メルセデス・ベンツ CLSクラスレビュー・評価

2006年2月下旬納車、ヤナセにて新車キャッシュ購入しました。

サイドから見たデザインに惹かれての購入です。ボディ色はイリジウムシルバーになります。

普通車でありながら乗車定員4人のところとナビがDVDナビなので、それを除けば非常に気に入っています。
国産・・・レクサスLSなどに比べると内装デザインは古臭さを感じますが、高級感のある室内です。
高速を走行時の加速感は、この車両価格のAMGと言う事を踏まえると十分すぎるほど満足しています。

フロント・リアガラスが乗車時の目線からして普通の車より高位置にあってガラス幅も狭いので他の車に比べ視界が狭まります。
サスペンションをスポーツモードにしてもう一個の車高スイッチを下げて普段、走行していますがこの時にサイドから見た時のシルエットは優雅で最高にかっこいいです。

MB豊橋新車整備センターでの納車式（左旧車2018年製、右新車2019年製）

納車日から発生していた不具合（ドアミラー付け根付近からの「ピー」という
笛吹音）をクレーム修理で治せなかったため、納車後たったの６ヶ月で、
ユーザーが追い金を支払って、同型2019年モデルに乗り換えるという結末に。
写真は、MB豊橋新車整備センターで納車時に新車と旧車を並べて撮影したもの。

メルセデス・ベンツ日本と直営ディーラーの技術力の低さと対応の悪さには、
あきれて失望しました。
もう、今後、二度とベンツ車は購入しません。

ただし、CLS450自体は素晴らしいので、まだ乗っています。
特にサイズ的に、都会の駐車場に駐車できる最大のサイズ（特に横幅）なので
とても重宝しています。（もはや、現行Sクラスは都会では駐車できない。）

逆に、大阪のUSJでは全長5m以上は「大型車」扱いになるので、事前の予約が
必要なものの、バス等専用の大きな区画にポツンと駐車させてもらえて、一日中
安心して（隣のドアパンチを気にすることなく）駐車して遊べたりします。

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【美点】
この直６エンジンは本当に完全バランスで振動なく、静かで、パワフルで、
レスポンスも良くレッドゾーンまで一気に吹け上がるため、適度に締まって
いるエアサスと相まってCLSのキャラクターにドンピシャ。
ジェントルに、華麗に、豪快にドライブを楽しむのに最適です。
AMGが欲しいならAMG GT 4-door coupeを選んだほうが幸せになれそう。

【残念なところ】
最大の欠点は、回生ブレーキのフィールがとても悪く、どんなに慣れても
２回に１回は「カックン・ブレーキ」になってしまうところ。

クレーム修理は２ヶ所。
前述の治せなかった笛吹音の他に、トランクフードのヒンジに付いている
スプリングがむき出しだったために、走行時（トランクが閉まっている状態）
にたわんでいるスプリングがボディーと接触して異音を発していた（修理済）。

時々、交差点手前で右折レーンに入ろうと、ウィンカーを出した後、ブレーキを
緩く踏みながら車線変更しようとした際に、「レーン逸脱」と間違って認識し、
勝手に急ブレーキがかかって減速してしまい、大変危険な状況（後続車に追突
される危険あり）に陥ることがある。現在も解決できていない。

エアサスは自然に沈む（サービスの話では一晩で-2cmまでは仕様とのこと）
ため、駐車時には、常に車止めの高さに注意しておかないと、翌朝、車止め
の上に車体が載っているという事態が起きてしまう。
同様に、跳ね上げ式のコインパーキングに長時間駐車する場合は要注意。


（前回のレビューの概要）
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旧Ｓクラスとの入れ替えで購入しました。
「メルセデスＡＭＧ　ＣＬＳ４３」（架空名称）として売り出しても十分なくらい
早く、乗り心地も絶品で、なおかつ運転していて楽しいです。

【美点】
まさに、うっとり見とれてしまう美しいボディー。
「これぞメルセデス」と思える、角が無いのにビシッと引き締まった乗り心地。
しっかり調教された直６エンジン。アクセルの反応もバッチリ。
勇ましいエグソーストノート。

【残念なところ】　美点に比べればたいしたことではありませんが・・・（笑）
サイドの張り出しが大きすぎて、常にアクロバティックな動きをしないと乗り降
りできない前席。
コンフォートなのにゆっくり加速時でも高回転まで引っ張ろうとしたり、減速時
にはブリッピングしてくれて慣らし運転を邪魔してくれるトランスミッション。
厚みが薄すぎて全く使い物にならないサングラス収納ケース。
取説はもちろん、車検証すらも入らないダッシュボード。
閉じ方が難しすぎるボンネット（凹ませてしまいそうで怖い。）

