メルセデス・ベンツ Sクラスレビュー・評価

【エクステリア】ベンツ独自の雰囲気がいい！国産が真似る

【インテリア】
高級感あってナイス
【エンジン性能】エンジン音が少し気になる

【走行性能】
文句無し
【乗り心地】
まあまあ
【燃費】
sクラスならではの燃費　けちるなら国産がお薦め

【価格】部品が高め　さすがベンツ

【総評】
総じてナイスな車です。当たり前ですが国産感覚で乗ってはいけません。後悔します。お金と愛情が常に必要です。

S 500 4MATIC long First Edition（AMGラインベース）買いました。
前期Sからのりかえ。
ぱっとみた印象はマイルド。
フラッシュマウントドアハンドルで
シルエットがすっきりしたのはいいけど、
ノーマルボディで白は精悍さがまるでない。
ベンツ特有の威圧感を失っただけで
ほかに得るものがない。
トヨタミライっぽいといえば伝わるかな。
ただデカいだけ。2000万でこれはない。
なのでAMGにしました。
あとベンツとはいえノーマルボディの
車内はそんなに広くないです。
数年で乗り換えるにしても乗り心地とか
快適性を望んでるならロングボディにしとくべき。

【エクステリア】
AＭＧラインはいいと思います。
フロントバンパーに大きなエアダクトがついて
サイドステップにメッキラインが備わり
全体的にエッジが立ちます。
ホイールも含め全体的な印象に
デカいエンジン積んでそうだな？
みたいな説得力と精悍さが加わります。
リアにディフューザーもついるし、
むしろこれが元のデザインなのでは？
あとホイール。ベンツのリヤのブレーキディスクは
ホイールに対して小さく頼りないんですが
このホイールだと隠せていい。

【インテリア】【乗り心地】
アウディとかBWMで感じる役不足感が
ない。これにつきる。
自分で操るセダンの最高峰はベンツ
だというのを今回も感じられます。
昔から最新機能をまっさきに取り入れる
新しくなった快適機能のおかげで
自分で運転しても乗せられても快適。
まずシート。生地が立体感のある仕立てで
ボリュームがあり革も柔らかく触り心地もいい。
それでいてクッションはやや硬め。
耐圧分散が上手な座り心地のよい
硬めのソファーに近い。
ドアの開き方もあるんだけど
シートが優秀。乗り降りがラク。
腰が痛い人でも問題なさそう。
運転席はもちろんロングボディで
広い後席はさらに快適。
運転中はマッサージ機能と
ハンドルを切ると横Ｇを察知して
シートが膨らんで支えてくれる機能が
ついてるんで長距離でもちょっと
コンビニまでみたいな運転でも負担が少ない。
このシートとE-ACTIVE BODY CONTROLのおかげで
おかげで全ての座席がファーストクラス。
乗り心地は過去に乗ったどの車よりも１段上。
レクサスは後ろが狭く後席に乗る人が
遠慮しがちなんですがこっちは広く余裕が
あるおかげで快適そうです。
お客さんを乗せるのにこれほど
都合の良い車はベンツ以外ない。
エアコンの調整はすべて音声認識の
「はいメルセデス」
暑いとか寒いと言った人のとこだけ
温度調整してくれます。
ナビの操作も音声認識なのでボタンとか
スイッチが少なく余計なでっぱりが
存在しないデザインなので
今までのベンツとはかなり違う。
ボタンがないから慣れてないと逆に戸惑うかも。
ステアリングスイッチもあるけど慣れれば
ほぼ触らない。ハイメルセデス次の曲で済むから
運転に専念できる。集中力が途切れなくていい。
カーオディオというかスピーカーは
ブルメスター3Dサラウンド。
音楽はもちろん、ハンズフリーの会話も
聞き取りやすくなってます。
あとAR（ナビゲーション）。
そろそろ老眼かな？液晶が見ずらいんじゃ
という人にはオススメの機能。
でっかい３D矢印で道案内してくれます。
装備がすごい！という驚きよりは不満がなくていい。
そんなインテリアです。

