フォルクスワーゲン ポロレビュー・評価

購入して2カ月、1万キロほど走りました。900キロ以上のドライブも4本行きました。
いろいろなポイントに感覚的になれました。その中で改めて新鮮に感じることをあげます。
すべてはゴルフバリアントコンフォートラインが基準です。

1　余裕のダンピングパワー
　ダンパーがいいと思います。エンジン以上に余裕があります。どっしりとした乗り味で安心安定感があります。これに関しては国産のどのサルーンと比べても余裕があると思います。時には固く感じることもありますが、どっしり安定した乗り心地です。ゴルフより余裕があり上級仕様で、超フラットな乗り心地です。

2　ボディに対して余裕のエンジンパワー
　わかりやすく言うと、下道でも高速道路を巡行しているのと同じようなアクセルワークでスルスルとトルクが乗ります。踏み込むことはなく足の裏でアクセルに触れる感覚です。したがって下道もすごく楽でバイパスがあれば高速は使用しなくても遠出は楽です。900ｋｍ中300ｋｍくらいは下道でした。だいたいＢＭＷの5シリーズと同じような下道巡行能力でした。

3　余裕の強度のシート
　0.1ｔを超える人間ですがシートは余裕でパーンと張っています。腰や背骨が丸まることはありません。安心感があり余裕の座り心地です。　

4　その他
　燃費は遠出は17ｋｍ以上で優秀です。当然狭い道でも小回りが利きありがたいです。ゴルフより明らかに楽です。高速は現段階で115ｋｍ巡行がいいです。超フラットで楽です。まあ、ここは車格がどうしても出ますね。ダンパーは3万キロ過ぎたあたりからよく動くようになってきました。これから快適さが楽しみです。コンパクトですが余裕のトルクでスピードのノリが上品で速く、高級車を置いて行ってしまうことが多いので、プライドを傷つけてしまうこともあります。そこがちょっと気になるところです。

感想
燃費の良いコンパクトですが、どっしりと上質なスポーティツアラーという感じです。特に単独で遠出をするタイプの人にはお勧めです。私は撮影が趣味なので、富山で夜景を撮影してから関東に帰ってくるような使い方をしてます。24時間ドライブといった感じでしょうか。大変心強いよき相棒です。ゴルフより走る気にさせてくれるところが気に入ってます。確かにゴルフイーターだと思います。というかすごいハイレベルな次元でバランスがとれているので、どなたか言ってましたが確かに名車かもしれません。乗り味の余韻が記憶に残る車だと思います。

【エクステリア】
インパネの納まりは、無駄が無く宜しいと思います！
ドアパネの布シートの密着が流石に15年使用だとヘタってきましたので液体ボンドで補修しました。
座席のシートは布系ですが丈夫で問題は有りませんが、保護の為シートカバーを直要しています。
ドアミラーの開閉が効きません！おそらくドアのコントロールスイッチに問題が有るかと思われますね！
ダッシュボードのプラが弱くヒビ割れの本数が増えてきました。
【エンジン性能】
1,4リッターのDOHCエンジンですが、８万キロまで目立つ故障は起きていません！
パワー・トルク感は正直非力ですが、最近知った有る方法で驚きの変化を体感しています。
潜在パワーは、やはりドイツ車ですね！
その有る方法とは？
１、【燃費改善/トルクアップ/音響に】ジャイロ・ティカ
２、激カンタム／ネオチューニングセット
３、【燃費改善/トルクアップ/ボディ補強/へたり改善】GTK-III stealth
上記の組合せでエンジン中心に使用してパワー・トルク感大幅UPです。
年始に飛ばしすぎでファンベルト系プーリーが割れてしまいました。ついでにファンベルト交換しました！
【乗り心地】
走る・曲がる・止まるが抜群ですが、昨年にロアアームブッシュ交換（弱いところです）
ダンパーには３番のステルを要所要所に貼り付けた所、効きが向上しました。
スポーティーに走れています。（驚きです）
【燃費】
１、２、３、のせいか？燃費が落ちました。おそらく飛ばしすぎかと
9〜1１キロほど！
【価格】
新車時で１９８万円かと？
【総評】
走行性・剛性感・耐久性・静粛性大変満足しています。他のコンパクトカーでは観られない性能を持っていますね！
何しろハイテン鋼８０％とても丈夫で頑強かと思われます。昨今の車では例え VWでも使用していないかと！
これから先も手放す気はありません！
2024年３月４日追記
本日にてポロとお別れしました！廃車王にて4万円で処分！
約20年間これといった大きなトラブルも無く青空駐車場にもかかわらず塗装のハゲもなく良い車でした！
過去の交換部品はダイレクトイグニッション一式1回・プラグ一式1回・フロントロアアームブッシュ2個交換・燃料ポンプ
大きな部品はこの程度でした。走行距離12万キロタイヤ交換3回！相棒の一人、助さん角さんの一方を無くした感じです。
でも改めて良い作りの車だったと感じてます。コンパクトカーをまた購入の時が来たら迷わずVWポロですね！
20年有難うでした。またお疲れ様でした！業者の話だと海外か部品取りでまた役立つでしょうとの事でした！
本当ありがとさんでした！記録記憶として残します！

