フォルクスワーゲン ポロレビュー・評価

【エクステリア】９Ｎは　どちらかと言うと女性が好むデザインかと思う。

【インテリア】シンプル且つ使いやすい。だが　ダッシュボードが割れてしまうとか・・・国産ならクレームで直るよね・・・

【エンジン性能】車重のせいかな？出出しは　重い感じがするが　回転を上げると意外と気持ち良い。

【走行性能】取り回ししやすく　乗りやすい。

【乗り心地】ドイツ車なので堅い感じはあるが　慣れてくると個人的には好きである。

【燃費】平均８〜１４位。高速道だと安定して１０を超える燃費。

【価格】中古で購入したが　妥当な価格。安っぽさを感じる国産の小型車より断然満足感がある。

【総評】このクラスの車なのに　かなり良く出来た車だと思う。１Ｌ〜１．６Ｌの車を選ぶのなら　是非候補に入れて欲しい１台だと思う。

１台目フランス車、２台目国産車を経てのポロです。

５ナンバーのコンパクトでシンプルなデザインとなるとほとんど選択肢がなく
ｕｐ！かトゥインゴかポロの中から一番普通なクルマを選びました。
試乗はｕｐ！とポロ（ＣＬのみ）しかしてません。

【エクステリア】
地味ですが、シンプルなところが好きです。
国産車はなんとなく野暮ったい印象を持ってます。

【インテリア】
高級感はないけど安っぽくもないかと。
クーラーは本当に効きが悪いです（暖房は大丈夫）。
室内のボタンが赤く光るのでどれが大事なボタンかわかりにくいです。
前車がキーレスだったのでいちいち鍵を使うのでかなり面倒です。
サイドミラーの調整とライトの操作がややこしいです。
（すべてネットの口コミなどを見て覚悟はしておりましたが）

【乗り心地】
クルマについて全くの素人なので良いのか悪いのか分かりませんが
アクセルとかブレーキがフワフワなカンジの国産車に比べて
クルマを運転してる実感があります。

【燃費】
モタモタ運転だと13km、スイスイ運転だと17kmくらい？

【価格】
最終モデルで多少のお得感はありつつも
一世代前の装備でHLにしてしまったので高いです。
まぁでも外車はフロアマット以外は標準装備なので
オプションがついた国産車とは大きな差はないかと。
実は価格は失念してますが、ディーラーには２回行っただけなのと
競合もさせてないので大きな値引きはなかったかと。
なるべく手厚く保証はつけましたが、維持費もある程度は覚悟してます。

【総評】
クルマの素人が性能より見た目で選びましたが
そんなに悪くないと思います。
国産車は乗り始めたその日から飽きましたが
ポロはまだまだかわいいです。
次に乗り換える時にはセンスのい国産車が出てることを願います。

【エクステリア】

フロントからリアにかけてデザインとしては、コンパクトカーの中で秀逸。なんで日本車はこんなデザインができないのだろうと思うくらいカッコいい。特にフロントが気に入っている。無駄な切り込みラインや出っ張りもなく、ドアノブも水平に並び、車らしい基本的なラインが良い。

【インテリア】

シンプルで機能的である。エンジンをかけた時に、VWのデザインがカーナビに現れるのが心地よい。グローブボックスは中が大きくたくさん入る。他にもポケットがあり、収納には困らない。荷室は上下二段に分かれている。ラゲッジトレイをつけたので、普段使わないものはそこへいれて、上段は何もない状態にすっきりさせており、トランクを開けた時に気持ちがいい。唯一の欠点は後部座席が狭いこと。１７５センチ以上の長身の男性が座ると窮屈である。

