円はさすがに高すぎる･･･、オイルコストは実質2円/kmほどで低燃費のメリットを相殺してしまいます。実用車として308SW BlueHDiを使い倒すスタンスなので、もう少し何とかして欲しいですね。

【価格】
　メーカーデモカー落ちは実質新車と変わらず、大変お買い得でした。　

【総評】
　過不足ないパワーが十分な低速トルクのおかげで常用域から得られ、高いシャシー性能のおかげで高速移動も快適、更に抜群の実用性も兼ね備え、まさに非凡な実用車として期待に応えてくれます。長距離移動が速く快適で楽しいという、欧州車的な世界観を国産車並みの投資で手軽に味わえます。完璧ではなくて気になる点もありますが、美点が欠点を上回っていると感じます。ちなみに購入時はCX-5、V40、Golf、Golf Variant、BMW 2er、3er、デカングー等幅広く検討しましたが、私にとっては308SWがベストでした。

購入後12,000ｋｍ走行。4人でゴルフに行くのにプレミアムドイツＤセグメントは４キャディバック＋４ボストンバッグは収納不可（4キャディバッグのようなプアーな使い方は想定外？！）。３０８ＳＷならはＯＫ！しかも走りも快適。パノラマルーフも後席にはさらに快適。燃費も快適。最高のレジャーワゴンかな。4人乗車で後輪の空気圧を３．４に上げたら走り・乗り心地がアップしたのには驚き。

	燃料補給前	オドメーター
燃料補給前燃料の残走行距離予想	給油明細	セカンドカーのＣ−ＨＲと家族のハリアー

【エクステリア】　　　　　　今回のモーターショーでルノーメガーヌＧＴツアラーのワゴンをみて今度はワゴンにしたく、
　　　　　　　　　　　　　　　検討の結果ディーラーも近くてサービスも楽なプジョーに決めましたがシンプルのなかで
　　　　　　　　　　　　　　　品もあり気にいっています。

【インテリア】　　　　　　　ダッショボード周りもメーター類もシートも実にシンプルですが値段相応に高級感もあります。　　　　　　

【エンジン性能】　　　　　やんちゃをする歳でもないので十分です。

【走行性能】　　　　　　　時速１００ＫＭでも１７００回転ぐらいでしょうか。　２０００回転ぐらい回したいのですが、当然
　　　　　　　　　　　　　　１００ＫＭを超えてしまいますので、逆にアクセルを踏めないストレスがあります。
　　　　　　　　　　　　　　前車の５０プリウスや現所有Ｃ−ＨＲとかよりもロードノイズも少なく特に高速やバイパス道では
　　　　　　　　　　　　　　比べ物にならない快適性があります。

【乗り心地】　　　　　　　他のグレードは分かりませんがグランドツアラーとして見た場合、気持ちの良い固さがあり、
　　　　　　　　　　　　　　自分の趣向でもあり満足しています。

【燃費】　　　　　　　　　納車後、約２０００ＫＭ走行し本日燃料補給して来ましたので検討される方の参考として明細を
　　　　　　　　　　　　　貼付しておきます。前回の満タン後２週間ほどたっていて高速は走っていません。
　　　　　　　　　　　　　走行距離　　　６６５ＫＭ
　　　　　　　　　　　　　平均車速　　　時速２９ＫＭ　
　　　　　　　　　　　　　メーター表示の燃費率　　　１５．３?/リットル
　　　　　　　　　　　　　*軽油補給量　　　　　　　　　４３リットル
　　　　　　　　　　　　　＊実燃費　　　　　　　　　　　１５．５?/リットル　　今回だけでなく毎回モニター表示とほぼ同一です。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この同じルートですとＣ−ＨＲでは２２?/リットル表示ですが、実燃費
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ですと２０?/リットルほどになります。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　本日あたりですとレギュラーでも１５０円/リットル近いと思いますので
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　燃料代でみるとハイブッリドより安くなります。　
　　　　　　　　　　　　　

