アウディ A4 アバントレビュー・評価

【エクステリア】
派手過ぎず、かと言って目立たないということもなく、上品でスタイルの良い美人に思えます。
自分にとって数あるステーションワゴンの中で一番好みでした。

【インテリア】
こちらもゴチャゴチャとした感じもなく、スッキリと上品にまとめられていると思います。
各スイッチ類の操作感も良く、使ってみて分かる上質さがあります。

これはインテリアには含まれないかもしれませんが、ウインカーの作動音が何気に気に入っています。(^^)//

【エンジン性能】
2Lターボとしては究極的なスペックではないのですが、乗ってみると必要にして十分だと感じます。
これ位のパワーがあれば80〜100km/h走行からの素早い加速も可能だし、標高の高いワインディングも楽しめそうです。

回せば回すほどパワーが湧き上がるタイプではありませんが、低回転からトルクが立ち上がり、高回転までスムースに回るフィールは、このクルマのキャラクターに合っていると思います。

【走行性能】
ドライ路面では後輪寄りのトルク配分により、自然で気持ち良い加速が味わえます。
また、勾配に係わらずしっかりとしたしたトラクションが得られるので、ワインディングを楽しむのにもクアトロを選んで良かったと思います。

【乗り心地】
オプションの「ダンピングコントロールスポーツサスペンション」を装着しているですが、その設定で「コンフォート」を選ぶとかなり快適です。
自宅周辺は度重なる補修により、かなりボコボコで路面状況が悪いのですが、それらを上手にいなしてくれます。

「ダイナミック」を選ぶとオプションなしのスポーツサスペンションより少し硬めのように感じられるので、路面の良い道路もしくはワインディングをハイペースで楽しみたい時に向いていると思います。

それと、このクルマの乗り心地の良さには高い静粛性も大きく貢献していると思います。
静かであればそれだけ疲れにくいですからね・・・

【燃費】
まだ検証中なので確かなことは分かりませんが、ドライブセレクトで「エフェシェンシ」を選択すると燃費計には10km/L以上が表示されるので期待しています。

【価格】
よく高いとの評価を見かけますが、実際はかなり値引きがあったので高いとは感じませんでした。
むしろ内容の割に安かったと感じています。

【総評】
自分にとってはバランスのとれた良いクルマだと思っています。
特に突出したところはありませんが、どこをとってもハイレベルに仕上がっています。

それを個性がないと言ってしまえばそれまでなのですが・・・(^^;;

新しいA4、S4が出た時はその先進技術が面白くて両車共新車で直ぐ買ったが、11ヶ月でどちらも売却。
（S4は売上に貢献してほしいとの販売者の申し出で購入した新車。S4の購入価格は1070万円。）
今はAMGの600馬力超セダンに、家族車も全てメルセデスに。
短期間で3台アウディは買ったが、正直なところ今一つ足りない。キャッチーで面白く見えるのだが乗ると非常に平坦で
面白みに欠ける。メルセデスは「痒いところに手が届く」と形容するほどよく細かく出来ている。

例えばアウディの新型A7。先日見た車両は乗り出し1250万とクラス内、強気な価格設定だがステアリングコラムが手動である。
Eクラスの上位車種になれば電動コラムは標準、また降車時にはステアリングが自動上昇し、膝が当たるのを防ぎ非常に乗り降りが楽である。
その分A7はコンソールに集約された液晶パネルにコストが集中してる様に伺える。　しかし正直なところ見た目は良いが使い易さには欠ける。

現状、BMWもニーズに耐えうる様、質感を上げてきているのでハッキリ言ってアウディを選ぶ利点が無い限り同社の販売台数改善には繋がらないと思う。

アウディの価格に触れられた個人ブログや投稿をよく見かけるが、3台のアウディを購入した時点では特に感じなかったが
メルセデスに鞍替えした際に感じた多機能、多装備に対するリーズナブルなその価格に感じる両社の価格差は、
やはり日本アウディ価格が不当に高価設定であるということを感じざるを得ない。


追記：レビュー記入後に気づいたが、価格.comのデフォルトにもある通り車両価格は653万円であるが、購入価格は835万円。
アウディはその多くの主要装備をオプションとして設定しており、通常通りオプションを組むと835万円という価格になった。ちなみにフルオプにすると＋オーディオ20万円、＋サンルーフ20万円で875万円だろうか。あともう少しでフルオプのc43ステーションワゴンが買える。

国産車からの乗り換えです。

以前にゴルブワゴンに短期間ですが乗ってました。

2014モデルを2年乗ったうえでの評価です。


エクステリアは同クラスの他メーカーと比べると地味でしょうか...

インテリアも造りはいいしセンスもあると思いますが今となっては遅れてる感ありますね。

走りは文句ないです！国産ミニバンからの乗り換えなので車の楽しみを再認識できました！

もう二度とミニバンに乗ることはないでしょうね...