【エンジン性能】

エンジン音はとても静かである。踏み込んでもエンジンを操っている感じがしない。ハイブリッドカーを運転しているのかと思うくらいである。

【走行性能】

滑らかである。加速感はあまりわからないが、いつの間にかスピードがでている不思議さ。今まで乗って来た車にはない感覚である。

【乗り心地】

ロードノイズはほとんどわからない。しなやかで、運転していて快適である。

【燃費】

市街で１０〜１２ｋｍ/L。自動車専用道路や高速で１７〜１９km/L。予想していたよりはいいと思う。バッテリーに負担がかかるのでアイドリングストップはOFFにしている。ガソリンがハイオクであることを知らなかった。

【価格】

輸入車のせいかやはり高いと思う。しかし、２０万円くらいの値引きがあったので、そのあたりは国産車と変わらないように思う。MINIはいっさい値引きしないと言われたことを思うとVWの方がよい。

【総評】

フルモデルチェンジ前の車だが、このデザインが気に入っていたので購入した。価格と維持費で判断すると国産車の方が得であることは十分にわかっている。　しかし、ディーラーの気の効いた対応やVWのブランドは魅力である。運転したくなる車であることに間違いはない。

【エクステリア】
丸目９Nのかわいらしさから、シャープなデザイン。
かなりゴルフに近いデザインなので見違えることもある。
5ナンバー、後ろのテールランプで判別するくらいです。
９Nの方が板金やシートも厚かったが
６Rになり全体的に薄くなった感じです。

【インテリア】
９Nと比べて、より高級感のあるダッシュボード。
質の高いソフトパットで国産の高級車並です。
同じPoloとは思えないほどの違いに驚きました。
ドリンクホルダーが９Nの時は前席に1個でしたが
６Rはセンターに2個、左右前ドアにそれぞれ1個置けるスペースがありますが利便性は悪いです。


【エンジン性能】
９N、日産ノートと比べると軽快です。
９Nは１．４NA、日産ノートは１．５CVT
出足、加速とも６Rポロは軽快です。
ただ出足で１速〜２速への変速時にもたつき感があります。
２速〜７速まで、ほとんど変速ショックを感じません。
９Nや日産ノートのようにアクセルを踏み込んだ時のエンジン音が無く
静かに加速していきます。


【走行性能】
ハンドリングが軽くなり、駐車場などでの切り返しが楽です。
９N、日産ノートと比べてもハンドリングは軽いので運転が楽です。
市街地での直進、コーナーなどハンドリングは軽いし車は安定しているので
非常に安心して走行できます。ブレーキもかなり効きます。
高速コーナーでは後ろのバンパーの沈みが多いので、アクセルを踏み込みにくいです。

【乗り心地】
シートは前席、後部ともに９Nの時に比べると薄くなっており、特に後部座席の出来は良くないです。
自宅の日産ノートと比べても後部座席は日産ノートの方が座り心地は良いように感じますが
高速走行時・長距離になるとポロの方が疲れや座り心地の悪さを感じなくなるのは不思議です。
前席に関しては座り心地は悪くないし腰が悪い方なら、より良さを体感できると思います。

道路の繋ぎ目や小さな段差でも下からの突き上げ間がありますので
国産のようなしなやかな乗り心地ではなく、ゴツゴツとした乗り心地ですが
室内はとても静かで、高速走行時でも普通に会話が出来ます。
かなり静かです。

【燃費】
1.2L　TSIエンジン
エアコン　OFF 市街地＝11〜15km
エアコン ON 市街地＝10〜13ｋｍ
エアコン　OFF 高速＝15〜18km
エアコン　ON　高速＝14〜17km

【総評】
外国車の場合、ラクジュエリー感、安全性に重きを置いて購入される方が多いと思います。
国産コンパクトカーの場合、ファミリー層のセカンドカー要素があります。
たくさん荷物が載せれて、チョイ乗り遠乗り、乗り降りも楽。
チャイルドシートを複数付けてもスペースがある。

ポロに関しては
後部座席にチャイルドシートを付けると子供の足が前席に当たります。
荷物に関しても国産は後部座席を倒してフラットになりますが、ポロはフラットになりません。
チャイルドシート１個の家族、
普段は一人乗り、たまに人を乗せるユーザー向きだと思います。
チャイルドシートの固定の安定性は非常によいです。