中古で買って、2回目の車検が来ましたので再レビューします。
まる5年間乗りましたが、リコールが1回あった以外は故障や部品交換など全くございませんでした！ルームランプやテールランプなどの球切れもなく、メンテはオイル交換を車検時のみで15000km走りましたが問題なしです。

【エクステリア】
ポロを選んだ理由はシンプルで無駄のない上品なデザイン。最近の国産コンパクトになにも魅力を感じない、ドヤ顔、メッキ多様、歪なデザインフォルムなど、もういい年なので好みに合わず。年間4000キロも乗らない身としてはハイブリッドなんて高いだけだしハイオクにしたって年間5千円も変わらないから燃費なんて重要じゃない。
再⇒デザインが地味とか個性がないとか言われていますが、カローラやマツダ３がクールだと思う人とは違った車に乗れるのも自己表現だと思っています。堅実で地味で個性がないのが個性だと思って気に入っています。

【インテリア】
ちょっとかすっただけで傷がついてしまうような安っぽい国産車のようなシボ加工や光沢加工ではない。立てつけも非常に丁寧。ドイツ車だけあって成形技術の高さやコストのかけ方が全然違う。デザインは機能的でおとなしいが、高級感を高めるためのメッキパーツはコテコテせず効果的に使用しているのが好印象。ハンドルやメーターまわりの機能性やデザインは国産の大衆車レベルではない。
再⇒今時の車に比べると後席の収納や座面の快適性がやや物足りない。ここは設計の古さを感じる。

【エンジン性能】
低回転からダウンサイジングターボが効果を発揮して、ものすごく楽に加速できます。踏み込まなければ静かに滑らかに運転できますし、それなりに踏み込めば1.5リッタークラスのコンパクトカーとは比較にならない走りが楽しめます。
再⇒相変わらず絶好調。2車線の登坂では加速の弱い軽四やコンパクトカーをスイスイ追い抜ける。

【走行性能】
蛇行したり峠攻めたりする気は一切ないので、バイパスや田舎道をまったり走るのにはもったいないぐらいの性能です。
再⇒特に雨の強い日は水たまりに足を取られやすいですが、どっしりとして安心感があります。また、ハロゲンライトはオレンジ光寄りなので路面状況などは見やすいのですが、もう少し明るさがあればよかったと思います。また交換などはしておりません。

【乗り心地】
最初エンジンをかけたことが分からないぐらい静かで、動き出せばエンジン音もロードノイズもほとんど聞こえません。いつも聞いているボサノバやジャズの音量を上げずに聞き取れます。スピーカーの性能は純正にしては低音がよく響く印象です。
再⇒最近はエンジン音よりもエアコンの音が気になります。ずっとヒュ〜って言ってます。エンジンをふかすとエアコン口から白い煙のように冷気が出ます。

【燃費】
とくに重視してませんが、平均18ｋｍ/リットルぐらいは走りそうです。
再⇒信号がなく流れが良い（20リットル以上）・信号があり流れが悪い（13リットル）でトータル16リットル/km

【価格】
中古で購入しましたがVWのリセールバリューの悪さのおかげで、購入する側としてはフィットやノートを中古で買うよりコスパが全然良かった。
再⇒今でもこのスペックで中古国産車買うと高くて手が出ない

