アウディ A4 アバントレビュー・評価

乗り心地は非常にいいです。固くもなく、やわらかくもなくちょうどいいなめらかな乗り心地です。エンジンパワーもしっかりあり、前の2010年式クワトロと変わらないくらいあります。とても気に入っていて４年たった最近、突然GGアースが表示しなくなりました。ディーラーはとても親切にいろいろと調べていただいた結果、AUDI自身がGGアースとの契約を止めたそうです。これまで非常にきれいでとても気に入っており、シムカード料金は来年分も先払いしたのですが、まさかの契約中止だそうです。ディーラーにも事前に知らせず、ユーザも事前にはありませんでした。今後も同様なことが発生し、ユーザーの楽しみが突然なくなるのでしょうか。

【エクステリア】
派手過ぎず、かと言って目立たないということもなく、上品でスタイルの良い美人に思えます。
自分にとって数あるステーションワゴンの中で一番好みでした。

【インテリア】
こちらもゴチャゴチャとした感じもなく、スッキリと上品にまとめられていると思います。
各スイッチ類の操作感も良く、使ってみて分かる上質さがあります。

これはインテリアには含まれないかもしれませんが、ウインカーの作動音が何気に気に入っています。(^^)//

【エンジン性能】
2Lターボとしては究極的なスペックではないのですが、乗ってみると必要にして十分だと感じます。
これ位のパワーがあれば80〜100km/h走行からの素早い加速も可能だし、標高の高いワインディングも楽しめそうです。

回せば回すほどパワーが湧き上がるタイプではありませんが、低回転からトルクが立ち上がり、高回転までスムースに回るフィールは、このクルマのキャラクターに合っていると思います。

【走行性能】
ドライ路面では後輪寄りのトルク配分により、自然で気持ち良い加速が味わえます。
また、勾配に係わらずしっかりとしたしたトラクションが得られるので、ワインディングを楽しむのにもクアトロを選んで良かったと思います。

【乗り心地】
オプションの「ダンピングコントロールスポーツサスペンション」を装着しているですが、その設定で「コンフォート」を選ぶとかなり快適です。
自宅周辺は度重なる補修により、かなりボコボコで路面状況が悪いのですが、それらを上手にいなしてくれます。

「ダイナミック」を選ぶとオプションなしのスポーツサスペンションより少し硬めのように感じられるので、路面の良い道路もしくはワインディングをハイペースで楽しみたい時に向いていると思います。

それと、このクルマの乗り心地の良さには高い静粛性も大きく貢献していると思います。
静かであればそれだけ疲れにくいですからね・・・

【燃費】
まだ検証中なので確かなことは分かりませんが、ドライブセレクトで「エフェシェンシ」を選択すると燃費計には10km/L以上が表示されるので期待しています。

【価格】
よく高いとの評価を見かけますが、実際はかなり値引きがあったので高いとは感じませんでした。
むしろ内容の割に安かったと感じています。

【総評】
自分にとってはバランスのとれた良いクルマだと思っています。
特に突出したところはありませんが、どこをとってもハイレベルに仕上がっています。

それを個性がないと言ってしまえばそれまでなのですが・・・(^^;;

【エクステリア】
デザインは個人的には気に入っています。
横から見たラインがステーションワゴンの中では、流麗なラインでかなり良いと思います。
Sラインなので、フロントもシャープな印象と思います。
ボンネットがシェルタイプ（こんもり盛り上がっている）なのが、以外とかっこよいです。
LEDライトは乗ってる分には良さがわかりにくいです。
ライトのデザインはあまり好きではないです。（B8後期よりは好き）

【インテリア】
特別仕様でレザーシートですが、肌触りはまあまあ。
シートのホールドはもう少しあってもよいと思いました。
ルーフライニングがブラックでないのが気に入りません。
「黒」の特別仕様なのに、天井がグレーって？
全体的にすっきりしてますが、今ひとつ地味でさびしい感じです。
海外の仕様ではLEDイルミネーションがもう少し工夫してあるようです。
ステアリングのレザーがパサパサ感があります。（そのうち手垢でしっとりする？）

