メルセデス・ベンツ Sクラスレビュー・評価

旅行中	半自動運転で、アクセルとブレーキは通常の半分で楽です。	フロントガラスへの映り込み

自論ですが、車は所有して様々な環境下で乗ってみてこそ、本来のレビューとなると思います。
車好きですが、専門用語は分かりませんから、誤記脱字はご容赦を。
再レビュー。　2025/3/15　一部修正追記

S580に乗り始めて3年経ちました。3年間の走行距離は、15,013キロ。
他の車もあるので、距離は走ってません。
毎日乗らないので、バッテリー低レベルの通知がスマホに度々来るので、メインバッテリーの交換をしました。純正は高いですが、ヤナセで納車引取りのキャリアカーは無料でしたので助かりました。

◆参考まで
旧型（W222）のレビューは以下。
https://review.kakaku.com/review/K0000566451/GradeID=26603/#tab

【エクステリア】
■デザイン
W222に比べると、フロントノーズが低くなり（そう見えるだけ？）スポーティな顔付となりました。
初めてデザインを見た時に、前から見た感じがW222に比べて迫力が弱く感じました。
しかし、現車に乗って見て少し離れて見ると、幅広感が有って中々カッコいいです。
初めて見た時の違和感は無くなって、フロントは満足しています。
リアデザインは、アッサリしていて、自分は少し不満です。
レクサスやＢＭＷに雰囲気が似ていて、流行りなのでしょうか。
テールランプの内側のデザインは、立体的なブロックが並んでいて、凝っているのですが、近くで見ないと分からず、あまり個性は感じられません。

■ヘッドライト
マジックライトと命名されていますので、130万個のマイクロミラーを備える3つのLEDライトモジュールが、夜間走行中にとてもきめ細かく動作します。
残念なのは、欧米仕様は前方の道路に向けて案内表示や警告シンボルを投影しますが、日本ではカットされています。

【インテリア】
■大型センターディスプレイ
有機ＥＬは見やすくて気に入っていますが、どうしても指紋が付くので、保護フィルムは必須です。

■メーターパネル（３Ｄ）
左右の肉眼をカメラが追って、別々な映像を映すことで、３Ｄ表示されます。
今まで見て来た画面と違って、奥行き感があって新鮮な感じはあります。
しかし、欠点があります。マスクをしていると、両眼を認識しきれないのか、ハンドル位置やシートを調整するよう促す表示が出ます。
乗り込むとドライバーを顔認証して、ハンドルやシート位置を記憶した位置に自動で動きます。これもマスクをしていると、認証しないので、その時は指紋センサーをタッチします。

■ハンドル
全周ヒーターが効きます。W222は一部？
路面の振動が伝わる事も無く、操作は楽です。

■音声操作
シート位置別々に、マイクが付いていて、「ハイ、メルセデス」と話せば、用件を聞いて来ます。完璧では無いですが、様々な操作が出来るので、そこそこ使えます。
例「ハイ、メルセデス」→「どうぞお話しください」→「今日の天気は？」→「○○の天気は・・・最高気温・・・」走行している場所の天気を教えてくれます。

■ポーズでコントロール
センターコンソール上で、Ｖサインをすると事前に登録した機能が動作します。
自分は、前方カメラを登録しています。
一時停止して道路に出るときなどに、Ｖサイン→カメラ起動→左右から来る車や人を確認して進行。

■オーディオ
DVD・CDプレーヤーは廃止されています。
DVD動画はMP4に変換し、CD音源もUSBメモリに落として使用しています。
音量調整など、スワイプしないとダメなので、慣れるまで面倒です。
音質は説明不要でしょう。最上級です。
画質は大画面ですから、ＴＶもビデオも見やすいです。

■シート
殆どの操作ボタンがタッチ式に変わったので、調整が少しやりずらい。

■車内灯
アンビエントライトは、かなり明るく出来ますが、外が見ずらくなる事も無く奇麗です。
自分はグラデーションにしています。自動で色がミックスされて移り変わります。
ドアを開けようとして、後方から車や自転車が近づいて来た場合、赤く点滅して警告されます。
運転席や助手席に手を伸ばすと、スポットライトが自動で点きます。

▲フロントガラス映り込み
ダッシュボードのセンターに、エアコンの吹き出し口が４つ付いているのですが、日差しが強いとフロントガラスに写り込みます。（画像参照）
気にしなければ良いですが、改善余地があるかと。

【エンジン性能】
W222 S600 V型12気筒SOHCツインターボ
5980cc出力 530PSトルク84.6kgm(830N・m)

W223 S580 V型8気筒DOHCターボ＋ISG（ｲﾝﾃｸﾞﾚｰﾃｯﾄﾞ･ｽﾀｰﾀｰ･ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ）
3982cc 出力 523ps トルク92.5kgm(908N・m)

S600の時は停止から、フルアクセルを踏むと、スムーズに加速します。
停止→強くアクセルを踏む→「スーーーッ、ヴォーン」ほぼエンジン音無しで加速。
S580では停止から、フルアクセルを踏む、回転音が高くなって加速します。
停止→強くアクセルを踏む→「ヴォーン、ヴォヴォーン」と高回転でエンジン音が高い。
低回転域はISG→中回転域はスパーチャージャー→高回転域ではターボへと、連携しているのでしょう。
簡単に言うと、S600は静かに加速してタイムラグが無い。
S580は高回転域はエンジン音が気になる。

