フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアントレビュー・評価

パサートヴァリアントからの乗り換えです。
新型パサートは妻がサイズが大き過ぎるということでゴルフヴァリアントTSI R LINE となりました。
【エクステリア】
一言で言うとかっこいいですね。
keeperコーティングもしたせいかパールホワイトでもツヤ出てます。
【インテリア】
12.9インチディスカバープロ。R LINEのためピアノブラック加飾、8で不評？だった物理スイッチへの回帰。シンプルで気に入りました。
【エンジン性能】
1.5TSIエンジンとマイルドハイブリッドはなめらかな加速で気持ちよい。音も重厚感、迫力がありますね。
【乗り心地】
VWらしいかっちりした走りが光ります。苦言を言うならば、ブレーキが慣れるまで時間がかかりそう
【燃費】
高速ではリッター20km 一般道込みで15から16kmぐらいですかね。
【価格】
500万を超えてきます。なかなかなお値段ですね。
【総評】
スタイル、内装も個人的には気に入ってます。
VW好きなら満足すると思います。

次の車よ記念写真。	24万8千キロ乗りました。

約6年乗って、乗り換えることにしましたので再レビューをします。

高速道路が9割の変則的な使い方でしたが、直進性も非常によく轍でハンドルを
とられることも少なかったです。

ボディーも剛性が高く最後まで低級音の発生はありませんでした。

燃費ですが、生涯燃費は２０ｋｍ／ｌは超えていたと思います。あくまでも
高速道路主体ですが。

1200?だったため上り坂では非力に感じましたがおおむね満足しています。
ただ10万キロを超えたころからノッキング音が顕著になり、ディーラーで
見てもらいましたが、原因を特定することはできず、「そのまま乗っていても
大丈夫ですよ」とこ言葉を信じ、結局25万キロ弱までのりました。

【エクステリア】
シャープな印象でかっこいいと思います。
特別仕様車ならではのカラーも気に入ってます。

【インテリア】
地味目な評価がされる事の多いゴルフですが、
シンプルかつ高品質にまとまっていて好印象です。

【エンジン性能】
コンフォートラインと同じ1200ですが充分な性能。
低速から高速まで過不足無く回ります。
大人5名乗車、エアコンONのワインディングでも気持ちの良い加速を見せてくれます。

【走行性能】
高い直進性、ワインディングでのロールの少なさなど、非常にレベルが高いと感じます。
家にある国産某大型セダンに乗り換えると、ここまで違うものか、、を実感します。

【乗り心地】
高速域ではフラットで快適。

【燃費】
画像のとおり、好条件下のおける省燃費性能には脱帽。
現在走行距離3万キロ強で、トータル燃費は18.6

【価格】
コミ350位。高いと言えば高いが、見合った品質は備えていると思います。

【総評】
とても気に入っています。

前車アルテッツァと

アルテッツァ（2001年、ＡＳ２００Ｚエディション）からの乗り換えです。
修繕必要箇所が増えていること、燃費や安全装備などについても考える必要があると思い始めていたところ、ＶＷの「コーヒー1日一杯分で乗れる」というＴＶＣＭをたまたま見たことからＶＷ車を乗り換えの対象に入れました。（それまでは国産車にしか目が向いておらず、試乗しに行ったのも国産車ディーラーのみでした。）
仕事のお盆休みにゴルフを見る目的でディーラーに行ったのですが、近い将来両親の介護などで車椅子を載せる可能性が高いことからゴルフヴァリアントで検討することになりました。
説明・試乗と見積りを出してもらって真剣に検討し、ディーラーのお盆休み明けに契約しました。

以前から検討していた車はスバルＸＶ、レヴォーグでしたが、試乗してみて１．４Ｌエンジンで充分過ぎること、高品質、燃費・税金・月々の支払い（ローンの金利）などからゴルフヴァリアントに決めました。

【エクステリア】
後方が絞られたデザインのためか、斜め前方から見ると荷室部分が短くハッチバックぽく踏ん張ったように見え、真横から見るとオーソドックスなワゴンスタイルに見えます。
派手さはないですが、どの角度から見てもシャープでカッコよく知的に見えます。
リアエンブレム内になるリアカメラ、リアハッチのオープナー（？）は人にも自慢できるくらい満足度が高いです。
また、ヘッドライトスイッチがオートの位置にある状態でエンジンをスタートさせたときの、ヘッドライトの上下左右への動きがカッコよくとてもお気に入りです。（個人的には機動戦士ガンダムのザクがモノアイを点灯させ、左右にギュインギュインと動かしたときみたいに思えます。）

