フォルクスワーゲン ポロレビュー・評価

【エクステリア】
欠点は前方の見切りが分かりづらいです。サイズは22年間乗ったゴルフ?とほぼ同じですが、バンパーの位置が掴みにくいです。デザインはVWイメージが薄らいで各社定番のBセグメントのようですが、VW特有のCピラー（リア）は相変わらず幅広いので、ボディ剛性に安定感があります。

【インテリア】
シンプルです。エアコンのデジタル操作が特徴。ハンドルのスイッチ集中は自分には覚え辛いです。ハザードのスイッチが左のグルーブボックス近くまで離れているのは、左ハンドルの名残りでしょうか。最近のクルマの中ではウエストラインが低めなので、側面や後方の窓の視界は十分あります。

【エンジン性能】
１リッター・インタークーラーターボを楽しむために、この車種を購入、従ってアイドリングストップOFFでドライブ。小さいエンジンながら吹きあがりとターボラグが少なくて楽しいです。

【走行性能】
アイドリングストップOFFでは、加速感は１リッターとは思えないほど頑張ってくれます。足回りは、VWにしてはかなりソフトな仕上がりで、万人向きの感。ABSの効きがやや早めかな。初乗りでハーシュネスがありましたが、タイヤの馴染みで解消。

【乗り心地】
柔らかくなった足回りとハンドルは、女性ドライバーにシフトしたようで、国産車と差がないように思えます。運転席、リアシートともクリアランスと乗り心地は十分。それから旧いゴルフ?に比べてドアがかなり軽量になりました。

【燃費】
色々なテスト走行で測定中です。

【価格】
円高や物価高騰のため、値上げは国産車と比べても仕方ないかと。

【総評】
2022年マイナーチェンジの最終ロットを選んだ理由は、一般的に発表されない改良や不具合の改善が2年の間に行われただろうとの予測からでした。新発売間もないクルマはメーカーも不測の欠陥を経験したので、モデルチェンジ後2年以上を経てから購入します。前回ゴルフ?も最終モデルだったので、ネットでよく見かけるガラス落ち等のトラブルは少なく、定番の故障だけでした。ポロはTクロスが人気ですが、山岳路をはじめ加速感などで重心の低いクルマを長年好んで乗っています。

【エクステリア】
前モデルの丸みのある形から角ばったスタイルに代わり
外観的にはスポーティーなイメージを感じさせる。

【インテリア】
メーターからナビまでが一体化した作りになっており
前モデルより高級感を感じさせるが、ドアパネルなど一部のプラスチック部分が前モデルより薄くなっている。
前モデルでは前席下に収納スペースがあったが、今モデルは収納スペースが少なすぎる。

【エンジン性能】
巡航では不満な点は無いが、アイドリングストップからの再スタートの際、アクセルを踏んでも思った通りに動かない。
この点はストップ＆Goの多い日本の道路事情では最大のマイナス、この点はリコールレベルな気がする。
少なくともコンピュータープログラムの再設定が必要なレベルだと思う。
GTI、Rラインでは不満はないだろう。なぜ1.2Lを載せなかったのか？と問いたいほどである。
アイドリングストップをオフにすれば、不満はない。

【走行性能】
前モデルと比べるとキビキビ感は無くなっているが、ゴルフの乗り味に極めて近い。
1ランク上の車に乗ってる感覚におちいる。
コーナーやRのきつめの場所で、
前モデルだと一瞬ヒヤッとしてたが、
今モデルでは何の不安も無くすんなり不安を感じることなく曲がってくれることに驚いた。
高速も全モデル以上に安定しており、直進性は更に増している。
ただ前モデルのキビキビとしたじゃじゃ馬感を知ってる人にとっては、
今モデルは落ちつきすぎてしまった。
この感覚が「ゴルフを選んでもいいのでは？」と思わせてしまう。
これまでのポロ個性はどこに行った？と評価が下がる点になっていると思う。

【乗り心地】
足回りは硬めだが前モデルより下の突き上げが抑えられている。
前モデルよりシートは柔らかくなっていて、シートも大きくなってフォールド感は増した。
お尻から膝裏までの座面が長くなっているので、小柄の女性には違和感があるかもしれない。
前モデルでは後部座席は子供向きと言ってもよいくらい狭かったが、
今モデルでは大人でも余裕持って座れる広さを確保しているが、
やはり短時間のドライブ向きであることは変わりない。

