フォルクスワーゲン パサートレビュー・評価

年乗ってのレビューです。中古での購入者向けになるかと思います。
コンフォートラインのディスカバリープロ付きのパッケージでライトはLEDです。

【エクステリア】
購入する前より、より好きになってます。
押し出しが強い車が増え続ける中、飽きがこないシンプルなデザインです。
選んで良かった。

【インテリア】
横１文字に広がるエアコンの吹き出し口と、そこから滑らかにつながる運転席・助手席ドアハンドルが
ワイド感とデザインのまとまりに寄与しています。またアナログ時計も残る前期モデルの方が、
インテリア的に良いと思っています。
また、各種灯火類の光り方・色もセンスがあって落ち着いています。
派手ではないが、チープでもなく、よい塩梅です。
トランクの積載量が多すぎます。どれだけ買い物しても乗らないことはないかと。


【エンジン性能】
エンジン１.４なんですと言いたくなります。税金も安くなるのいうことありません。

【走行性能】
出だしのアクセルワークに慣れれば問題ありません。若干のラグは気になりますが、
後述する燃費とトレードオフだと思えば許容範囲です。

【乗り心地】
直進性が高く、いつまでも高速道路を走っていたくなります。同乗者が許せば九州まで行きたいくらい。
ふわふわせず、それでいてゴツゴツもしていません。日本のタクシーも全てこれに置き換わってほしい。
運転席でしかないので、同乗者の乗り心地は分かりませんが、子供が酔いにくいので、いいのではないかと
思います。

【燃費】
高速では１０後半ｋｍ／Lでます。
街乗りは流石に１０切りますね。

【価格】
コンフォートラインではありましたが、試乗車上がりの走行距離２０００ｋｍで
２２０万円でした。

【総評】
６年前はアテンザに傾きかけてました。好みの問題もあるとは思いますが
６年経った現在でも、デザインは陳腐化せず通用していると思います。
愛着もありますかね。。。
インテリアやトランクの積載量、直進性、税金が安いなど、本当によい車です。

【エクステリア】
正面からのスタイルがかっこいい。リヤのスタイルはちょっとかな？
【インテリア】
問題なし。
【エンジン性能】
トルクが凄く、狭い場所での車庫入れは切り返しはブレーキ操作に慎重さを要する。
【走行】
車幅や全長が長いので神経を使うところがある。
ブレーキペダルから足を離すだけでグイグイ加速して行く様な感じがする。
【乗り心地】
やや硬めだか、DCCがあるので問題なし。
【燃費】
市街地走行では燃費はカタログ値よりも大幅に悪い。
【価格】　
やや高いかな？
【総評】
ゆったりした気持ちで運転を楽しめます。

【エクステリア】
陰影が美しい「タングステンシルバー」を選択。
華美ではなく、質実剛健さを表現した大人なデザイン。

【インテリア】
他のVW車と共通する部品も多く、VW好きや、その操作に慣れた人ならすんなりと入れる。
ただVWの高級車であれば、ウインドウやミラー調整ボタンにもう少し装飾があってもよい。オーディオは純正ノーマルでも高音・低音を調整して良音になる。

【エンジン性能】
1.4TSIでも法定速度では十分。末永く乗りたいので、VW車のウイークポイントと言われるトランスミッションをいたわって、アクセルの急発進には気を使っている。

【走行性能】
国産の17インチエコタイヤだが、高速道路の安定性・安心感はさすがドイツ車と感じる。

【乗り心地】
タイヤサイズで変わるところだが、17インチで快適。
他の試乗レヴュー動画などではタイヤからのノイズや風切り音がよく話題になるが、これ以上の静粛性を求めるなら、逆に運転が怖くなる。
やはり自分がハンドル握るなら、適度なエンジン音・環境音は必要だと感じる。

【燃費】
昨今、高値が状況が続く中、公称より当然若干落ちる。しかしレギュラー・ディーゼル車には得られない価値があると感じるので、多少はそこは目をつぶる。

【価格】
セダンの不人気もあり、中古車が狙い目。今は安全装備も含めるとバーゲンセール。

【総評】
おもわず目を引く質実剛健なデザイン、ハンズフリー通話やオートクルーズコントロール、自動ブレーキシステム等の安全装備、ドイツ車のドアの分厚さ（ドアの閉め音の心地よさ）等から感じる安心感、高速道路も安定して走れる性能。

