フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアントレビュー・評価

ルーフレールはハイラインではクローム仕上げに変更	コンフォートラインのアルミホイールは16インチ	インダッシュタイプのナビはハッチバックも選択可
コンフォートラインの前席は快適性重視のタイプ	後席折り畳みレバーはリアクォーターウインドー下	105ps／17.8kgmを発生する1.2Lターボエンジン

ハッチバックに続いてモデルチェンジしたゴルフのワゴン、ヴァリアントに横浜で行われた試乗会で乗りました。ラインナップは、1.2Lターボエンジンを積むTSIコンフォートラインと、1.4Lターボを搭載するTSIハイラインの2車種です。ステアリングを握ったのはコンフォートラインでした。

スタイリングは、ゴルフらしくなりました。旧型ヴァリアントは、スタイリングが微妙に違う同世代のジェッタをベースとしていて、ハッチバックより丸みを帯びたリアまわりが特徴でした。ところがジェッタは北米市場の要請に応じて、ゴルフより大型化。そんな経緯もあって新型はゴルフベースに戻ったことが大きいのでしょう。「く」の字型Ｃピラーやリアコンビランプの形状など、ハッチバックに限りなく近い造形です。

キャビンも前席まわりはゴルフそのものです。しかし後席は、シートの着座感こそ近いものの、頭上の余裕が増したうえに、顔の横がピラーではなくリアクォーターウインドーになったので、開放感が格段にアップしました。ファミリーユースに適した空間と言えるかもしれません。

荷室は容積が旧型より100Lも広くなって605Lになっただけでなく、後席の折り畳み方が旧型までのダブルフォールディング式から、背もたれだけを前倒しするシンプルな方式になり、開口部横のレバーでも前倒しが可能になっています。国産ワゴンに匹敵する使い勝手への配慮がありがたいと感じました。

車両重量は1300kgちょうどで、ハッチバックと比べて60kgの増加に抑えられています。伝達効率に優れる7速DSG（デュアルクラッチ・トランスミッション）のおかげもあり、1.2Lでも加速に不満は抱きませんでした。ロードノイズの遮断も申し分ないレベルでした。

サスペンションは、やはり積載能力に対処して固めてあるようです。現行ゴルフはハイラインが旧型と同じマルチリンクなのに対して、コンフォートラインは4代目以前と同じトーションビームになっています。ハッチバックでは両車の乗り心地に大差はなかったので、ヴァリアントではどうなのか、気になるところです。

一方ハンドリングは、固めの足回りが功を奏しているのか、ハッチバックとの違いをほとんど感じさせない仕上がりで、ステアリングを切ると、後車軸を支点にカチッと向きを変えていきます。ハッチバックより長いリアオーバーハングや、大きな開口部を持つ剛性感の違いは伝わらず、ゴルフそのものの確実な走りが体感できました。

エンジンやサスペンションが異なるハイラインに乗っていないので断定はできませんが、価格はそのハイラインがハッチバックより20万円以上高いのに対し、コンフォートラインはまったく同じ数字を掲げている点も魅力です。ハッチバックのコンフォートラインと比べると、エアコンがデュアルのオートからシングルのマニュアルになるなど、装備に違いはありますが、コンフォートラインのほうがお買い得なのは間違いないでしょう。

フォルクスワーゲングループジャパンは、ゴルフヴァリアントに1.2LのTSI(直噴ターボ仕様)エンジンを搭載したTSIトレンドライン・ブルーモーション・テクノロジーを設定し、2012年3月から発売した。

フォルクスワーゲンが都内で開催したメディア関係者向けの試乗会に出席し、用意されたヴァリアントの広報車両に試乗した。今回試乗したのはTSIトレンドライン・ブルーモーション・テクノロジーだけだが、現行ヴァリアントには過去にいろいろなモデルに試乗しているので、パワートレーン以外の部分には過去の印象も反映されている。

ヴァリアントはモデルを重ねるごとにボディサイズが拡大され、2007年からの現行モデルでは全幅が1785mmに達している。日本向けにはこれくらいを上限にして欲しいものだ。このサイズでもスクエアで広々としたラゲッジスペースがあるので、ステーションワゴンらしい使い勝手は高いレベルにある。

試乗したTSIトレンドライン・ブルーモーション・テクノロジーには布製のコンフォートシートが採用されている。スポーツシートではないものの、横方向のサポート性もまずまずで、快適性とスポーツ性がうまくバランスされている。

インテリアはゴルフ系のものというか、フォルクスワーゲンに共通する機能重視のデザインがなされている。面白味はないが、機能性については折り紙付きだ。

1.2LのTSI仕様エンジンは、メカニズム的にもシンプルなSOHC方式を採用するが、77kW/175N・mの動力性能はヴァリアントのボディに対しても必要十分なもの。1.2Lの排気量であるとか、SOHCであるとかといったことを意識しないで走らせられる。ダウンサイジングの時代のベーシックエンジンにふさわしい実力を持つ。

7速のDSGとの組み合わせによって滑らかな変速を実現し、2ペダルで快適かつ燃費に優れたドライブが楽しめる。

今回のモデルでは新たにスタート/ストップシステム(アイドリングストップ機構)とエネルギー回生機構が盛り込まれ、より燃費性能を高めている。標準車の16.4km/Lから18.4km/Lへと12％ほどの燃費向上で、エコカー減税は75％減税が適用される。

しっかりした乗り心地など、シャシー性能のフォルクスワーゲンらしさが表れている。同じエンジンを搭載するポロの足回りもなかなか良いが、ゴルフ系のサスペンションはさらに優れていて、ストローク感のある安定感の高い足回りに仕上げられている。

2012年7月時点でゴルフヴァリアントは、快適装備を充実させたTSIコンフォートライン・プレミアム・エディション(325万円)と試乗車の2グレードの構成になっている。50万円近い価格差があることを考えると、快適装備の内容に違いがあるものの、安全装備などは共通なので、ゴルフヴァリアントを買うなら、TSIトレンドライン・ブルーモーション・テクノロジーを選ぶのが正解だろう。