メルセデス・ベンツ Cクラス セダンレビュー・評価

１.フロントデザインはC200（W206）のセダンもステーションワゴンも一緒です。	２.リアのデザインは、フロント同様W205と比べて重厚感が足りません。	３.ステアリング・スイッチの操作性や質感が悪く機能も減りました。
４.シートヒーター＆ポジションメモリーのスイッチ一体化は、品質も悪く劣化です。	５.ヘッドアップディスプレイは、W205より大きく見易くなりました。	６.巨大な液晶画面ですが、タッチパネルでエアコンの操作性が悪く走行中は危険です。

C220d（W205）セダンの法定点検（６年）でブローバイ・バルブのオイル漏れが見つかり併せてバッテリーの交換もしてもらうため後日再びディーラーに預けました。
前回は、C200（W206）ステーションワゴンでしたが、今回はC200（W206）セダン代車で２日間乗りました。
ステーションワゴンに乗った最初の印象が悪くレビューの総評を３点としていましたが、改めセダンに乗って表題のとおり若干上がって４点とさせていただきました。
ステーションワゴンの時に感じたW206への複雑な思いは、変わらず３点に近い４点であります。
これまで６年乗ったW205で持っていたACCの不満点はW206では解消されていましたが、室内の質感や操作性等の悪印象は払拭されていません。
ステーションワゴンと比べてセダンの良さを感じた部分も有りましたが、印象が悪かった操作性において更に悪いと感じた部分も有りました。
以下は、前回レビューのステーションワゴンやW205や妻の新型N-BOXとの比較レビューになります。
ステーションワゴンと重複する部分は簡略に書きますが「良かった点」「悪かった点」を中心に書かせていただきます。

以下は、項目別レビューです。

＜項目別評価に無い装備について＞
【先進安全性装備】･･･５点
C200（W206）ステーションワゴンのレビューと変わりません。
W205と比べてアラウンドモニターが装備された点や自動ブレーキが進化して年齢的にこれから益々必要と感じる機能のためこの点は素晴らしいと思います。

【ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋レーンキープ】･･･５点
W205で当初から不満であったACC使用時のステアリング保持を促す警告音が頻繁に鳴る現象（６年も乗っていると平常運転と慣れましたが･･･）が改善された点は、大きいと思います。
GPSのマップマッチング機能によって道路のカーブ等に併せてステアリング操作だけでなくブレーキまで作動したことは、「有難迷惑な機能」だと思ってしまいましたが、体感してしまえば不満点の解消を含め進化しているので５点です。

以下は、通常の項目別の評価です。

【エクステリア】･･･４点
基本的には、セダン好きなのですが、W205と比べて前後とも重厚感が不足していると感じたため４点です。

【インテリア】･･･１点
W206ステーションワゴンとセダンと同じなのですが、改めて乗って更に印象が悪くなり評価が下がり１点としました。
更に評価が下がった点は、前回では気が付きませんでしたが、ステアリングの物理ボタンの見た目の数は変わりませんがオーディオ系の操作で出来る機能がW205よりも減った事に気が付いたからです。

W205より良くなった点。
画像にも貼ったナビ等のモニターが巨大化して見やすくなった（諸刃の件です）のとメモリーシートがボタン「長押しからワンタッチ」になったことぐらいです。

W205より退化（品質低下）した点
物理ボタンが大幅に減ったことにより液晶画面のタッチ操作に切り替わった事により走行中の操作性が大幅に悪くなり液晶画面のタッチ操作の手応えもN-BOXよりも悪く走行中のエアコン操作は難しいです。
タッチパネルや音声操作は、時代の流れかもしれませんが、昭和（免許取得）世代のため音声操作をする気はございません。
W205のオーナーの皆様なら誰もが共感いただけると思いますが、残った物理ボタンの質感やその操作の確実性すらW205より悪く材質もメタルからプラスティックになって質感も安っぽくなりました。
独立していたシートメモリーとシートヒーターのスイッチが一体化したせいで走行中にヒーターを入れたつもりでシートが動き出してしまい操作の確実性が担保されていません。
W206への乗換を躊躇うくらい減滅したため１点です。