【走行性能】
■Ｅ-ＡＣＴＩＶ ＢＯＤＹ ＣＯＮＴＲＯＬ
感動モノです。W222にも装備されていましたが、雨や夜間に反応しない時ありました。
今回は反応します。
道路のＵＰ・ＤＯＷＮが全く無いかのように、スケートで滑るように平らに通過して行きます。
カーブモードに設定すると、バイクのように車体を傾けるので、ジェットコースターのように曲がって行きます。
高速道路でカーブが続く場合にセットすれば快適です。
曲がる内側の前後輪のサスペンションを下げて、外側を上げているのでしょう。
一般道でも使えますので、奇麗に曲がってくれます。
しかし一般道では、サスペンションの上下で硬くなるせいか、路面からの凸凹を拾います。

書ききれないので、クチコミに続く
https://bbs.kakaku.com/bbs/70101310241/SortID=24875242/#tab

【エクステリア】ベンツ独自の雰囲気がいい！国産が真似る

【インテリア】
高級感あってナイス
【エンジン性能】エンジン音が少し気になる

【走行性能】
文句無し
【乗り心地】
まあまあ
【燃費】
sクラスならではの燃費　けちるなら国産がお薦め

【価格】部品が高め　さすがベンツ

【総評】
総じてナイスな車です。当たり前ですが国産感覚で乗ってはいけません。後悔します。お金と愛情が常に必要です。

S550

S550 ロング AMGスポーツパッケージ　マジックボディコントロール装着車
V型8気筒DOHC直噴ツインターボ 4663cc 455ps トルク700Nm　新車価格 1640万+オプションの車のレビューです。

Sクラスはメルセデス・ベンツのフラッグシップモデルあり、世界で最も優れた乗用車の一つだと思います。(^ω^)

ニュルブルクリンクを徹底的に走り込んで鍛えた車体完成度の高さ、比類なき安全性や信頼性、
得も言われぬ魔法の乗り心地や静粛性の高さなど、どこにも文句の付けようが無い。
Sクラスのことを簡単に説明すると「全てが極上の車！」なのである。(゜▽゜)
Sクラスみたいに乗れば乗るほど疲れが癒やされる車は、
世界的に見てもあまり多くは無いんじゃないかと思う。

また、スーパーカー並みの超絶シャシーを持っていてワインディングでも驚くほど速く、
一般のイメージとは違って優れたドライバーズカーでもある。
運転することが大変楽しいので休日にドライブへ行きたくなる車です。

しかも新車価格が1500万円とかするはずなのに、高年式の中古車がビックリするほど安いのである・・・。(・_・;)

この乗り心地の良さは異次元。なんだか凄いです。
マジックボディコントロールが働いているかどうかは乗っている人には分かりませんが、
少なくとも私が乗った中で、間違いなく最も乗り心地が良い乗り物だと断言できます。
ロール制御も行っているようで、ハンドルを左右に振ってみてもグラッと来るロールはしませんでした。

ロングホイールベースで直進性も非常に良い上に大変上質で、
1mmのハンドル操作にも車はしっかり反応してくれるので運転が楽しいです。
良い車は運転していると車が小さく感じられるものですが、
S550もサイズを感じさせない乗りやすさがあり、普段乗りでも使えそうな雰囲気があります。

ハンドリングもシットリ感があり大変気持ち良く、車の反応はあくまで優しく滑らかで、
柔らかいサスにもかかわらずタイヤの接地感もしっかりあります。
また、優れた車体と数々の安全装備を持つこともあり、
「車に守られている感」が絶大で乗っていて非常にリラックスできるので、
スピード感が希薄で実際より20km/hぐらい遅く走っているような感覚になります。

「Sクラスだけに感じる独特な味わい」が明確にあるのですが、これを言葉で表現するのはとても難しいです。
以前の試乗では「百獣の王に乗ってるような雰囲気・・・」と書きましたが、もっと詳しく表現すると、
「体格の良い威厳のある父親が、生まれたばかりの自分を最上級の羽毛でフンワリくるんで
優しく運んでくれているような感覚」かな？
う〜ん。やっぱり伝わらないか〜(笑)
とにかく柔らかいのに強く、強固なのに優しい、なんとも言えない心地良さがあります。

ちなみに、他のメーカーの車にはフラッグシップモデルであってもこの独特の感覚は無いです。
おそらくメルセデス・ベンツの車体開発部門には、門外不出の秘伝のレシピがあるんじゃないかな？

アクセルをガバっと踏み込むと、C7コルベット並のパワー(トルクはそれ以上!)を持つS550は猛然とダッシュし、
ギャップに乗ると275幅のPOTENZAであってもキュッキュッキュッとホイールスピンを起こします。
大きな見た目からは想像出来ないほど速い車ですね。(^ω^)