【エクステリア】
角張ったデザインで、オーソドックスなセダンという感じです。ショートノーズでビッグキャビン。死角が少ない点も素晴らしいと思います。

【インテリア】
185cmの自分が運転ポジションを取り、その後席も余裕があります。このサイズのセダンとしては最大級の広さでしょう。しかもトランクも広大です！
シートも大ぶりで長距離も疲れにくいです。
インパネからダッシュボード周りのシンプルかつ高級感の漂うデザインも気に入っています。

【エンジン性能】
実用域のトルクが太く使いやすいです。7速GSDと相まって小気味の良い走りを可能としています。ただし高回転域は苦手で、エンジンブレーキも全然効きません。

【走行性能】
基本に忠実な、いかにもフォルクスワーゲンらしい真面目なセッティングです。発進時・ブレーキ時も常時フラット感を保ちます。

【乗り心地】
タイヤも55偏平なので、まずまず良好です。
重厚感と軽快感を両立し、とても静かです。

【燃費】
おとなしく乗ると街中12キロ、高速20キロを記録します。とても優秀だと思います。
東京・盛岡往復1100キロを無給油で走りました。

【価格】
車格や丁寧な造り込み、高級感ある外観からするとコストパフォーマンスは良いと言えます。

【総評】
地味ながら良いクルマです。前車がディーゼルでしたので、乗り換えた時はハイブリッド車かと思う程の静けさでした。
唯一の不満は全く使い物にならないナビゲーションくらいでしょうか。
もっと評価されても良い素晴らしいクルマだと感じています。

《エクステリア》
顔→横の直線基調が幅広く車体を低く演出
サイド→こちらも触ったら切れちゃうじゃないとい思わせる鋭い出っ張りから出来る陰が車のシャープさを演出
リア→派手なテールではなく捻りのない感もありますが、Ｒラインに設定されているなんちゃってデュアルマフラーがボリューム感とスポーティー感を演出。一番きにいっています。
《インテリア》
室内は、スイッチ類すべてLED,視認性がいいです。
ドア内側のラインがヘッドライトと連動して点灯。優しい優雅な空間を演出しています。
メーター類も見やすく、メーターインフォメーション画面には、速度をデジタル表示に変えられ◎。
リアシートのアームレストは、ドリンクホルダーのみと以前乗っていた車から比べますと見劣りしますが、前車に乗っていた時は、殆ど使ってないので問題無し。
《エンジン性能》
アイドリングストップ。ギアをＤにしたままでも自動的にパーキングブレーキが作動。アクセルオンでスムーズに発信します。
1.4Ｌエンジンは、非力かと思いきや車体の軽量化も有、問題無し。軽く踏んでストレス無くトップスピードに到達します。
《走行性能》
ブレーキの利きは、非常にいいです。流石アウトバーンで育ったメーカーです。但しハンドルのキレは今ひとつで、意外と小回りは、厳しい感じがしました。
ACCの機能は、素晴らしい。ミリ波レーダー+カメラ探知は、一般道でも車線を感知しハンドルを自動で調整してくれます。
ナビには、オービス通知の機能有。
《乗り心地》
シートは、硬すぎず柔らか過ぎずやっぱりドイツ車のシートは、良いです。腰痛持ちの私には最高。又クローズBOX内は冷気が、入るため飲み物を冷やすのに役立ちます。
全席のセンターアームレストは、高さ・前後の調整が出来るので自分のドライビングポジションに合わせる事が可能です。
前車エアサスを乗り継いできた為、若干硬いイメージですが、17インチならばそれも感じないと思います。遮音性は、抜群です。
《燃費》
街中14〜15km
《価格》
安くは、ありませんが、同等の安全性能、燃費等を考えると他にライバルはいない価格帯かと思います。
《総括》
1.安全性
2.居住性
3.燃費
4.多機能性
5.遮音性
等、個人的には、大型サルーンに乗っており
主に夫婦2人で乗る方
若い時みたいにスポーツカーに乗りたいけど車の乗り降り、快適性が損なわれるのはちょっと！という方には、おすすめの車かと思います。

いまパサートセダン以上にかっこいいと思える車は日本車、外車含めてありませんでした。
端正なデザインはとても気に入っています。
トレンドラインなので、シャークフィンアンテナはついていません。トヨタクラウンと並べてとめていますが、ルーフラインだけでも勝ってます。

インテリアは不満はありません。
木目とか合皮とかが嫌いなので、アルミパネル？の無機質な感じが気に入ってます。ごく一部ですが、ピアノブラックの部分が不満といえば不満です。

乗りあじは、まあまあです。クラウンと比べて不満は感じません。一点、出だしのトルクなさ加減は気になります。改善されるといいですね。

燃費は街乗りで15kmくらいでてます。全く不満はありません。

AppleCarPlayは使えます。iphoneつなぐとすぐナビ画面になるし他の操作も含めてストレスなく反応も速いです。ナビはマップアプリなので地図が味気ないですが、実用上はこれで十分です。これからどう発展していくかも楽しみです。

