メルセデス・ベンツ Eクラス セダンレビュー・評価

【エクステリア】骨太でマッシブな印象で垂直に立った大型グリルもこの車によく似合っています。サイドはキャットウオークラインが途中で途切れフロントとリアだけにありますが、そのサイドビューがSやCと違っていて気に入っています。ボンネットのキャラクターラインもシャープに造り込まれており、強度と見栄えに貢献しています。テールライトは評論家が色々言っていましたが、特に違和感はありません。パノラミックルーフは個人的には必要ないのでオプションにして欲しいです。ホイールはAMGラインの細いスポークの方が見栄えはよいと思いますのでそちらがいい方はE200 エクスクルーシブパッケージがいいかもしれません。

【インテリア】全体に現代風にまとめられており、W213時代のエクスクルーシブラインのクラシックな雰囲気とはだいぶ異なります。ダッシュボード全体がモニターというディジタルインテリアパッケージを買いましたが、ウッドのものもある様です。ただしその場合にはオーダーが必要で、ナビだけがiPadみたいな感じで取ってつけた感があります。ですからディジタルインテリアパッケージの方が収まりがよいと思います。ウッドが使われているのはセンターコンソールのみですが質感は高いです。足元のプラスチック部材は再生材料ということで質感は低く安物感があります。インストルメントパネルやステアリング等に使われているピアノブラックは、見た目はいいですがすぐに指紋や傷がつきます。

【エンジン性能】直列4気筒2Lですが258馬力、トルクも400Nmあります。マイルドハイブリッドでISGがついているので出だしも速いです。ただしアクセルに対する反応は1拍遅れます。高速での加速は申し分ありません。極めて静かでエンジンがかかっていないかのような感じがします。いかにもメルセデスらしい黒子的なエンジンです。

【走行性能】問題になる様な点はありませんが、時々センサーのエラーによる急ブレーキがありびっくりします。高速でのカーブも安定していますし、不満に思う点はあまりありませんがBMWと比べるとコンフォート志向で「駆け抜けるよろこび」みたいな感覚はありません。あくまでもゆったりした車です。リアアクスルステアがついており、このクラスの車では驚異的な最小回転半径5mを達成しています。取り回しは大変良いです。

【乗り心地】W214は色々なグレードを試乗しましたが、E300のエクスクルーシブは18インチのタイヤなので滑らかでフラットな乗り心地です。タイヤのブランドによっても乗り心地が違うみたいで、友人の車は少しふわふわした感じでした。コンフォートモードではなくスポーツモードにして乗っていますが、安定していて安心できる乗り心地です。シートはナッパレザーですが少し硬めで、ホールド性もよくメルセデスらしい仕上げです。

【燃費】はっきりいって悪いです。都内では朝晩の空いている時にストップ＆ゴーがあまりない状態で9km/L、高速で長距離 (100km以上）を走ると14km/L位です。毎日通勤に使っており、一般道：高速が6：４くらいで大体８km/Lです。以前乗っていたE220dに比べると燃料費は約2倍くらい。

【価格】これまでのEクラスに比べると明らかに高いです。E300 エクスクルーシブでレザーとディジタルつけて乗り出し約1300万円です。ただ為替レートやドイツ本国での価格を考えると妥当だと思います。国産車も高くなっているし、Cクラスでも今や900万近いので仕方ないのでは。値引きはあまり期待できませんが少しくらいは引いてもらえます。

【総評】Eクラスもだいぶ大きくなりましたが、この辺りが駐車場を含め都内で不自由なく乗るには限界かな、という感じです。ダブル横桟が３本のエクスクルーシブグリルは大型で堂々としています。ボンネットマスコットもついているので、このかたちが好きな人にはいい車です。W214は日本には年間２ロットくらいしか輸入されていないみたいなので、細かいオーダーをすると時間がかかるし、ディーラーではあまりいい顔をされません。リセールとか考えずに純粋に好きで買うならいい車でおすすめです。

なぜ今さらW211のレビュー？三世代も前のモデルやで…
しかし、このモデルには色々な思い出があるのです。
後期型E300アバンギャルドSに乗っていました。

【エクステリア】
前モデル210からキープコンセプトな丸目４灯時代のメルセデス。クラシックカーのような出立ちとは同乗者評。
顔つきは先代よりシャープになりよりスポーティな印象。AMGエアロもよく映える。