ただし、ゆっくりジェントルに走るのが最も気持ち良い車なので、
こんなに強大なパワーはいらないと思います。私ならこの半分でいいです。(笑)
私はSクラスに乗る時は、グラスの水をこぼさないような滑らかな運転を楽しみたいのです。
こんなに素晴らしい車は世界中探してもめったに無いと断言できます。

マジックボディコントロール（MBC）は、高速道路のうねりを通過する時に効いているのが判ります。
前方でうねりを見つけて「このぐらい揺れるだろうな」と考えて通過すると、
予想した揺れの3分の1とか4分の1の揺れしか起こりません。たしかに凄いと思います。

ただし、マジックボディコントロールがうまく作動するためには色々な条件があるようで、
いつでも作動するわけではありません。
前方のカメラで「見た目でうねりがあるのがハッキリ分かる場合」のみ作動します。
感覚的には3分の1ぐらいのうねりで作動してるかな？と言う感じ。

また、首都高に良くある路面の継ぎ目など鋭いギャップなどでは作動しませんし、
悪天候や夜間も作動しないらしいので、過信は禁物ですね。
もちろん、マジックボディコントロールが作動しない時でも
S550の乗り心地は大変良いので問題ないですけどね。(^ω^)

スポーツモードなど色々切り替えてみましたが、やはり高速道路ではスポーツモードにして、
ダンパーをある程度効かせて走った方が安心感がありますね。
足は固くなりますが、Sクラスの乗り心地をスポイルするほどでは無いので快適性に問題は無いです。
なお、マジックボディコントロールはスポーツモードでは作動していないように感じますので、
おそらく解除されるのだと思います。

ちなみにこの車、ワインディングでとんでもなく速いです！
感覚的には以前所有していたコルベットにも匹敵します。
もちろん両車が実際にレースをすれば、
Sクラスはそれ用に作られた車じゃないので負けるとは思いますが、
驚いたことに「シャシー性能自体はほぼ互角」であると感じました。(゜▽゜)

メルセデス・ベンツと言う会社は、なぜ超高級車にスーパーカーみたいなシャシーを与えるのでしょうか？
もちろんシャシー性能が素晴らしいのは街乗りで試乗した時でも分かっていましたが、
まさかこれほど凄いとは思いませんでした。想像を遥かに超えています。
何千回とサーキットを走り込んで設計を煮詰めないと、こんな車は絶対に作れないはずです。
コストダウンと販売効率を最も重視する日本のメーカーでは考えられない発想ですね。

メルセデス・ベンツの企業理念は「最善か無か」の哲学にあるそうですが、
もしかしたら安全性を考えて、車体の戦闘力を究極まで上げたいのかもしれません。

Ｗ１４０に乗り１５年、走行距離が５０万ｋｍのころＭＢから送られてきたメダルです。

【エクステリア】前後のグリルやライトのバランスが良く、程よい押し出しもある。
アンダーパネルまで徹底した空力ボディーはCD値０．２５とトップクラス
すっきりしたサイドシルエットもいいですね。

【インテリア】シート調整ボタンなどは以前通りですが、ダッシュボードのスイッチなどは、ズラリと並んだりしてブラインドタッチなどは、しにくくなりました。
でもLEDの間接照明など現代でもトップクラスのモダンなインテリアです。
パークトロニックやシートヒーターなど安全、快適装備に不足はありません。

【エンジン性能】ＭＢは元来ショートストロークのエンジンで回転数も6000以上回さないため
耐久性は高いですね。
過不足ないパワーです。
コラム風のハンドルから出たシフトもなれると簡単です。

【走行性能】エアサスはロールを許しますが、普通にスポーツカーとどっこい勝負です。

【乗り心地】タイヤはゴムと空気なのでショックを吸収してもらわないと意味がありません。
最近実力以上の扁平タイヤが多いです。
１８インチ、扁平率４５％、最適なサイズです。
プラス、エアサスでしなやかな乗り心地です。

【燃費】平均７．５ｋｍ/lL、高速１０ｋｍ/L、市街５ｋｍ/L

【総評】以前のドイツは高級車やスポーツカーなど車のジャンルでメーカーのすみわけがされてました。
その後、量産メーカーの高級車市場進出が始まります。
以前に乗ったＷ１４０は車重２．３トン、二重ガラスの窓、ロックは空気圧でプシュッと作動、シートは強靭なフレームにスプリングや天然繊維で作られ、パイピングしたレザー縫製仕上されていました。
内装は事故などで人を傷付けないようアルミで裏打ちされたウッドで３０適所以上に穴あけされ、スイッチやメーター類が装着されてました。
ダッシュボードやドアトリムなどはレザー仕上げです。
エンジンルームに目をやると、エンジンはファイヤーウォールに囲われ、その後ろにボッシュのABS装置とブレーキドラム、７台のコンピューターはそれぞれアルミケースに収められ、データバスで結ばれて、さらに電動熱排気ファンのついたアルミケースに収められてました。
Ｗ１４０は２０年、７０万ｋｍでエンジンブローしました。
長持ちしました。
(写真は購入して１５年走行５０万ｋｍのころＭＢから送られたメダルです。)
方や高級車に進出した新興メーカーはプラスチック成型のスイッチ類の間にウッドを貼り付け、ファブリックのシート地をレザーに張替。
エンジンルームに目をやると、直６を合わせて?１２にしているが、コンピューターは直６のものを同期してあちこちに設置、ボッシュのブレーキシステムもエンジンの近くに。
こんなのに高いお金出して長持ちするのかなと。
元々貴族の乗っていた馬車が高級車の原点でした、内装はオークやチーク材を多用し、上質のレザーシートなど、木のパネルを張れば高級というわけではなかったのですが。
ＭＢは唯我独尊の道を選ばず、ＭＢのモデルもそうなってきてます。
逆に自動車を発明したメーカーのしたたかさを見ました。
高級車の基準が変化すれば、ＭＢも変化しなければ生き残れない。
ということでしょう。
内燃機にこだわらず、今後自動運転、電気自動車、燃料電池とリーダーシップをとり続ける意欲を感じます。