僕にとってのベストグレードは、「ナビなしコンフォートライン」だったのですが、在庫どころか「見たことがない」との事でトレンドラインにしました。

正直いうと、経年劣化という面でフォルクスワーゲンはトヨタ日産に及ばないと思っているので、こういうデザインの国産車が出てくる事を願っています。
最近は韓国車の方がかっこよく見えます。

以下、1ヶ月乗った再レビューです
乗り心地と走行性能について星ひとつ落としました
ミドルクラスセダンとしてふつうです
クラウンと比べると静粛性やしなやかさは劣ります
もちろん満足はしています

購入から２年間経過、その印象を記載します。運転が楽、静か、広いをメインにVW-NBから買い替えました。

【エクステリア】
押し出しの強い外観では有りません。このため外車に乗っているぞ、ということを敬遠されるのであれば、目的に叶う外観です。ただ、タイヤハウスの空間をもう少し狭めて頂きたいと思います。
【インテリア]
さらっとしていて、飽きのこない空間です。室内は広々していて後部座席もゆとりが有ります。シートの出来が良いため長時間の移動でも苦になりません。
【エンジン性能】
小排気量の印象を全て覆されます。1.4Lと小排気量なんですが、町中から高速まで必要十分です。DCTの１速目はもう少し熟成が必要です。
【走行性能】
雨・風でも終始安定しております。
【乗り心地】
前部・後部座席共にとても良く、室内はとても静か。標準タイヤはTRANZAのER300。町中でのロードノイズが大きいため変更後、改善されました。
【燃費】
運転の仕方・場所にもよりますが、私の場合は積極的にアクセルを踏むため、信号の多い都心部は８〜１０km/l, 高速では14km/lです。
【価格】
適正ではないでしょうか。欲を言えばナビ・etc込みの価格にして頂ければと思います。
【総評】
当初考えていた目的の「運転が楽、静か、広い」は十分達成しました。

ホンダ（２台）、トヨタ、日産と乗り継いで今回はこの車に決めました。
決め手になったのは 1.4リットルターボ+DSG他のエコ技術が満載、価格がリーズナブル（税金も含め）、試乗しての乗り心地の良さ。

【エクステリア】
真正面から見ると真面目で堅い雰囲気ですが、車の回りを斜め前〜横〜リアと順に見ていくと風格を感じるデザインです。
嫌味にならないエッジの味付けと剛性感もとっても気に入ってます。

【インテリア】
シンプルですが落ち着いていていい感じです。あまりゴテゴテしたものは好きじゃないので好み通りです。
シートはファブリックですがしっかりサポートしてくれる感じがします。座っていて疲れません。

【エンジン性能】
いろんなところで書かれていますが1.4リットルターボ＋DSGの洗練度恐るべしです。
加速感覚は実にスムーズでDセグメントセダンとしてふさわしい走行感覚があります。
唯一気になるのは信号待ち等からゆっくり発進する時で、ターボが働くまでの一瞬（１秒位）はちょっとモッサリします。
でもこれは巡航時と比較しての話で、よく考えると今まで乗っていた車も似たりよったりでしたが…

【走行性能】
高速で走っている時の方が道路に吸い付く感じで安定します。これがドイツ車なのかとちょっと感動。

【乗り心地】
安心感があり十分に良好だと思います。

【燃費】
気温30度の中でエアコン付けた市街地だと8km/l程度です。思ったより出てませんが時期的に仕方ないのかも。
涼しい季節の高速道路でどれくらい伸びるかが楽しみです。

【価格】
ナビ等のオプションを付ければ300万代半ばを超えますが国産の同レベルと比較するとリーズナブルと思います。

【総評】
眺めて満足。走って満足。乗せて満足。
今までの車の中で一番「イイもの買った」感があります。

ゴルフとの比較が主になってしまいますが、参考になれば・・・

【エクステリア】
　水平基調のデザインですが、ヘッドライトやテールランプのＬＥＤがさりげなくて良いですよね。バックカメラが、リアワッペンから出てくる点もお洒落です。主張が強すぎず、ポイントポイントを押さえている点が良いと思います。見えない所のお洒落というところですかね。

【インテリア】
　ゴルフ同様にシンプルですが、洗練されたものを感じます。飽きの来ないデザインです。またウッド基調で、アルミも使用していますが、どれも五月蠅さがない点も評価出来る点ですかね。ゴルフ同様にシンプルisベストだと思います。無駄がなく、使いやすい位置にレイアウトされています。
シートもレザーですが、やはり作りは良いです。長距離走った後も、疲れ知らずですね。

