オペル ベクトラレビュー・評価

ヴィータCスポーツを新車で購入した際、ヤナセの営業さんに無理言って代車で乗らせてもらったベクトラC。
いかにもドイツ車を体現するドッシリとした乗り味は、
当時少し軟派に？なってきた他のドイツブランドよりも信ずるに足る大きな魅力に感じました。

あれから7年弱、不当に安価な値付けのおかげでめでたく購入。
ビバ！不人気車！


【エクステリア】
シャープかつボクシーなデザインは存在感もあり、
メッキモールの小手先な高級感とは一線を画する雰囲気があります。
まぁ、同時期のCTSを見ると、同じGMグループのキャデラックのボツ案か？って思わなくもないですが。。。

【インテリア】
質感も高く、個人的には好きです。
最初目についたテカテカのツヤあり木目調パネルも、なんか慣れてきたかも。
GTSやワゴンのシルバーパネルも魅力的です。
質感アップしたとされる後期モデルのインパネも見てみたかった。

シートは座面、背面ともたっぷりとしたサイズで疲れ知らず。
硬いですがコシがあるので、同じく固めの足回りも気にならなくなります。
運転席＆助手席共にパワーシートで調整もラク。
テレスコピックも付いているのでちゃんとポジションが合いました。

また、高い安全性を謳っているだけあり、シートベルトのスルーアンカー調整がリアにも付いているのがポイント。
でも背の低い人にはちょっと合いません。

色気も若干あり、キーレスエントリー解錠で光るイルミネーションが、ちょっと先進さを感じさせてくれます。

【エンジン性能】
L850の開発コードを持つGMのグローバルエンジン。
低速トルク豊かな実用エンジンかと思いきや、
6000rpmまでスムーズに、かつ力強く回り、走る楽しみを与えてくれます。
V6いらないかも、と感じる滑らかさと、適度なビートが魅力的。

【走行性能】と【乗り心地】
正直、50km/h以下ではバタツキが感じられ、あぁオペルだなwと思う部分でもあります。
しかしそんなことは数日で忘れ、それよりも余裕のシャシー性能に惚れるはず。
高剛性なボディが前後の足をしっかりと受け止め、
ストロークもたっぷりのサスペンションが路面を的確に捉えていきます。
ロールスピードは低いので不安感は皆無。同乗者も快適だと言ってくれます。

【燃費】
独自のニュートラルコントロールがつき、割りと早めにロックアップしてくれる
アイシンAW製5ATをもってしても、都内での運用で8km/l前後。
中古車なので以前どういう乗り方をされていたのか不明ですが、
ある程度伸び代はある…はず。(笑

【価格】
当時の価格はパサートV5 2.3よりちょっと安く、でも2.0よりは50万円近く高い。
確かにプレミアム性は感じるけど、そこはオペル。
もう少し戦略的な価格だったら、なぁ、と。

【総評】
とても良い車ですが、確かに地味なのは否めません。

逆にいまのオペルのラインナップ、
インシグニアや現行メリーバ、コルサなど、なかなかスタイリッシュな車ばかりです。
ぜひGMジャパンの人たちはちゃんと仕事してもらって、
妙に高価な韓国産シボレーなんかを入れるよりも
オペルの輸入再開をしていただけるよう、再考願いたいです。