【エンジン性能】･･･５点
W205のガソリンと比べてマイルドハイブリッドの進化だと思いますが、出足が大幅に良くなったので５点です。

【走行性能】･･･５点
4WSが付いていましたが、２日程度では評価しがたいですが大昔乗ったプレリュードの4WSよりはナチュラルな曲がり具合でした。
小回りや高速でのレーンチェンジで本領発揮の欲しい機能なため５点です。

【乗り心地】･･･５点
W206のステーションワゴンと比べてセダンの方が剛性感も乗り心地や静粛性も若干優れていると感じました。
W205と比べても不満に感じなかったため５点です。

【燃費】･･･４点
満タン法による実燃費は、ステーションワゴンと変わらず概ね12km/Lでした。
何度か乗ったW205のガソリンより燃費が良くなったと感じたため４点としました。
W205のディーゼルの６年の累計実燃費（実測18km/L・メーター表示19.2km/L）と比べるとガソリン車を購入しようとは思えません。

【価格】･･･２点
昨今の円安の影響によりW205と比べて車体価格が概ね200万円ほど高くなり、私のW205と同じくサンルーフを除くフル装備（4WS含む）でW206ディーゼルは、軽く900万円を超えてしまいます。
ボディや足回りやエンジン等の車としての基本や私が重要視する『静粛性』『先進安全技術』には不満は無いです。
インテリアで書いた操作系の不安や見える部分のコストダウンの品質低下は、無視できない劣化のため２点です。

【総評】･･･４点
退職後もう１台最後にプレミアム・セダンをと考えていいますが、円安による価格上昇も含め「インテリ」や「価格」で書いたことが全てでW205を購入した６年前のような「これが欲しい」とステーションワゴンのレビュー同様思えませんでした。
物理ボタンの減少や更なる操作性の悪化もありますが、『静粛性』『先進安全技術』や『4WS』の技術は、次に購入する車に欲しいと思えるため４点とステーションワゴンの評価より上がりました。
身銭を切って買いたいと思える車でないため複雑な心境が深まりました。
このまま大きな故障が無い限り所有のW205に乗り続けるか、今の思いは、プレミアム・セダンのディーゼル4WDが欲しいためやはりBMWやアウディも視野に入れようと思います。

2024.4追記
他メーカーも値上がりですから当然メルセデスベンツも値上がりで車両本体で約700〜というクルマとなりました。少し前のEクラスを超える価格帯に突入して、Cクラスも庶民でも少し頑張れば買えるクルマからどんどんと価格的には高みに消えていく感じですね。個人的には、クルマはキャッシュで買える範囲を限度と考えているので買えてもこのくらいが限界ですが、個人的な見解ですが、正直言ってこんなコストを払って買うには微妙な仕上がりかなと感じますね。コスパ悪すぎます。

【良い点】
・Cクラスセダンとしてはスポーティな感覚のエクステリア。
・基本はしっかりしていること。
・しっかりとした前後ドアの開閉感。
・幅１８２０mmと狭い車幅
・スッキリとしたシンプルなダッシュボード。
【悪い点】
・路面の凹凸をしっかり拾うイマイチな足回り。
・以外にタイトな室内はフォルクスワーゲンゴルフあたりと変わらずでDセグとしては窮屈。
・総額７００万越えにしては特別な高級感はなし。
・標準仕様ではは質感はそれなり良好なもの本革ではなく合皮張り。
・エアコンのスイッチ類がセンターディスプレイ内になったこと。
・サイドシルの位置が低くしかも張り出していること。(縁石に注意)
・踏み込むと結構五月蠅いエンジン音と良くない音質。
【総評】
ベース車で最低限のオプションを入れても７００万越えとCクラスも高くなりました。
確かにメーター周りや、センターディスプレイの造作などがSクラスと類似ではありますが、たとえばドア周りやダッシュボードにトリムされる表皮が、Sクラスは上質な革張り、Cクラスはそこそこの質感の合皮張りと二倍の価格差はしっかりありますね。

