メルセデス・ベンツ SLクラスレビュー・評価

【電動ルーフ】トランク容量確保のため、リアガラスとＣピラーが別々に回転、ルーフアームとＣピラーは横に並べて収納、屋根とリアガラスは丸みを揃えて重ねて収納されます。
また油圧制御は早くなり、熟成の域です、信号が変わって慌てることもなくなりました。

【エクステリア】ロールバーは緊急時しか出ないのでオープンはすっきりしたフォルム。
クローズでも伸びやかなクーペフォルムはリアがルーフ収納のためヒップアップし、くさび型となり高速のダウンフォースも良好です。
リアガラス、電動ディフューザーを上げると高速でも風の巻き込みがなく快適です。
ボンネットやサイドのエアインテークは、フィンがあり初代３００ＳＬをオマージュ。

【インテリア】フルレザーの内装はモダンで機能的デザインであふれています。
例えば、エア吹き出し口の十字リングは、つまんで風の向き、回せば風量調整が出来、モダンなデザインと機能性が両立。
メーター指針は赤と歴代モデルで最もアグレッシブ。
ブラックアッシュパネルは渋い。

【シート】シートは移動してもシートベルトは肩口から出ており安全、また夏や冬の快適性を考え、シートヒーター、シートベンチレーション、首元の暖房など万全です。
フェラーリのポルトフィーノもベンチマークにしている気がします。

【エンジン】オールアルミ、リーンバーンエンジンは歴代最もパワーと燃費が両立。

【アルミシャーシ】９０％がアルミのシャシは剛性が高く硬いので、高速のバンプでサスがフルボトムしてもミシリともしません。
ボンネット裏など隅々まで塗装された丁寧な仕上げです。

【オートマ】
３速上りから下り坂にかかると３速でエンジンブレーキが掛かったり、制御は歴代一番いい気がします。
P>N>Dのシンプルなシフトレバーは使いやすい。
ハンドルにパドルシフト付。
歴代所有したMB内製オートマの故障距離は、４速タイプ40万?　５速タイプ故障なし、ただし一番乗ったモデルが１５万?
７Ｇトロニックは２モデル１０年１５万ｋｍ乗ってますが故障１回、まだ信頼性に欠けます。
９段１０段を競うより、信頼性のある６段トランスミッションでいいです。

【高速走行】安定、加速するとさらに路面に吸い付く感じで最高速に近づきます。

【高速レーンチェンジ】ロールが小さく安定したレーンチェンジが可能です。

【高速コーナードライ路面】重量級ハイパワークーペに勝る。
ＳＬより車重が軽く、重心が低く、ワイドなスーパーカーより劣る。

【高速コーナーウェット】タイトで水膜がある場合はスーパーカーはついてこれない。
ＳＬよりタイヤ幅が同じか広く、軽いので水膜に浮いてスパーンとスピンしやすいかもしれません、雨の日はガレージに入れておいた方が安全かも。

【ウェット旋回ブレーキ性能】試したことがないので、ダイナミック　セイフティー　テストの清水氏のコメントを流用します。
なんだこれ、完璧じゃん。

【油圧サス】違和感なく乗れます。
車高が変えられ重宝します。上げると5.5ｃｍ(実測)高くなり、急な坂から平坦な場所に進んでもノーズを擦らずに済みます。
速度が上がると標準より下がり、高速安定性が増します。
またコーナリングではロールせずに旋回速度の限界が上がり、滑り出しのコントロールもしやすい。
油圧によるネガティブな面はありませんが、超高圧で四六時中ストレスがかかる油圧はトラブルが怖いですね。
油圧ポンプの修理が１回発生しました。

【乗り心地】油圧サスによりスポーツカーに限定せずとも快適な部類。

【燃費】平均8.8?／Ｌ　市内6.5?／Ｌ　高速12?／Ｌ

【総評】ＳＬはもともとレーシングカーで、車検で重量オーバー、塗装をはがしてアルミ地金で出走し優勝したことからシルバーアロー(シルバー)がイメージカラーとなりました。
初代３００ＳＬはレーシングカーを市販したような、とびぬけた車で、敗戦国ドイツの威信をかけて、戦勝国アメリカでお披露目されました。
４代目Ｒ１２９に乗りましたが、ほろは全自動ながら、ハードトップが一人では取り外せず、つけっぱなしが多かったですね。
この６代目がアルミでもあり、初代に一番イメージが近い感じがします。
ＳＬ３５０は全自動でオープンにもクーペにもなり、それぞれ優れたデザイン、アルミボディー、ルーフはスイッチ一つで透明になる、自然吸気で高燃費のリーンバーンエンジン、超快適な装備類、各種安全デバイス、さらにオプションでABCやAMG仕様の足回り、内装が可能にて選択しました。
求める理想に近い１台です。
このモデルは２０年乗ってもいい車の予感がします。