最終型極上車を探してようやく手に入れた憧れのW140。かつて乗っていたW210と乗り心地が被ります。高速安定性抜群。3200ccで非力ゆえ、スタートが劇遅のモッサリ。それを楽しめる人には良い車。燃費は市街地3〜4km、高速だと10kmオーバー。
あと5年は乗りたい車。車検や定期点検で20万から30万で収まるならずっと乗りたい。

	貴重なベージュ内装

【エクステリア】
ＡＭＧパッケージなのでカッコいい。少し厳つい顔だが、慣れると本当にカッコいい。

【インテリア】
　とにかく室内アンビエントライトと、メーターやナビの大きさが圧倒的。シートは大企業の応接椅子並み。デザインに関しては文句無し。秀逸なのはドアパネルに設置されたシートボタン。初めての人でも迷わない。
ロングなので後席がとにかく快適で、子供達は後席を取り合う始末。ヘッドレストはふかふか。サイズも余裕の大きさ。後席までシートヒーターとシートベンチレーターまでも装備は驚いた。巨大なスライディングルーフ。
一曲だけ進める専用ボタンが無い（設定でステアリングのボタンで可能ですが）、日本車のようなきめ細やかさがホンの少し足りないのが残念。エアコン設定も１度単位だし。あと、燃料計がメーター表示ではなく、％表示なので、視界に入ってこない。シフトノブまでハンドルに追い出してるのに、センターコンソールの収納がめっちゃ小さい。ただ、スーパー豪華な雰囲気は最高です。、ヒーターミラーは自動で動作らしいです。無いものは無いって子の事か。

【エンジン性能】
　4.7リッターツインターボなので、全く不満無し。全開したら、怖いぐらいの加速。セカンドカーの86のスーパーチャージャー仕様よりずっと速い。にもかかわらずトップエンドまで回しても恐ろしく静か。エンジン音があまりにも静かなせいか、全開でも何となくマイルドに感じるのが不思議な味付け。

【走行性能】
　一般道ではフワフワした感もあるが、高速道路では、凄まじいほどの安定感。航空機のような大量のレーダーを用いた、ディストロニック・プラスは便利。また、街中も大柄なボディの割にグリグリ廻れるし、駐車もしやすい。ロングボディなのに余りにも取り回しやすいので不思議に思っていたら、最小回転半径はカタログ値では5.7Mだが、どうやらメルセデスは車体外側を測るらしく、日本車は前輪中央で測るとの事。そこで、実際に日本式で測ったら、なんと5.2Ｍ弱だった。これだとシビックやインプレッサ等より小さい。とにかく意外に小回り上手。まぁ、ホイールベースが長いので、内輪差には注意が必要。

【乗り心地】
　オプションのマジックボディコントロール+レグノなので、全く不満無し。魔法の絨毯と例える人が居たが、適切な表現だと納得する。これで不満が有ったら乗る車が無い。

【燃費】
　街中６、高速１０ぐらいかな？ここは諦めモード。ただし、以前乗っていたLS460よりは少し良い。

【価格】
　新車で1800万円ですが、中古で買ったので5年落ちで、3分の１（2019年当時）。値崩れが大きい車なので、新車で買うのは厳しい値段。それを全く気にしないレベルの人なら新車でも良いかな。なお、中古で買う際は、ハンドルの擦れ具合と、点検記録簿は要確認。何台か改ざんされているような車を見ました。出来れば、アプルーブドカーか輸入車専門店で。やっぱり、安心感が違います。

【総評】
　ハンドルが非常に軽い割にしっかりとしており、前述の小回り性能や360度カメラと相まって、駐車するときなど非常に楽です。とにもかくにも、最高のデバイスを詰め込み、全てに世界一を目指した意気込みをを感じます。メルセデス特有のシフト位置や、イマイチな反応のオートワイパーなど、問題も散見されますが、人生で一度は乗ってみてほしい車ですね。