先代Cクラスの低グレードはかなり質感の劣る木目調プラスチックを内装に使うなどはあったものの、価格設定自体は１００万くらい安くなっていました。

もう一つの問題点は、スポーティさを優先するためか、キャビンをタイトにみせたいのか？、本当にこのクラスとしてはタイトなキャビンはたとえば身長１７５cmくらいの男性４人がゆったりできるほどの空間はありません。

スポーティといっても、スタンダードグレードのガソリンエンジンの２００psとわずか３００Nのトルクでは１７００kg近いボディをスポーティに走らせるには少々力不足です。ディーゼルは試乗できませんでしたが、トルクを考えるとスポーティに走らせるならディーゼルを選択するのが無難です。

ここまでお金を出すとすれば、いろいろな選択肢があるので、BMW3やアウディA4のみならず、プジョー５０８やジャガーXFあたりもチェックして選べば後悔のない買い物になるでしょう。

悪い車ではありませんが、コストパフォーマンスという観点で見ると、スリーポインテッドスターのブランド料がたかいのか、コスパは悪く、個人的にはこの価格ではおススメすることはできません。

以前W205 C200アバンギャルドに乗っていて、現在は現行Eクラスの前期型W213 E200 4maticに乗っています。

W206 C220dを代車で五日間ほど借りて1300キロほど乗ったのでその試乗の感想を書きます。比較対象は前のCクラス、現行Eクラス、Aクラス、CLAクラスです。

【エクステリア】

最新型のメルセデスの顔で新しさを感じます。しかし、以前のCクラスと比べて高級感が少なくなったように感じます。そういうのもあって、高速では車間が詰められるケースが時々あります。以前のCクラスや前期型Eクラスではそういうケースは皆無ですが、現行Cや後期型Eは横入りなどを経験することもあります。

良い意味でカジュアルな感じ、悪い意味で安っぽい感じです。値段は上がったのですが。。。

【インテリア】

個人的には現行Eの12.3インチの横型ワイドモニターが好みです。それで、現行CやSのハンドルの前にタブレットを張り付けたようなモニターは好きではありません。AやCLAの方がおしゃれに見えますが、これは好みが分かれるところでしょう。

しかし、真ん中に巨大モニターが付いていて先進性があり、前のCクラスよりは素晴らしい内装です。アンビエントライトの光量も多く、夜に乗り込むときにはわくわく感があります。

【エンジン性能】

C200の1.5リッターターボのエンジンにも乗ったことがありますが、過不足のないエンジンではあるものの、物足りないエンジンで魅力的には思えませんでした。以前のＣクラスや前期型Ｅクラスの2リッターターボが良くできたエンジンだったので勿体ないと思います。

それに対してC220ｄのディーゼルはトルクがあり、素晴らしいです。ＢＭＷのようなガツンと効かせるエンジンではないものの、力強く高速の登りでも軽くアクセルを踏むだけで登っていくので、とっても楽に運転できます。ゆとりをもって運転できるエンジンです。

Ａ、ＣＬＡ250はかなりスポーティーでこれらの中では最も力強い走りをするエンジンです。

【走行性能・乗り心地】

Ｗ206は現行Ｅを超えたという声を聞きましたが、それはありません。乗り比べたら違いは分かります。路面の穏やかさ、凹凸のいなし方、静粛性などはＥを超えていないことは直ぐに分かります。しかし、以前のＷ205に比べるとかなり上質になっています。以前のエアサスよりも角が円やかで突き上げも少なく、素晴らしい乗り心地に出来上がっています。

モータージャーナリストの五味康孝さんが「これはＤクラスだ」と仰っていたのが的を射ていると思います。まさしく、以前のＣと現行Eの間です。

CクラスとEクラスの違いを更に書くと、Cはスポーティーに、Eはラグジュアリーに振っていると言えます。それで、上質さ、高級感はEの方がありますが、ワインディングでの軽快感、路面への追従性はCクラスの方が勝っています。同じようにEクラスで走るとサスペンションが柔らかいので上下に揺れてしまいますが、Cクラスはピタッと路面に張り付きます。とは言え、突き上げはCの方が大きいです。それで、キャラクターが異なるので、どちらが好みかでCかEを選択すればよいでしょう。