【エクステリア】非常にスタイリングがよく，単純にカッコいいと思います．Eクラスセダンと比べても迫力もあります．横からの眺めるとクーペっていう感じがします．

【インテリア】木目のパネル等も含めて，殆どハードプラはありません．アンビエントライトは夜，疲れて帰る時，気持ちを和らげてくれますね．2021年式はMBUXが使えるようになったことと，モニターがタッチパネルでも使えるようになったので，その点はかなりいいと思います．MBUXはあまり優秀ではありませんが・・・・．

【エンジン性能】ディーゼルエンジンですが，全く騒音もなく，ワインディングで，SPORTやSPORT+に入れると，凄く気持ちいい走りをしてくれます．

【走行性能】曲がる，止まると言った基本性能が非常に優れていると思います．流石，メルセデスベンツのアッパークラスの車という印象です．またACCが非常に優秀なので，街中でも殆どACCを使っています．メルセデスベンツ共通ですが，プレーキホールドは足で押し込むタイプですが，これは他社のオートホールドより慣れると便利です．

【乗り心地】以前CLAクーペに乗っていましたが，シートがいいのか，3時間位休憩なしで運転しても殆ど腰が痛くなることはありません．CLAは少し硬かったような気がします．ただ，欠点は乗り込む時に，かがまないと乗ることができません（笑）．サイドリアの見切りはセダンなんかと比べると，やはり悪いですので，十分に注意する必要があると思います．CLAはそんなに悪くなかったです．

【燃費】街乗りで12-15km/L位ですが，市街地走行では20km/Lを燃費表示では行くことがあります．実燃費は燃費表示より1.5km/L程度，低いですね．でもこのクラスでは十二分に満足です．

【価格】全部コミコミでは1000万を超えますが，それなりの値引きもしてくれたので，まあ満足です．

【総評】欠点もありますが，私個人の今までの車の中では最高に満足感を持たせてくれる車です．嫌なことも忘れさせてくれるようないい車だと思いますが，後席に頻繁に人を乗せる方には向いていないと思います．

【エクステリア】スタイリング最高です。美しい！

【インテリア】高級感があり素晴らしいです。

【エンジン性能】早い！自制心が必要です。

【走行性能】高速走行抜群で地面に張り付きます。
日産、トヨタのＶ８乗り継いできましたが、別物です。

【乗り心地】エアサスなのでいいです。私はスポーツの硬めが好きです。

【燃費】高速９割だとリッター11?
高速７割、街中３割で8.5?
２ヶ月3000?走行して平均8.5?です。

【価格】

【総評】スタイリング、乗り心地最高です。
燃費は思っていたより、いいです。

【エクステリア】
好みによりけりですが、自分にとっては最高です。イリジウムシルバーはパールがかっていて、予想以上に気に入りました。

【インテリア】
BMW 5シリーズからの乗り換えの最大の動機。この車のハイライトの一つだと思う。

【エンジン性能】
550のパワーは刺激的。コーナーでブンっとアクセルを踏む時など痺れます。

【走行性能】
ボディサイズに反して旋回性が高いです。

【乗り心地】
いままで故障の温床としてエアサスを避けて来ましたが、これほど乗り心地が良いとは。まさに魔法の絨毯（乗ったこと無いですが）。

【燃費】
こればかりはどうしようもなく悪いです。アイドリングストップだけが、唯一の気休め。

【価格】
550のAMGパッケージは新車価格1,500万円ほどでしょうか。新車では買えないけど、中古車でなんとか。

【総評】
BMW 5シリーズを半年で下取りに出して購入で、満足度100%です。
↓
CLS550 AMGパッケージから、BMW 650i Mスポーツに乗り換えたので、評価を変更しました。

現在、クルマを4台所有してます。

結局、毎日これに乗ってます。
他の、ケイマン、AMG C63S、X4、は乗り心地が悪すぎて、普段の街中は苦痛。

エンジンパワー、ハンドリング、乗り心地、全てがちょうど良いい。
いかにもメルセデスらしくていいクルマです。

4ドアなのにクーペルックでセクシーなデザインも最高。

小さな欠点としては、
日本の街中で毎日の足としては、少しだけサイズが大きい。
内装がギシギシ音が出る。


毎日の足クルマとして、今までの人生の中でNo2にお気に入りのクルマ。

ディーゼルエンジンには様々なご意見があるかと思いますが、私はこの新型エンジンは高く評価したいと思います。ガソリンエンジンとは回し方を違えないといけないのがディーゼルですので、そもそも単純比較は困難です。ディーゼルは低い回転を使いながら、トルクで加速させる乗り方が効果的だと思いますので、回転を上げても爆発的な力を発揮するわけではありません。低い回転でどんどんシフトアップさせていると、知らないうちに結構な速度まで加速しているというエンジンです。特に追い越し加速はすばらしいと思います。エンジンが発する音は、まず高回転を使いませんから排気音、吸気音がほとんどないので、室内は本当に静かです。発する音はディーゼル特有のノッキング音のみで、これも室内にはごくごくわずかにしか聞こえません。アイドリング中の音を車外で聞いてもわずかです。加速中に車外で少し大きめになる程度です。60km/hも出せば、ほぼ無音です。高速では振動もなく、吸排気音もなく、本当に静かな高級車という印象です。ATもディーゼルに合わせたしつけがされていて、ダウンシフトを極力抑えて低回転でもそのまま引っぱるようにしてくれますので、本当に上質で気持ちのいい加速をします。そもそもメルセデスは高出力エンジンでもマイルドな加速をしますが、こいつはさらにマイルドで、しかししっかり速度は上がっていくという、高級車らしい加速をします。

