プジョー 308SWレビュー・評価

【エクステリア】２０１６年のGTLINEはスタイルが大変良く７年近く乗っていますが、いまだに飽きることがありません。

【インテリア】豪華ではありませんが、安っぽくなく非常に好感が持てます。

【エンジン性能】静かで、私の運転では不足ありません。

【走行性能】滑らかに滑るように走る感じです。でも４万キロ位でタイヤが仕事しなくなったように感じます。この車はミシュランタイヤの滑らかな走行フィーリングで走行性能の価値が高まっているように感じます。今年の春にディーラーがエンジンのプログラムを書き換えましたが、それからドカンと発進し、カックンと停止するようになりました。変速時も不自然さを感じます。

【乗り心地】４万キロ位までは、非常に好ましく感じました。６００km走っても疲れません。

【燃費】エアコン使用で１２、それ以外で１４くらい走ります。

【総評】もう一台所有しているカローラクロスよりも満足度が高い

2011年式のシトロエン C4 Exclusiveからの乗り換えです。前前車がミニバンで、背の高い車の挙動の悪さに辟易してHBに乗り換えましたが家族が増え積載性も欲しくなり、ステーションワゴン一択でした。
2014年のモデルチェンジから5年も経過しているので、レビューも今さら感がありますが、程度の良い中古車もたくさん出ているようなので、検討している方の参考になれば幸いです。

【エクステリア】
マイナーチェンジをしてフロントのデザインは今のプジョーのデザインの流れを汲んでかっこよくなったのですが、リアのデザインとのちぐはぐ感が出てしまったような・・・。全体の統一感で言ったら前期型や現行のHBのほうが完成度が高いと感じます。
とは言っても、ライオンさんが醸し出す存在感や品の良さを感じる全体の雰囲気はとても気に入っています。

【インテリア】
シンプルなデザインはいいのですが、小物の置き場所が少な過ぎます。シフトレバー奥にスマホが置けそうな場所がありますが、シガーソケットから電源とって、CarPlayでUSBを使うと、ほぼ使えなくなります。マイナーチェンジでCDスロットルが廃止になったのは時代の流れでわかりますが、CDの挿入口を塞いだだけのデザイン処理は手抜き感が否めません。せめてそこに小物入れを作ってほしかった。
CarPlayは不具合多すぎで、勝手に再起動したり、Yahoo!カーナビを使っていると定期的に接続が切れます。アップデートでの改善を切望します。
オーディオの音質ですが、納車前にオプションのパイオニアスピーカーに変えており概ね満足です。しかし音量を大きめにすると重低音に合わせてドアのどこかが小さくピリピリと震えて、その音が少しだけ不快に感じます。
と、文句多めですが、全体的なデザインはとてもいい感じにまとまっており、所有感を満たしてくれます。もう小物の置き場所とかどうでもいいんだよ！って気持ちにさせてくれます。タッチスクリーンにいろんなものが集約されているのも賛否ありますが、インテリアがシンプルになり自分的にはありだと思います。

【エンジン性能】
アクセルを踏むとすーっと加速して、気がつけばすぐに速度オーバー、と言った感じ。400N・mという大トルクの割にはアクセル開度に対してのパワーが少し物足りなく感じました。決して遅いとは感じませんが全体的にジェントルな印象。おおらかな気分で乗れます。
ところが、スポーツモードのボタンを押した瞬間から車が豹変し、アクセルを踏み込みとドンッと背中を押される強烈な加速感を味わえます。8ATのおかげか、どの速度域でも気持ちよく加速してくれます。
ノーマルと比べると違う車に乗っているようで、ぶち切れたジェントルマンに変身します。この二面性のおかげで運転がとても楽しいです。
ディーラーの方いわく、ここまで過激な変貌ぶりは308だけ。3008はもう少しおとなし目の設定と言っていました。実際はどうかわかりませんが。
あと、外から聞くエンジン音はトラックです。