【エンジン性能】
低回転からトルクが効くので、街乗りから150kmぐらいまではストレスなく加速すると思います。
前車がハイスペック（360ps）だったのですが、まったく無駄だったと思うぐらい良いと思います。
ドライブセレクトで加速フィールを選べるので、飽きるまではダイナミックで
飽きたら、燃費重視に変えると思います。

【走行性能】
思ったラインにトレースしやすく、雨の中でも安定しています。（〜120km）
総じてハンドリングはしっくり来ます。
雪国なのでAWDは必須ですが、雪道はこれからになります。（が、3代目なので大丈夫かと）

【乗り心地】
19インチなのですが、以外と良かったです。
継ぎ目などは当然ショックありますが、固めが好きなので許容範囲です。
後席はどうだろう、人を乗せること中心ならインチダウンが必要かもしれません。

【燃費】
まだ、400km程度ですが待ち乗り中心でも12km程度は行くと思います。

【価格】
740万円は明らかに高すぎます。主観ですが600万円程度の価値だと思います。
AUDIは最初のプライシングを間違えているんではないでしょうか？


【総評】
なぜか過去からB7、B8と今回B9のアバントをクアトロを新車で購入しました。（自分でも不思議）
車の出来栄えはどんどん良くなっていると思います。
ただ、現行は日本では大きすぎるし、高すぎる。
それと、ナビゲーションがまったく使い物になりません。こんなにひどいナビなら車の価値が半減します。
AUDIはナビをつけずにAftermarket品をつけれるように変えてほしい。
B7はAftermarket品だったので、ナビの満足度は100点でした。
B8は純正なのでびっくりするぐらい使い難かったが、なんとか耐えられました。
B9は話になりません、主要な入力が文字を書くか音声認識ですが、音声認識がぜんぜんレベル低いです。
グーグルやSIRIとは比較にならないです。文字も書くの面倒くさい。
タッチパネルでないので、ダイヤルで検索しますが、ダイヤルにはジャンルでの検索機能などがないのでまったく使えないです。

ということで、お出掛けでナビが必要な方はお買いになることを強くお勧めしません。
車自体は値段忘れれば良い車と思いますよ。でも、ナビがね・・・　あまりにも酷い。

■同時に検討した車
Ｘ３、Ｘ４，C43（中古）、レヴォーグ、S4（中古）

B8型の後期モデルを中古で購入しました。
新車時の価格からするとかなり落ちついている価格です。
サイジングや佇まいは輸入車のエントリーモデルにふさわしいと思います。
今後中古での購入を考えている方々の一助となれば幸いです。


【エクステリア】
シングルフレームグリルがかなりこなれてきた感じで、ほど良く上品でスポーティ。
ザ・audiな外観で、幸いB9型もさほど大きな変化がないようなのでちょっとうれしい。
サイズも日本で乗るにﾍﾞｽﾄな大きさではないでしょうか。


【インテリア】
運転席周りはとても上品。シックな黒+スポーティなシルバークロムを上手に使い合わせています。
今時の車と比べればややアナログな気もしますが、それでもこのインテリアはいつも満足させてくれます。
遮音性も安物タイヤでなければ◎。　オーディオも素晴らしい。

MMIは日本のナビと比べると使いにくいです。
タッチパネルではなくダイヤルorボタンでしか操作を受け付けないので、運転中に触るのはちょっと怖いです。
ビジュアル的にはカッコいいのですが、使用感には個人差があると思います。

後部座席も同クラスの国産車と比べるとややタイトな印象。お尻が沈み込むので乗り降りも楽ではないです。
ミドルクラスのワゴンならこんなところか…といったところ。
成人５人乗りはしんどいです。