【インテリア】
アンビエントライトだの液晶メーターだのスクリーンダッシュボードだのとは無縁です。パーキングブレーキはもちろん足踏み式。シフトレバーだってインパネから生えてますよ。
先進性とは無縁のインテリア。しかし本革やソフトパッドが多用されたインテリアは質感高い。
後席のヘッドレストを倒すボタンが付いてましたね。後席に人が乗っている時に驚かせるおふざけも…
４人乗りでゴルフにギリ行ける。ただ快適性を考えたら3Bまでが無難。

【エンジン性能】
実用性観点では十分なパワーのあるエンジン。しかしアクセル操作に対するレスポンスは穏やかでストレスを感じる場面も。
コンフォートモードでは非常にもっさりした出足になるがそれがクラスなりの重厚感だと言われればそうなのかも。
なおこの世代のエンジンはリコールに近い持病を抱えており、修理費は100万円を超える。メルセデスの現行モデルでもエンジン系トラブルの話を聞きます。
動力系の信頼性はBMWの方が上だと思います。

【走行性能】
懐の深い足回り。大抵の路面変化に対応できる。ただ柔らかい足回りでもない。ロールしながらも4輪が踏ん張りながらコーナーを曲がる様は流石にメルセデス。
高速では接地感が増し安定した走りを見せてくれる。急ブレーキにも不安定な挙動が出ず4輪が沈み込むように制動する。走る曲がる止まるの基本性能は高い。
もちろんワインディングを走る車ではないです。峠を走れば酔うしコンパクトカーに煽られる。

【乗り心地】
特筆するべき部分。助手席の快適性は素晴らしい。さすがにドイツ謹製ドライバーズカー、助手席（本国の運転席）が最も快適に設計されているのか。
静粛性は今時の車と比べると大したことはないものの、剛性の高いボディと豊富なストローク量を備えるサスペンションにより大船に乗っているような乗り心地。
購入時、当時のCクラス（W204）とも乗り比べたが違いは明白だった。

【燃費】
生涯燃費は恐らく7km/Lを切ってました。今の車と比べたら良い訳ないですね。

【価格】
認定中古を定価の六割くらいで購入。内容に対して割安と感じました。

【総評】
このモデルには色々な思い入れがあります。結婚、子育て、旅行…
ゴルフ場の往復にも活躍してくれましたし、大雪の夜に身動きの取れなくなった同僚をケツ振りながら送り届けたのも良い思い出。
何年も車を持たない生活を続けてましたが、最近また別のドイツ車に乗るようになり懐かしくなり投稿しました。

新型ベンツE300

12月13日にE300納車、旧型に比べて新型E300は全て於いて良いです。特に運転のしやすさ（車幅、長さ、性能）は最高の車だ。

【エクステリア】マイナーチェンジが発表されましたが、新世代の顔よりマイナー前の顔の方がはるかに完成度が高く、高級サルーンに相応しいエクステリアだと思います。せっかくバランスの取れた顔だったのを無理にいじってしまい、残念な結果になったように見えます。

【インテリア】大型液晶パネルが2枚並んだインパネやアナログ時計、夜間のドライブを彩るアンビエントライトなど国産車にはなかなか真似できない先進的なインテリアは、オーナーの所有欲を満たしてくれます。マイナー後はコストダウンのため、アナログ時計やサングラスホルダーが無くなり、ドアロックピンも安っぽいものに変更されたのは残念で仕方ありません。また、マイナー後はステアリングのデザインが一新されましたが、試乗したところスイッチ類が非常に操作しにくく感じました。タッチセンサーは機能によっては不向きなところがあり、感度も含めてマイナー前の方が圧倒的に操作性は高いと思います。改良を加えるために無理矢理に変更して失敗した感があります。

【エンジン性能】2Lのディーゼルエンジンは、必要十分な性能を備えた実用エンジンです。BMWのような回す楽しみはありませんが、殊更に主張してくることもなく、必要な時に必要なパワーを粛々と発揮してくれます。走りを楽しみたい人は、AMGの高性能エンジンを選ぶか、素直にBMWにした方がいいかもしれません。