【総評】
車の機能や価値を高めるにはお金を積まないと叶えてくれない国産メーカーの姿勢より、ワーゲンのようなベースグレードでも安全性能や運転性能がしっかりしているところが気に入っている。アップグレードパッケージなので雨の日に勝手にワイパー動いたり連動してライトが点灯したり、オートエアコンやオートライトはもちろんオートクルーズもＡＣＣが便利だったり、バックミラーが眩しくなかったり、エアバックがてんこ盛りだったり、コンポジションシステム標準だったり、６スピーカーだったり、かっこいいアルミホイールだったり、本革ステアリングだったり、国産だとほとんどオプション扱いじゃないところが良い。
再⇒最近はクールでスタイリッシュなデザインの新型車ばかりで、買いたい車が見つからない稀な人間ですが、この6Rは今で7年目でも全く飽きがきません。これからも大事に7年は乗りたいです。その後は地味で堅実でもトレンドに合わせない個性的な車に出会えることを期待してます。

アイドリングストップ後の立ち上がりがギクシャクしてハンドルロックしてしまう症状はソフトの更新で改善しましたが、立ち上がりのギクシャク感は未だにとれません。先日DSGの大規模なリコールが大々的に報道されていましたが、新型ポロもDSGショボい気がします。

・認定中古で200万まで
・安全運転装備
・馬力/トルクが十分にあって長距離もこなせる
・全長4m以下で5ナンバー
・適度に高級感がある

という条件で探していましたが、そのような車はほぼ存在せず。（次点はデミオXDｔとシトロエンDS3、プジョー208でした）
最終的に先代ポロのブルーGTというモデルが有ることを知りました。元々マイナーなモデルだったらしく認定中古で全国20〜30台しか玉数がない中、状態のいいものを他県で見つけてこれを逃したら・・・と思い、勢いで契約してしまいました。

試乗は愚か、輸入車自体乗ったこともないまま納車がされましたが、結果を言えば満足です。

・エクステリア
ポロらしい地味な見た目ですが、GTIよりな装飾がなされており、適度に引き締まってかっこいいです。
GTという青のエンブレムが、控えめながらボディに映えます。
ホーンの音がいいですね。ドイツ車特有の上品なサウンド。

・インテリア
こちらも上級モデルとだけあって、満足です。国産コンパクトカーではデミオ以外は比較に成りません。
なお、2016年モデル（最終型）のシートは青白グレーではなく、ゴルフのハイラインと同じくアルカンターラと合皮のグレーシートです。
個人的にはこちらのほうが締まって高級感があって、結果良かったです。
後席狭そうですが、大人4人で近隣県に日帰りドライブ程度なら余裕です。トランクも1泊旅行くらいなら全然荷物が載ります。

・エンジン
ほかレビューにある通り、あくまでエコカーという性格上か、アクセルを軽く踏んでももっさりしてて全然加速しません。街乗りは燃費稼ぐためにあえて私はそのようにしてゆったり走っています。
ですが半分程度踏み込むとターボがかかり、ぐっと体が押し付けられるような加速となります。まさにこの「二重人格」が私がこの車に一番求めていたものです。

・走行性能/乗り心地
サスは硬いのでしょうが、実家にあるビルサス履いたレヴォーグGTSに慣れているからか、むしろ乗り心地が良いと感じました。全てにおいて「ゴツゴツ」が「コトコト」という角の取れた音です。当然ドイツ車らしく、カーブでもふらつきません。流石にボクサーエンジン＆4輪独立懸架のレヴォーグよりかは吸い付き感は低く、きついカーブだと頭が重い感じがしますが、そういえばこれコンパクトカーだよなと我に返れば逆に感心します。
そして静粛性・密閉感はコンパクトカーであることを忘れます。レヴォーグとほぼ互角。特にエンジンや足回りからの防音がしっかりしている気がします。純正タイヤのポテンザも効果の一つでしょうか。

・燃費
街乗り中心でリッター15キロほどでしょうか。ターボ車としては十分です。気筒休止の効果はわかりません。
当然ハイオク指定なので、不要な加速は控えたいですね。

・価格
3年落ち車検付き、1万キロ、ワンオーナー認定中古で乗り出し200万円弱でした。どう考えてもコスパ良いです。
買うならMC後の2014年後半〜2017年モデルの認定中古をおすすめします。