「2017年8月一部追記してレビューします。」


【購入の経緯と決め手・モデルの特徴】
実は、私はずっとハイブリッド車否定派でしたので、
Sクラス、ショートボディ、V6ガソリン・ツインターボモデル狙いで
１年以上その登場を待っていましたが、
デモカーのS400hを２週間借りられじっくり乗れたことから
「おおっ！V6ハイブリッドいいわぁ♪」に一変してしまい、
Sクラスのターボモデル登場を待ちきれず2016年11月に新車購入し、
3,000km程走行してのレポートです。


Sクラスの中でもこのモデルの素晴らしいところは、
モーターアシストとチャージのスムーズさです。
コースティング（セーリング）モードを備えていることで、
特に高速走行では、長々とエンジンを停止させたまま惰性走行しながら、
停止させたエンジンをクラッチで切り離して、
その代わりにモーターで微妙に負荷を与えて走行を安定させ、
アクセルを踏めば先ずはモーターで加速アシストしながら、
静かにエンジンを始動させ加速していくという、
メーターを見なきゃわからない程スムーズでよく出来た制御は、
なんとも感動的です♪

SクラスのATもいずれ7速から9速になることが分かっていましたので、
購入前の判断材料として、Ｅクラスを借りて9速ATを高速で試してみましたら、
実質的な加速のためのAT段は7速までで8速以上は省燃費目的で、
S400hのコースティングに近い役割であると気付いたことから、
ハイブリッド車であれば特に9速である必要はないと理解できたことと、
スペック上速くていいと思っていたV6ツインターボエンジンのパンチ力はE400で確認できたものの、
同時に発進加速フィールと段差的な加速パワーにどうもしっくりこないと感じたことも購入の決め手でした。


【添付動画】
E（エコ）モードで、
交差点右折から60Kmhまでゆっくり加減速したメーターの動きです。
・・・（BGMが著作権に抵触するので音声無し版）

右タコメーター左下の[E-DRIVE]は、モーターの動きを表していて、
グレーレベルが一杯になると、エンジンが始動します。

メーター右下の[CHARGE]は、
グリーンレベルでモーター負荷とチャージレベルを表しています。

タコメーターと合わせて見てると面白いです♪


【エクステリア】
デザインが気に入って13年間愛用していた、W211-E500からの買い替えですが、
過去、Sクラスのデザインはあまり好みではなかったのに、、、
このモデルのデザインは初めて「素晴らしく美しい♪」と感じました。


【インテリア】
インテリアデザインのセンスや価格に見合った質感を求める感覚に妥協はないのですが、
特に運転している時に視界に入るインパネ回りは
目にも優しく程よいカーブを描くラインで、
スイッチ１つに至るまで美しくデザインされ、
質感や指先で触れた感触にまで気配りされた設計は素晴らしいです。

過去に所有もしくはショールームなどで触れたことがある車を含めても
まったく別次元のものと感じられます。

ただ、やや難点かな？と思うことは、
S400hはショートボディなのですが、
それでも、5m超の全長からすると意外に後席は広くもなく、
ショーファー用途を想定しているロングモデルに対しては、
ドライバーズカー的な用途が適しているでしょう。


【エンジン性能】
前車のE500は「V8/5000cc/7速AT」でパワフルでした。
S400hは「V6/3500cc+モーター/7速」で、
データー上はスペックダウン、また車重も大幅増なのですが、
意外なことに、E500よりパワフルではないにしても、
エンジン設計年代とバンク角の違い、車体やATの進化に起因するのでしょうか？
V8よりもなぜか振動がなく全ての速度域でフィーリングもよくて速く感じます♪

発進時や走行中速い加速を必要とするアクセルワークの応答では、
タイムラグもなくトルクが大きいモーターが音もなくアシストし、
素直でダイレクトなフィーリングの6気筒エンジンは気持ちよく回りパワフルに加速します。

私的には、大き過ぎないエンジンである程度アクセルを踏んで走れることが、
大き過ぎるエンジンでアクセルを踏めない環境で我慢を強いられるストレスがなくて、
程よく気持ちいいと感じられます。


【走行性能・乗り心地】
流石のメルセデスのフラッグシップ！
シャーシー剛性、ハンドリング、コーナリングすべてが安定していて極上にスムーズです。
電動ステアリングの味付けも上手くできていて、
いい意味で路地では小さく感じされ、
高速ではドッシリとした大型セダンの安心感を感じさせます。


【お気に入り】
購入して初めて分かったことですが、
2016年〜ハイブリッドモデルではプレエアコン機能が追加装備されていて、
リモコンでドアをOpenにすると、エアコン電動コンプレッサーが始動して、
夏の炎天下に停めている車であってもほんの２０~３０秒程で車内が涼しくなります。
この機能は猛暑下とても重宝していてお気に入りです♪


【総評】
S400hは、Sクラスのベーシックモデルであっても十分以上な高級感と性能を持ち、
しかもエコで、バランスの程よいモデルです。

今まで所有していた車との違いを一言で言うなら、
例えば、E500は高速を走った時には「いいわぁ♪」と感じていましたが、
日頃はそれほど感じるものはなかったです。

日常的な車生活の環境は決して自由自在に走れるものではありません。
ところが、
この車は、近所をちょい乗りしても、スピードをさほど出せなくても、
渋滞していても、もちろん高速でも、どんな場面でも、
なぜか？幸せ♪と感じられるなにか？
を持っていることに気付かされました。