【インテリア】
高級感についてはわかりませんが、高品質感は漂っています。
ステンレス風メッキではなく、ちゃんと本物のアルミが使われているところなどがとても気に入っています。
Discover Proは画面が大きく表示もキレイです。もっとドットが荒いかと思っていました。
スピーカーの音もここで言われるほど酷いようには思えないです。
ドライビングプロファイル切り替えボタン・アイドリングストップ解除ボタンの位置に若干不満がありますが、頻繁に使うものでもないので大した問題ではないと思います。
ステアリングホイールについている各種ボタンやワイパー・ウィンカーについては質感も高く配置もよく考えられていると思います。
エアコンのダイヤルについては回した感じが安っぽく、素早く回しても設定温度の変化は０．５度ずつゆっくりしか変わりません。

【エンジン性能】
一番驚きました。
１．４Ｌターボで全然問題ないです。トルクも充分ありますし、アクセルを踏み込めば背中が押されるような加速を味わうこともできます。
エンジン音だけは何となくディーゼル車ぽくってあまり好きになれないです。

【走行性能】
まだＤＳＧあるいはアイドリングストップに慣れていないのか停止状態からの加速時にまだギクシャクすることがあります。
ドライビングプロファイルをエコモードにしていても十分加速してくれます。
街乗りの信号待ちからのゼロ発進、高速道路での中間加速もとても速く、１．４Ｌとは思えないです。
ＡＣＣとレーンキープアシストはとてもうまく制御されていて、大阪・埼玉往復の高速道路での運転が非常に快適で楽でした。

【乗り心地】
うまく表現できませんが引き締まっていてガッチリしていると思います。
アルテッツァが道路の凸凹をダイレクトに体に伝えてくれるとすれば、ゴルフヴァリアントは凸凹を拾っても車側がきっちり吸収してくれるので不快感はありません。
メディアのレビューにあるような非常に静かとは思いませんが、風切音が少なく、高速道路を走っていても普通に会話ができます。
家族もペットのワンコも車酔いすることはありません。

【燃費】
まだ１４００ｋｍ程度の走行ですが、車載燃費計で街乗り１１ｋｍ/Ｌ前後、高速道路で１８ｋｍ/Ｌ強、トータルで１５ｋｍ前後というところです。
アルテッツァが街乗り７ｋｍ/Ｌ前後、高速道路１４ｋｍ/Ｌ前後だったので、油種がレギュラーからハイオクになりましたが十分満足です。

【価格】
ローンの金利も含めて考えると検討していた国産車と比較して割高とは思いませんでした。
値引きは支払総額の一割で、下取りは知り合いの中古車屋さんで６万円。（※詳細な金額は出したくないのでレビュー下部の値引き金額は０円を選択しています。）
付けたオプションはフロアカーペット、Discover Pro、ドライブレコーダー、荷室のアンダーボードくらいです。
国産車ではドアバイザーなどの不必要なベースキットをオプションで付けたほうが安くなると言われましたが、ＶＷではそんな押しつけもなく好きな物、必要な物を付けられるので満足です。

【総評】
ドアを締めたときの音一つをとってもとても良いものを購入したと思います。
初めての外車で不安が大きかったのですが、実際に運転してみるとすぐに慣れるものですね。
車幅が大きくなったので細街路では少し気を遣いますが、取り回しは特に気になりません。
想像以上に荷物を載せることができ、日常の使い勝手も慣れてきたらとても良く考えられているなぁと思いました。
ディーラー担当の方もとても熱心で、次もぜひ同じディーラーで購入したいと思わせてくれました。
金銭的に問題なければ次もＶＷ車に乗り換えたいです。

納車後14カ月・走行距離15,000kmでのレビューです。
以前はGRX120のマークXに乗っていました。
ハイラインは予算オーバー、コンフォートラインは装備に物足りなさを感じており、
レヴォーグと迷っていたところに、この特別仕様車が発売され、購入を決めました。