【エンジン性能】【走行性能】
前期と比較ですがレスポンスは向上。
ISGだと思うけどアクセルへの反応が良い
加速が欲しい時だけでなく減速するのも
アクセルだけでコントロールできるから
ブレーキ早めに踏まないと追突される。
ハンドリングも反応が良いです。
最小半径5.4mとあるように
デカいくせに小回りがきく。
内輪差に注意したいところ。
でもMBUXのモニターが車と周囲の
位置関係を3人称視点でいろんな角度から
映してくれるんで狭い道路で
すれ違いとか左に寄るのは簡単。
ゲームみたいに三人称視点で
自分を表示してくれるから
足る止まる曲がる寄せるにストレスがなくていい。
ロングボディでこの重さの車なのにハンドルを
切ることにストレスがないのは流石。
サスペンションもAMGラインは
快適チューンになってるんで揺れガタつきは
少ないです。

【燃費】
悪くはない。良いわけもないけど。

【価格】
新型は高い。中古はめっちゃ安い。
中古が安い理由は市場に受け入れて
もらえないからです。
１000万でもかわないでしょ。
ほかにもいい車あるし。
ちょっと頑張れば買える価格に下げないと
売れないから安くなる。BMWとかもそう。
とはいえ中古はディーラー認定にしたほうがいい。
安すぎるのは怖いよ。

【総評】
この価格でこの乗り心地でこの装備は
ベンツしかないので買ってもいいとは思います。
償却はひと月30万くらい。
つまり毎月30万円がベンツのために
無くなっていくということです。
あと不具合はあります。新型外車あるある。
今回はMBUXの通信モジュール不良
（ナビ動かないスマホがつながらない）
エアコンのファン不良
（ベアリング不良かファンが欠損して爆音）
シームレスドアハンドル(機能)が反応しない
(取って隠れちゃうから開けられない)
ドアの不具合はマジでが厄介。
キーを車に残したままだと
フラッシュマウントドアハンドルで
格納されちゃうからドアが開けられない。
仕事に支障がでるレベル。

最終型極上車を探してようやく手に入れた憧れのW140。かつて乗っていたW210と乗り心地が被ります。高速安定性抜群。3200ccで非力ゆえ、スタートが劇遅のモッサリ。それを楽しめる人には良い車。燃費は市街地3〜4km、高速だと10kmオーバー。
あと5年は乗りたい車。車検や定期点検で20万から30万で収まるならずっと乗りたい。

5ヶ月乗ってのレビューとなります

【エクステリア】風格威厳があり非常に美しいフォルムだと感じます

【インテリア】インテリアの造形も非常に美しい、ライト、インパネ、ドアパネル、シート、ハンドルと触れるところ全てが良く作られており、調和されていると感じます。
アンビエントライトも家族や友人から非常に好評価

【エンジン性能】3リッター直列6気筒ターボプラスISGプラス電動スーパーチャージャーは時速100キロまで5秒少しと高い加速性能があり低回転から充分トルクが出ます。アクセルオンからの反応も非常に早いです

【走行性能】9速ATの出来は非常に素晴らしい滑らか且つ俊敏に変速されます
コーナーリングやブレーキ時のロールやピッチングもバネレートを硬くすることでかなり抑制されます
sportsプラスでの走行はよりサスペンション制御が固くなり引き締まった走りが出来ます


【乗り心地】安全性と静粛性が素晴らしい
可変ダンパーとエアサスが電子制御されるおかげで非常にしなやかな乗り心地です、私の所有車歴の中で最高と言えます。
ホットストーンによるマッサージ機能はゴルフ帰りの疲れたカラダを癒してくれ最高です。

【燃費】走行距離約3000キロの走行　市街地7(2キロ以内の近距離が多い)対高速3の割合での使用でリッター9.2と非常に良い

【価格】高いですが所有する満足度も高いです

【総評】初のメルセデス所有ですが今のところ非常に快適です。3年乗ってまたレビューしたいと思います。

私のSはファミリーカーとして個人所有しており、特別な外装色と内装の革を指定して、納車まで約半年かかりました。チャイルドシートを付けてスーパーに買物にも使用しています。オプションもろもろで1700万くらいしました。値引き額は内緒です。

【エクステリア】
最近の国産車のような、のぺ〜っとした印象はなく、押し出し感のある良いデザインだと思います。かと言って、変に威圧的な印象もなくて優しいデザインだと思っています。一つ気になるのは、ミラーをたたんだ時に、ボディと紙切れ一枚程度の隙間しかないので、雪が付着する季節が心配なことです。。。