【エクステリア】９Ｎは　どちらかと言うと女性が好むデザインかと思う。

【インテリア】シンプル且つ使いやすい。だが　ダッシュボードが割れてしまうとか・・・国産ならクレームで直るよね・・・

【エンジン性能】車重のせいかな？出出しは　重い感じがするが　回転を上げると意外と気持ち良い。

【走行性能】取り回ししやすく　乗りやすい。

【乗り心地】ドイツ車なので堅い感じはあるが　慣れてくると個人的には好きである。

【燃費】平均８〜１４位。高速道だと安定して１０を超える燃費。

【価格】中古で購入したが　妥当な価格。安っぽさを感じる国産の小型車より断然満足感がある。

【総評】このクラスの車なのに　かなり良く出来た車だと思う。１Ｌ〜１．６Ｌの車を選ぶのなら　是非候補に入れて欲しい１台だと思う。

【エクステリア】

国産車のようにゴチャゴチャしておらずシンプルでわかりやすいデザインが気に入りました。悪くいえば古くさい。

【インテリア】

高級感があります。シートは長時間乗っても腰が痛くならず快適です。しかし、車内が狭い。特に後席に大人が長時間座ることは難しいでしょう。ドアーは４つだけど実質２シーター。またＡピラーの傾斜が強いので身体を動かす際に頭をぶつけることがたびたびありました。身体の大ドイツ人はどうしているのだろう？同クラスの国産車に比べてパッケージ自体がもはや古くさいという感じです。

【走行性能】

気持ちよい吹き上がりのエンジンで快適です。ただエンジンブレーキが効かない。それに下り坂でパドルシフトを使ってシフトダウンすると、減速して欲しいところで反対にやや加速する感じがします。どうもこの感覚に慣れることができません。高速道路を走るの快適ですが峠道（特に下り阪）なんかではストレスがたまります。また、いったんパドルをいじるとマニュアルシフトの状態が維持されてしまうところもめんどくさい感じがします。
ブレーキはさすが４輪ディスク。信頼できる性能だと思います。


【乗り心地】

快適な乗り心地です。

【燃費】

アイドルストップがついており燃費にも配慮をしている感じですが、そんなによいとは思いません。ハイオク指定ですからもともと燃料代は高めです。

【価格】

装備を考えるとそんなに高いとは思います。国産車も高くなりましたからね。

【総評】

先日、信号待ち中にアイドルストップがかかり、青でスタートしようとしたところエンジンがかからなくなり、すべての電源が落ちてしまいました。最終的にレッカー車でディーラー搬送となりました。その後の報告では、バッテリー不良の為、充電が行われなくなり、エンジンがかからなくなったとの報告を受けました。
５ナンバーの国産車が少なくなってきており、選択肢があまりありません。その中で、小型車だけど安っぽくない、ポロのような車は貴重だと思います。良い車なんですが、パッケージの古さ、トータルの信頼性などを考えると国産車を購入した方が安心なのでしょうね。

2005年ゴルフ５を10年乗って、故障が多くなり、費用がかかり始めたのを機に乗り換えました。
当然、ゴルフ７も視野に入れましたが、最近のゴルフは高級路線になっているため、自分の用途には合わなくなっていると思い、よりコンパクトなポロに決めました。

ゴルフ５のまえは、ゴルフ４に乗っていましたので、本レビューも、ゴルフからの乗り換え視点、比較を中心に行いたいと思います。

【エクステリア】
　ゴルフ７より好きなデザインです。
　
【インテリア】
　随所にシルバー縁取り？が入っていて、一見、高級感はあります。
　ダッシュボードの素材もソフトなもので、いいのですが、グローブボックスよりしたのパーツはプラスチック素材なので、この辺はコストダウンが見え隠れします。

　ゴルフとくらべると、車内の収納がかなり少ないです。グローブぼっくも小さめ、運転席側に小物入れボックスもありません。リアのカップホルダーもひとつしかないですが、うちは3人家族なので、問題にはなりません。

【エンジン性能】
　1.2リッター、90馬力というスペックだけみると、2リッター、150馬力のゴルフ5からみると一番の不安要素でした。しかしながら、数日間乗ったレベルでは、その不安は一掃されています。1,500回転くらいからトルクがMAXになるので、低速域でのキビキビ感はゴルフ5より上です。さすがに1,000〜1,500回転では、頼りない感じは否めませんが。

　高速走行も120キロくらいまでなら、とくに力不足は感じません。追い越しも割とスムーズに行えました。120キロ超えの加速感はゴルフ5には劣ります。

【走行性能】
　電動パワステになったことで、低速時のハンドル操作はとても軽いです。ただし、高速になるとドイツ車らしく、しっかりとした直進安定性を見せます。ハンドルもがちっと、重くなります。