今回のモデルから装備されているのは、新設計のLEDヘッドライト。OFFに出来ないのは北米向けの仕様そのままで変わりはありませんが、照射範囲を自動制御します。これは非常に便利。もうヘッドライトのことはこれで一切考えないで運転出来ます。しかも真っ暗な道に入ったときにサッと明るく照らしたときの景色の見え方は、まさに衝撃的です。対向車などにあわせ、緻密に照射範囲を変えているのも良くわかります。これは本当に便利です。それから高速道路でほぼ自暴運転に近いような制御をするのも便利な機能です。これではじめてクルーズコントロールが活きるというものです。前車に追従しながらハンドルを切って斜線を維持するので、長距離運転での疲労軽減効果は絶大。しかもわざとらしさがない。あたかも自分でハンドルを切っているような感覚にさせていて、実はしっかり制御していて、運転者の意識的負担を確実に軽減しています。

室内が狭いのかと思いきや全然そんなことはなく、結構な余裕があります。後席も頭上空間にあまり余裕がない程度で、結構ゆったり座れます。4名分しか座席がないのも、雰囲気作りとしては非常に好印象。シート位置を低くし、背もたれを少々寝かせ気味にすると、本当に運転しやすいポジションが取れます。結構大きなボディなのに、こうして座ると意外とコンパクトな車に思えるくらい車両感覚がつかみやすいです。ドアミラーは横幅が狭く、車幅から大きく飛び出していないので、狭い道でも運転しやすいです。幅が狭いドアミラーでも、ミラーが湾曲していて視認性は抜群です。ピラーの根元より少し後方にあるので視線移動量が多くなりますが、ミラーそのものはよく見えます。着座位置が低めなので、普通のセダンよりも路面状況がつかみやすく、周囲もよく見えるため非常に運転しやすいです。

エアサスは柔らかめかと思いきや結構腰があって好感がもてます。エンジン重量が軽い感じは明らかにしますし、サスペンションも余裕がある感じがしますので、鈍重な感じはなく、良く切れるステアリングとも相まって、本当に使いやすいセダンだと思います。エアサスはドアを開けると車体を持ち上げはじめ、ドアロックするとシューッと空気を抜いて車体を下げます。駐車中はかなり車高を落とした悪そうな車に見えますが、実用性は非常に高く、さらに車高をたっぷり上げる機能もありますので、非常に便利です。220dにはオプションですが、必須だと思います。

室内はドリンクホルダーがむき出しだったのが蓋付きになり、だいぶ雰囲気が落ち着きました。ウッドの面積も増えたわけで、上質感はだいぶ高くなりました。Sクラスには遠くおよばないですが、でもそれに少し近づいた感じはあります。シート座面はソフトですがしっかりとした腰があり、座り心地は良いです。AMGラインの内装デザインはかなりスポーティなので、シートの張りも強いのかと思いましたが、結構良い質感です。残念なのは、いまどきしっかりとした灰皿がコンソールのいい位置にあること。これはもう小銭入れなど、何とかして欲しかったです。ドイツ人は喫煙率が高いのでしょうか？トランクは浅いですが、私はゴルフをしませんので、トランクもほとんど使う機会がなく、何も問題ありません。開くときはバネでスッと開き、閉まるときは電動という、気持ちのいいリッドです。

ドアはサッシュレスですが、非常に剛性感が高く、しっかりしています。ガラスも踊ることなく、しっかり閉まります。サッシュレスのため、ドア開口は大きくはないですので、初めての方は頭をぶつけるかもしれません。しかし乗降性が悪いのかといえばそんなことはなく、車幅があるのにもかかわらず、普通のコインパーキングでも乗り降りは特に困ることはありません。サイドシルも低く狭いため、特段問題ありません。リアドアがハンドル位置の関係でドアエッジがお腹にぶつかる車がありますが、こいつはどういうわけかそんなことにならず、乗り込むときも問題ありませんでした。なぜなのかはわからず不思議です。

車としてはさすがに後期型ですので、本当によく出来ていると思えるモデルです。ディーゼルエンジンは小排気量で4気筒なのでどうなのかと思いましたが、重い車重も問題なく加速させ、必要十分というよりは、この車に非常に良くマッチしている印象です。大排気量を低回転でトロトロ行くのであれば、こちらの方が乗りやすいと思います。かっ飛ばすのであれば、絶対的にガソリンエンジンの方がいいと思います。