【インテリア】
全てのボタンが金属製なので触ると冷たくて気持ち良いです。タッチパッドに慣れると、二本指操作もできてラクラクです。シートの革は汚れに強く、泥がついても拭けば大抵取れます。今度パフュームアトマイザーの香水が空になったら、好きなモノを入れられるようなので、ドン・キホーテでシャネルの5番を買って、試してみたいです。シートマッサージは使えます。通勤時いつも使ってます。特にホットマッサージ、気持ち良いです。シートの下に物入れが有りますが、折りたたみ傘すら入りません。特殊なガラスの関係で、電動シャッターの電波が車内から届かないことがあります。tuneinでインターネットラジオを聞きながら運転できます。信号待ちなどにネットで天気予報も確認できます。bluetoothの性能は優秀で音楽を聴きまくっても切れたり変になることはありません。地デジはフルセグで画面はくっきりです。

【エンジン性能】
モーターで引っ張ると35km/hくらいまで行きます。それでエンジンにつながるとD2なので、雪道発進で使えそうです。国道で流れがいい時など、60km/hくらいでもモーター走行にできるので、燃費に貢献します。なぜかアイドリング音がうるさくて、気に食わないです。

【走行性能】
FRのエアサスだからでしょうか、新雪の圧雪路を走るかのように、すーっと走ります。新幹線の加速のようです。しかも静か。回転半径が5.5mなので、片側2車線の右車線からUターンできるのは感動的です。いままで乗ってきたクルマは出来なかったので。車庫入れのカメラは優秀です。しかし、フロントとリアのカメラは使用時にパカっと出てくるタイプなので、雪が付着したときは使用できないのではないかと心配しています。たまにエラーで360度カメラが使えないことも。渋滞で低速走行のクルマに追従するときは、完全な自動運転が出来るので、手放し運転可能です。いくらか速度が出るとハンドルを持て！マークが出現します。

【燃費】
まちなかで8.5km/lから9km/l程度でしょうか。

【総評】
この手のクルマに乗って初めてわかったのは、とくに国産スポーツタイプのクルマにあおられることです。ハイブリッドなので、モーター走行を楽しんでいるのに、後ろにピタリと付けられます。後続車が車間距離がない状態で急ブレーキを踏むと、うちのクルマの追突防止機能が作動します。勘弁して欲しいです。このベンツはまさに安全運転の先進機能のお手本、自動運転のためのパイオニアとしての意味合いがあるのだろうと思います。そういうのに興味がある方は、是非買って乗ってみてください。

納車後に大雪が	大型のNAVIと革張りダッシュボード	アナログ風電子メーターと見やすい情報
美しい日本の桜並木の下で

　2013年10月の予約受付開始と同時に予約した。Eクラス2台、Cクラス1台を乗り継ぎ4台目のベンツ、ベンツとヤナセは16年の付き合いになる。
　モデルチェンジと2014年3月の消費税増税を前に予約が多く、入荷予定一覧から選ぶが、かなり先まで埋まっており、外装色は黒か白、内装色は黒しか選べない。しかも全車がサンルーフ付きのラグジャリーパッケージのオプション付きになる。新型Sクラスの内装は、ダッシュボードが総革張りで黒以外はツートンカラーになるのだから、黒以外の色も既定で設定して欲しかった。
　予約後1ヶ月して550ロングの試乗車が来て試乗したがS400はショールームにもない状態で、2月6日にやっと納車、都内のヤナセ某営業所では初めての新型S400で、街中でも注目度が高い。Sクラスはモデルチェンジを期に一斉に買い換えるお客が多く消費税増税もあって注文も殺到しているとのことで、本体値引きは数万円だけ、オプションのアルミ+スタッドレスタイヤから30万円引いてもらったが、総額1300万円にしては値引きは僅かしかない。