【走行性能】ロールはけっこうするので、飛ばして走りを楽しむような車ではなく、あくまでリラックスして安全に目的地にたどり着くことを主目的としているように感じます。9速ATのおかげで、高速で巡航している際もエンジンの回転数が低く、エンジン音は全く気になりません。高回転まで回すような運転をしなければ、ディーゼルのネガはほぼ皆無だと思います。

【乗り心地】基本的には快適な乗り心地ですが、AMGラインが付くと19インチのランフラットタイヤになるので、大きな段差では突き上げが気になることがあります。Cクラスでもエアサスが付くグレードがあるので、Eクラスなら全車エアサスでもいいのではないかと思います。ただ、大型サルーンらしいゆったりとした乗り味は気に入っています。

【燃費】中距離以上なら余裕で20km/Lを超えます。街乗り中心でも15km/L程度は走るので、燃費は文句ありません。

【価格】オプション全部乗せで新車価格800万オーバーでしたが、1年落ちの認定中古車を超絶お買い得価格で購入しました。セダンは全般的に不人気なので、中古車のコスパは異常に高いと思います。

【総評】致命的な欠点がなく、全ての面で高次元にバランスされた車であり、所有満足度はとても高いです。ただ、メルセデスの中には明確なヒエラルキーがあるので、Sクラスとは歴然とした差があります。Sクラスは隙のない極上のサルーンなので、比べてしまうとEクラスの粗が見えてしまいます。Eクラスに乗ると、次はSクラスが欲しくなるように絶妙な差別化が図られているので、メルセデスの販売戦略は見事です。

W212 E250AV前期ほぼ最終RSP付（走行距離 10万ｷﾛ以上）からの乗り換えです
【外観】
エレ顔好きでしたが、見慣れたのか、これもいいなと思いだしました
【内装・装備】
新しく、高級っぽくなったように思います。ただし、スイッチの配置、高さ等から、実用性、操作性が悪くなった部分がありそうです。（ﾊｻﾞｰﾄﾞ、ｶﾒﾗのｽｲｯﾁ等）
ﾅﾋﾞは悪くなりました。地図で駅名、IC名とかの表示がありません。また施設名の読み方が違うものが結構な数ありそうですので、音声認識ではﾋｯﾄしないことになります。ﾙｰﾄ選択が今一と思うことが少なくありません。走行中の音声による操作は今一なことを覚悟しておく必要がありますが、事前に目的地が決まっているようでしたら、iPhoneでしか確認していませんが、Mercedes me で目的地を車に飛ばしておくことが簡単にできます。
【エンジン】
(直4以外は1〜2時間程度の試乗だけですのであまり詳しくはわからず、ｺﾝﾄﾛｰﾙとして不十分かもしれませんがお許しを)
6気筒以上でないと許せない方々にとっては悲しい音かもしれませんが、今の200/250ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝもカラカラいう音が出ますし、以前の「ディーゼルはうるさい」という先入観は、いい意味で裏切られます。低めのややこもったようなとでも言うような音がしますので、それが嫌だと感じられる方は当然おられると思いますが、意外とあまりうるさくないと感じました。
W212後期のE220dに比べてｱｸｾﾙ踏み初めのﾄﾙｸが小さい感じがしますが、1000回転台後半になると必要十分なﾄﾙｸを発生してくれ、そのﾄﾙｸﾊﾞﾝﾄﾞを利用して（9ATがなかなかよい）一般道上り坂、高速での追い越し加速もAMG車なんかとは比べられませんが、結構ﾄﾙｸ感ある加速をしてくれます。9ATのｶﾞｿﾘﾝ車との比較ができていないのですが、7ATのと比べますと、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙのほうが回転数低くて、高速とかでは静かなようにすら感じました。350dと比べると当然非力感を感じますが、2tくらいまでの車では日頃乗るのに、恐らく不満はでないと思います。ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ後の始動時の振動がやや大きいことと、音が許容できれば燃費もかなりよくなりますしお薦めです。
【走行】
ｽﾃｱﾘﾝｸﾞが電子式になり、自動操舵介入等の為か、やや違和感感じることがあります。加速を楽しむとか、駆け抜ける喜びを感じる車ではありませんので、そのあたりは、ＡＭＧなりＢＭＷにまかすとして、それなり(以上）の速度で、ある程度距離走るとかはなかなか快適です。ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ変更以外に、ｴﾝｼﾞﾝが軽量化されたとは言え、ややﾌﾛﾝﾄﾍﾋﾞｰではある為でしょうか212のｶﾞｿﾘﾝ車のほうが回頭はｽﾑｰｽﾞだったかもしれません。（評価に自信がありません）　
【乗り心地】
ﾗﾝﾌﾗｯﾄ、19ｲﾝﾁから想像してたものよりは結構よさそうですが、やはり突き上げ感が強いと思うことが、特に高速の路面状況によって感じることがあります。
【燃費】
ｱｸｾﾙを踏み込まなくても普通の走行は十分できますが、2000回転少々くらいまでに抑えるつもりで乗れば、結構延びてくれますし、長距離、高速利用が主だと20を超えているでしょう。下手すると燃料代半額くらいになるかもしれません。
【価格】
今回、所謂在庫車でしたので買えたのですが、ややお高い車であることには間違いないです。ただ、国産車も高くなっていますし、それからするとまずまずかなとは思います

