フォルクスワーゲン ティグアンレビュー・評価

嫁のゴルフ6からの乗り換え候補として試乗させて頂きました。Rラインの試乗になります。

【エクステリア】
ザ・SUVという感じの佇まいで私は好きです。細部の作りの良さはさすがVW。Rラインはロー&ワイド感が増し迫力があって良いですが私はハイラインのスッキリした顔のほうが好みです。どちらも都会的でセンスは良いと思います。流れるウインカーが採用されなかったのは残念ですがコンフォートライン以外に標準採用されるLEDヘッドライトは精悍でかっこ良いです。

【インテリア】
価格からしてもう少し冒険してもよいのではないかと思わなくもないですがパサート等と同様に質感高く実直なデザインで飽きがこないと思います。バーチャルコックピットは正直あってもなくてもよいかなと思いますね。それより低価格でアナログを選択できたほうが良い。後席にもシートヒーターが付くのは嬉しいけどここも要らないっちゃー要らない。日本に入ってくる仕様は贅沢すぎて親しみやすいVWのSUVのキャラには合っていない気がします。その分満足度は高いですが。シートポジションは他のVW同様文句なし最高です。

【エンジン性能】
出だしはさすがに重さを感じますが走り出してしまえば何の問題もなく非常にスムーズです。やはりVWの低排気量ターボ+DSGは良い。スムーズかつダイレクト感もあり私が普段乗るCクラスの7Gトロニックプラスより優秀。DCTの耐久性にはいささか不安を感じますが1.4Lでも十分に楽しめます。

【走行性能】
足は少々硬めで背高のわりにロールはほとんどしません。ただこういう車で峠を攻めたりする人は少ないと思うのでもう少し柔らかいほうがSUVらしくゆったり乗れて良いかなと思います。長距離ドライブは優秀なACCと相まって疲れないと思います。

【乗り心地】
19インチを履くRラインは見た目は良いですがやはり硬いかなと思います。轍にハンドルを取られる事は無いですが衝撃は強めです。見た目と乗り心地のバランスは18インチがベストに思えます。静粛性は我が家のゴルフ6から比べると1ランク上。さすがに大径タイヤからくるロードノイズは感じますがパサート同様に高級車のような静けさです。

【燃費】
無評価にしておりますが試乗では市街地走行で13.8?/Lとなっておりました。Cクラスよりは良くゴルフよりは悪いという感じです。

【価格】
ゴルフ+150〜200万円ってとこでしょうか。中身は間違いなく良い車ですが正直高いかなと。ライバルはCX-5あたりでしょうがティグアンの値段は一つクラス上。しかもあちらはディーゼル。ティグアンにディーゼルの設定ができたらいったいいくらになるのやら。高級車部門にアウディがあるのだからVWらしくもう少し親しみやすい価格にしてもらいたい。

【総評】
価格のみで評価するのは勿体無い素晴らしい車なのは確かです。ただ高すぎてそちらに目を向いてしまうのも事実。ディーゼルが入ってきてそれがコミコミ400万円前半あたりになると説得力があるかなぁと感じます。ゴルフに走りや乗り心地やらでもう少し差をつける事ができれば買い換えも考えられそうですが今のところはあまり乗り換える価値を見出だせないとうのが正直なところです。ガソリンの未使用車かディーゼルがでるまでは待つ感じですかね。

【エクステリア】
最近のフォルクスワーゲンは、
デザイナーワルテル・マリア・デ・シルヴァ氏に
よる水平基調なワイド感あるフロントマスクです。
この表情は、
ティグアンにはベストマッチ。
Rラインに試乗しましたが、
どの角度から見ても
素晴らしい。
厳つさの中にエッジの効いたボディライン。
ヘッドライト、ウインカー、ストップランプ、
全てLEDで美しい。
ちなみにウインカーは流れません。

すれ違えば視線は釘付けになる事
間違いありません。

エクステリアだけは100点。

【インテリア】
一番の注目は
アクティブインフォディスプレイ。
違和感なく多機能、
直感的で使いやすい。

シートの造りも良いです。

ただ、ドアパネルなど見ると
500万の車にしては
高級感はなし。

【エンジン性能】
VWの1.4Lターボは良いエンジンですが、
1.5トン越えのティグアンには
物足らない。
国産車からの乗り換えなら
過不足を感じないが
やはりディーゼルを望みます。