私的には、感覚的な車１台の上限価格を大きく超えていましたが、
購入してよかったです♪

フロント	サイド	同じような安全装備付きで　ボルボなら７分の１で買えます。

2016/12/24 再々レビュー

乗り始めて早２年。走行距離２２,８００キロで故障発生。
窓を閉めていると全く気が付きませんでしたが、サスペンションから異音発生
(動画参照)
１０日間ほど入院しました。★-1つ

ＢＭ７３５→７５０→７５０と乗り継ぎ、ベンツは「成金趣味」なんて思っていたある日ベンツを運転したらカルチャーショック。
以来Ｓ６００を乗り継いできましたが、今回はスマホのように多機能。

■Ｗ１４０
これぞベンツとの押し出しがありました。
ガソリンを垂れ流すほどの燃費の悪さ。ま、このクラスで燃費気にしたら乗れませんが。
■Ｗ２２０
丸いデザインで一番嫌いでした。
何度修理してもオイル漏れ。ネットに１２気筒のオイル漏れが多く書かれていて、ベンツ日本に「リコール対象では」と言ったら「そのような症状はありません」との事。今なら、そんな言い訳は通用しないのでは。
■Ｗ２２１
先代に比べて、デザインはとても気に入っていましたが、センサー等の故障が相次いで何度も修理。
新車保証が切れた後から、３００万近く修理費を払いました。
■Ｗ２２２
１４年６月　S600発売　11月納車　故障しないことを祈るばかりです。←残念

【エクステリア】
歴代の中では、一番お気に入りです。
前から見た時、押し出しの強い迫力があります。
車幅灯のＬＥＤを点灯している時は精悍な感じです。
リアデザインは、絞った感じで、先代より小さく見えます。
テールランプの内側のデザインは、有機体をイメージさせて素敵です。

【インテリア】
チョー豪華。何でもかんでも電動。ハンドルやドアの肘掛け、センターコンソールにまでヒーターが付いています。
リアのディスプレイやワイヤレスのヘッドホン２つは、最近幼児向けの「アンパンマンＤＶＤ」で役に立っています。(^_^;)
【エンジン性能】
１２気筒エンジンは、全くストレス無くスポーツカー並に一気に加速します。
アイドリングストップ機能が付いていますが、エンジンが再起動する時には音も無く滑らかに廻ります。（車外ではスターター音がします）

【走行性能】＋【乗り心地】
レーダーセーフティパッケージ、まるでイージス艦のようです。
６つのレーダーセンサーとステレオマルチパーパスカメラでの制御なので、自動運転かと思うような挙動を見せます。
全てのレーダーセンサー機能は、かなり使える機能です。

↓役に立っている機能は　☆

☆ディストロニックプラス
セットすると渋滞時など、先行車の後を自動でついていき、停止や発進もします。

☆アクティブブラインドスポットアシスト
後方ななめの死角にいる車を認識して教えてくれます。

☆アクティブレーンキーピングアシスト
車線を外れた時にハンドルに振動が来て、それでも操作しないとハンドルを切ってはくれませんが、反対側にブレーキを掛けて車線に戻します。かなりはみ出さないと反応しませんが。

☆ＰＲＥ−ＳＡＦＥブレーキ
いわゆる自動ブレーキです。
国産車では６０?以内とかの速度内で作動するのですが、この車は７?〜２００?で作動します。

☆ブレーキアシストプラス
ブレーキの圧力を自動的に制御します。作動範囲は２５０?までだそうです。（何処で出すんじゃい）
軽く踏んでも、これは良く効きます。

○マジックボディコントロール
世界初、地面の凸凹をカメラで認識してサスをコントロールします。
晴れて視界の良い時は、道路に段差が有るのかと思うほど、車体が沈み込んだり跳ね上がったりしないで、水平に走行しますが、同じ場所を夜間や降雨時に走行すると、認識しない時が多々あります。
まだまだ、これから発展途上の機能かと。なお、細かな道路の継ぎ目などには反応しません。

○ヘッドアップディスプレイ
直ぐしたに、メインのディスプレイがあるので、必要無いかと思いますが、ま、付いているので使ってはいます。

☆ナイトビューアシストプラス
先代にも付いていましたが、全く使っていませんでした。
今回のは、自動で人を認識して画面に赤枠で表示されるので役立っています。
かなり精度が良くなっていて、人にライトが当たって目視出来ている時は反応しませんが、全く見えない時に表示されます。
「あ、人がいた」なんて感じで、驚く時がありかなり使えます。

☆ＬＥＤインテリジェントライトシステム
これはお見事です。
前方車や対向車を認識して、照らす範囲を自動で制御します。
前方車のライトより、後続の自分のライトの方が特に左前の遠くを照らすので面白い。