【総評】
W212に乗っていた時、後期とかW213のspecを見ていて、バージョンアップしてくれたらいいのにと思っていたことに、RSP関連と、マルチ何たらヘッドライトがありました。
つい見とれてしまうのが難点ですが、ヘッドライト、面白い動作をします。
RSPも、かなりよくなりました。バックカメラの解像度は段違いに良くなりましたし、フロントカメラ、360度カメラも重宝します。難点は、その起動スイッチ位置でしょうか。

Eクラス　実用車として考えると非常にいい車だと思っています。E220dについては、6気筒以上命の方でなければ、恐らくは多くの方が音含めたｴﾝｼﾞﾝ関連を許容できると思いますが、ナビについては、ちょっと、、、　
ナビ、タイヤ等については、事前に試してみられることをお薦めしますが、結構いい車だと思っています。

【エクステリア】
スポーティーさがある外観。アバンギャルドスポーツにこだわって良かった。外から見るとかなり車体の大きさを感じますが、運転するとそうでもない。 フロントからリアにかけて造形ラインがあるのが立体感が出ていて綺麗に見える。19インチのアルミも質感が高い。高級感あり。
【インテリア】
高級感あり。 ただ、レザーパッケージにした方が見た目の満足感は高いかも。人工レザーとファブリックだけれど、座りごごち、シートのサポート感はかなりあるので、まずまず満足。
【エンジン性能】
問題はここだけ。 モードをスポーツ、スポーツプラスで走るとかなりエンジンのレスポンスは良。高速でのスピードの乗り方も悪くない、と言うかそこそこ早い。 日本での実用上、全く不満無し。ワインティング上り坂も、息をついて登らないということもない。追越車線で道を空けてくれるし、後ろから煽られることもないので、その点も実速度より早く感じるのかも(笑) ただ、フィーリングだけ不満。4発なので吹き上がりの時なんかガサつきを感じるときがあり、高級車であるはずなのに少し気持ちをスポイルされる。184hp, 30Nmだと走らないと思っていたけれど、意外と良く走るのは意外。
【走行性能】
かなりレベルが高い。 タイヤスペック(275-35-19 ミシュラン)の性能がエンジンパワーに明らかに優っているので、コーナリングはかなり張り付いた感覚で運転できる。 姿勢安定性も超一級。車体が大きいはずなのにヒラリヒラリと曲がるのが不思議。 車体の重さを感じないというか、逆に軽い。なぜ？ ブレーキはかなり効く。ただし鳴きあり。 自動運転も高速で使うがかなりの優れもの。首都高でも使えるけれど、コーナーがキツイ区間は少し速度遅めで設定した方がコーナーに突っ込んでいく時焦らなくて良い。 高速の渋滞時は凄く便利。 おかまをほる心配をしなくて良い。
【乗り心地】
スムース。変速ショックもなし。 アバンギャルドスポーツだけれど、ゴツゴツ感無し。
【燃費】
思い車体の割に良い。 街中9km程度、高速12km程度
【価格】
適正。 セーフティーパッケージ、自動運転の最新技術が入ってこの価格はある意味安い。
【総評】
エンジンフィールを除いて、かなりの満足感あり。

【エクステリア】 C250からの乗り替えですが、ご存知の通りに区別は殆どつきません。

【インテリア】これもCクラスと似ていますが、インパネなどは好き嫌いがあるでしょうが、かなり豪華になっています。ただ腰痛持ちの私にはC250のシートは快適も、E220dのシートはイマイチなのが残念です。純正スピーカーは、評判はあまり良くないようですが、C250と比較して格段に良くなり私には十分です。