※このレビューはサーキットのフリー走行の印象を含みます。

※後期モデルに乗り換えました

快適な２シーターのツーリングカーを探して行き当たったのがＳＬ３５０
クローズ時もロングノーズクーペとしてもすごくカッコいい
そしてオープンした時の爽快感はすごく気分がいいです
バイクと違いヘルメットも要らないので最高です
安全面においてもレーダーセーフティー機能で
追突や車線は見出しなど皆無ですから渋滞時などもストレスありません
燃費もツーリングに出ればL１２ｋｍくらいまで伸びます
満タンで８００ｋｍ走行は不安が無いです

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SL350よりSL400に乗り換えました
マイナーチェンジ以上の進化と更なる快適性能
スタイリングもライト周りを始め手が入ってり
3Lへダウンサイジングしましたが
ツインターボで更に元気な走り
ミッションも９ATに進化しています
シルバーから黒で内装赤へ
エアサスも抜群の乗り心地の良さ
更にどこまでも走って行けます

憧れの赤のシートです。

2013年春！
ショールームでMercedes Benz350SLに一目惚れをしてしまい、パールホワイトのマジックスカイルーフ付きを注文。
納車後は毎日オープンにして、みなとみらいやお台場を走りました。
乗り心地は高級車のようで快適でした。
オープンでのスタイルは抜群です。

2017年夏！
メタルトップのオープンカーは一度乗ったら手放せない！
今回はシルバーでシートは赤のSL400です。
もちろん左ハンドルです。
今年の夏に納車されましたが、まだ200kmも走っていないのです。
まだ少ない走行ですが、乗り心地が抜群に良く、雲の上を吸い付いて走っている感覚です。
走行性能も還暦を過ぎた私には、十分過ぎて持て余す感じです。
ガラスで色が変わるマジックスカイルーフが、SL400ではオプションでも選べないのがやはり残念でした。

暫く走りましたらもっと詳しく投稿させて頂きます。

この顔がかっこいい	横から見たスタイルも美しい	AMGスポーツパッケージ

　2008年にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞしたSL350(AMGｽﾎﾟｰﾂﾊﾟｯｹｰｼﾞ)を購入し、今年で9年目を迎えましたのでレビューいたします。
現在の走行距離:7万キロ

【エクステリア】
マイナーチェンジによってフロントまわりを中心に大きく見た目が変わった。
丸目からつり目に変わり、グリルは一本ルーバーに。パワードームやサイドダクトの意匠はメルセデスのスポーツカーの原点である300SLを想起させるものだ。
クラシックとモダンを融合させたデザインは今も色褪せることなく、個性的で思わずため息が出る美しさである。
今のメルセデスのデザインが一辺倒であるのが残念でならず、小生には心惹かれないのもまた事実である。


【インテリア】
最上級ロードスターであるSLは、350であっても内装は革張りの豪華なものであり、癒しの空間と言える。
AMGなどは総革張りでまさしく贅を尽くしたものであるが、それに比べればシンプルであり、嫌味がなく感じる
ナビもHDDに変わり、メーターもスポーティーなデザインに変わった。
何よりも一番気に入ってるのはｷｰﾚｽｺﾞｰに変わったことによって、スタートのプッシュボタンがシフト上部に付いたことだ。
これはSLRﾏｸﾗｰﾚﾝとこのR230後期だけの特権であり、シフトを握りながらボタンを押して毎回エンジンを始動させている。それは一つの儀式みたいなもので心が踊る。
収納もドアパネルやシート後方にあり、不便さは全く感じない。


【エンジン性能】
ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞによって3.5LのV6エンジンは316psにパワーアップした。
排気音もスポーティーさがあり、オープンではそれがダイレクトに聞くことができる。
これはAMGと同じくらい好ましいものに感じる。


【走行性能】
V6エンジンの軽さ、パワーアップのおかげで回頭性に優れ、思い通りのラインをスケールできる。ハンドリングもリニアで、高速走行も安定しており、ブレーキもしっかりしているので安心して飛ばせる。
これは日本車には真似できないもので、アウトバーンがあるドイツだからこその造りだと思う。


【乗り心地】
メルセデスなので悪くはないが、セダンと比べるとやはりスポーツカーの類いなので長距離はやや疲れる。
ポルシェのカレラも試乗して購入を検討したのだが、最終的に乗り心地を考えてSLに決めた。
(運転して楽しいのはポルシェですが、オープンが好きで、でも幌は嫌なんですよね。何よりもこいつの外観に一目惚れでしたので)


【燃費】
街中で7〜9。
高速道路はまわりの流れに乗れば10〜12くらい。以前乗ってたSLK55よりはいいです。
燃費を気にする車ではないし、オープンでゆっくり走るのが気持ちいい。