【燃費】
車両の平均燃費計では渋滞込みの街乗りで10?/L程度を表示するが、郊外であれば20?/Lを表示する。
前モデルでも郊外であれば20?/Lを表示してたので燃費計では互角。
ただ実燃費では最低でも2km/L以上良くなっている。

【価格】
価格に関しては高すぎる。1.0Lターボでこの価格帯は非常にハードルが高い。
これまでポロを乗ってきて、ポロの良し悪しを知ってるから今回も購入したが、
ポロに乗ったことがなく、このクラスの車両購入の選択肢の中の一つだったとしたら
価格が高すぎるので他車両を選ぶと思う。

【総評】
街乗りなら前モデルが良い！
前モデルが街乗り〜高速走行まで網羅してた車両だったからこそ
今モデルの評価が薄まる結果になっていると思うが
燃費や運転のしやすさ、高速走行の安定性、安全装置など高いレベルにある。
オートクルーズは多少の癖はあるが、注意すべき点を知ってしまえば、非常に使える機能でもあり
パーキングアシストも思ってたより使える。

最近では長時間試乗させてくれるディーラーも増えているので、
一度運転して、他車と比較してみるのも良いと思う。

【エクステリア】

フロントからリアにかけてデザインとしては、コンパクトカーの中で秀逸。なんで日本車はこんなデザインができないのだろうと思うくらいカッコいい。特にフロントが気に入っている。無駄な切り込みラインや出っ張りもなく、ドアノブも水平に並び、車らしい基本的なラインが良い。

【インテリア】

シンプルで機能的である。エンジンをかけた時に、VWのデザインがカーナビに現れるのが心地よい。グローブボックスは中が大きくたくさん入る。他にもポケットがあり、収納には困らない。荷室は上下二段に分かれている。ラゲッジトレイをつけたので、普段使わないものはそこへいれて、上段は何もない状態にすっきりさせており、トランクを開けた時に気持ちがいい。唯一の欠点は後部座席が狭いこと。１７５センチ以上の長身の男性が座ると窮屈である。

【エンジン性能】

エンジン音はとても静かである。踏み込んでもエンジンを操っている感じがしない。ハイブリッドカーを運転しているのかと思うくらいである。

【走行性能】

滑らかである。加速感はあまりわからないが、いつの間にかスピードがでている不思議さ。今まで乗って来た車にはない感覚である。

【乗り心地】

ロードノイズはほとんどわからない。しなやかで、運転していて快適である。

【燃費】

市街で１０〜１２ｋｍ/L。自動車専用道路や高速で１７〜１９km/L。予想していたよりはいいと思う。バッテリーに負担がかかるのでアイドリングストップはOFFにしている。ガソリンがハイオクであることを知らなかった。

【価格】

輸入車のせいかやはり高いと思う。しかし、２０万円くらいの値引きがあったので、そのあたりは国産車と変わらないように思う。MINIはいっさい値引きしないと言われたことを思うとVWの方がよい。

【総評】

フルモデルチェンジ前の車だが、このデザインが気に入っていたので購入した。価格と維持費で判断すると国産車の方が得であることは十分にわかっている。　しかし、ディーラーの気の効いた対応やVWのブランドは魅力である。運転したくなる車であることに間違いはない。

５年前のポロ

【エクステリア】★★★★★
２０１２年購入ですが、未だに飽きのこないデザインの感銘しています。
ビッグマイナーチェンジした現行型もそうですが、バランス良いプロポーションです。
真正面から見たときのフェンダーの踏ん張り感など、お！っとなります。
無駄を排して面白みが無いとも言われますが、
いやいや、５年経っても廃れないデザインの車に乗れてラッキーでした＾＾
（メインユーザーは母親ですが　笑）

【インテリア】★★★★
わかりやすい高級感は感じませんが
チリなどはしっかり合わせられて、丁寧な作りこみがされたんだなと感心します。
このクラスなのに、足元の間接照明など上級車種と同じような装備が標準です。
ステアリングが気持ち太ければ満点でした。

【エンジン性能】★★★★★
１．２Ｌとは思えない加速。
２Ｌクラスとは言いすぎですが、それくらい加速がいいです。
エンジン音も心地いいですよ。

【走行性能】★★★★★
性能はいいと思います。
車両感覚もとりやすいし、コンパクトカーなのに
安定というか安心感があります。
ステアリングの感触もいいですね。

【乗り心地】★★★★★
後部座席の議論はさておいて（笑）
運転した乗り心地ということでいうと、抜群です。
足回りの硬さが丁度良く、スポーティーでもあり、普段乗りでもある。
基本に忠実な乗り心地というのでしょうか