○クロスウィンドウアシスト
横風を検知して姿勢を制御します。

☆３６０度カメラ
広範囲に映し出します。
見通しの悪いＴ字路から出る時にも、左右から来る車を見ることが出来ます。

○アクティブパーキングアシスト
自動駐車機能ですが、思うように反応しません。
好きな所にも止められないので、これは今のところ使えません。

その他、諸々付いてますがキリがないので省略。

【燃費】
７?前後でしょうか。

【価格】
いくら最先端でも、高過ぎかな。
Ｓ５５０なら、減税もあってお買い得かと思います。
それでも、Ｓ６００を買うのは所詮自己満足です。
どうあがいても、乗りたければ２３００万出すしかない訳でＡＭＧよりは安いと言う事でしょうか。、
因みに、同装備のボルボは７分の１で買えます。

【総評】
久しぶりにワクワクさせてくれる車です。
大変気に入っていますが、２年目の故障が残念。

【その他】
くだらないことですが、気に成る点を書きます。
・オーディオのＯＦＦスイッチが有りません。
・ライトのＯＦＦスイッチも有りません。
・指定のＳ６００用のスタッドレスタイヤセットがありません。

冬乗らない訳行かないので、センサーとか誤作動を心配しましたが、タイヤ専門店でピレリとホイルセット前２４５／１９、後２７５／１９で買いました。
今のところ、高速走行時も問題無く使えています。

【エクステリア】　押し出しの強さはベンツらしくて良い。購入車はシュートボディーだがロングがバランスが取れていると思う。

【インテリア】　文句のつけようがないクオリティー。メッキならともかくスイッチ類がシルバーなのは？

【エンジン性能】　4速まではディーゼル音が気になる。5速以上ではアクセルを緩やかに踏んでいればエンジン音は全く気にならない。タコメーターがなければエンジンがかかっているか解らないくらい。フル加速は必要にして十分。

【走行性能】　こんなものかと！飛ばす方ではないので十分な性能。

【乗り心地】　すこしタイヤがゴツゴツするのが気になる。車内の静かさは素晴らしい。他の車に乗れなくなる。

【燃費】　普通に乗って高速で18km/l、市街地14km/l、エコに努めれば高速20km/lは行くと思う。

【価格】　価格は適正では。

【総評】　ディーゼルのハイブリットは本当によくできている。20kmくらいまでモーターのみで加速、それからエンジンがかかるが、走り出すと外の音、振動が入ってくるため違和感ない。走行中も負荷がなくなればエンジンは停止、ゆっくり速度維持程度ならたとえ100km以上でもモーターのみで動く。回生ブレーキで充電、エアコンは電気式で停車中にエンジンは動かない（電池が37%以下になるとエンジンは始動）。リチウムバッテリーがあってもゴルフバックは横に一つ入り、合計3個は入る。

知人のＳ４００ｈ Exclusiveに１００ｋｍ程度同乗させてもらいましたので、
私のアルＨＶ-ＥＬと比較しながら、レビューします。

純正装着タイヤであるポテンザＳ００１ ２７５/４０Ｒ１９ を履いていますが、
乗り心地に不満はなく、快適であり、安心感では、２７５のポテンザＳ００１
であるため、アルＨＶ-ＥＬより上でした。

アルＨＶ-ＥＬは、１７インチの６０扁平のため、タイヤの当たりは、物凄く
マイルドで快適なのですが、安心感を得るためには、２４５/５０Ｒ１８ 程度
は、必要かなぁと感じました。

ドア内側の高級感は、いかにもＳクラスという出来栄えであり、
アルＨＶ-ＥＬを圧倒していました。

シートの表皮や座り心地は、アルＨＶ-ＥＬとタメであり、
マッサージ機能も中々なものでした。

意外とエンジンの静粛性も高く、１００ｋｍ/ｈ程度であれば、
アルＨＶ-ＥＬとタメでした。

標準ボディということもあり、全長は、５．１ｍありますが、
リヤシートは、やや狭いですね。

リヤスペースを考えると、ロングボディがいいのですが、
日本の駐車場事情を勘案すると、レクサスＬＳになってしまうのかなぁ
と思います。

やはりニッポンの高級車は、アルＨＶ-ＥＬですかね。

【エクステリア】
コストダウンが始まったダイムラークライスラー製Sクラス。
エンブレムはそのまま、エアロ、アルミをS55使用にして乗っていました。
【インテリア】
◎W140よりは良くなったDVDナビ。
×ステアリングスイッチ、ライトスイッチの樹脂が劣悪で溶けてベタベタになる。
【エンジン性能】
V8、5,000ccなので不足無し。
【走行性能】
5m超えのあの図体で小回りは良好。
W140に比べるとドッシリ感が薄まった。
【乗り心地】
19インチだった為、可も無く不可も無く。笑
【燃費】
街乗り4ー6km/l。
高速行くと嘘みたいに伸びる。10km/l超も！
【価格】
2010年当時、7年落ち走行1万3千kmワンオーナー車を専門店にて約450諭吉にて購入。
車検の2012年までの2年乗り約400諭吉にてどうしても欲しいという名古屋在住の方へ委託売却。
2年で約50諭吉でW220に乗れました！
年間25諭吉！！まぁ故障もしましたが、、、笑
【総評】
前にW140、後にW221と乗りましたがコストダウン甚だしいメルセデスでした！