【エンジン性能】
過給機付き2.0Lは動力的には十分。日本で乗るにちょうど良い。
が、CVTにはちょっと難あり。
0スタートからのぎくしゃく感は特に絶望的。アクセルワークが…とかの話ではなく踏んだ量と加速感が一致しない。
初っ端から減速比が低すぎる？　よく分かりませんが、この感覚未だに慣れません。
速度に乗ってしまえば何てことないのですが…。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟからの復帰も振動が大きく、さらに出だしが鈍くなるので私は常時オフです。
現行型から全グレードDCTに変更したことに納得。

高速走行では無双です。
100km/hで回転数が1500を切っていたような気がします。
エコランに徹すれば15km/lも狙えます。


【走行性能】
低速時のステリングはとても軽くて、街乗りなら女性でも運転しやすそう。
ﾍﾞｰｽｸﾞﾚｰﾄﾞはまろやかな乗り心地です。
高速走行も揺れが少なく、とても快適。


【燃費】
予想より悪くないです。
カタログ値13.8に対して市街地なら10あたりをウロウロ、流れの良いバイパスや高速なら15以上も狙えそうです。
ダウンサイジングターボ良いです。


【価格】
新車価格は高いと思います。今のモデルの2.0Lはオプション等含めれば乗り出し600万でしょうか。
同セグメントの他メーカーの車種と比べれば一線を画しているイメージです。
割安感のある1.4Lモデルが400万台というのも…。
中古で400言うたら、かなり選択肢ありますからね。

【総評】
Ａudi然りドイツ勢の中古相場は価格がこなれていますね。
中古車しか乗り継がない私にしてみれば願ったり叶ったり。ありがたや。

輸入車は中古でエントリーモデルを買う。
私は有りだと思います。

<再レビュー　170629 ECUアップデート後追記>

リコール通知がきたので、ディーラーに行きECUのアップデートをしてもらいました。
ネックだったCVTのぎくしゃく感が改善されたように感じます。
だいぶ乗りやすくなりました。

燃費重視のセッティング？なのかだいたい2000回転前後を保ちたがるのですが、
街中のストップ&ゴーでも、流れの速いバイパスを走ってもリニアな加速を味わえます。
リコールから帰ってきただけなのに、パワーアップしたような感じで嬉しいです。

またしばらく乗っていたいと思います。

【エクステリア】旧車と変わらないと言われますが派手でなく落着きます。

【インテリア】バーチャルコックピットが思っていたより便利です。

【エンジン性能】どこからでも思った通りに加速してくれます。

【走行性能】クワトロの恩恵かコーナーリングが楽しいです。

【乗り心地】静寂性が高いですが若干サスが固めです。ﾛｰﾙが少ない

【燃費】特に気にならないので良いと思います。

【価格】さすがに最大の欠点かもしれません。

【総評】雑誌などで価格が高すぎると言われていますが逆にアウディが好きで納得して購入すれば良い車です。
コスパにこだわる必要は無いと思います。

休憩中

6年半の愛車として乗ってきました。来年早々に下取りで手を離れてゆきます。
下取り価格は200万円、55000km走行。不祥事起こしたVWグループのクルマ
だから、下取り価格100万円くらいの予想でしたが、倍で満足です。

FFベースのクルマなのに、サイドビューがFRぽくてスタイリッシュ。2006年
だかに、欧州出張のときに見て一目惚れでした。
前車がE39 直6の3lだったので、ダウンサイジングしたけど走りはGood。ただ
乗り心地はイマイチです。燃料少ないと、リアが跳ねます。

インテリアは上質なプラスチック、いまどきのクルマと比較するとチープかな。

【エクステリア】
上品で一目惚れです。

【インテリア】
ぱっと見、国産上級車の方が良く見えますが、実際に触れると質感は最高です。
部品間の隙間も均等で、丁寧に作りこまれています。

【エンジン性能】
2000CCの4気筒ですので、期待はできませんが、低速域からトルクがあり扱いやすいエンジンです。

【走行性能】
安心して走行できます。
ワゴンとして考えた場合、最高だと思います。
また、非常に運転し易く、高速道路、山道でも安心して走行できます。

【乗り心地】
S-Lineですので、乗り心地は硬めです。
突き上げ感は少なく、滑らかに走ります。

【燃費】
街乗り8km/L程度で、高速は14km/L

【価格】
2015年モデルは値上げしています。購入時、2014年モデルの価格のつもりでいたので予算オーバー
となりました。
しかしながら、この性能、スタイルでこの価格は安価だと思います。

