フォルクスワーゲン パサートレビュー・評価

ゴルフとの比較が主になってしまいますが、参考になれば・・・

【エクステリア】
　水平基調のデザインですが、ヘッドライトやテールランプのＬＥＤがさりげなくて良いですよね。バックカメラが、リアワッペンから出てくる点もお洒落です。主張が強すぎず、ポイントポイントを押さえている点が良いと思います。見えない所のお洒落というところですかね。

【インテリア】
　ゴルフ同様にシンプルですが、洗練されたものを感じます。飽きの来ないデザインです。またウッド基調で、アルミも使用していますが、どれも五月蠅さがない点も評価出来る点ですかね。ゴルフ同様にシンプルisベストだと思います。無駄がなく、使いやすい位置にレイアウトされています。
シートもレザーですが、やはり作りは良いです。長距離走った後も、疲れ知らずですね。

【エンジン性能】
　不満はないですね。街乗り〜高速まで必要充分に感じます。ゴルフの時に感じた、D1→D2へのシフトアップの緩やかな感じもないですね。踏めば踏んだ分返ってきます。加速も、モタツキやストレスを感じることなくイメージ通りに行えます。Ｓモードにすると、さらにＧを感じるほどの加速が可能ですね。
アイドリングストップ後の再始動時の振動は、賛否はあるでしょうが、自分は気にはなりませんね。

【走行性能】
　どのような状況でも静かです。また、ゴルフ同様に高速走行の安定感は抜群ですね。自分のイメージしているラインにどのような状況でも合わせることが可能です。ゴルフは運転している感じはありましたが、パサートは運転席にいても助手席にいる感覚です。主観的に運転しているのではなく、客観的に運転している感覚というのでしょうか？
もちろん、国産3Lクラスとも普通に渡り合えます。

【乗り心地】
　ゴルフよりも固さは感じません。突き上げや揺れもゴルフもあまり感じませんでしたが、パサートも全然感じませんね。ゴルフもある速度ぐらいまでいくと、地に足がグッと着く感じがありましたが、パサートも同様です。室内は静かすぎるので、足が着いた感覚になって、「おおっと」っと気づかされる部分もあるので、どんな速度であっても車内は快適ですね。

【燃費】
　ゴルフ同様に良いです。13〜15km前後ですかね。ただSモードで走ると燃費は10km切りますね・・・
当たり前ですが・・・。

【価格】
　オプションを色々付ければそれなりの値段になりますが、色々含めて考えるとお得なのかなって思います。
ゴルフの良さもありますし、パサートの良さもありますので価格もそこまで離れていないので、自分の好みで決めれば良いのかなって思います。

【総評】
　パサートはゴルフのお兄さん的な感じですかね。
ゴルフはドライバーと共に走り、パサートはドライバーの負担を減らしながら、パサートがドライバーを引っ張っていく。
ゴルフ、パサート共に良い車です。

パサートTSIコンフォートライン(2001年式）の試乗です。現在乗っているレガシィ・ツーリングワゴン2.5GT-Lとの比較です。

【エクステリア】
　エモーショナルな部分に訴求する感じはありませんが、機能的で簡潔なデザインです。　

【インテリア】
　質感も上々でスイッチ類の操作性も良かったです。ただし頭上空間がもう少しあっても良いかと思いました。Aピラーの傾きがきついので、このあたりが圧迫感につながっていたと思います。
ただ、これについてはシートを下げれば解消されるので実用上は問題ないと思います。

【エンジン性能】
　実用域のトルクは十分出ていて、7速DSGミッションの出来の良さにも助けられて、市街地はとても乗りやすいと感じました。レガシィの2.5Lターボエンジンと比べても、低速時のドライバビリティは遜色ないと感じました。
　ただ、低速域が充実している半面、アクセルを踏み込んでも思ったような加速をせず、この点はパワー不足を感じました。もう少し高回転で伸びがないと、日本車のハイパワーミニバンに確実に負けてしまいます。
　試乗コースは市街地だけでしたので、本格的に購入を検討する場合は高速道路も試乗する必要があると思います。
　
【走行性能】
　サスペンションやステアリングの剛性感は非常に高く、乗り味もしっとりとしてとても素晴らしいです。レガシィのステアリング〜フロントセクションの剛性感はパサートには及んでいないと感じました。

【乗り心地】
　文句無しです。芯がありながらキチンとストロークするサスペンションのお陰で、とても快適な乗り心地です。
　
【燃費】
　試乗ですので無評価です。ただドイツ車を買うなら燃費優先のエンジンよりも、走りを堪能できるエンジンを搭載した仕様を希望したいです。

【価格】
　エンジン性能を考えるともう20万円ぐらい下げても良いかと思います。キセノンライトは標準装備でも良いのではないかと思います。ハイラインになるとモビリティタイヤ（5mm以下のパンク穴をふさぐことが出来るタイヤ）になりスペアタイヤが非搭載となるそうですが、タイヤのサイドウールが切れたらお手上げなので、スペアタイヤはテンパータイヤでも搭載すべきと思いました。

【総評】
　予想以上に良い車でした。買うとしたらバリアントの方になると思いますが、ワゴンは荷室容量も十分ですし、セパレーションネットの使い勝っても良かったです。助手席にチャイルドシートを装着した際のエアバックオフスイッチなど、とても良く考えられた車だと思います。こうした点は国産車も見習うべきだと思います。
　居住空間はレガシィに比べると案外狭いという感じでしたが、実用上は十分かと思います。
　ミッションのDSGの出来は出色で、ここが未だに５ATのレガシィとの最大の差になると思います。とにかくDSGミッションの精度というかダイレクト感は非常に好印象です。
　この反面最大の弱点はエンジンだと思います。市街地を走行するには十分でしょうけど、高速道路や山道を気持ち良く走るには明らかにパワー不足だと思います。エコ優先なら、国産のハイブリッドカーにはかなわないので、やはりもう少しトップエンドのパワーを追求したエンジンユニットの搭載を希望したいです。同じ1.4Lでもゴルフの160馬力仕様ぐらいは最低必要かと思いますし、ゴルフGTIの2.0LターボにAWD(4モーション）が搭載されればベストだと思います。

　ドイツ車にはレガシィの前に5台程乗り継いできたので、パサートも次の車選びの候補になってくると思います。これから次第にエンジンのラインナップが充実されてくるでしょうから、継続的にパサートの動向はウォッチしていきたいと思います。