【エクステリア】
（長所）
1)ベンツやBMW、アウディみたいな高級車感は無いが、そこが魅力でもある。
2)ドアの重厚感には日本車に無いものを感じる。それでも車重はあまり重くない。
(短所）
3)車に詳しくない人には外車と思われないかも。

【インテリア】
（長所）
1)日本車とスイッチ類の配置がかなり異なるが、機能的。
2)インパネはハイラインよりも個人的には好み。
3)リアシート側にもエアコンの吹き出し口がある（レヴォーグは無い）
4)一般的な日本車と仕様が異なるスマートキー
　　・エンジン動作中にスイッチを押す→アクセサリON状態
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　→運転席ドア開けてOFF
　　・エンジン止めて人を待つ時など、再始動後までオーディオが止まらないので便利
（短所）
5)純正ナビDiscoverPro→これが最大の不満。
　　・音声がなまっていて同乗者に笑われる始末。
　　 日本語表示＆英語音声にしたいが英語設定にすると表示も全て英語になる。
　　・目的地の検索方法など、UIがかなり使いづらい。
　　・日本専用ならパイオニアやアルパインに設計を丸投げ出来ないものか。

6)方向指示器とワイパーが日本車と逆（笑）
　　・ISO基準なのは承知だが、アフターパーツがあれば日本車仕様にしたい。
7)マニュアルエアコンの使いこなしが面倒

【エンジン性能】
（長所）
1）体感的には国産2Lミニバンクラスの動力性能。5人乗車＆荷物満載でも普通に走る。
2)「コンパクトカー同等の排気量＆自動車税」を自慢出来る。
3) エアコンのコンプレッサーが可変容量型のため、ON/OFFの変動が無い。
　　（国産車は固定容量が多い）
（短所）
4)ハイラインに比べるとやはり非力だし、以下の違いがある
　　・気筒休止が無い
　　・可変バルタイが吸気側にしか無い

【走行性能】
（長所）
1)DSGのダイレクト感→これが最大の魅力。CVTでこの走りは得られないはず。
2)FFでリアがトーションビームだが直進安定性が高い。
3)ACCは運転の上手い車を追従すれば楽だし燃費も伸びる。
4)電動式サイド＆アイドリングストップは慣れると機能的。
（短所）
5)魅力のDSGも7ヶ月目で発進時に「シュルシュル」という異音発生
　→保証修理でクラッチ交換＆ソフト更新
　→ソフト更新後、シフトアップ時のエンジン回転落ちがゆっくりになった（不満はなし）
　　更新前：エンジンの回転落ちよりも早くにクラッチがつながる
　　更新後：エンジンの回転が自然に落ちたタイミングでクラッチがつながる

6)走行中は快適なDSGも渋滞にはまると5)の件もあり、クラッチが心配になる。
7)徐行状態からの発進が緩慢になる時がある。トルコンのようにいつでも同じ発進をしない。
7)FRから乗り換えると、やはりFFのフィーリングは不満な時がある。特に雪道の下り。
8)自動ブレーキはスバルやベンツ等と比べてはいけないレベル

【乗り心地】
（長所）
1)サスの硬さはオールマイティー。峠も高速も街乗りも全て不満は無し。
2)帰省時には高速で片道600km走行するが、マークXよりも疲労感が無い。
（短所）
3)リアのトーションビームを意識して、ハイラインと比較試乗すると違いが判る。

【燃費】
（長所）
1)高速燃費20km/l→TSI＆DSG＆軽量化ならでは。エアコンONでも普通に100km/h巡航すれば可能。
2)片道10kmの通勤15km/l超→エアコンOFFでは16km/l以上可
（短所）
3)真夏にエアコンONでチョイ乗りばかりだと12km/l→HVのようにはいかない
4)5000rpmを多用して峠越えすると10km/l切る→これはターボの宿命か
5)ハイオク仕様であること→中国仕様のエンジンにすればレギュラー可では？

【総評】
メーカーのスキャンダルとDSGの不具合も経験しましたが、高額修理が無ければ
10年以上乗りたい車です。
日本の製造業に携わる者として、出来れば日本車を購入して景気に貢献
したかったですが、過度のモード燃費と価格競争の弊害で詰めの甘い部分が
気になる車が多すぎる気がします。
（CVT固執、固定容量エアコン、税制面で有利なように車重UP）
日本メーカーも、得意のHVを積めば燃費では有利になりますが、
周りに振り回されずに本質的な部分もしっかり作りこんで頂きたいと願います。
やれば出来ると思います。

