BMW M3 セダンレビュー・評価

BMW3シリーズのスポーツモデルであるM3は、今回のモデルからM4と姉妹車を構成する形になった。標準車もセダンが奇数、クーペ等が偶数になっているが、Mモデルもそれに合わせてM3がセダン、M4がクーペになった。

外観デザインはエアロパーツや大径タイヤなどによっていかにもスポーティな印象を受ける。タイヤサイズの拡大に合わせて張り出したフェンダーがスポーティさを強調している。ちなみに日本の道路交通環境に合わせて1800mmちょうどに抑えられた3シリーズセダンに比べると、M3の全幅は75mm広い。これはリヤフェンダーの張り出しによるものだ。また今回のモデルからルーフに炭素繊維強化樹脂が採用されたのも特徴である。ほかにドライブシャフトもカーボン製だという。

インテリアは基本的に3シリーズと共通である。シートがスポーティなバケットタイプに変わるほかは、操作系などは3シリーズと共通と考えていい。

エンジンも変わった。旧型モデルではV型8気筒エンジンを搭載していたが、今回のモデルではBMW M3本来のエンジンともいうべき直列6気筒のツインターボ仕様が搭載されている。3.0Lの直6ツインターボという点では、ほかのBMWの標準モデルに搭載されているエンジンと同じだが、M3用に専用のチューニングが施されていて、317kW/550N・mという圧倒的な動力性能を発生する。

パワーはもちろんのことトルクが40％もの大幅な向上を見たのが大きな特徴だが、これに7速M DCTが組み合わされて燃費も25％ほど改善されているというから、完全に新時代のパワーユニットである。

M3は走り出しから相当に力強さを感じさせる。アクセルを踏み込めば文字通り矢のような加速が得られる。0-100km/h加速が4.1秒というのは、ポルシェなどのスポーツカーに匹敵する数字である。ただ、この性能を存分に味わえるシーンはサーキットにしかない。

加速の鋭さを感じさせる割にエンジンのフィールに荒々しさがない。滑らかに回るがゆえに感じることかも知れないが、もっとパンチ力を感じさせるような味付けであったも良いように思えた。ただ、燃費なども総合したチューニングとしてはこのような感じになるのだろう。そうしたことも含めて新時代のエンジンなのだと思う。

動力性能以上に好感が持てたのは足回りだ。正にBMWらしい駆け抜ける喜びを具現化したともいえる足回りで、箱根ターンパイクのコーナーを軽快にこなしいく。ワイドトレッドによる踏ん張りの効いた感覚は、コーナーでの高い安心感につながる。限界などは手の届かないはるか遠くにある印象だ。

M3はセダンボディなのでそれなりの実用性も備えている。後席への乗り降りが用意だし、大きな容量を持つトランクにはトランクスルー機能も備えられている。

車両本体価格は1104万円。試乗車にはオプションが装着されて1334万円ほどの仕様になっていた。ベースの3シリーズを考えると2倍を超えるような価格である。それにふさわしい値打ちのあるクルマではあるが、絶対的な価格がこれだけ高くなると簡単には手が出せないのも事実である。