【総評】
最終モデルであるため、リヤゲートがパワーだったりと装備も充実しており、且つ、トラブルもなく安心して
ドライブできます。

2.0 TFSI quattroと2.0 TFSI CVTで迷っている方、実売70万円の差2.0 TFSI quattroをお薦めします。2.0 TFSI quattro購入する際に１日試乗しただけでは違いがわかりませんでしたが、2.0 TFSI quattroの12ヶ月点検の間、代車で2014年2.0 TFSI（走行距離500?）を試乗しました。購入する時、試乗して乗り比べましたが、違いがわからず、アウデイといえばクワトロなので2.0 TFSI quattroしました。
?クワトロとＦＦの違い?211PS（35.7kgm）と180ps（32.6kgm）の違い?7速 Sトロニックトランスミッションと無段変速トランスミッションの違いがよくわかりませんでした。各車両30分試乗しただけですからそんなもんでしょう。今回、1年点検でクワトロから、台車のＦＦに乗ったとたん、あれ加速が、いつもの踏み込みでもトロトロ〜と前に進みません。馬力31PSの違いでこれだけ違うのか驚きました。クワトロのほうが140kg重いのに、ふつうはDモードでかるくアクセルを踏みだすと1速,２速からグンーンと３速４速とターボの加速でグーンと引っ張られる感じです。それがトロトロと加速する感じです。多分馬力よりもＳトロニックと無段変速トランスミッションの違いがあるようです。ＣＶＴはいつの間にかギアが変速している感じでアクセルを踏んでもタイムラグがあり、グーンと引っ張られる加速がありません。エンジンも同じ直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーなのに、エンジン音が違う、ＣＶＴのほうがエンジン音が大きい、バックギヤで屋内車庫入れをしてわかりました。

2.0 TFSI CVTの不満な点
?アイドリングストップから、アクセルを踏んだときタイムラグがある。
?Ｓモードでの加速感がイマイチ、ＳモードでもクワトロのＤモードのより劣る。Ｓトロと４駆のせいなのか。
?エンジン音、クワトロは、Ｓトロのせいかアクセルを踏みだすと２速、３速とブォーンとターボの吸気音が心地よく聞こえてくるがいくらＳモードで踏み込んでも再現できず、Sトロニックと無段変速の違いたと思います。
?左右の車高の高さがちがい。これは自分のクワトロにも言えることでしたがクワトロ、ＣＶＴともに右前輪67?右後輪68?、左前輪68?左後輪69?と運転席側が1?車高が低い。ディラーに聞いたところ運転席側にガソリンタンクがあり右に多少傾くとのこと、欧州車はとにかくおおざっぱ、半年でメーター周りのキシム音がしたり、ステアリングが多少右に傾いたりはあたりませ。自分のクワトロもステアリングをまっすぐすると右に寄るので１カ月点検でディーラーに見てもらったが異常なし。今回の台車（走行距離500?）はさらに右に寄る為、ステアリングを中央から右に寄せなくては真っすぐ走りません。※直進性は素晴らしい１40?でも真っすぐ走りハンドルもブレません。
?Ｓラインは245/40 R18のタイヤホイールが装備されているが、タイヤが内側にめり込んでいるのでスペンサーが必要。ツライチにする為はフロント10mm リア15mmのスペンサーがお薦め。
?Ａｕｄｉサウンドシステムは、210Ｗ・10スピーカー標準装備されていますが、中域にピーク感が感じられ、モゴモゴした聴きにくい音です。オプションのBang & Olufsen サウンドシステム13万をお薦めします。オプション装備で納期がかかる場合は、フロントスピカー」の交換をお薦めします。