A、CLAとCは明確な差があります。「メルセデスはCクラスから」という言葉を聞くことがありますが、メルセデスはCクラス以上とそれ未満とで乗り心地や走行性能をかなり分けているように感じます。Cクラスに乗ると、日本車では味わえない乗り心地、走行性能を味わえますが、AやCLAでは日本車に近い乗り味があります。

最後に、205のＣクラスと206のＣクラスとの比較を詳しく書きます。現行は旧型に対して乗り心地は上質ですが、ハンドリングは旧型の方が切れて楽しかったです。私は205のハンドリングに感動して乗り換えたくらいです。しかし、あまりにもスポーティーすぎたようで206からは穏やかなハンドリングになりました。とは言え、FRの自然なハンドリングは206でも味わえます。

【燃費】

C200の1.5リッターターボは以前の2リッターターボより若干燃費が悪く、12前後でした。

それに対し、220ｄのディーゼルは凄いです。高速でエコランしてリッター31！！新東名で120キロの高速域で走って26.2、下道オンリーで一日中走って16.8、ワインディングなども走って総距離1303キロ走って22.6でした。凄い燃費です。高速ではトヨタのハイブリッドを抜いています。ハリアーハイブリッドで新高速走ってリッター20前後、ヤリスクロスは下道では35行ったものの、高速では22でした。パワーやトルクはＣクラスの方が上であることを考えると凄いことだと思います。

【価格】

高いですが、日本車も高くなっているので仕方ないのでしょう。

【総評】

もともとメルセデスはあまり好きではありませんでした。しかし、30代前半の時に試乗した際に走行性能や乗り心地が日本車とは全く違うことに驚き、それ以来メルセデスを所有し今で8年目です。

メルセデスにまず驚いたのは直進安定性です。日本車ではスバルレガシィやＷＲＸ、ヴィッツやマークX、クラウン、日産リーフなど様々な車に乗ってきましたが、運転中軽くステアリングに手を添えているだけでは車が右か左に寄るのでステアリングを握りなおす必要がありましたし、それが普通と思っていました。しかし、メルセデスは軽くステアリングに手を添えているだけでピタッと道路に張り付き、直進していきます。修正舵が必要ないということにまず驚きました。

更に、高速での安定性です。ボディ剛性がかなり高いので、高速での恐怖感がありません。新東名で時速120キロで走っても体感80キロ位に感じ、安心して運転できます。静粛性も高く室内も静かなので耳も疲れません。凹凸のいなし方も上手なので疲労が溜まりません。それで、関西ー東京間を一日で一往復しても疲れがありませんでした。

このように、日本車では味わえない乗り味を味わえるメルセデスは所有していて満足感が高いです。特に、今回乗ったC220ｄは熟成されていて尚且つ燃費も良すぎるので、これに乗ると他の車に乗り換え出来なくなるのではないかと思います。

普段はS213に乗っています。
車検の代車で1週間ほど乗りました。車両は1500キロ程度のほぼ新車です。
C220d AMGライン。

【エクステリア】
かっこいいと思います。
CL系のデザインに近くなりましたね。面の造形やチリ合わせのレベルはもう少し。派手さにかまけず、品質感を高めて欲しいところ。

【インテリア】
品質感や機能性、という点で全くメルセデス品質に至っていないと感じます。確かにパッと見は派手で綺麗ですが、コストダウンの跡が随所に見える。

ハード面の作り込みは前型の方が上。革ハンドルの縫製、ウインカーレバーの剛性ひとつとってもこの価格には見合ってない。
メーターディスプレイも1番大切な情報がハンドルに隠れやすく、使い物にならない。かといってHUDの表示はうるさく、シンプル表示以外は使う気にならない。