【エンジン性能】
　不満はないですね。街乗り〜高速まで必要充分に感じます。ゴルフの時に感じた、D1→D2へのシフトアップの緩やかな感じもないですね。踏めば踏んだ分返ってきます。加速も、モタツキやストレスを感じることなくイメージ通りに行えます。Ｓモードにすると、さらにＧを感じるほどの加速が可能ですね。
アイドリングストップ後の再始動時の振動は、賛否はあるでしょうが、自分は気にはなりませんね。

【走行性能】
　どのような状況でも静かです。また、ゴルフ同様に高速走行の安定感は抜群ですね。自分のイメージしているラインにどのような状況でも合わせることが可能です。ゴルフは運転している感じはありましたが、パサートは運転席にいても助手席にいる感覚です。主観的に運転しているのではなく、客観的に運転している感覚というのでしょうか？
もちろん、国産3Lクラスとも普通に渡り合えます。

【乗り心地】
　ゴルフよりも固さは感じません。突き上げや揺れもゴルフもあまり感じませんでしたが、パサートも全然感じませんね。ゴルフもある速度ぐらいまでいくと、地に足がグッと着く感じがありましたが、パサートも同様です。室内は静かすぎるので、足が着いた感覚になって、「おおっと」っと気づかされる部分もあるので、どんな速度であっても車内は快適ですね。

【燃費】
　ゴルフ同様に良いです。13〜15km前後ですかね。ただSモードで走ると燃費は10km切りますね・・・
当たり前ですが・・・。

【価格】
　オプションを色々付ければそれなりの値段になりますが、色々含めて考えるとお得なのかなって思います。
ゴルフの良さもありますし、パサートの良さもありますので価格もそこまで離れていないので、自分の好みで決めれば良いのかなって思います。

【総評】
　パサートはゴルフのお兄さん的な感じですかね。
ゴルフはドライバーと共に走り、パサートはドライバーの負担を減らしながら、パサートがドライバーを引っ張っていく。
ゴルフ、パサート共に良い車です。

11年間乗ったBMW530から乗換えました。エコカーにしようと思い、ハイブリッドも考えましたが、魅力的な車がなく、カタログ数値が18km/Lあるパサートが目に留まりました。価格的にも輸入車としては割安です。400KM程度走った所ですが、総合的な評価で満足しています。
3リッターのBMWからの乗換えですが、パワー不足を感じることはありません。アイドルストップ機能も自然な感覚で使うことが出来ます。燃費は渋滞していると８km程度ですが、流れていれば12km程度は出ます。エアコンを使わない時期ならばもう少し伸びるでしょう。カーナビ、ETCは日本製をつけましたが、ドイツの純正品よりも、好きな機種がつけられるので良いと思います。
デザインは内外観共に、BMWほど個性的ではありませんが、実質的な質感などは十分高品位です。FFなので、室内空間、トランクルームは十分な広さです。トルコンではなくダブルクラッチ方式のメカニカル７段ATですが、特に違和感はありません。高速道路での直進安定性も問題ありません。カタログ上の最高速度は200km程度ですが、日本ではそこまで出すことはないので、十分な余裕があります。洗車の手間を省くため、塗装はダイヤモンドコートにしました。

【エクステリア】
ヘッドライト周りのＬＥＤが可愛い。バックモニター（カメラ）が、リアワッペンから
「パコッ」とでてくるところも可愛い。存在感がなく、外車だぞ的な威圧感のないところが良い。
【インテリア】
高級ではないが、高品質だと思います。シンプルですが、飽きの来ない上質さがあると思います。メーター内の燃費表示等が英語なので、いま一つかな…パサートバリアント　オールトラックの内装作り込みは一段と上質さが増していた。ドア内張りと開口部分の隙間が大きく、塗装色が見えちゃうのはなぜだろう。
高速２００Ｋ程度しか運転していませんが、シートの造りが良く疲れません。腰痛の人にもいいのかも…
【エンジン性能】
必要にして十二分。家族で乗っても加速感に不満はないですね。高速の追い越し車線も余裕持って走れます。ただ、上り坂は油断すると減速しちゃいます。クルコン使えば１２０Ｋでも１４０Ｋでも巡航可能。（国産車はせいぜい１１０Ｋどまり）。
アイドリングストップ後の再始動時の振動が、眠気を解消してくれます。
【走行性能】
予想以上に静かです。フロントガラスに細工がしてあるせいでしょうか？
国産２Ｌ級の加速性能十分ありますよ！
【乗り心地】
多少固め（タイヤの性格かも）ですが、揺れもすぐに収まりアブソーバーがしっかり仕事してくれていると感じます。
【燃費】
納車されて一度も給油していませんが、走ってもゲージが動かないからとても燃費は良いようです。メーターのモニター見ていると信じられない程の燃費性能を示しています（笑）
前の車（国産４Ｌ級）は、みるみるゲージが下がっていました。
【価格】
ナビなどのオプション付ければそれなりの値段になりますが、基本性能を考えると十分リーズナブルだと思います。もう少しオプションの幅を広げてもよいのでは？と思います。
プリクラッシュシステムとか…
【総評】
自家用車としての輸入車は初めてですが、とても満足しています。
スタイル、性能どれを考えても満足できる実用車だと思います。
ＶＷのディーラーは基本的にトヨタなので、田舎に行っても安心できそうです。但し、日産やマツダのディーラーと比較すると、「殿さま的」な感じがしないでもないですが…