　Upgrade Packageを選んだ動機の一つに、ACCがありますが、これは便利ですね。設定した速度で、前車を追尾するので、高速道路でのストレス、疲労軽減に貢献してくれました。
　
　往復500キロの高速走行で、ACCについては、いくつか注意点も見えてきました。
（１）トンネル内では、前車の補足が不安定でした。マニュアルに、トンネル内では使わないでくれとあったので、なにか制限があるのでしょう。

（２）途中、濃霧のエリアで、ACCセンサーがNot Availableとなりました。霧や悪天候の時は使わない方が良さそうです。

（３）ACC作動中は、おもったより燃費が良くない。ただ、ゴルフ５のクルーズコントロール使用時でも燃費は多少落ちたので、そういうものなのかもしれません。

【乗り心地】
　ゴルフ５はGTというグレードで、硬めののり心地でしたが、それに比べると同等レベルと感じました。高速域の段差でも、スムーズな挙動に思いました。

　アイドリングストップがついていますが、エンジン再始動時の振動は少し気になります。慣れると気にならなくなるかもしれません。

【燃費】
　市街地オンリーなら、12Km/L程度。
　高速道路　110Km/hでACC設定で、17Km/L程度
　高速道路　100Km/hでACC設定で、18〜19Km/L程度
　でした。エンジンや足回りがなじんでくるともっとのびるらしいです（営業談）

　ゴルフ５とくらべて、3割から5割程度向上している感じです。

【価格】
　Upgrade Packageは、車両本体が254万円。ゴルフ７のComfort Lineが264万円なので10万円の価格差でゴルフ７が買えちゃいます。もちろん、装備の差があるので、単純比較はできませんが、ポロならもう少し安いと良かったというのが正直な感想です。

【その他】
　一番のがっかりポイント
　純正のカーステ（Composition Media）です。機能的には、、問題ないのですが。がっかりなのはその音質。こもったような、まるでAMラジオを聞いているかのような、音質。ダイナミックレンジが狭いのでしょうかね。

　純正ステレオに関しては、ゴルフ４のときが、一番音質が良かったように感じています。

【総評】
　コンパクトで、高級感のあるスタイリング、ドイツ車らしい、奇をてらわないインテリア。小さいエンジンとはおもえない動力性能。ACCをはじめとする、運転をアシストしてくれる充実装備。おおむね満足しています。

　旅行先のレンタカーとして、同クラス（といわれる）マツダのデミオなどにも乗りましたが、やはりドイツ車は、日本車と違う安定感、安心感があります。

2010年　6R　CL　白　嫁さん専用車ですが、初回車検時にDSGリコール対応も併せ行いましたので再投稿です。
ちなみに車検はディーラー実施で部品交換等はありませんでしたので約10万円で済みました。

3年を経過し、現在走行距離は2万6千キロ。DSGも対策され、ますます絶好調になってきた感じです。
アクセルを少し踏めば押し出されるような加速が始まり、DSGの子気味良い変速と相まって、とても気持ち良い走りであることに変わりはありません。

燃費について、妻も結構踏んでますが15〜16kmくらいで、高速だと20km。　前回投稿時に比べ1割ほどよくなってきています。
これはDSGプログラムが変更された効果かもしれません。
それにDSGの変速がますます滑らかになっていると感じます。

妻が使う車なので、私は月に1度乗るかどうか程度の使用頻度ですが、車体やサス自体のヤレは全くありません。
（時々しか乗っていないからこそ、気が付く部分だと思います）
それどころか新車時より全体的に馴染んできており、エンジンも含めいい意味で硬さが取れてきた感じです。
このあたりはさすがドイツ車としか言いようがありませんね。
軽自動車だと新車時は絶好調でも3年くらいたつとヤレてくるのとは、全く正反対の現象です。

個人的には、車を長期間保有するならイマドキの200万越えの軽自動車よりポロの方がバリューだと感じております。

ちなみに我が家は、自宅近くの自動車整備工場でメンテしてもらっており、オイル交換は5000km毎に行い、2500円/回。
フィルター交換まで行うと4500円/回。バッテリー交換は18000円と国産車と比べて高くはありません。
が、ワイパーブレードなどの専用部品やホイールなどは、やはり国産車と比べて割高です。