【エンジン性能】低速のトルクはたしかに感じるが、高速の伸びはイマイチです。ただあまり飛ばさないので、特に困っていない。無論、音はガラガラディーゼルですが、遮音対策のため窓を閉めていれば殆ど気にならない。高速で100km／hr以下だと9速に入ることは殆んどない。

【乗り心地】35タイヤのため硬めかと思いましたが、許容範囲内です。タイヤをランフラットから普通のに変えれば、さらに改善するでしょう。しかしこのようなディーゼルモデルに、この35タイヤは必要？？と思ってしまいます。サンルーフが欲しかったので、このグレードにせざる得ませんでしたが、抱き合わせで余計な不経済で硬いタイヤが付いてきてしまいました。

【燃費】東京〜御殿場の往復で24km/l以上で、ビックリしました。市街地でも15km/lは普通にいきます。C250も燃費は良好(高速17、市街地12)でしたが、とにかく良いです。面倒なガソリンスタンド行く回数が、グッと減ります。

【価格】エクスクルーシブ・パッケージだと850万円になります。少しお高いですね。

【総評】燃費の良さは、突出しています。その他は自動運転の追尾機能が少し他車よりいいかなという程度で、ただ無難です。内装のビビリ音やブレーキ鳴きはC250と同じで、残念なところです。

G350も無事3年車検を通して距離が
伸びて来て保証があと2年になり、
10年、10万キロまでは所有していきたいので
今回セカンドカーとして200E4maticを
購入しました。
2017年末のクリスマスキャンペーンで
4maticは最大45万円引きとかなり営業マンが
頑張ってくれてMAX70万円の値引きをしてもらえ
ました！
2018年1月から車両本体価格も1%の値上げも
購入の決め手となりました。

1000キロ乗ってみた感想ですが、
やはりエンジンは軽くなりましたが、
全体のバランスの良いセダンである事。
今までEクラスには2台乗りましたが
セダンが好きになる要素が沢山あります。
また流石メルセデスと思う正常進化でした！

エクステリアはCクラスに比べて少し丸くなり
顔も柔らかく押し出しの強さはあまり感じませんが
ビジネスなどに使用するにはこれくらいで充分だと
思います。
またインテリアは大人の正しいオモチャ？？〔失礼〕
としては最高だと思います！
ナビ一体のデジタルメーター、64色に変化する
インテリアライト、空気清浄機付きエアコン、
パフューマー等オーナーやオーナーの周りの人が喜ぶ
設備が山程付いています！笑

エンジンに関してはコンフォート、スポーツ、
スポーツプラスなどで道路に合わせて乗り味を
変えられるのでとても2リッターターボ車とは
思えないパワーと足回りで上手に味付けしてる
印象です。
また自動運転に関しては高速道路の運転は
とても楽です。
ウインカーを出すと車が前後を確認してハンドル
が自動的に隣の車線へ誘導してくれます！
最初は感動しました。
また車線変更せずに走行していると
制限速度の読み込み、レーンの読み込みなど
車線がハッキリしている部分ではとても安心して
運転出来ます。

燃費は大体リッター10キロ前後かな？
ハイオクなのでここはディーゼルエンジンの方が
分がある感じです。

一部気になるのはブレーキの鳴きがある事。
走っているた気になりませんが、停車時など
日本車のつくりと違うと納得すればそれ程の
事はないです。

結論として、この車も10年、10万キロを
目指して行きたいと思っています！笑

追伸
現在5千キロ走行しましたが、
マイナートラブルで窓が閉まらなくなりました！笑
ディラーに持ち込んだ所、窓ガラスの高さの
セッティングプログラムの甘さがあり、
30分で修理完了しました！
こんな所も外車の楽しさであります！笑

ヤナセの認定中古車でC180 AVANTGARDEを買おうと思っていましたが、値段が同等、見た目に惚れて2014年3月登録のE250 AVANTGARDE(後期型)のホワイトを購入しました。
オプション仕様は、本革シート、パノラミックスライディングルーフ、レーダーセーフティパッケージです。