【価格】　　　　　　　　ルノーメガーヌＧＴツアラーが比較検討でしたので、ほぼ同条件です。
　　　　　　　　　　　　内容からみて車格相応だと思っています。

【総評】　　　　　　　アイシン製のオートマやデンソーのエアコンを採用しており、通常使用では心配していません。
　　　　　　　　　　　２０００?走行して、ＤＰＦ再生は経験しておらず、逆にマツダのディーゼルのほうが面倒かつ評判も
　　　　　　　　　　　悪いように聞いています。

　　　　　　　　　　　主観なのですがスピーカーの音質には耐えられず、フロントはメーカー指定のＯＰ品の取替えを行い
　　　　　　　　　　　リアは近くのカーショップで市販品を交換しました。ヘッドユニットは変えようがなく現状では満足です。

　　　　　　　　　　ただ、正直ナビ、オーデｒィオ、エアコンの操作をモニター上でするのは面倒かなー。

購入後、5000km走りました。

【エクステリア】
見た目で購入を決めました。カッコいいです。デイライトが良いアクセント出してます。パノラミックガラスルーフ付きなので、ツートーンカラーのように見えるのもカッコ良さを演出してます。

関東ですが、プジョー自体が珍しいので街中で被ることもほとんどなくていい感じです。

車体色が赤ですが、遠目ではマツダのアテンザワゴンと似てます。高速道路のPAで見間違えることありました。

【インテリア】
パノラミックガラスルーフは絶対に付けるべきです。
リアシートの開放感が全く違います。これあるとないのでは金額以上の差があります。

以前は、マツダMPVだったので収納の少なさには最初は困りましたが、すぐに慣れます。
ただ、グローブボックスは、飾りです。

スピードメーターは目盛り間隔が小さく見にくいですが、液晶部分にデジタル表示してるので問題ないです。

ナビの使い勝手はダメです。現在地に戻る時は、一発で戻れません。パナソニック製なので案内ロジック自体は可もなく不可もなくですが、プジョー純正のモニターから強引に使えるようにしているので、使い勝手は犠牲になってます。

必ずオーディオがオンになるのは、よくわからない仕様ですが、慣れます。iPhoneをUSB接続していると、たまにモニターが再起動する不具合あります。Bluetooth接続では起こりません。

エアコンは基本的にオートなので使い勝手は普通ですが、内気循環モードでも外気は入ってくるのでいつも外気導入にしてます。

リアシートは子供中心に座っているので何かと汚れやすいですが、合皮のアルカンターラシートは汚れても水拭きできるので満足です。

【エンジン性能】
トルク感モリモリです。
坂道はスポーツモードにするとアクセルの付きもよくグイグイ登っていきます。

【走行性能】
高速道路を長距離走りますが、最高です。
エンジン、足回り、シートの出来が良いためか、疲労度が半減です。
ACCは以前の車もついてましたが、115kmの壁がないため新東名の最高速度も気にすることなく、楽すぎます。ただ、キツめのカーブや大きいトラックがいると、たまに制御を放棄するのが、フランス流なのか？
意外に便利なのは、速度リミッターです。街中で設定しておくと取り締まり強化時期でも安心です。

【乗り心地】
純正18インチ仕様ですが、突き上げ感もなく、フラット感が良いです。この辺りはプジョーの得意分野でしょうか。

【燃費】
高速道路で21km/L、関東街乗りで15km/Lくらしでしょうか。関東から四国までの900km弱を途中無給油で走れました。

【価格】
マイナーチェンジ直前の店頭展示車だったため大幅値引きでした。

【総評】
初めての輸入車でしかもフランス車でしたが、良い意味で予想を裏切られました。
走りに関しては全く不具合もなく、非常に品質が良い車だと思います。
長く乗っていきたい車だと思ってます。

〇良かった点

・ハイセンスな外観（おしゃれとは違うハイセンスなデザイン）
・希少性（意外と少ない）
・SPORTSモードは多少楽しい（エンジンサウンドのボリューム調整ができたら尚◎）
・パノラミックルーフガラスは最高に良い（夏場は多少暑い気がするが許せる）
・小径ハンドルはかなり心地いい