平成１６年式カローラスパシオからの乗り換えです。購入後１年経ち、走行距離が１万キロとなったので追記します。
→これで最後の追記にします。（追記部分は最後）

【エクステリア】「普通の車」の姿をしていますが、無駄なものがなく洗練されたデザインで、なかなかいいと思っています。ただ、前から見ると「なめんなよ」オーラを発しており、ちょっと困りものです。

【インテリア】フォルクスワーゲンでベーシック車（ディーラーでは代車）ですが、質感は良いものがあります。高価な素材は使っていませんが、メッキの使い方やハンドルの造形などセンスが良く、見た目に貢献しています。
気になる点は次のとおり。
?ルームミラーの位置が低いです。右折信号を見る時邪魔ではと思いましたが、妨げになっていませんので気にしていません。
?後部座席のシートは前部が高く後部は沈み込んでいるため傾斜が大きく、座り心地の点で疑問です。もっと水平にしたら良いのに思うのですが。スペースも全体的に狭いです。
?小物入れからトランクまで、収納能力は高くありません。なぜかシート下の収納スペースは運転席側だけですが、助手席側も欲しいと思いました。まあ、無駄なものを車に持ち込まなくなったのでプラス思考で良しとしています。
?サイドミラーに関しては、若干小さいと思います。また、エアコンの吹き出し口のメッキ部分がサイドミラーに映り込むのを気にする方がいらっしゃいますが、私は「気にしよう」と努力？しないと気になりません。このあたりは試乗する場合、確認した方が良い点だと思います。

【エンジン性能】信号からの発進ではそんなにアクセルを踏んでいないのに、となりの車が追いついてこないので、最初は不思議でした。これは国産車がＣＶＴで３０キロから５０キロあたりの加速がないのに比べ、低回転から効くターボエンジンとＤＳＧの組み合わせがもたらす中速域での加速の差が現れるのだと思っています。

【走行性能】ステアリングは電動油圧式で、車庫入れでは若干手間取りますが、直進安定性は高いです。私は「スマ保アプリ」で走行のチェックをしていますが、「ハンドル操作の安定性」が２０点満点でスパシオでは１１点〜１４点のところ、ポロでは２０点を当たり前に出します。スパシオで通り抜けるのに苦労した狭い道でも、不安がなく通ることができ感心しました。（現行型は電動式になり感触が軽くて好みではありません。）ただし、ゆるいカーブで９０キロ以上の速度では接地感が薄れてきますので、限界値を何とか５キロから１０キロ上げたいと考えています。なお、私の車では「左流れ」で悩むことはありません。

【乗り心地】乗り心地も水準以上と思います。スパシオと比べると総じて静かで、車としての格が全く違うと思ったほどでした。ただし最近はもっとロールが少なければ良いなと思っています。ゴルフに試乗した時に、荒地での段差を感じるのに不快な振動を伝えないような乗り心地で驚きましたが、そこまでの能力はなく、結構ダイレクトに振動を感じます。

【燃費】この１年では田舎道の通勤路、往復４０キロで、満タン計測法で平均１７．４キロ、最高は１８．８キロとなりました。燃費を良くするのにスパシオでのやり方（安全第一で走り、アクセルのオンオフを極力迎える。）は通用せず、いかにスムーズに信号に引っかからず走らすことが優先されるようです。６０キロから８０キロあたりで巡行するのが１番良いみたいで、スパシオの経済速度域より２０キロぐらい上のような感じがします。

【価格】正直私のような身分では手に入れるのが難しい価格ですが、この品質に対する価格として説得力はあると思います。なお、新型はＡＣＣも設定され更にお買い得になったと思いますが、電動式ステアリングについては高速域で試していないので、？というところです。