【エクステリア】
“最善か無か”最後の『正にベンツ！』といった押し出しのあるスタイル。
98モデルのオブブラ純正色、本物S600、WALDフルコンプリート。
W140 S600Lのオブブラ純正色は台数が国内に正規で数十台しか輸入されてないとの事。
【インテリア】
◎S600のみのツートンレザー、ハンドルの最終モデル記念バッジ、年数を感じさせない革の張り。
×使い物にならない純正CDナビ、使い物にならないドリンクホルダー。
【エンジン性能】
V12、6,000ccNAは圧巻。
【走行性能】
5m超えのあの図体で小回りは良好。
立体駐車場断られた事多々あり。
【乗り心地】
車高下げてても良好。
【燃費】
良い訳が無い。街乗り3ー5km/l。
高速行くと嘘みたいに伸びる。10km/l超も！
【価格】
2008年当時、11年落ち走行4万kmワンオーナー車を専門店にて約400諭吉にて購入。
車検の2010年までの2年乗り約380諭吉にてどうしても欲しいという沼津在住の方へ委託売却。
2年で約20諭吉で極上のW140に乗れました！
年間10諭吉！！まぁ故障もしましたが、、、笑
【総評】
後にCLS350、E55、W220、W221と乗りましたが今でも最高のメルセデスだと思います！

私のSはファミリーカーとして個人所有しており、特別な外装色と内装の革を指定して、納車まで約半年かかりました。チャイルドシートを付けてスーパーに買物にも使用しています。オプションもろもろで1700万くらいしました。値引き額は内緒です。

【エクステリア】
最近の国産車のような、のぺ〜っとした印象はなく、押し出し感のある良いデザインだと思います。かと言って、変に威圧的な印象もなくて優しいデザインだと思っています。一つ気になるのは、ミラーをたたんだ時に、ボディと紙切れ一枚程度の隙間しかないので、雪が付着する季節が心配なことです。。。

【インテリア】
全てのボタンが金属製なので触ると冷たくて気持ち良いです。タッチパッドに慣れると、二本指操作もできてラクラクです。シートの革は汚れに強く、泥がついても拭けば大抵取れます。今度パフュームアトマイザーの香水が空になったら、好きなモノを入れられるようなので、ドン・キホーテでシャネルの5番を買って、試してみたいです。シートマッサージは使えます。通勤時いつも使ってます。特にホットマッサージ、気持ち良いです。シートの下に物入れが有りますが、折りたたみ傘すら入りません。特殊なガラスの関係で、電動シャッターの電波が車内から届かないことがあります。tuneinでインターネットラジオを聞きながら運転できます。信号待ちなどにネットで天気予報も確認できます。bluetoothの性能は優秀で音楽を聴きまくっても切れたり変になることはありません。地デジはフルセグで画面はくっきりです。

【エンジン性能】
モーターで引っ張ると35km/hくらいまで行きます。それでエンジンにつながるとD2なので、雪道発進で使えそうです。国道で流れがいい時など、60km/hくらいでもモーター走行にできるので、燃費に貢献します。なぜかアイドリング音がうるさくて、気に食わないです。

【走行性能】
FRのエアサスだからでしょうか、新雪の圧雪路を走るかのように、すーっと走ります。新幹線の加速のようです。しかも静か。回転半径が5.5mなので、片側2車線の右車線からUターンできるのは感動的です。いままで乗ってきたクルマは出来なかったので。車庫入れのカメラは優秀です。しかし、フロントとリアのカメラは使用時にパカっと出てくるタイプなので、雪が付着したときは使用できないのではないかと心配しています。たまにエラーで360度カメラが使えないことも。渋滞で低速走行のクルマに追従するときは、完全な自動運転が出来るので、手放し運転可能です。いくらか速度が出るとハンドルを持て！マークが出現します。

【燃費】
まちなかで8.5km/lから9km/l程度でしょうか。

【総評】
この手のクルマに乗って初めてわかったのは、とくに国産スポーツタイプのクルマにあおられることです。ハイブリッドなので、モーター走行を楽しんでいるのに、後ろにピタリと付けられます。後続車が車間距離がない状態で急ブレーキを踏むと、うちのクルマの追突防止機能が作動します。勘弁して欲しいです。このベンツはまさに安全運転の先進機能のお手本、自動運転のためのパイオニアとしての意味合いがあるのだろうと思います。そういうのに興味がある方は、是非買って乗ってみてください。

ＡＭＧ仕様で４人乗りだった為使い勝手は良いとは言えませんでしたが
高速での安定感・乗り心地等良い車でした。

Ｗ１４０、Ｗ２２０と乗り継ぎ、３台目のＳクラス・・・
エクステリアのカッコ良さ、乗り心地、インテリアの高級感、どこをとっても
満足感１２０％です。
できればラグジュアリーパッケージでトランクも自動・・が良かったですが・・
唯一の不満点は、ナビ（笑）といっても先代、先々代と比べれば、まぁかなりの
飛躍的な進歩・・ですかね。　車内でＤＶＤを観るときなどでも
ナビが活用できれば・・・と。
それ以外はどこをとっても最高級の満足感が得られると思う数少ない車です。