中でも最も許せないのは、エアコン周りのアンビエントライトがフロントガラスに反射し、夜間の視界に映り込んでくることです。これ開発中に誰も気づかなかったのか？照度を落としても確実に映り込みます。

【エンジン性能】
ISGが効いており、スムーズ。ディーゼルエンジンも静かです。

【走行性能】
運転していて楽しい。しかし、BMW3ならまだしも、メルセデスユーザーがこのドライビング性能を求めているのか甚だ疑問。
とにかく遊びが少なく、軽快、スポーティという言葉が似合う。悪く言えば落ち着きがなく、長距離は疲れる。

【乗り心地】
AMGラインは硬すぎる。
メルセデス特有のフラット感はない。もちろん新車でサス周りが渋いということを差し引いても、これはCクラスではない…。

【燃費】
良いです。

【価格】
内容に対しては高すぎる。日本車の良さを痛感した。

【総評】
メルセデスは好きです。前型のCクラスにも乗ったことはありますが、もはや同じ車とは言えないほど味付けは違う。
ドライビングマシーンとしては確かによくできており、面白いが、それは3シリーズの分野。コストダウンをスポーティで誤魔化さないでほしいし、キラキラしたインテリアはフランス車に譲ればよい。

重厚、安定感、快適性、高品質、といったメルセデスキーワードはこのCクラスには感じられません。
軽快、スポーティ、派手。しかしどれも中途半端で、結果コストダウンの言い訳にしか感じられない。

メルセデスよ、どこに行く？
惑わされないで、貫いてほしいなと思います。

C200AMGレザーパッケージ＋グラスルーフ

走行性能
前車E220dSWが追突事故に合い代車として乗り換えて2週間が経ちました。3年ぶりのDセグメントは扱い易いサイズですね。1500cc +電気モーターの走りはとってもスムーズ。変な軽さも無くしっかりと回転し安定感も高くフラットかつ滑らかに進みます。Eクラスからの乗り換えも安心です。燃費も12から16キロほど。ハイオクですが市街地高速も併せて800キロ位走り燃費が良いと感じます。

ネガティブな点はフロントのバンパーの低さ。坂道の出入りやコンビニの縁石等に少し神経を使います。それくらいかな。

内外装
外装はとてもスマート。クラスレスなデザインでEとかSのような威厳は感じないけど、伸びやかな面に合わせた上品でクリーンな外装は、長期間保有するにあたり飽きにくいと思います。

そしてSクラス譲りのスイッチが少ないシンプルな内装は縦型の大型ナビはとにかく目を奪われます。目的地設定後のARナビや上下に色彩が分かれて変化するアンビエントライトがとにかくエンターテイメント。最初は凄いと感じてましたが、使い勝手はまだ色々と熟成が必要かと思います。

まずナビ画面の道路表示が全て白い表示により一般道と高速の識別がつかない。タッチ&スワイプの広域詳細は運転中揺れたりすると危ないしやりずらい。指先の力加減とかを考えて触れないといけないのはストレスが溜まり、アレコレ触れると勝手に変な目的地になったりと使い込んでいくたびに不便に感じてきました。

走行中の安全性も考えるとやっぱりある程度スイッチやボタン類が欲しいです。オーディオボリュームや室内灯をなでるように左右に指を動かすとか運転中は結構難しい。コレは完全に感覚とか慣れの問題では無く、あくまでも優先すべきは車の運転。ガサっと触れて機能が切り替わる以前のピアノスイッチの方が完全に優秀です。

Sクラスと同じ大画面操作のシステムにとても興味がありましたが、画面が大きい故に左端の操作などが届きづらいし、見やすくて大きな画面は注視してしまうので前方確認が疎かになる。クルマの操作はあんまりスマホみたいにしてほしくないですね。

またパークトロニックが敏感過ぎて過剰に反応します。今は乗るたびにオフにしてますが、普通に走っているだけでピーピーなるので最初の1週間は事故ったかと驚かされます。

グラスルーフは上部の面積が少ないセダンなのに広く大きく出来てます。後席からも十分に空の景色を楽しめます。リヤシートもしっかりと座れて膝回りに余裕もあります。トランクのサイズも十分ですね。