【総評】私は車に対する第一条件として、自分の意のままに減速できるかを目安にしており、その点でDSGであるポロは第一候補でした。CVT車にはその感触に嫌悪感を持っており、またMTはヒールアンドトウーができないため、多くの国産コンパクトカー及び軽自動車は対象外となり、自分の経済力からも選択肢は本当に少ない状況でした。DSGはCVTと変わらないという感性のお持ちの方は国産車の方が良いでしょう。この１年、幸いなことに全く故障していませんし、この車を購入して本当に良かったと思っています。ただしDSGが故障したら百万単位の修理費がかかる？というのを見て、財形貯蓄はそのために備えています。

【最後に】
　この時点（２０１５年９月２４日）で、フォルクスワーゲンの規制逃れが大きく問題になっていますが、これは言い訳が全くきかない、経営そのものが行き詰まる可能性がかなりある問題だと思います。あのようなプログラムの書き換えが組織の一部だけの意思で行われたとは考え難く、今後司法の場で徐々に明らかになってくるでしょう。私自身はポロに対する評価を変えるつもりはなく、ある種「心中」してもいいとまで思っていますが、この時期にフォルクスワーゲンの車の購入を考えている方がいらっしゃれば、悲しいことですが、私は「今はやめるべき。」と言わざるを得ません。マスコミにはなぜこういうことになったのか、追求・整理したうえで発表してもらいたいです。まずはモーターファン・イラストレイテッドでDrこと畑村耕一さんに、エンジンの専門家の立場からわかりやすく解説してもらえればなどと思ったりしています。
　もう今回でここでの書き込みできなくなりますが、皆様のカーライフの前途をお祈りして終わりにします。

走ってて楽しい車です。
ただ、後ろのシートが直角気味。
足元は狭いと思わないけどそこだけが難点かなー
まぁ普段は一人乗りだからいいんだけど…
たまに家族を乗せると…

姿勢が良くなっていいですねw

乗用車と呼べるクルマではありません。
不良品、欠陥品でした。
かわいそうに今、オーナーは数ヵ月もリコール対応を
待たされています。

【エクステリア】
ワルター・デ・シルヴァの描く複雑なエッジが地味な佇まいのPoloに華を添えている。ただ、テールランプのデザインが懲りすぎているためか、リアハッチ周りの「余白」が平板に感じられる。up!のブラックアウト処理が正直なところうらやましい。

【インテリア】
ゴルフ２以来のＶＷ車のインテリアは、新旧変わらず。良く言えば機能本位、悪く言えば地味。旧型Poloに試乗して感じた「堅実なイメージのオフィス家具」に囲まれている感がある。でも、体が馴染んでくると無駄がない事への感心に変わってきた。

【エンジン性能】
1.2L・SOHC8バルブ+ターボ・105hpと言うと、二昔三昔も前の乗用車に積まれていそうな地味な印象で、昔懐かしいハイテンションコードまで着いているエンジンルームの眺め、細長いヘッドカバーも実に地味だが、実際はハイテク満載のフリクションの少ないエンジンであり、３ナンバー車が横に並んでも・・・（略）今様の「シティターボ」ですね。これは。（タダシ、イトシナイカギリ1500rpmフキンデカイテンヲイジシ、「ケッコウナソクド」マデカイテンスウガスエオキナノハオドロカサレル。）

【走行性能】
【エンジン性能】参照。DSGはとにもかくにも低回転を維持し続けるＤモード、3000rpm以上を維持してグイグイ加速させるＳモード、シーケンシャルＭＴモードの３つに切り替えられるが、燃費重視であればシーケンシャルMTモードを駆使して走らせる方が好ましい。Ｄモード任せでは思ったほど燃費が稼げない。　

【乗り心地】
比較的柔らかく、深いストロークで路面を捉えて粘る感があるが、リアの「ばたつき」が同乗者から不評。全長を考えると致し方ないのか、今のダンパーが経たったらAftermarket品に換えるとどうなるだろうか、その距離までには乗り換えているかな・・・。などいろいろ考える。