基本車は2年ただずして飽きるのですが、これは今でも楽しく運転できてます。

今年初車検ですが悩むことなく車検に出せそうです。

休憩中

6年半の愛車として乗ってきました。来年早々に下取りで手を離れてゆきます。
下取り価格は200万円、55000km走行。不祥事起こしたVWグループのクルマ
だから、下取り価格100万円くらいの予想でしたが、倍で満足です。

FFベースのクルマなのに、サイドビューがFRぽくてスタイリッシュ。2006年
だかに、欧州出張のときに見て一目惚れでした。
前車がE39 直6の3lだったので、ダウンサイジングしたけど走りはGood。ただ
乗り心地はイマイチです。燃料少ないと、リアが跳ねます。

インテリアは上質なプラスチック、いまどきのクルマと比較するとチープかな。

2.0 TFSI quattroと2.0 TFSI CVTで迷っている方、実売70万円の差2.0 TFSI quattroをお薦めします。2.0 TFSI quattro購入する際に１日試乗しただけでは違いがわかりませんでしたが、2.0 TFSI quattroの12ヶ月点検の間、代車で2014年2.0 TFSI（走行距離500?）を試乗しました。購入する時、試乗して乗り比べましたが、違いがわからず、アウデイといえばクワトロなので2.0 TFSI quattroしました。
?クワトロとＦＦの違い?211PS（35.7kgm）と180ps（32.6kgm）の違い?7速 Sトロニックトランスミッションと無段変速トランスミッションの違いがよくわかりませんでした。各車両30分試乗しただけですからそんなもんでしょう。今回、1年点検でクワトロから、台車のＦＦに乗ったとたん、あれ加速が、いつもの踏み込みでもトロトロ〜と前に進みません。馬力31PSの違いでこれだけ違うのか驚きました。クワトロのほうが140kg重いのに、ふつうはDモードでかるくアクセルを踏みだすと1速,２速からグンーンと３速４速とターボの加速でグーンと引っ張られる感じです。それがトロトロと加速する感じです。多分馬力よりもＳトロニックと無段変速トランスミッションの違いがあるようです。ＣＶＴはいつの間にかギアが変速している感じでアクセルを踏んでもタイムラグがあり、グーンと引っ張られる加速がありません。エンジンも同じ直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボチャージャーなのに、エンジン音が違う、ＣＶＴのほうがエンジン音が大きい、バックギヤで屋内車庫入れをしてわかりました。

2.0 TFSI CVTの不満な点
?アイドリングストップから、アクセルを踏んだときタイムラグがある。
?Ｓモードでの加速感がイマイチ、ＳモードでもクワトロのＤモードのより劣る。Ｓトロと４駆のせいなのか。
?エンジン音、クワトロは、Ｓトロのせいかアクセルを踏みだすと２速、３速とブォーンとターボの吸気音が心地よく聞こえてくるがいくらＳモードで踏み込んでも再現できず、Sトロニックと無段変速の違いたと思います。
?左右の車高の高さがちがい。これは自分のクワトロにも言えることでしたがクワトロ、ＣＶＴともに右前輪67?右後輪68?、左前輪68?左後輪69?と運転席側が1?車高が低い。ディラーに聞いたところ運転席側にガソリンタンクがあり右に多少傾くとのこと、欧州車はとにかくおおざっぱ、半年でメーター周りのキシム音がしたり、ステアリングが多少右に傾いたりはあたりませ。自分のクワトロもステアリングをまっすぐすると右に寄るので１カ月点検でディーラーに見てもらったが異常なし。今回の台車（走行距離500?）はさらに右に寄る為、ステアリングを中央から右に寄せなくては真っすぐ走りません。※直進性は素晴らしい１40?でも真っすぐ走りハンドルもブレません。
?Ｓラインは245/40 R18のタイヤホイールが装備されているが、タイヤが内側にめり込んでいるのでスペンサーが必要。ツライチにする為はフロント10mm リア15mmのスペンサーがお薦め。
?Ａｕｄｉサウンドシステムは、210Ｗ・10スピーカー標準装備されていますが、中域にピーク感が感じられ、モゴモゴした聴きにくい音です。オプションのBang & Olufsen サウンドシステム13万をお薦めします。オプション装備で納期がかかる場合は、フロントスピカー」の交換をお薦めします。

2.0 TFSI quattroの満足している点
?室内の静粛性。アクセルを踏み込んだ時の2速→3速→4速のエンジン音
?アウデイMMIの使いやすさ、タッチパネルと違いジョグダイヤルは使いやすいです。
?インテリ：アルミパネル、ピアノブラックの内装、パンチレイザーのステアリング、シフトノブお洒落です。
?S-linパッケージ：245/40 R18のタイヤホイール、2cmローダウンのスポーツサス、スポイラー、スポーツシート、3スポークステアリング、スーパーオートバックスに行く必要がありません。
?燃費：Dモードで街中で8?〜9?　高速13?〜14?　平均10?