【価格】
メルセデスの中でのヒエラルキー、装備、内装を考えれば妥当である。
何より長く乗続けたいと思っているので高い買い物をしたとは思わない。

【総評】
車に何を求めるかで選択肢は変わってくるので、人に薦めるつもりはないが、上がりの車として選ばれるSLはなるほど納得できる。
現に他に乗りたい車が見つからないのだ。
モデルチェンジしたR231にも心惹かれない。
(ﾗﾝﾎﾞには乗ってみたいが)
結局、こいつと出会って9年近くを共にしたら、最期まで相棒として一緒に過ごしてやりたいという気持ちになる。
メルセデスにはそれを可能にする品質があるし、こいつを道具として使い続けたい。

※画像を添付いたします。

R231 SL350LH AMGスポーツ＋マジックスカイのレポートです。2004年式のR230 SL55AMGから乗り換えました。

【エクステリア】
少し大きめではあるけどSLだなと思えるスタイリング。SLのモチーフになっているフィンが光沢処理されているのでR230より少しギラギラ感がありますが、洗練されてます。アクの強い顔にはすぐに慣れました。
バリオルーフはほんの少しだけ開閉時間が短くなり、動作音も静かですが、ガスン・ドスンと勇ましいたたみ方になったような気がします。マジックスカイが重いせいかも。オープン時の風の巻き込みの少なさはR230譲りです。
マジックスカイは動作も早く、熱遮蔽も良い優秀な装備ですが、オープンになるこのクルマに絶対必要かというと、そんなことは無いかもです。
トランクのハンズフリーアクセスは思いのほか便利で、使い始めるとやめられませんが、蹴飛ばしてるみたいで見た目にちょっとお行儀が悪い（笑）
新型ウォッシャーはオープン時にも使えるので便利です。
ライトはドライバーの意思で消灯させづらくなりました。屋内駐車場でエンジンを入れた時には必ずオンになります。
エクステリアの機能性は満点で、オープンとクローズで2台の車を所有しているかのようです。

【インテリア】
内装はモダンなR230に比較すると、アコースティックな感じ。木や革の質感、エアコン口の造形、アナログ時計がそう思わせるのかもです。シートは厚く良くなりました。
フロアシフトは、積極的にパドルシフトを使いなさいという感じで、思いっきり小さくなりました。
クルマの設定はもちろんのこと、携帯（Bluetooth）、画面でのiPod操作、取説とほとんどのことを画面から行いますので、慣れるまで敷居が高いです。紙の取説には重要なことが書かれておらず不便なので、Webからも全部見れるようにベンツにリクエストしました。
オーディオは全体にクリアで低音がしっかりしましたが、SL350標準のものは少しドンシャリ系なので、女性ボーカルが多い私は高音も低音も下げて使ってます。オプションのバング&オルフセンには興味がありますが、誰かのクルマで視聴してからじゃないと高価で付けられません（笑）
このクルマに欲しい機能の一つがシートからの冷風空調でしょう。日本ではAMGにしか付かない機能なんですが、オプションで選ばせるべき。
一つだけ改悪されたのが室内収納。座席後ろ部分の収納は減り、ドアのポケットは蓋が無くなりました。トランク容量は増えています。

【エンジン・走行】
R231はオールアルミであり、軽快になってます。排気音・エンジン音は静音設計でフツーな感じですが、アメ車的ドロドロ音のAMGよりモダンで静かではあります（ある意味日本車っぽい）。回転数は110Km/hで2000回転くらい。
SL350は前後重量比が50:50に近い数値なので走行フィーリングはかなり良いです。このボディのAMGには乗ってみたい気はしますが、免許も大切かな（笑）
障害物に対する緊急停止、走行中に車線を踏むと警告しながら戻す、居眠り防止の休憩しなさい指令（笑）、ドアミラーの死角に他車がいる警告、後方モニター、、、など、カメラとセンサーを駆使した安全装備も多いです。
燃費はAMGのときに比較してかなり良くなっており、例えば東京−南伊豆往復でAMGではギリギリくらいだったのが、SL350ではタンク半分以上残る感じ。アイドリングストップ機能は非常にこぎみ良く動作するもので、ブレーキペダルの踏み具合やエアコン動作、バッテリー状況などで挙動を変えてくれます。

【乗り心地】
SL350でも安価にABCが付くようになりました。R230のAMGでひととおりのトラブルを出し切った感があり、これも正常進化の一つでしょうか。R231のABCはR230と乗り心地や運転フィールの面では変わりありません。絨毯の上を走行しているような乗り心地とスポーティさの両立という意味では同じものを引き継いでいます。

【価格】
オールアルミのこのクルマをこの完成度で使えることを考えると適正価格なのかとは思いますが、やはり高価。価格の妥当性は値引き対応込で評価しています。

【総評】
R230からはキープコンセプトの真面目な正常進化というのが全体の感想です。荒削りだった面を真面目に細かく仕上げましたという感じ。かなり良くなってます。
もともと完全だったと思える完成度のR230を進化させたという意味では、理解するオーナーにはあり得ないレベルの高さになってますが、理解しない人にはバブリーでつまらないクルマに見えるかもです。それがSLなのかもしれません。
注：値引きはされていますが、こんなところに金額を書くわけないでしょう。最近何考えてるのかわかりませんね、このサイトは。。