2.0 TFSI quattroの満足している点
?室内の静粛性。アクセルを踏み込んだ時の2速→3速→4速のエンジン音
?アウデイMMIの使いやすさ、タッチパネルと違いジョグダイヤルは使いやすいです。
?インテリ：アルミパネル、ピアノブラックの内装、パンチレイザーのステアリング、シフトノブお洒落です。
?S-linパッケージ：245/40 R18のタイヤホイール、2cmローダウンのスポーツサス、スポイラー、スポーツシート、3スポークステアリング、スーパーオートバックスに行く必要がありません。
?燃費：Dモードで街中で8?〜9?　高速13?〜14?　平均10?

走行距離１０,０００ｋｍ超えたので再レビューしました。
【エクステリア】
　ヘッドライトからリアまで流れるようなボディーラインが秀逸と思います。
　BMW3やメルセデスCも検討しましたが主張しずぎないデザインが好きです。
　後悔の無いようにとS-Lineにしたのでスポーティ感もあり満足しています。
　ただ横幅1825mmなので駐車には少し気を使います。

【インテリア】
　他のレビューにもありますがインテリアの質感は他のメーカーと比べてもよく、
　このクラス内で非常によく出来ていると思います。
　特にハンドルから各操作系まで、きめ細かい出来で安っぽさはないです。
　MMIの操作はすぐ慣れて問題ありませんでした。

【エンジン性能】
　低速域からトルクフルでAvant quattroの1700kgの車体を加速させます。
　特にＳモードではアクセルを軽く踏み込むだけで100km/hに到達します。
　上質で路面を捉える加速がAudi A4 quattroにはあると思いました。
　私は通勤や土日の高速道・レジャーなどの用途ですので十分な性能です。
　パドルシフトでシフトダウンして踏み込むエンジンのフィーリングなど満足です。

【走行性能】
　インテリアと並んで走行性能が素晴らしいです。
　高速でのレーン変更やカーブ、また雨道でのquattroの性能を実感しています。

【乗り心地】
　S-Lineですが足まわりは硬すぎず、的確に地面を捕らえて走行している感触で
　家族にも乗り心地がいいと好評です。

【燃費】
　今時のエコカーの30km/Lとは比べませんが悪いといった印象はありません。
　街乗りで11km/L、高速で13km/Lといったところです。
　ちなみにアイドリングストップはそんなに違和感ありませんでした。

【価格】
　安くありません。高いです。
　しかし、2.0直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ、７速Sトロニック、
　quattro、HDDナビ、バックモニター、LEDポジショニングライトなどなど、
　ディーラの売り方がそもそもフル装備なので高くなっているかと。
【総評】
　今でも他のＣ〜Ｄセグメントの車を試乗したりしますがやはりA4 Avantに行き着きます。
　家族を連れて、旅行に行く機会が増えました。そのたびに移動での疲労の少なさを感じます。
　幅広い用途に使えて、走りも満足したい方におすすめかと思います。

友人がドイツ車に乗っていて、ドイツ車に興味を持つようになり最初の車検の時の買い替え検討のつもりでドイツ車ディーラー巡りをしたつもりが契約まで至りました。

【エクステリア】
フロント、リアのポジションランプのLEDのおしゃれさに一目ぼれしたのが購入の決め手になったと言っても過言ではありません。友人に見せても「カッコイイ！」と言われます。国産車にはないセンスの良さだと思います。

【インテリア】
ブラック系の色使いにアルミ素材がアクセントとなって大人の雰囲気を演出していると思います。ダッシュボードの素材も加工の方法がいいのか安っぽさはありません。BMWもこの高級さは似ていました。以前乗っていたCR-Vが内装がチープすぎたので満足度は高いです。また運転席の足元が狭いと言った書き込みも拝見しますが、184センチある私でもそんなに気になりません。強いて言うとフロントのドリンクホルダーの大きさが大小ありますが、大きい方を2つにして欲しかったです。現状小さい方はスマホ置きになってます（笑）。