5年乗ったB5.5から事情があって2年ゴルフ6に乗ることになりましたが、やっとまたにB7に戻ることができました。
ゴルフ6ハイラインも走りに関しては、さすがにベンチマークとなる車ですがいかんせん、シートが自分には合いませんでした。
今回またパサートに戻り、やはりこのシートと痛感しています。
ただしアイドリングストップについては、もう少し完成度を上げてから導入したらさらによかったと感じています。
特に自分のように左足ブレーキをしている者には、右折の時がマジで怖さを感じます。
それでも今まで信号待ちで消費していた燃料をしっかりとセーブしてくれているのには、感謝です。
まだ120ｋほどしか走行していませんから、これからがどうなるのか？少し気になっています。
なぜならは娘のポロが2台続けてアイドリングストップ付きでは無いのに、勝手に信号待ち等でエンストしてしまうことが続いたからです。
もっともB5.5もゴルフ6もこの症状はなかったのですが、ポロのこの事が少々トラウマになっていて気になる次第です。
それでも、これからまたパサートとの良い関係がとれると良いなと思っています。
最後にどうしてこれほどいい車なのに、パサートって周知されないのでしょうか？不思議でなりません。

１１年、１１万ｋｍ乗ったＢ５パサートからの乗り換えです。
Ｂ５（1.8Ｔ）も大変気に入っていましたが、いろいろな面で進歩しているＢ７も
愛車となりそうです。納車後２週間あまり、５００ｋｍ走った時点でのレビューです。

【エクステリア】
フロントマスクは、Ｂ５の方が上品です。Ｂ７は少し主張しすぎで好みの分かれる
ところでしょうか。このフロントマスクには、リフレックスシルバーかナイトブルーが
あうと思います。ちなみに私はナイトブルーです。リアビューはセクシーで
なかなか魅力的です。
全体にクロムメッキも上手に使っていて、高級感は十分です。

【インテリア】
結構よいセンスです。インパネもなかなかよいです。ただ、惜しむらくは
ファブリックシートの質感が若干劣ります。汚れが付きにくそうなのは評価できますが。Ｂ５の革シートの方がよかったですね。

【エンジン性能】
ＴＳＩエンジンはやはりすごい。低速トルクの厚さは素晴らしく、普通に乗る分には全く
問題がありません。１．４Ｌとは思えません。ＤＳＧの貢献も大だと思います。
ただ、高速道路でぐっと加速したいときは若干の物足りなさがあります。このあたりは
Ｂ５に劣るところです。

【走行性能】
高速の乗り口のカーブや、ワインディングロードを走るときには、Ｂ５からの格段の
進歩を実感できます。もう少しきついカーブだったはずなのに、簡単に
安定感たっぷりに曲がることができます。進歩するものですね。


【乗り心地】
Ｂ５でも体感できた上質の乗り心地は、さらに向上しています。
それに、静粛性も格段によくなっています。これでエコタイヤでなければ、
さらによくなりそうです。

【燃費】
残念ながら期待よりも悪いです。市街地走行で１０ｋｍ／Ｌ前後。高速では
さすがに１６ｋｍ／Ｌ程度まで行きますが、期待よりは２割程度低いです。
新車なので、これからよくなっていくのでしょうか。
もっとも、Ｂ５はそれぞれ、７．５ｋｍ／Ｌ、１３ｋｍ／Ｌ程度だったので、
ずいぶんよくなっていることは確かですが．．．。

【価格】
まあ、この内容でこの価格。素晴らしコストパフォーマンスです。

【総評】
今のところ大変満足しています。また、しばらく乗ってからレビューしたいと思います。