【燃費】★★★★
ハイブリッドにはかないませんが、
これだけ加速の良い車としては上出来ではないでしょうか。

【価格】★★★★
同サイズの国産車と比べると安くないですが
オプションもほとんど必要ないし、ドイツ車ならではの
モデルサイクルの長さや、秀逸なデザインを考えると
もしかしてコスパ良いのでは？と思うくらい。

【総評】★★★★★
正直、年数が経過してもいい車と思えるとは、購入当初は想像してませんでした。
おそらくあと５年は手放さないと思います。
初めての外国車でしたが、「ガイシャ」の認識が変わりました。
多分現行型は、もっと熟成されて最高の状態なのではないでしょうか？
↓参考に５年前、ポロ購入時の小生のブログです
http://oranger.naturum.ne.jp/e1424886.html

【エクステリア】
ワルター・デ・シルヴァの描く複雑なエッジが地味な佇まいのPoloに華を添えている。ただ、テールランプのデザインが懲りすぎているためか、リアハッチ周りの「余白」が平板に感じられる。up!のブラックアウト処理が正直なところうらやましい。

【インテリア】
ゴルフ２以来のＶＷ車のインテリアは、新旧変わらず。良く言えば機能本位、悪く言えば地味。旧型Poloに試乗して感じた「堅実なイメージのオフィス家具」に囲まれている感がある。でも、体が馴染んでくると無駄がない事への感心に変わってきた。

【エンジン性能】
1.2L・SOHC8バルブ+ターボ・105hpと言うと、二昔三昔も前の乗用車に積まれていそうな地味な印象で、昔懐かしいハイテンションコードまで着いているエンジンルームの眺め、細長いヘッドカバーも実に地味だが、実際はハイテク満載のフリクションの少ないエンジンであり、３ナンバー車が横に並んでも・・・（略）今様の「シティターボ」ですね。これは。（タダシ、イトシナイカギリ1500rpmフキンデカイテンヲイジシ、「ケッコウナソクド」マデカイテンスウガスエオキナノハオドロカサレル。）

【走行性能】
【エンジン性能】参照。DSGはとにもかくにも低回転を維持し続けるＤモード、3000rpm以上を維持してグイグイ加速させるＳモード、シーケンシャルＭＴモードの３つに切り替えられるが、燃費重視であればシーケンシャルMTモードを駆使して走らせる方が好ましい。Ｄモード任せでは思ったほど燃費が稼げない。　

【乗り心地】
比較的柔らかく、深いストロークで路面を捉えて粘る感があるが、リアの「ばたつき」が同乗者から不評。全長を考えると致し方ないのか、今のダンパーが経たったらAftermarket品に換えるとどうなるだろうか、その距離までには乗り換えているかな・・・。などいろいろ考える。

【燃費】
最低8km/l,最高15km/l

【価格】
円高である今のご時世、この本体価格は結構高い方かもしれない。しかし、値段なりの仕事をこなす車であることは確か。

【総評】
現在までに大きな故障はＤＳＧのクラッチジャダーによるクラッチ交換ぐらい。交差点で停止したというPoloもあったそうだが、幸いにしてこの車では経験していない。総じて最近の（正規）輸入車は信頼性が高いと感心する。

いつも無駄なく粛々と、クールに仕事をこなしてくれる様に、日々愛着が湧く。

２０１２年７月下旬に納車され、1500kmの慣らし運転を終えたので、感じたことを書きました。この価格帯では多くの選択肢があり、ポロＧＴＩの購入を検討している方に参考になれば幸いです。国産Ｃカーからの乗換です。