【走行性能】
車高を感じさせない走りを
します。
ステアリングは
ナチュラルな反応で
リニアに応答します。

【乗り心地】
背の高いゴルフとの評価がありますが、
私は違いました。
路面に張り付く走りではありません。
CX-5より明らかに硬い乗り心地で、
アウディQ3の様に道路状況によっては
跳ねる感じがあります。
これはかなりマイナス。
オプションのDCCを試して見たいです。

【燃費】
エンジン性能でも触れましたが、
このエンジンで1.5トン越えは
明らかに役不足。
パワーに余裕がないので
街中は8〜9キロ。
高速なら12〜15キロ。

全モデルより改善してますが、
他社はディーゼル搭載モデルが
主流になりつつあります。
2.0Lディーゼルなら
街中で12〜15キロでしょう。

【価格】
Rラインにテクノロジーパッケージを付けると
込み520万。
ディーゼル搭載でこの価格なら検討しますが、
1.4Lでは高い。

【総評】
物凄くカッコ良いですが、
ノーマルサスの走りが
私には合わないのと
価格が高い。

これならCX-5を選びます。

2016年7月にGTEを購入し、現在(2016年8月)VWより、ティグアンを代車としてお借りしているため、代車として利用している状況の印象を載せたいと思います。

現在、お借りしているティグアンのグレードは、「2008年モデルのLounge Edition」と言うティグアンの中でもエントリーモデルです。


【エクステリア】
VWのフロントグリルは好感が持てます。
Audiのフロントグリルも好きな方ですが、何台も乗り継いできたので、少し飽きてきました。
リアのデザインは、Audiのデザインよりも格段に良くて好きです。


【インテリア】
Lounge Editionの内装は、かなりプアな感じで現在のデザインに比べると古さも感じます。
2008年に発売された内装なので、この部分は新型に期待したいと思います。
新型は、アクティブインフォメーションディスプレィなどお洒落な内装で期待が持てます。


【エンジン性能】
前車が、Audi Q3 2.0L 170PSだったため、1.4L(160PS)のエンジンではパワー不足が否めませんでした。
しかし、2.0Lモデルであれば、180PSなため、Audi Q3と比べても引けはとらないと思われます。
新型では、ゴルフやパサートと同様のGTEモデルが出るために、GTEユーザとしては期待大です。


【走行性能】
とても良いです。
Audi Q3では、S-Lineに乗っておりましたが、このLounge Editionはノーマルなのにスポーティな味付けで、かなり良かったです。
パワーは、【エンジン性能】の所でも言いましたが、パワー不足な感じでしたが、動かし始めてすぐに、ハンドリングの良さに気付きました。
今までの4WDよりも素直で取り回しの良い感じです。
また、ステアリングの重さも軽すぎず重たすぎずちょうど良い感じです。


【乗り心地】
不満点はありません。【走行性能】の所でも言いましたが、スポーティな味付けですが、段差を乗り越えるときも変な突き上げもなく「コトン」と軽くいなす感じです。
リヤ席も大人２人が快適に過ごせる空間と乗り味です。


【燃費】
お借りした車は、待ち乗りベースで、8-9くらいでした。
前車のAudi Q3も、待ち乗りベースで、7-8くらいだったので、1.4Lであることを考慮に入れると、もう少し頑張って欲しいかな？と感じました。
しかし、この車は、走行中にアクセルをOFFにすると自動的にクラッチを切り離して走るコースティング走行になります。
この機能をもっと有効的に使えれば、燃費はもっと良くなると思われます。


【価格】
Lounge Editionは、お買い得だと思います。
同程度の車をAudiで例えると、「1.4TFSIスポーツ」になります。
通常の「1.4TFSI」の場合ですと、ドライブセレクトが装備されていないため、コースティング走行ができません。
そのため、ドライブセレクトが装備された「1.4TFSIスポーツ」が妥当かと思われます。
そうなると、「1.4TFSIスポーツ」との価格差が、約44万円なので、その分お得だと言うことです。
カーナビは、どちらもオプション設定になるため、互角かと思われます。