今月、10年乗った愛着あるゴルフワゴン?からヴァリアント?のCLに乗り換えた者です。まだ数日しか乗っていませんが、CL購入を検討されている方へ参考になればと思い、書き込みさせて頂きます。

◯1.2L
十分なパワー。少なくとも1.6Lのゴルフワゴン?より出だしも軽く、「ス〜」っと加速していきます。

◎静粛性、乗り心地
父が所有していたBMW525i、528をよく借りて乗っていましたが、乗り心地では負けていません。
また、リアサスペンションがトレーリングアームという点も全く気になりません。

◯トランク
ゴルフバッグに関して。某アパレルブランドの大きいツアータイプキャディバッグを使用していますが、横置きは出来ず、斜め置きです。スタンドタイプのキャディバックなら横置き出来るかも。ちなみにドライバーを抜けば私のキャディバックでも横置き可能です。
最大積載個数はトノカバーを外せば4ついけます。
【1/24訂正】
横置きできました！
ゴルフヴァリアント?はトランク左右に凹みがあるのですが、頭(クラブヘッド側)を先に入れた後に底を入れると入ります。スタンドタイプなら横置きで2本いけると思います。

◎ハンドリング
低速では軽く、高速ではどっしり。という印象です。個人的にはもう少し重ステが好みですが、嫁さんには大好評。

△各種操作ボタン
・オーディオの音量ツマミが助手席側で遠い。
・アイドリングSTOPのオンオフのボタンも助手席側でシフトレバーの陰にあり、目視しづらい。
左ハンドル仕様なんでしょうね。

Ｘ バイキノセンヘッドライト
残念だったのはこの点。CLにオプションでつけるバイキノセンヘッドライトはLEDのポジションライト(U字の部分)が点灯しません。ご注意ください。

【総評】
ドイツ車独特のドッシリとした重厚感がやや薄れ、日本車寄りの仕上がりになった印象はありますが、とにかく乗り心地が最高。
全体の雰囲気も高級感が増しており、今までのゴルフから一皮むけた感じがします。

無難に目に馴染む外観	ﾁｬｲﾙﾄﾞｼｰﾄを付ければｼｰﾄﾊﾞｯｸは子供に蹴られる	3泊の荷物+1週間分の買い物も余裕で積める
ｺﾝﾌｫｰﾄﾗｲﾝのｼﾙﾊﾞｰｲﾝﾊﾟﾈは指紋が目立たず良い

ｺﾞﾙﾌMk7ヴｧﾘｱﾝﾄを新車購入し、ﾚﾎﾟｰﾄできる距離（3800km)に達したので参考にして頂ければと思います。
　

【購入背景】
ﾚｶﾞｼｨﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝGT（BG5）、M,ﾍﾞﾝﾂE320ｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ（W210)にそれぞれ10万Km以上乗り、3代目のワゴンとしてゴルヴァリアント、コンフォートラインを選びました。

E320ワゴンは満足していたが、燃費悪化と全長がやや大き過ぎた為、セグメントを一つ落としCセグメントより車を選ぶことにしました。
　
長く乗る傾向があるので、現時点でクラストップの燃費と安全の先進性、荷室容量がポイントでした。あと“硬めの足回り”（長期間耐えるｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝと思っている）も重要。

しかし、Cセグで使えるワゴンは本当に少ない。ﾎﾞﾙﾎﾞV40、V60、BMW3ﾂｰﾘﾝｸﾞはﾃﾞｻﾞｲﾝやｽﾎﾟｰﾃｨさを追求し、肝心の荷室は不満。ベンツCワゴンはモデル末期であり先進性を感じられなく、燃費も今ひとつ。
　