【走行性能】
そんなに攻めた走りをするわけではないので、限界値云々的なレビューはできませんが、i-Cockpitの小径ステアリングはめちゃくちゃいいです。とにかく運転しやすい。小径なので腕を動かす量に対して車が向きを変える量が大きいからなのかな？思い通りに気持ちよく曲がってくれます。慣れてくると他の車のステアリングがやたらと大きく感じてしまうという欠点があります。
308に限らず欧州車全体で定評のあることかもしれませんが、高速での安定感も抜群です。意味もなく高速に乗りたくなってしまうので注意が必要です。

【乗り心地】
扁平率が低いタイヤのせいか段差を越える時に多少バタついた印象があり、ディーゼルの振動もそこそこ伝わってきてきます。でも悪いわけではありません。がっしりとした安定感があって、筋肉質の人におんぶしてもらってる感じです。
シートはもう最高です。腰回りをつかんで離さない感じの安定感。一度ポジションを決めたらまったく動く必要がなく、このままずっと乗り続けてもぜんぜん疲れないんだろうな、という感じが即座に伝わってきます。これまで乗ってきたどの車より良いです。
シトロエンC4と同じCセグメントで、C4もとても良かったのですが、1クラス上の乗り心地だと感じます。

【燃費】
街乗りと高速が８：２くらいの割合でリッター11km程度。スポーツモードが楽しくて多用していることも影響しているかもしれませんが、カタログ値が18.2km/lなので、単純にもう少し良くなってほしいところ。でもこの走りで、軽油で、贅沢言い過ぎかもしれません。

【価格】
1年落ち、走行2000km以下の試乗車か代車かに前後のドライブレコーダーとガラスコーティングを付けてもらって、めちゃくちゃお値打ちな金額で買わせていただきました。中古車情報を見るとこういった状態の良いものがたくさん出ています。狙い目です。

【総評】
走りが楽しくて、燃費が良くて、中古なら価格も安い。おしゃれで、所有感が満たされて、車に乗ることが楽しみになり、毎日にささやかな楽しみを与えてくれる。いろんな車種を検討しましたが、自分の経済力で手に入れられる中で、もっとも良い選択ができたと思います。

【エクステリア】独特な流れるようなフォルムが気に入っています。顔つきも後ろ姿もまとまりが良いです。

【インテリア】黒を基調としたシックでシンプルなデザインです。小径ステアリングも良いです。

【エンジン性能】力強い加速です。スポーツモードも楽しいです。

【走行性能】優れた直進安定性とコーナリングの良さが光ります。静粛性も高いです。

【乗り心地】超偏平タイヤの割には、シートが良いのでかたすぎない乗り心地です。

【燃費】リッター約14?（市街地多め）。

【価格】国産の同等クラスと比べても意外と手ごろかも。

【総評】ナビが標準装備だったらうれしかったのですが、とにかく運転が楽しい車です。

以前で国産の小さな車を乗っていたが、ゴルフもするし、今しか好きな車乗れないと思って購入。選んだ理由はほんとにデザインとガラスルーフ でした。
ディーラーさんがすごく頑張ってくれたので新車にて購入。
以前の車がボロすぎて、参考にはならないかもですが、走りすごくスムーズです。運転はコックピットしやすいです。ハンドルが小さいのもポイント。素人からしたら中もディーゼルと思えないくらい静か。
車幅1800mm越えですが、あまり気になりません。
あ
評価の分かれるタッチパネルですが、自分には使いやすいです。スマホ世代だからですかね？
マイチェン後はアクティブクルーズコントロールがないですが、普通に運転するのでいらないです笑
ただ、ナビは確かに音楽を止めて話してくるので、私は割り切って無音にしました。笑

デザインかっこいいですし、被らないです、後悔はしておりません！

紅葉とプジョー308SW	1.6L BlueHDi 乗りやすいです。	小径ハンドルは思ったより扱いやすいです。
EUROTECH"GAYA5"のホイールにしてみました。	こちらはノーマルホイール	パンクしたのでスペアタイヤに交換。ダサいです。