【エクステリア】
クリーンでシンプルであること、また速そうに見えないところが気に入っています。明るいバイキセノン、思ったより役に立つコーナーリングランプ、おしゃれなＬＥＤ、夜間の配慮がされています。
【インテリア】
赤いストライプのシートがGTIファミリーを示しています。このシートが適度に堅く疲れません。照明、ウインカー、ワイパーの操作、ドアロックの考え方がが国産車と違い、ドイツ車の思想を感じます。エアコンのボタンは分かり難く、ダイヤル式の方が個人的には好みです。安全装置に手抜きがなくＶＷの良心を感じます。ダッシュがもう少し低ければと思う。ゴルフの方が低い。
【エンジン性能】
低速からトルクが太く、1500〜2000rpmで街中は事足ります。回せば吠えます。無音のような車に乗っている人は驚くかも知れません。これをスポーティと思う人には歓迎されると思います。
下も上も力があり、シャープに吹け、加速は強力です。
【走行性能】
意外だったのは、ボケーとした運転も十分快適であることでした。ＤＳＧが改良されたのでしょうか、発進のギクシャクは感じません。ノーマルモードでも踏めば瞬時にギヤが下がり、必要な加速が得られます。この滑りとか応答遅れのない反応が求めていたのもの一つでした。気分良し。
　皆さんご存じのとおり、速い車です。峠の登り坂でも加速は強力です。特にＳﾓｰﾄﾞは5000rpm以上にならないとｼﾌﾄｱｯﾌﾟされません。その時は100km/ｈをかなり越えてしまいます。パドルシフトは使いきれていません。３，４，５速はどれも同じように強力な加速をし、加速感で速度段が分かった昔の車と違い、面喰っています。運転技量が低い自分では平地で練習してから使うつもりです。高速で車の「育ち」が分かります。法定速度のはるか上では、路面に張り付き、不安なく、只者ではないことを示します。「理性を持て」と自分に言い聞かせています。
【乗り心地】
40km/ｈ以下ではｺﾞﾂｺﾞﾂします。速度が上がるとしなやかになります。車体がしっかりしているので快適です。この手の車が好きな人には受入られると思います。
【燃費】
１３〜１６km/Ｌ　この性能からは良いと思う、但しハイオク。
燃費計、残り走行可能距離が表示されるのは便利。40ﾘｯﾄﾙ給油（警告灯点灯）でおとなしく走れば600km近く走れます。
【価格】
車両は294万円ですが、ﾅﾋﾞとか諸経費で総額360万円位になり、値引きも少なく、高い買物です。しかし中身が充実してるので個人的にはその価値があると思います。
【総評】
様々な車を試乗しました。ポロＧＴＩは高価ですが、車に何を求めるかで決まると思います。小さな車体に強力なｴﾝｼﾞﾝとそれに見合った脚、すばらしい走り、安全性・・などが高いﾚﾍﾞﾙでまとまっていると感じました。故障も無く、とても満足しています。

【エクステリア】
最新のVWと誰が見てもわかるデザイン。好き嫌いが別れにくく、きれいにまとまった飽きのこない普通のデザイン。テールライトは光ファイバーを使っており唯一先進的に見える部分。
【インテリア】
特別欠点はないが、あまりに素っ気なさすぎて一昔前の車風。軽自動車が出始めたときのデザインににてるかも。不満はなくても、決してオンリーワンの愛情はわかないファーストフードやコンビニに似ている。
【エンジン性能】
定評のあるTSIエンジンと軽量ボディで町中をきびきび走るのにちょうど良い。
【走行性能】
小さい割にさすがドイツといえる安定感。スピードを出しても安定しており安心して運転できる。町中も走っていてきもちがよい。
【乗り心地】
高速安定感を高めたためと思われるが、VWの中ではあまりよくない。町中の走行では車体が小さいからか少しバタバタするかも。
【燃費】
高速走行でリッター２０キロは簡単に達成する。町中でも１７位はいくかも。
【価格】
価格は普通。高いという印象もなく安いという印象もなくちょうど良い価格帯。
【総評】
すべてにおいてゴルフ以上に普通である、もっともVWらしい。

つい先日、ポロ6Rの2012年モデルが納車となりました。

ネットでは新型ポロについて色々とトラブルが報告されていますが、
今まで何台も外車に乗って来たので少々のトラブルは覚悟出来ているのと、
トラブルがあっても３年間はディーラーで無償修理対応してもらえるので
購入を決意しました。

2012年モデルからオーディオのイルミ色、フロントグリル、エンジンプログラム
等が変更となっていますが、これ以外にも細かい変更があったようです。
2011年モデルを１週間ほど代車で使わせてもらっていましたが、左流れと異音を
確かに感じました。しかし2012年モデルには全くそれらの症状が出ません。
またDSGやエンジンもよりスムーズになっています。

ドイツ車はイヤーモデル毎に細かい変更がありますので、モデル初期とモデル末期
では全く完成度が違ってきます。ポロも2012年モデルからはまず安心して乗れると
思います。

別に所有するゴルフ6ヴァリアントと比べると良くも悪くも軽い感じがしますが
結構値引きもありましたし燃費も良くパワーもあるのでお勧めできます。