日本車は新鋭のｽﾊﾞﾙﾚヴｫｰｸﾞ、ﾏﾂﾀﾞｱﾃﾝｻﾞﾜｺﾞﾝ、ﾄﾖﾀﾌﾟﾘｳｽαに至るまで調べた。ﾚヴｫｰｸﾞはﾃﾞｻﾞｲﾝのガキっぽさ、CVTが嫌。今時ﾎﾞﾝﾈｯﾄｴｱﾀﾞｸﾄは無いだろ。ﾌﾟﾘｳｽαも燃費、それだけ。先進と安全性ではｱﾃﾝｻﾞﾜｺﾞﾝXD（ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ）がベスト。しかし全長が長く、購入目的に合致せず、敢え無く断念。
　

そんな折、ｺﾞﾙﾌMK7ヴァリアントが発売され、吟味を重ね購入。私の用途では非の打ち所が無く、コストバリューも素晴らしい車です。
　

【グレード選定】
ﾊｲﾗｲﾝ、ｺﾝﾌｫｰﾄﾗｲﾝの内、私のはｺﾝﾌｫｰﾄﾗｲﾝで安いほう。試乗からはｺﾝﾌｫｰﾄﾗｲﾝの方がキビキビ走り、車が軽い。
　

重視している”硬めの足回り”もｺﾝﾌｫｰﾄﾗｲﾝが理想。ﾊｲﾗｲﾝのﾏﾙﾁﾘﾝｸはしっとりして良いが、荷物をｶﾞﾝｶﾞﾝ積む私にとってｺﾝﾌｫｰﾄﾗｲﾝのﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑが丈夫で良い。
　

構造的にｼﾝﾌﾟﾙなﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑはﾌﾞｯｼｭが少なく、長期に渡り性能が維持されると考える。前車ベンツは凝ったﾘｱｻｽで、13万kmでﾘﾌﾚｯｼｭを余儀なくされた経験からそう感じる。ﾚｶﾞｼｨに至っては7万km弱でﾌﾆｬﾌﾆｬ。

安全性（自動ﾌﾞﾚｰｷやﾏﾙﾁｺﾘｼﾞｮﾝﾌﾞﾚｰｷ等）はｸﾞﾚｰﾄﾞ間で大差無くどちらも満足。流石ﾄﾞｲﾂ車。自動ﾌﾞﾚｰｷと4WDを全面に宣伝し、これさえ着ければOKとし、他の安全装備ｵﾌﾟｼｮﾝといった、ある日本のﾒｰｶｰとは違う。

ｺﾝﾌｫｰﾄﾗｲﾝの決めては安全や車室に大差ないのにﾊｲﾗｲﾝより価格が安い、ﾀｲﾔなどﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄが安く、距離を走る向きには好都合。

【エクステリア】
普通。やや強面。ラテン車のように華はなく（ラテン車は日本で乗る限り趣味が良い）、街に溶け込む。

　
ﾃﾞｻﾞｲﾝは平凡なので色で勝負。色褪せないと信じﾄﾙﾈｰﾄﾞﾚｯﾄﾞを選定。白かｼﾙﾊﾞｰも迷ったが、ベンツの代車に現行Cｸﾗｽﾜｺﾞﾝの白を借りた際、隣のおばさんが会社の営業車？と真顔で聞かれたのを思い出し、個人車と思われる色にした。
車に興味が無い人は、ワゴンの形はライトバンと同じ。日産ADバンとベンツワゴンは同類。ライトバン的要素を無くせば、V40見たく実用性が乏しいワゴンが生まれ、実用性を取るならばライトバンと同じデザイン。この手の車のデザインと実用性の兼ね合いは奥が深い。

【インテリア】
普通。ﾊｲﾗｲﾝはインパネがブラックで高級感はあるが指紋が目立つ。ゴルフに高級は求めてないので、自分はｺﾝﾌｫｰﾄﾗｲﾝのｼﾙﾊﾞｰ加飾で十分。

ｼｰﾄは秀逸。ｺﾝﾌｫｰﾄﾗｲﾝは生地は普通だが、長時間移動に耐え、お尻のうっ血感が無いのが嬉しい。正直、ｼｰﾄ生地はｱﾙｶﾝﾀｰﾗになるﾊｲﾗｲﾝの方が好みなのですが・・。

ｺﾞﾙﾌだけではないが、VWの革巻きﾊﾝﾄﾞﾙの質感が嫌。革が粉っぽく手になじまない。これは歴代乗ってきた中で最悪です。

【積載性】
十分！。クラストップで前車のベンツワゴンと同等かやや落ち。普通のｺﾞﾙﾌ7同様に荷室の床が5cm程下げれる。ﾘｱｼｰﾄを倒せば伽藍堂のように広いが、ﾌﾙﾌﾗｯﾄにならないのは×。
　