【満足しているところ】
とにかく乗りやすい。走って楽しい、疲れない。
めちゃめちゃ荷物がつめる。車中泊ができる。
同じ車をめったに見ない。
燃費がいいし、軽油は安い。


【不満なところ】
エンジンブレーキの効きが弱い。
冷暖房の効きが弱く、風がうるさい。
カップホルダーが少ない、グローブボックスが小さい。
ナビとオーディオがちょっと古い。
PCD108mmの5穴ホイールは選択肢が少ない。


【購入の動機】
通勤・仕事用にプリウス(ZVW30後期)からの乗り換えです。プリウスは５年乗りましたがハンドルの中立が曖昧な感じと、ボディがブルブル震える乗り心地がイヤになり買い換えを検討していました。ステーションワゴンを国産・外車問わず色々と試乗しました。どれもいい車ばかりで迷っていましたが、全く期待せずに試乗したプジョー308SWは走り出した瞬間からなぜか「欲しい！」と思いました。後日ディーゼルを契約しました。2016年8月に納車されました。

【エクステリア】
テールランプまわりが気に入っています。
全幅は1805mmですが狭い道でもこのサイズなら扱いやすいし、全長もちょうど良いサイズです。ライオンのロゴはボンネットより（GTグレードのように）グリルにある方がかっこいいと思います。

【インテリア】
ボタン類が少なく、すっきりしておしゃれな印象で好きです。
国道を淡々と走っているとタコメータと速度計が左右対称になりキレイです！フロントドアのポケットはかなり奥行きがありティッシュボックスとペットボトルを置けます。サイドシルが太く、気をつけていないと靴が当たります。後部座席の足下の広さ（前席と後部座席との距離）はZVW30プリウスより狭いです。あとエアコンはやっぱり、ナビ画面とは別がいいかな。

【積載性】
トランクがとても広く便利です！後席が真っ平らになるのでビックリするぐらい荷物が積めました。ベビーカーだろうが布団だろうが、スーツケースだろうが怖いものなしです。ただし、広さが災いして不安定な荷物はゴロゴロ音をたてて転がります。
後席を倒すと大人２人ぐらいなら脚を伸ばして寝られます（車中泊可）
後席中央のトランクスルー機構はかなり便利です。

【エンジン性能】
低回転でもトルクがたっぷりあって、信号ダッシュはとても速いです。プリウスのパワーモードよりグイグイ加速する感じがします。高速道路でも流れをリードする走り方ができます。長距離もプリウスと比べて全く疲れませんし、休憩回数が１〜２回減りました。
「ここ一発」の追い越し加速ではディーゼルという事を忘れてしまうぐらいスムーズに回転が上昇しますが、4000rpm以上でパワーが落ちて頭打ちになり、期待した加速が得られず１２０馬力を痛感します。
アイドリングストップからの再始動はハッキリと分かりますが、私はネガティブな印象はありません。オルタネータで再始動しているようですが、タイムラグがなく素晴らしい出来です。

【走行性能】
一言で言うと「とにかく乗りやすい」です。
ブレーキはプリウスのように神経質な感じではなく思った通りに効きます。
アクセルは国産車にありがちな急加速するような扱いにくさも無く、かといって重くも無く、ちょうど良いです。
特にハンドリングが良く、プリウスは車の方向を変えるものでしたが、プジョーはコーナリングラインを選ぶものと言えるくらい正確に反応してくれるので、ふらつかず疲れ知らずです。
高級感はありませんが、手抜き感は一切なく基本性能が高いと感じます。要するに実用車に徹していて乗りやすく、思った通りにクルマが動きます。
高速道路では直進性が高く、リラックス出来る気がします。クルーズコントロールは（車が少ないと）それなりに使えます！
スポーツモードではアクセルに対する反応が早くなり、ステアリングも重くなってやる気満々になります。峠で本気になると超速い（気がします）。
アクセルをガンガン踏みながらコーナーを右へ左へ走っていくと自然と笑顔になっています。落下物も自分の手足の如くヒラリとかわすことが出来ます。