時々乗って思うのはポロは車自体がとてつもなく頑丈にできていて、その堅牢感は乗っていて本当に安心できるということです。
内装の質感の高さと併せて、コンパクトカーに乗っているというよりは中型のセダンに乗っているかのような感覚にすらなります。
もちろん運転のしやすさはコンパクトカーのそれです。

カタログスペックではなく、感覚として実際に乗って触れてみないと分からない安心感がこの車にはあります。
このクラス（Bセグ）はとかく燃費スペシャルな車が多いですが、ポロに乗れば車としてイイものはやっぱりイイなぁと思えるはずです。

【エクステリア】
　　完全に好みの問題ですが、シャープなラインが好きなので、気に入っていま　す。オプションのバイキセノンライトですが、LEDのポジショニングランプのポ　ジショニングランプがなかなか良い感じです。

【インテリア】
　　質実剛健な感じで、特に際立つものはありませんが、飽きの来ないものだと　思います。全体的には気に入っています。
　　但し、エアコンの操作性は、ボタンがわかりにくいこと、ＯＦＦボタンがな　く風量調整のダイヤルで操作しなくてはならないのは要改善だと思います。
　　また、ドアミラーの調整も取り付け位置の影響で、感覚と実際にミラーの動　く方向がわかりづらいです。

【エンジン性能】
　　ＤＳＧとの相性も影響してると思いますが、１．２Ｌエンジンとは思えない　スムーズさです。普段使いではまったくストレスを感じません。但し、さすが　に高速での追い越し時やとっさに加速をしたい時にはパワー不足を感じます。

【走行性能】
　　ドイツ車らしいしっかりとした足回りです。この車のエンジンパワーであれ　ば、ワインディングなどで攻め込んでもニュートラルに近いステアリング　　　フィールです。十分、スポーティー感を楽しめます。
　　それより何よりＤＳＧの出来が素晴らしい！！また、ＤモードとＳモードの　キャラクターがはっきり分けられているのも好感が持てます。ＥＣＯモードの　Ｄモードはとにかく低回転でシフトアップし基本的に５〜７速で巡航。逆にＳ　モードは高回転を維持するので、減速時には気持ちよくシフトダウンしていっ　てくれます。

【乗り心地】
　　ドイツ車らしい柔らかすぎない長距離でもつかれない乗り心地です。

【燃費】
　　高速での使用が多いのですが、
　　　高速（燃費走行時）：２０ｋｍ前後
　　　高速（通常走行時）：１６ｋｍ前後
　　　一般（燃費走行時）：１７ｋｍ前後
　　　一般（通常走行時）：１５ｋｍ前後
　　　一般（渋滞走行時）：１２ｋｍ前後
　　但し、普通に乗っていればパワー不足も感じないのですが、なんといっても　　非力なので、アクセルを踏み込むような乗り方をすると一気に燃費は悪くな　　ります。

【価格】
　　同サイズの日本車と比べると絶対価格は高くなりますが、性能や質感を含め　ると相対的にはお得感があります。

【総評】
　　私の車では特に不具合は発生しておらず、総じて満足しています。基本的に　マニュアル派ですが、この車のＤＳＧの出来が余りにも良かったので、「これ　ならマニュアルでなくても良いかも・・・」と思わせるものです。

【エクステリア】
都会的なデザインでありながら、ヨーロッパの石畳の景色、日本の京都や鎌倉など和風な街並みにもよく似合う。
【インテリア】
個性的ではないが上質感はある。
【エンジン性能】
ターボが効いてからは軽快に加速するので心地よい。Dレンジでは出足がもたつくので、発信時のみマニュアルまたはSモードにするとストレスは全くなし。
【走行性能】
ハンドル通りに曲がってくれるのとDSGのマニュアル走行が楽しい車。
【乗り心地】
サスは柔らかめで乗り心地は良い。堅いサスのキビキビ感はないので好き嫌いは分かれるところでしょう。小型車特有の動きをするときがあるが特に不安感はない。
【燃費】
高速ではカタログ値(20km/L)近い値を出す。市街地走行では半分程度。
【価格】
国産車の同排気量クラスと比べれば高いが車の質が違う。ただ、ゴルフとの価格差が少ないのでサイズにこだわらなければ、ゴルフを選ぶ人が多いでしょう。
【総評】
このサイズ（ヴィッツと同じ）で、走行性能、運転の楽しさ、静粛性、質感にこだわるとポロかMINIとなるでしょうが、車の性格が違うので、購入時は試乗して即決まりでした。