【走行性能】
1.2ﾘｯﾀｰ/105psと数値でｼｮﾎﾞｲが軽量の為、十分走る。歴代車は200psｵｰﾊﾞｰ車だったので、それらに比べると当然走らない。ﾊｲﾗｲﾝの1.4ﾘｯﾀｰでもそれほど走る印象は無く、加速の力強さは1.2ﾘｯﾀｰの方が上手。

7速DSGは楽しい。ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時ﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞも完璧。CVT車とは雲泥の差。DSGの耐久性のみ不安が残る。

直進安定性が素晴らしい。けしてｽｯと動く特性ではない。実は車を真っ直ぐに走らせるのはとても難しい仕事。良い仕事をしている。ここはドイツ車のお家芸か。　

【乗り心地】
ｺﾝﾌｫｰﾄﾗｲﾝは硬いのが好きな私でも、少し硬いかな？と思う。距離1300kmを超えてからマシになってきた。この硬さが嫌ならﾊｲﾗｲﾝを選択した方が無難。但しこの硬さこそがドイツ車を買った実感が湧きやすい。試乗して好みを探して頂ければと思う。

【燃費】
満足。高速を走る機会が多く参考ですが、納車から一度もﾘｾｯﾄしていない車載燃費計で17.1km/L。高速を100Km/hで150kmほど移動するｹｰｽが多く、その時は20km/L前後。

【価格】
安い。見積もった日本車（ﾚヴｫｰｸﾞ、ﾚｶﾞｼｨ、ｱﾃﾝｻﾞ）の上位ｸﾞﾚｰﾄﾞ以下で、ｺﾝﾌｫｰﾄﾗｲﾝなら十分購入できます。日本車は高くなりましたね。

【総評】
ワゴンをワゴンとして使い切りたい人にはお勧め。デザインや速さを求める方は他車種が良いと思います。

必ずｸﾞﾚｰﾄﾞ違いで試乗するべきです。私は両方試乗し、ｺﾝﾌｫｰﾄﾗｲﾝのほうがドイツ車（質実剛健）の本質に近いと感じた次第。試乗せずに先行予約で買う方がおられますが、よくそんな買い方できるなと思います。納得して買った車は愛着が湧き、長期間使える相棒となってくれるはずです。

現行型ホンダフィットからの乗り換えです。Trendline BMTが今回取得税＆重量税100%減税になり、ハッチバック（コンフォートラインME）やBMW116iと迷った結果、決めました。
フィットより小さい排気量でお値段２倍というのは正直躊躇しましたが、いやはや、もう車格＝排気量の時代ではないんですね！
スポーツカーのような加速はありませんが、走る、曲がる、止まる、燃費の基本性能はもとより、従来のゴルフでは考えられないほど静かです（アイドリングストップがついてますが、アイドリング中もわからないぐらい室内が静かです）。
フィットの前に乗っていたボルボ８５０エステート同様、ステーションワゴンとして使い倒せる機能や装備は何一つケチってません。お尻が長いのとフルサイズのスペアタイヤ付きなのが効いているのか、前後重量比も良く、ハッチバックより運転感覚がナチュラルな気がします。
唯一の不満が、ドアミラーの格納。完全に倒れないので、マンションの立体駐車場では結構気を使うことです。

7月に納車して1ヶ月。
プジョー308ＳＷ、レガシーアウトバックと迷いましたが、燃費と走行性能で決心しました。
インテリアはレガシー辺りと比べると少々寂しいですが、電装系の塊りは長年乗る間に飽きるであろうと考え、プジョーはアフターメンテでゴルフに劣るところがあったので・・・2ヶ月悩んだ末の決断（笑）でした。

走りも燃費もターボも気持ちいいですね〜（前車がミニバンだったので）
まだ遠出はしていませんが、お盆休みのキャンプが楽しみです！

後席がリクライニングしてくれたらもっと良かったのですが・・

でも質感等、実に良く出来た車だと思います。
久しぶりに車を走らせる楽しさを思い出しました。