　乗って見ると、ライトスイッチ、ワイパー、NAVIのコマンドダイヤル等はベンツの文法通りで、ベンツオーナーなら違和感なく使える。オートマのギアレバーがシフト型でなくハンドル横のレバーに変わったこととキーレスゴーに変わったため慣れるのに時間がかかる。
　総革張りのダッシュボードは他車にないデザイン、繰り返すが白やベージュが欲しかったが黒しか選べず残念。大きく湾曲した木目パネルと、プラスチックのスイッチを廃してほとんどが金属製スイッチになったことがドイツモダンを感じさせ、この辺りが国産車ライバルのプラスチック製スイッチを使ったり旧態依然としたダッシュボードデザインと大きく違うと思う。
　室内灯を含めライトは全てLEDになって500個も使われており、デザインもLEDらしく近未来的だ。夜に怪しく運転席廻りを照らす照明の色を何色にも変えられたり、匂いを選べたりするのは、ご愛嬌。ノートPC以上の大きさのナビ画面、電子表示ながら機械式メーターを模した2つのメーターの間の車両情報表示も大きく、複雑化したシステム情報を知るには、この程度の大きさは必要だと思う。不要と思っていたサンルーフは大きく後席にもガラス天井があり、開放感いっぱい、冬もガラス天井にしておけば太陽の光でポカポカになり、これは付けて良かった。

　ハイブリッドのモーターとエンジンの切り替えはスムーズで、ドアロックするような小さな音がする程度だ。但しアクセルを放した時のエンジンブレーキとモーター時のアクセルを放した時の感覚がやや異なることの違和感は多少ある。
燃費は優秀で、東京多摩地区での通勤でリッター8km中ば、郊外のゴルフ場周辺で11?台、長距離高速道路で14?台、毎日通勤に利用し週末にゴルフに行く使い方で平均9.5kmば、2トンを超える重量の車としては、ベンツCクラス並みの燃費で画期的だ。

　安全面は充実し自動運転がかなり進んだ。ベンツSクラスの装備がやがて他車の標準装備になっていくことを考えると、今後の車の在り方を示唆している。中長距離レーダー、単距離レーダー、遠赤外線カメラ、超音波センサーによるレーダーセーフティが全車に標準装備され、車の周囲を常にレーダーなどで監視している。
　ディストロニック・プラスという自動追尾運転装置は、200kmまでの上限速度を設定すると、設定速度以内で前車を追尾し、前車が減速すれば減速し、止まれば停止し、加速すれば加速して行く、前に車がいない場合も設定速度で走行し前に車が現れると自動で速度を合わせる。ハンドルも自動でゆっくり切って前車や車線に合わせて自動運転する。設定はハンドル横のレバーを引くだけでワンタッチで使いやすく、長距離の高速道路は非常に楽で、一度使うと手放せなくなる。街中では頻繁に車線変更や割り込みがあるので、自分で運転した方がいいと思う。
　他に斜め後方からの車を見張り警告するブラインドスポットアシストと車線をオーバーすると警告を発し車線内に自動で戻すレーンキーピングはかなり有用だ。、ほかに横風を自動修正するクロスウィンドウアシスト、車庫入れや縦列駐車を自動で行うパーキングアシスト、衝突回避ブレーキシステムなどを標準装備、かなり安全性が強化され安心感がある。
　他にも360度カメラシステムが、ほぼ全車に装備され、たとえば狭い駐車場で車を真上から写した画面が合成で写され、車の周囲の障害物を映し出してくれ、狭い駐車場でありがちな擦り事故を防止してくれる。

　収納は、ダッシュボードのグローブボックスに匂いが出る瓶を置くため取扱説明書や車検証が入ったケースすら入らない。是非改善してほしい。トランクは男性用大型ゴルフバック2個プラス女性用小型ゴルフバックか上部カバーを外したゴルフバック１つが入る大きさ。S550になるとリアシートリクライニングやサラウンドスピーカーシステムなどでさらに狭くなる。Eクラス並みの広々としたスペースが欲しい。

　ハイブリッドによる優れた燃費と、今の時代で最新・最善の安全装置が標準装備で付き1090万円という価格は、安全装置はほとんどオプションという国産ライバル車の思想を疑わせる、割安な価値ある価格と思う。どんなビジネスシーンにも堂々とマッチし対応でき安心できる、「今」のビジネスカーとして、最良の選択と思う。

格好良さ、完璧！
高級感、乗り心地も流石はSクラス！
燃費の悪さ、リッター３･５Kmは痛いけど・・・
車種は個性だと信じて止まない！
３００乗り出しは年式相応かも知れないが・・・
いつかはNEW-CARに乗ってみたくなる車だ！
やっぱり世界のBENZだと思う！
長く愛したい、ずっとずっとSクラス最高！！！