【エンジン性能】
2.0LDOHCインタークーラー付きターボだけあって加速はいいと思います。ただ、アイスト機能付きとCVTの影響なのか分かりませんが、出だしからターボがかかるまで少しタイムラグがあります。スピードに乗るとグググっと加速するので、オーバーしないように注意が必要ですね。
アイスト時の停止から再始動の振動はそんなに気になるような事はありませんが、今ままで乗っていた車にはなかった機能なので慣れるまでもう少し時間がかかりそうです。

【走行性能】
quattroに関してはカーブの安定性や直進性の高さが評価されていましたが、今回FFのS-lineパッケージを購入したのでどうなのか少し不安でした。S-lineはquattro社製の専用サスペンションを採用している事もあるのかコーナーや直進走行での安定性は抜群でした。不安は一気に解消です！地面を這うように走ってくれるので体が遠心力で流されるような事はありません。

【乗り心地】
以前乗っていたCR-Vも少し硬めな感じだったので私は違和感がありませんが、S-lineパッケージも少し硬めに作られているかもしれません。
ただ、そのおかげで走りの安定性は素晴らしいのでこれぐらいの硬さが必要なのかも・・・と感じました。

【燃費】
まだ満タン法で計っていないので無評価と致します。

【価格】
今回契約するつもりはなかったのですが、S-lineのキャンペーンや金利優遇キャンペーンなどディーラーに足を運んだ時にたまたまキャンペーンが盛りだくさんで、値引きを結構していただけたので、思い切って契約に踏み切りました。外車が初めてなので値引きがある事にまず驚き、そして値引き額にも驚きでした。ただ、この値段ならオプション設定されているACCやオプションすらなっていないシートメモリー機能は標準で欲しかったですね！

【総評】
今後の買い替え材料を勉強するつもりで外車ディーラーに立ち寄ったところ結局は契約まで至ってしまい、冒険し過ぎたかなぁと悩む日々が続きましたが、実際納車されると改めてデザインや走りは今までのCR-Vとテイストの違いもあり満足できるものがたくさんありました。また塗装や溶接など細かいところもドイツ車は行き届いていて所有する事の悦びを与えてくれました。ナビの使い方など国産車とは違うところが結構あり慣れていかないといけませんが、それ以上に走りや静寂性は満足度の高い楽しめる車だと思います。乗り換えて正解でした。

【エクステリア】ＬＥＤライトがいい（コーディング変更でデイライト点灯）目立ちます。

【インテリア】アルミ・ピアノブラックの内装ににパンチレザーのステアリングにＭＭＩナビ

【エンジン性能】2000ccながらトルクフルなエンジン・Ｄモードでもでもちょっとアクセルを踏むとブオーンと低音のエンジン音が心地よく聞こえます。

【走行性能】　高速やカーブでのquattroの安定性。犬鳴峠・鳥栖ジャンクション（福岡〜鳥栖〜古賀）には最高です。

【乗り心地】（S-line)の為、硬めの足回りの為ヒョコピョコ跳ねます。

【燃費】街乗りで8〜9km/L　高速10〜11km/L

【価格】600万　高い　FFなら500万　クワトロとパワー25ＰＳアップでは、ＦＦがお買得。でもアウデイならクワトロ

【総評】BMW320D Mｽﾎﾟｰﾂ・ﾍﾞﾝﾂ Eｸﾗｽ ･C(ｺﾍﾞﾝﾂ)と試乗しましたが。BMW320D Mｽﾎﾟｰﾂは、燃費はいいが内装がイマイチ、シートが小さい・オーディオの音は悪いし地デジもオプション。同額600万なら地面にへばり付く走りのクワトロで正解。お隣の車が納車1カ月前に、偶然BMW320D Mｽﾎﾟｰﾂに買い替え 色もアルピナポワイ。アウデイのグレイシアホワイトと比べると改めてアウデイＡ4にして正解でした。

【エクステリア】写真写りのあまり良くない車だと思います。実写を見て、即決でした。知的な雰囲気が感じられます（勿論主観です）。Sラインではないので、やや腰高な感じがしないでもないですが、十分にかっこ良いと思えます。