運転手の意図しないMBUXの回答や、高度な運転支援、安全制御。いよいよ車がドライバーと並び意志を持った生き物のようになったと感じる時があります。人間も物や時代の進化に対応しないといけませんね。

10-0の追突事故なので1ヶ月ほど乗り放題させて貰ってます。次の愛車が届きますが、ここまで進化した車両はやめようと思います。

乗り出し価額、軽く800万超えました。
高すぎて批判されやすい車になってしまいました。
5カ月経過して次第に納得してきました。
この車はそれぐらいするかもしれないと？！

困るところは車高が低いため立体駐車場パレットに
進入時、サイドスポイラーがパレットの受けの高さとほぼ同じ
高さなので冷や冷やします。

トータル評価は5です。

リアステア付きのガソリンモデルに試乗しました。


【エクステリア】評価：２
全然悪くはないです。でも変わり映えしないのが個人的に時代遅れな気がして。。

どのカラーを選んでも無難にまとまるけど、どれを選んでも昔からある車だよね感がします。AMGラインつけても大した変化はない。


【インテリア】評価：３
以前より液晶パネルの反応速度が上がって二重表示感が解消されたのはグッド。センターの大型パネル自体もわかりやすくていいけど、そこに映る360度カメラの映像がヤバいくらいにいい。

内装自体には高級感はあまりなく、アンビエントライトを活かすために単色で構成しているためか遊びもない。昔ながらの重厚な雰囲気で、これもやや時代遅れな気がします。

重厚な割にはシートが硬かったりで内装材の質感は物足りないし、ベンチレーションがないとかフットオープナーやスピーカーがカットされたのが他の車より不満に感じます。

ARナビとかIT関係がすごいのはわかるんだけど、それよりもっとベーシックな部分をリニューアルしてほしい。


【エンジン性能】評価：５
決してパワフルなユニットではないけど、モーターのアシストでエンジンの始動や発進は極めてスムーズ。最新のEVに匹敵する秀逸さです。

トヨタのハイブリッド車よりエンジン始動が静かで振動がありません。本当にすごい。ただ高速走行するにはややパワー不足な気がするので、その場合はディーゼルかな。


【走行性能】評価：５
とてもスムーズに、かつ軽く曲がります。ステアリングの軽さとリアステアのアシストがちょうど良くミックスされていて、違和感もなく運転がとてもラク。

バックで駐車するとき、一度切り返さないと無理だろうと思う角度からでも簡単に入っておさまるのでびっくりしました。お前は軟体動物か。笑

他の方が指摘されているリアステアの動作不良やブレーキタッチの不自然さは、私は全く感じませんでした。


【乗り心地】評価：５
この車にエアサスはいらない。そう言い切れるほど乗り心地がいいです。もちろん車格上位のエアサス車のほうがいいけど、それにかなり近いレベル。


【価格】評価：２
フルオプションで総額850万円は正直高いなと思います。高性能でいろいろアップデートされているのはわかるんだけど、それでも高い。

じゃあオプションレスにすればいいじゃんってことなんだけど、現状の生産状況では普段以上に選択肢がない。レザーシートにしたかったらフルオプ車を選ぶしかない、みたいな。

納得感がないのはデザインのマンネリ感と、内装や装備が物足りないからだろうと思います。電子機能やアンビエントライトを気に入るかどうかですかね。


【総評】評価：３
日常使いに最高なハイブリッドシステム、操作性能、乗り心地を持っている極めて優れた車。しかもSクラスより小さいサイズで乗れるっていうのがユーザーフレンドリーでいいですね。

それだけに見た目が変わらないのが非常に残念。迷ったけど結局買いませんでした。クーペの方がまだいいので期待したいけど、Cクラスには４ドアクーペ設定されないよなぁ。

あと売れてる車種の割にリセールが悪いので、いまこの時期に装備カット車をわざわざ待って買うのもどうなんですかね。タイミング悪い気がしますけど。