▲気になった点

・パワーをもう一歩ほしくなる。

・サスペンションの性能に対し18インチはオーバーであるとよく感じる。
→外観と操作性、乗り心地の両立で考えると17インチが限界のようである。

・後席をあと5センチ〜10センチ後ろに設定されていると◎
→当方身長170cmと一般的であると思うが運転席後ろに人を乗せると運転が窮屈。

・オーディオのDENONサウンドは全く期待できない
→DENONサウンドは全くもってダメ、音が分かる方は気になるレベル。
→フランスの車両なのだからFOCAL社を導入してれば少しはましだったのになと、、

・シートの座面が少し広い、そして背面の角度調整
→形状からするとそれなりにホールド感があるのでは..と思うが、背面に比べ座面のホールド感に少し欠ける。背もたれの角度も昔ながらの欧州車によくあるダイヤル式のため車内休憩時に面倒さを感じる

・アイドリングストップ機能
→これも好き好きだと思うが、私には必要ない。永久的にOFFができる設定があれば良いのにと毎回思いながら機能OFF..笑

・意外とラゲッジスペースが狭い気がする

・このご時世、ラゲッジゲートは電動でしょ


＊総評＊

207CC、208にのる機会が多かった為、以前からPeugeot車に対する信頼はあり、
後に発売された308SWに一目惚れから検討し購入決定。
現在9カ月1.2万キロを走行してみてのレビューです。

運動性能重視であれば308を..
→SWはトレッドに対してホールベースの長さを感じてしまう。

同乗者の乗り心地重視であればAllureを..
→正直サスペンションの性能に対して18インチを処理しきれていない。
→同時に運転者には心地良くとも同乗者には少し硬く感じてしまう。

しかしながら総じて◎満足しております。


最後に、、
パワー感をもう少し欲しくなることを考えればBlueHDi GTにしておけば良かったかなという思いが芽生えてしまいますが、フォグがないことと日本の燃料事情の理由で選びませんでした。（燃料事情に相当詳しい方であればお分かりであると思います.. ）
それにしても燃費やトルク、シート、4気筒、燃料単価だけを考えるとBlueHDiはとても魅力的なグレードです。

本気検討中のレビューメモです

【良い点】
・優れた外観のデザイン（ただし、シトロエンっぽい）
・３気筒がもたらす、良い燃費 試乗時のコンピューター
表示で15km
・広大なラゲッジ
・パノラミックルーフの明るい室内
・標準でも、音質の良いオーディオ
・このモデルから右ハンドル仕様のワイパー
(当たり前ですけどね、ドイツ車だと）
・205/55-16の良心的なタイヤサイズ

【 ？ な点】
・ハンドル上から見るコンセプトのメータ類
しかも離れてるので？
・フランス人は付けないであろう電動パーキング
・ライオンマークが無いとシトロエンに乗ってる気分
の内装
・フルLEDはカッコイイが 選択にして欲しい。

【残念賞な点】
・猫足ではない事。ドイツ車的です。
・やはり、３気筒は音が美しくなく、やや大きめ
・ブレーキは左ハンドル仕様なので、ダイレクト感に
欠ける。（公道使用では問題無しか？）
・ルーフレール、パノラミックルーフの有る無しが選
択出来ない事
・本国の主力である ディーゼルエンジンが導入されな
い事
（ガソリン仕様では本国最強仕様だそうで）
・ＳＷのシエロにはパークアシスト、DENONが装備
されない事


とまぁ プジョーっぽく無いのですが
燃費至上主義時代に PSAグループが出した回答って感じの車です。
外観や足に関して、もう少しプジョーらしさ が有っても良いと思うのですが、
欧州のカーオブ・ザ・イヤーなので 評価は良いのでしょう。
モンドセレクション金賞みたいに 申請したら
とれる という賞でもないし。

検討中の方は、是非、坂道と高速を試しましょう。

ルーフオープンで2列目シートに乗ると
あまりの開放感に感動すら覚えます
シートアレンジも多彩なアレンジが
出来てビックリ！

6ATの快適な走りと乗り心地は最高！
ちょっとアクセルを触れるだけでスーッと走る軽快な走り。重厚さも残しつつ高級感溢れるインテリアとエクステリアは価格に合わないと思う程。これで300万を切る車とは思えない。