【燃費】
最低8km/l,最高15km/l

【価格】
円高である今のご時世、この本体価格は結構高い方かもしれない。しかし、値段なりの仕事をこなす車であることは確か。

【総評】
現在までに大きな故障はＤＳＧのクラッチジャダーによるクラッチ交換ぐらい。交差点で停止したというPoloもあったそうだが、幸いにしてこの車では経験していない。総じて最近の（正規）輸入車は信頼性が高いと感心する。

いつも無駄なく粛々と、クールに仕事をこなしてくれる様に、日々愛着が湧く。

自分自身、そこそこの車好きだと思ってまして、スカイライン25GT-t、レガシィブリッツェン、アコードユーロR そして、妻の通勤車の先代ポロ(9N)に乗ってきました。
約一年前、9Nから乗り換えで 、6Rポロコンフォートライン(色はシーブルー)にしました。
一年間乗った感想はというと、『大家族でもなければ、この車でほぼ、満たされるのではないだろうか?』です。
国産コンパクトカーと、9Nポロにあった、もたつき感などは全くなく、むしろ低速からくるしっかりとしたトルク感とDSGの組み合わせはスポーティ感を感じるほどです。
デザインは『凛』としたイメージで、野暮ったさなどは感じません。
個人的に気に入っているのはシーブル−という外装色です。強い太陽光に当たると、国産車ではみられないような鮮やかな発色をします。
室内はこのクラスにしては上質でアウディA1などと比べなければほぼ敵無しなのではないのでしょうか?
室内は国産コンパクトカーにくらべれば確かに狭いです。誤解を招く表現かもしれませんが、『国産コンパクトカーが無駄に広い』のではないか?と感じるようになりました。室内スペースを重視するあまり、大切なデザインであったり、動力性能であったりを犠牲にしている車が多いような気がします。
大家族でなければ普通に使える車です。
一番驚いたのは燃費です。確かにハイオクですが、国産コンパクトカーにあるような燃費計などとにらめっこしながら運転しなくても常時リッターあたり13〜14kmを叩き出すのは立派だと思いますよ。9Nからの素晴らしい進化だと思いました。
総評すると、車好きを車好きでは無くしてしまう、いい意味での恐ろしい車だと感じました。現に、もうずっとポロを乗り継げばいいやと言う考えになってしまい、月に車雑誌を数冊必ず買っていたのですが、最近パタリと買わなくなってしまい、発売日すら忘れてしまいました。
素晴らしい完成度です。国産メーカーがこの域に達するのはいつになるのでしょうか?
諦めに近い感情を持ってしまいました。
もっと頑張れ!! 国産メーカー!! メイドインジャパンはこれ以上の車をきっと造りだすことができるはず!!頑張れ!!

【エクステリア・インテリア】
いわゆる"BASIC"な優れたデザイン。当たり前が実現されており、そこが良い。

【エンジン性能】
国産車には見当たらない、低圧ターボによる太いトルク（175Nm／17.8kgm）が心地よい。このトルクがピーク値ではなく、1,500〜4,100rpmという回転数範囲で出るから、1.2Lという小排気量が信じられない動力性能を持っている。

【走行性能】
文句のつけようがない。ちゃんとストロークする足周り、自然なフィーリングの電動油圧パワステなど、これ以上何が必要なのだろうか？

【乗り心地】
人によっては固めと感じるかもしれないが、うちの家族には好評である。特にRECARO OEMと思われるシートは最高。知らない人が多いようだが、RECARO社自体は商用車用から飛行機用（エコノミー席で経験あり）のシートまで作っている。サイドカーテンエアバッグが必要な場合、シートに内蔵される為シートを交換できなくなるので、最初から良いシートが付いている事が大変重要である。また音も結構静かで、このクラスの国産車では考えられない静かさである。

【燃費】
街乗りが多いと、やはり悪化する。燃費を気にせずに運転していると、10km/Lまで落ちる事もある。その代り高速道路ではカタログ値以上の燃費が出る事もある。