【エクステリア】
フロント周りは後期型なので最近のメルセデスデザインそのもの。古さを感じません。
リア周りは残念ながら一世代前のメルセデスデザインなので、ここは少し残念なところです。
ただ、トランクの形状は気に入ってます。
スライディングルーフはティルト＆アウタースライドで、白いボディに対してルーフが黒いので引き締まった感じに惚れました。

【インテリア】
さすがメルセデス、高級感のあるデザインです。
当然ながら最近のC180と比べて室内は広く、特に後席の頭上空間はスライディングルーフ仕様でも勝っています。

【エンジン性能】
遮音がいいはずのEクラスですが、直噴なので低回転の惰性走行時のカリカリ音が気になります。
211PSながら車重が1.7tもあるので停止からの加速は今一つ物足りない気もします。
が、同じエンジンを積むC200よりハイパワー仕様らしいので、スポーツモードで全開にすれば元気な走りを見てくれると思います。

【走行性能】
太っいタイヤ、前後のサイズが違うのでローテーションできないのですが、その割にはフロントがフワフワする感じがします。
今まで2台続けてFFミニバンだったので久しぶりのFR、意のままにレーンキープするハンドリングが楽しめると思ってましたが、過去に乗っていたS13シルビアに比べてラグジュアリーな車です。
それとここに書くべきことか分かりませんが、ブレーキダストの汚れには閉口しますね。
外車のホイールが汚れているのをよく見かけますが、この車もご多分に漏れずすぐに汚れてしまいます。

【乗り心地】
タイヤのサイズと扁平率の関係で、それなりにゴツゴツしています。
エアサスではないので乗り心地を選ぶことはできませんが、スポーティーな走行をするとサスの硬さが自動的に調整されるダンパーなのだそう。
もう少ししたらスタッドレスを考えないとならない時期なので、17インチにダウンしてどんな感じになるかも気になります。

【機能】
日本車の感覚とは異なる機能がたくさんあるので、慣れるまで時間がかかりますね。
セレクトレバーがステアリング右に生えていて、これでP⇔N⇔D⇔Rを切り替えるのが一番慣れが必要でしょうか。
それ以外にも、オートハイビーム、ACCをはじめとするレーダーセーフティ機能など、それらのクセを体感して頭に入れておかないと使いこなせないし、危険なこともあります。

【燃費】
ECOモードでアイドリングストップを働かせて毎日一般道を往復50kmくらい走行している中では12km/L程度、まだ高速道路走行経験はありません。
前のオーナーの乗り方は分かりませんが、一切リセットしていなかった燃費計では10.6km/Lでした。
メルセデスでもアイドリングストップかぁと思うところはあります。

【価格】
新車で購入する場合の定価を確認したところ、オプション込みで740万円くらいのようです。
一般庶民が買うには中古でも高く、マツダのCX-5やトヨタのハリアーの新車程度しました。
メルセデスというブランドを買うイメージが強いので、その面で納得すれば価格相応だと思います。

【総評】
今回、初の外車、初のメルセデス、初の中古車なので、ヤナセの認定中古車を選びました。
2年間走行距離無制限の保証付きという安心感もあります。
あとは壊れると修理代が高いらしいので、補償外の部分が壊れないことを祈りつつ、大事に乗るつもりです。
満足度としては、認知的不協和の解消のため★5つとしたいところですが、若干気になる点もあるので辛口で★4つにしました。

【エクステリア】
上品でよいと思います。

【インテリア】
さすが輸入車。アンビエントライト、各種スイッチボタンなどなど、
レクサスよりも、おしゃれに作ってあります。
デザイン性では、圧倒的で、
日本人ではおそらく今後もこういうおしゃれなデザインは難しいと思います。
特に夜は、室内ライトが様々に点灯するので感動します。

しかし、ナビ等は使いにくいし、全体的にモサッとした動きだし、画面操作も、
無駄に何回もボタンを押す必要があり、操作性はあまりよくありません。
サイドミラーもレクサスと比較すると、死角が大きくなります。
ヘッドアップディスプレイがこのモデルでは選べないのも残念。

あと、オプションで、
後部窓にフィルムを張ったのですが、暗すぎて左折時に左後方が見えづらく少し後悔。

【その他】
シフトレバーが、国産車でいうウインカーレバーの位置にあるので、
うっかりすると、左に指示器を出そうとして、リバース[R]に入ることもあり、最初は怖いです。
国産と違って、ウインカーが左にあることよりも、シフトレバーが右にあることのほうが
慣れるのに時間がかかりそうです。
その点、BMWのシフトレバーは普通の位置にあるので、慣れている人はいいかもしれません。