【インテリア】女房が強固にSラインのスポーツシートを嫌ったため、革仕様にしました。黒で統一され、アルミ調のアクセントも含めていい雰囲気です。ディスプレイの配置等も良く、ナビ操作等も比較的簡単に覚えられます。AUの携帯ですが、ブルーツースで簡単に接続でき、ハンズフリー等も簡単な操作でできます。電動シートも良い感じです。

【エンジン性能】無断変速についてネガティブな意見が多いので若干躊躇しましたが、試乗の際にそのネガティブイメージは払拭されました。トルクコンバーターの滑りのような、いつまでも滑っているような感じを想定していましたが、全くそんな感じではなく、「変速ショックがない感じ」「加速感の変化がない感じ」というイメージです。気がつくと法定速度までスーッと出ている印象です。エンジンは、力強さを全面にださないタイプですが、十分以上の力があります。アイドリングストップもまずまずです。ここでは若干振動があります。

【走行性能】街中では小さめのハンドルと軽いステアリングで楽に運転できます。旋回性能も十分です。タイヤはノーマルの225/50R17ですが、自身の経験上では最も大きなタイヤです。FFですが、トルクステア等はありません。前車プジョーは、低速で加速すると若干ハンドルを取られるところがありましたが、かなり良く躾けられたハンドリングと思えます。

【乗り心地】これは、高級車として恥ずかしくないレベルと思います。試乗したFR系のドイツ車と遜色ないと思います。

【燃費】まだ、ちゃんと測っていないのでまだ今度。120Km/hでエンジン回転数1900位ですので高速等では伸びると思います。

【価格】実力相応の価格だと思います。

【総評】フランス車やイタリア車とは違い、きちっとしている感じです。

家族持ち、マークＸジオからの乗り換えで初ドイツ車です。

ドイツ車にこだわっていた訳ではないのですが国産車でいいデザインの車が少なく、デザイン・高速安定性・車のできばえで、後期型のA4アバントになりました。

5年前も前期型検討しましたが当時は1.8でパワー不足、ミッション・ハンドルの違和感があり購入やめましたが、2012年のマイチェン後の後期型は2.0でパワー不足、運転の違和感も完全に解消され国産車と比べて違和感なくなりました。また後期型はアイストップ、ヒートシーターも標準でついて、燃費も大幅向上しています（シートはもともとパワーシートです）

ＢＭ3、ベンツCも試乗しましたが家族持ちには室内が狭く対象外でした。狭くてもいいから運転の楽しさ求めるならＢＭ3、運転のスムースさ・広さ・インテリアと装備の充実・燃費望むならアウディA4お勧めします。エクステリアも個人的には秀逸と思います。高速安定性はもちろんですが一般道でも直進の安定性、カーブの安定性なかなかいいです。

ナビは慣れが必要ですが慣れると道案内以外にもいろいろな機能が付いていて楽しいです。あまり気になりませんが車の構造上？運転席の足元がやや狭いかな。あとガラスがUV99％カットではありません（BM3、ベンツCも同様）。

お金があればクワトロやA6なんでしょうが、今度のＦＦはすべてに不満なくできていて秀逸、熟成の一言。後期型で故障も少ないようなのでお勧めです。試乗車を買いましたが新車の8掛け弱で買え、4年保証で初回車検までオイル・ワイパー等の交換も無償でサービスも安心できます。

私も営業系の仕事をしていますが、初めて外車ディラーまわりましたが営業の質、商品知識の差、人間性？も含めて初めての方はやはりセールス教育といろいろとドイツ車知識豊富なヤナセ系をお勧めします。ただアウディはディーラーが少ないので私は50分ほどですが、お住まいによっては不便かも（ディラー網充実はベンツですね）

家族持ちの初ドイツ車で国産車より高速・直進・カーブの運転の安定感求めている方、国産車と比べ運転のクセ、違和感のないスムースな車を求めている方にはお勧めの一台です。