【安全装備】
サイドカーテンエアバッグ、ESP(ESC)など最初から全部入り。

【エアコン】
私が購入した時期のComfort Lineはセミオートエアコン＋花粉フィルター付きだったのに、現在のCL, CL Bluemotionはマニュアルエアコンのようである。オプションでアップグレードできるようにすべきでは？

【ワイパー】
純正ワイパーはBOSCHのエアロツインと思われる物で、BOSCHからも互換品は出ていない。しかし実はちょっと面倒なだけで、エアロツインマルチ用のゴムに交換する事は可能である。私は撥水剤入りのウォッシャー液（ガラコなど）を使うので、シリコンプラスリフィールに替えてある。
なおウォッシャー液の交換は、ディーラーに依頼するのが無難。私が自分でやった所、最初に入っていたウォッシャー液を抜いていたらウォッシャーポンプが壊れてしまった。保証が効いたので助かったが。日本車ではこんな話聞いたことがないので、やはりこう言った所はまだ日本車の方が頑丈なようである。

【ホイール】
ホイールはあまり日本ではポピュラーではないサイズらしい（タイヤは極普通のサイズ：185/60R15）。そのためスタッドレスタイヤを購入する予定があれば、標準添付の鉄ホイールを取っておいて、別売りのアルミホイールに夏用タイヤを履かせ、取っておいた鉄ホイールにスタッドレスを履かせる事をお勧めする。

【価格】
今の日本車と比べると高価だが、それだけの価値はある。かつては定価ベースなら日本車でも同じ位の価格はした物だが。

【総評】
・大きな車が嫌い。
・走りが上質な車が欲しい。
・安全装備は重要。
という人には無条件でお勧めする。価値観が合えば大変良い車だが、合わない人も多いだろう。

【エクステリア】
最新のVWと誰が見てもわかるデザイン。好き嫌いが別れにくく、きれいにまとまった飽きのこない普通のデザイン。テールライトは光ファイバーを使っており唯一先進的に見える部分。
【インテリア】
特別欠点はないが、あまりに素っ気なさすぎて一昔前の車風。軽自動車が出始めたときのデザインににてるかも。不満はなくても、決してオンリーワンの愛情はわかないファーストフードやコンビニに似ている。
【エンジン性能】
定評のあるTSIエンジンと軽量ボディで町中をきびきび走るのにちょうど良い。
【走行性能】
小さい割にさすがドイツといえる安定感。スピードを出しても安定しており安心して運転できる。町中も走っていてきもちがよい。
【乗り心地】
高速安定感を高めたためと思われるが、VWの中ではあまりよくない。町中の走行では車体が小さいからか少しバタバタするかも。
【燃費】
高速走行でリッター２０キロは簡単に達成する。町中でも１７位はいくかも。
【価格】
価格は普通。高いという印象もなく安いという印象もなくちょうど良い価格帯。
【総評】
すべてにおいてゴルフ以上に普通である、もっともVWらしい。

つい先日、ポロ6Rの2012年モデルが納車となりました。

ネットでは新型ポロについて色々とトラブルが報告されていますが、
今まで何台も外車に乗って来たので少々のトラブルは覚悟出来ているのと、
トラブルがあっても３年間はディーラーで無償修理対応してもらえるので
購入を決意しました。

2012年モデルからオーディオのイルミ色、フロントグリル、エンジンプログラム
等が変更となっていますが、これ以外にも細かい変更があったようです。
2011年モデルを１週間ほど代車で使わせてもらっていましたが、左流れと異音を
確かに感じました。しかし2012年モデルには全くそれらの症状が出ません。
またDSGやエンジンもよりスムーズになっています。

ドイツ車はイヤーモデル毎に細かい変更がありますので、モデル初期とモデル末期
では全く完成度が違ってきます。ポロも2012年モデルからはまず安心して乗れると
思います。

別に所有するゴルフ6ヴァリアントと比べると良くも悪くも軽い感じがしますが
結構値引きもありましたし燃費も良くパワーもあるのでお勧めできます。