【乗り心地】
一人で乗っている状態のレビューです。
巡航していてもハンドルから路面の状況が豊富に伝わってくるように感じます。足もよく動きます。大きな振動があっても突き上げはあるけどしっかり角が丸められているし、１発で収束します。日本車から乗り換えるとコツコツしているように感じましたが、もう一台所有しているアウディA4 (ABA-8KCDNF)の足より（60km/hまでは）しなやかに感じます。乗り心地が悪いと思ったことはありません。ハンドルを切り始めるときにロールしますが、曲がっているときに荷重移動がお尻で感じ取れる気がします。
　「使い倒せる道具感」と「運転している実感がある」ので趣味性の強い日本車のようです。前車のプリウスはロードノイズが酷かったので、３０８ＳＷはもの凄く静かに感じます。二人以上で乗車すると足が少し跳ね気味になり、後部座席に３人乗ると、ドライバーのお尻に道路の凹凸がハッキリと伝わるようになり、この点は気になっています。

【燃費】
市街地と郊外が3:2ぐらいの比率で9999km走った生涯燃費は16.5km/Lです。それ以上は平均燃費の算出が出来なくなりました。
スポーツモードで楽しく走ったり、エアコンかけてお昼寝をしたりしていますが、意外に良いような気がします。

【価格】
ディーゼルモデルは戦略的な価格ではないでしょうか？個人的には、乗っていて楽しいのでバーゲンプライスでした。

【備考？】
見ず知らずのプジョーオーナーさんに「コレ新しい308だよね」と駐車場で話しかけられる事が数回ありました。同じクルマとすれ違う時は向こうのドライバーもこちらを見て笑顔。こんな経験は初めてで、楽しいです。
スポーツモードをＯＮにするとスピーカーからエンジンの音が出ますが、演出というのがバレバレです。でも笑ってしまうぐらい楽しいです！！乗りやすくて走って楽しい。そういうクルマと出会えたことに感謝しています。

フランス車は初めて乗ります。猫足も知りません。プジョーらしさも分かりませんという私の感想です。これまでミニ、ゴルフ5GTI、ポロGTI等乗り継いできました。
試乗した時まぁ普通だなゴルフより現行ポロっぽいな、1.2lで街乗りなら十分だな位の感想でした。ただスタイル、ガラスルーフはイイなぁと思いました。まっこれでいいや程度で契約納車、納車直後ヤッパリ普通だな
ところが高速、ワインディングを走ると何だこのエンジン、AT、脚、マジでいいわ
全てがスムーズで静粛性最高、エンジンの力不足なんて全く感じません、多分パワー不足を感じる人は200キロオーバーで走ってみたい人レベルだと思います。3気筒1.2lなんて全く感じさせません。車が軽く感じるのに脚はオンザレール感満点、不思議なんです。
ATはvwのDSGファンだった私がこのAT最高って言えますスムーズそのものです。細かいことですがパドルシフトでギアチェンジした後なんの操作なしに普通のDになってくれます。内装はそれなりですパノラマルーフはドライバーは関係ないかも、モニターが優れ物でパナのナビが純正で入るのですが、走りながら動かせます、なんとアレも観れます。私は見たことも、動かした事もありませんが笑
更に、USB端子にiPhoneを繋ぐとプレーヤーとして勝手に認識してモニターから操作出来ます。ブルートゥスはオーディオ、電話も利用可です。バックモニターも付いてます。
オブションはナビ、TV機能だけです
他は標準装備です。国産のオプションなら50万位しそうです。
荷室はゴルフバッグがサイドの仕切り板を外すと真横に詰めます。
と言う訳で過去の外車の中では最高です。
この車の良さは試乗位では分からないと思います。
値引はココではとても書けない位してもらいました。間違いなくアテンザの方が高いです