レクサスで便利だった、電動パーキングブレーキの「ホールド機能」や、
半ドアにならない「ドアクローザーシステム」、
CDを挿入するだけで、自動でSDカードに音楽を取り込んだりなどの機能は
ありませんが、
メルセデスにしかない機能も当然あって、比較するのも楽しいです。

【総評】
最新の安全装備は、安心ですし、
加速などの走行性は全く問題ありません。
やはり一度は乗ってみたいメルセデスだったので満足しています。

W124を大変気に入り230E→260E→300E→280Eと乗り続けて御縁があって'93年の500Eのオーナーになり以降も500Eを所有したままE50→W210のE320→W211のE500アバンギャルドと乗り続けました。
【エクステリア】
イタリアのフェラーリをはじめとする流麗なクルマとは正反対で、一見味も素っ気のないカタチに見えますがノーマルの素のW124の空気抵抗値がフェラーリよりも優秀だったのは有名な話で実際に吹雪の中を走っても他のクルマが前面が雪で覆われれているのに対してW124はフロントバンパーに着くのみでライトにもあまり着きません。リアウィンドー部もワイパーの装備はありませんがそれは風邪でふき流れるので不要なのであるなど素っ気なく見えるカタチには実はそこはドイツ製らしくすべてに意味がある形状になっています。
そんなノーマルW124に対して500Eはオーバーフェンダーが張り出し厳つい佇まいになっていますが
ランエボやインプレッサWRXなどのオーバーフェンダーは酷似していますしウィンカーミラーがライトと同じ透明になっている流れはこの500Eからなどその後の車に与えた影響は数知れません。
またブルーノ・サッコ氏のサッコプレートは肉厚でボリューム感を持たせるばかりでなくボディを小傷から守ります。
【インテリア】
当時のベンツのメーター類はどのクラスの車種も同じです。これはベンツに乗っているユーザーがどの車種に乗っても違和感なく使える様になっていると言われる通り価格が2〜3倍違っても違和感なく乗り続けられます。
唯一の難点と言えばエアバックの装着義務化の過渡期ですのでコンパクトさに欠けて重宝していたダッシュボードの収納もなくなりました。
【エンジン性能】
エンジンブロックはプロトタイプのCカーでルマンなどを席巻したレースカーの設計をベースに製造されSLにも搭載されていたエンジンをリファインして載せているだけにパワフルなことこの上なく、普段の街中を流す際はおとなしいですが一旦アクセルを踏み込んで4千回転以上に持っていくと急に性格が豹変するのでその気がなく踏み込んでしまうと暴れ馬を鎮めるような気分になります。年式別に特性が変えられているのも面白いです。
【走行性能】
諸元データとしてはフロントはスペースの関係でストラットですが剛性が確保されているので操舵は素晴らしいです。スポーツーカに比べるとダイレクトが落ちますがそれでも分かり易いハンドリング特性になっています。
【乗り心地】
シートは一見平坦なデザインですがサポート性が優れています。椰子の実の皮がベースになっていて弾力と硬さの両立がなされ通気性もあるので長距離移動でも腰が痛くなりません。一度、家族で代車の国産メーカーの車で東名を移動することになったのですが途中で何度も休憩が必要になり家族中、根を上げました。やはりベンツ(とサーブとレカロのメディカル)シートは別格です。
またSLK同様、タイヤ次第で乗り心地が変わります。重量級用のタイヤをお勧め致します。
【燃費】
良くも悪くもないと思います。気にしませんので…
【価格】
新車当時の価格が1600万円というノーマルW124が2〜3台買える価格。安い訳はありません。またパーツも現行のベンツに比べると5〜8倍しますから維持するだけでも楽ではありません。
【総評】
ベンツの名車は数多くあれど近代の乗用車の中では(特異な190EのEVO2を除けば)500Eは別格です。
雑誌などでもベンツの特集が組まれれば必ず掲載されます。
この500E以降にE50やE55。E500が発売されましたが500Eを凌ぐ部分があっても勝る車では無かったです。500E含めW124は間違いなく記録に残らなくても記憶に残る名車だと思います。