走行距離１０,０００ｋｍ超えたので再レビューしました。
【エクステリア】
　ヘッドライトからリアまで流れるようなボディーラインが秀逸と思います。
　BMW3やメルセデスCも検討しましたが主張しずぎないデザインが好きです。
　後悔の無いようにとS-Lineにしたのでスポーティ感もあり満足しています。
　ただ横幅1825mmなので駐車には少し気を使います。

【インテリア】
　他のレビューにもありますがインテリアの質感は他のメーカーと比べてもよく、
　このクラス内で非常によく出来ていると思います。
　特にハンドルから各操作系まで、きめ細かい出来で安っぽさはないです。
　MMIの操作はすぐ慣れて問題ありませんでした。

【エンジン性能】
　低速域からトルクフルでAvant quattroの1700kgの車体を加速させます。
　特にＳモードではアクセルを軽く踏み込むだけで100km/hに到達します。
　上質で路面を捉える加速がAudi A4 quattroにはあると思いました。
　私は通勤や土日の高速道・レジャーなどの用途ですので十分な性能です。
　パドルシフトでシフトダウンして踏み込むエンジンのフィーリングなど満足です。

【走行性能】
　インテリアと並んで走行性能が素晴らしいです。
　高速でのレーン変更やカーブ、また雨道でのquattroの性能を実感しています。

【乗り心地】
　S-Lineですが足まわりは硬すぎず、的確に地面を捕らえて走行している感触で
　家族にも乗り心地がいいと好評です。

【燃費】
　今時のエコカーの30km/Lとは比べませんが悪いといった印象はありません。
　街乗りで11km/L、高速で13km/Lといったところです。
　ちなみにアイドリングストップはそんなに違和感ありませんでした。

【価格】
　安くありません。高いです。
　しかし、2.0直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ、７速Sトロニック、
　quattro、HDDナビ、バックモニター、LEDポジショニングライトなどなど、
　ディーラの売り方がそもそもフル装備なので高くなっているかと。
【総評】
　今でも他のＣ〜Ｄセグメントの車を試乗したりしますがやはりA4 Avantに行き着きます。
　家族を連れて、旅行に行く機会が増えました。そのたびに移動での疲労の少なさを感じます。
　幅広い用途に使えて、走りも満足したい方におすすめかと思います。

【エクステリア】ＬＥＤライトがいい（コーディング変更でデイライト点灯）目立ちます。

【インテリア】アルミ・ピアノブラックの内装ににパンチレザーのステアリングにＭＭＩナビ

【エンジン性能】2000ccながらトルクフルなエンジン・Ｄモードでもでもちょっとアクセルを踏むとブオーンと低音のエンジン音が心地よく聞こえます。

【走行性能】　高速やカーブでのquattroの安定性。犬鳴峠・鳥栖ジャンクション（福岡〜鳥栖〜古賀）には最高です。

【乗り心地】（S-line)の為、硬めの足回りの為ヒョコピョコ跳ねます。

【燃費】街乗りで8〜9km/L　高速10〜11km/L

【価格】600万　高い　FFなら500万　クワトロとパワー25ＰＳアップでは、ＦＦがお買得。でもアウデイならクワトロ

【総評】BMW320D Mｽﾎﾟｰﾂ・ﾍﾞﾝﾂ Eｸﾗｽ ･C(ｺﾍﾞﾝﾂ)と試乗しましたが。BMW320D Mｽﾎﾟｰﾂは、燃費はいいが内装がイマイチ、シートが小さい・オーディオの音は悪いし地デジもオプション。同額600万なら地面にへばり付く走りのクワトロで正解。お隣の車が納車1カ月前に、偶然BMW320D Mｽﾎﾟｰﾂに買い替え 色もアルピナポワイ。アウデイのグレイシアホワイトと比べると改めてアウデイＡ4にして正解でした。

【エクステリア】写真写りのあまり良くない車だと思います。実写を見て、即決でした。知的な雰囲気が感じられます（勿論主観です）。Sラインではないので、やや腰高な感じがしないでもないですが、十分にかっこ良いと思えます。

【インテリア】女房が強固にSラインのスポーツシートを嫌ったため、革仕様にしました。黒で統一され、アルミ調のアクセントも含めていい雰囲気です。ディスプレイの配置等も良く、ナビ操作等も比較的簡単に覚えられます。AUの携帯ですが、ブルーツースで簡単に接続でき、ハンズフリー等も簡単な操作でできます。電動シートも良い感じです。

【エンジン性能】無断変速についてネガティブな意見が多いので若干躊躇しましたが、試乗の際にそのネガティブイメージは払拭されました。トルクコンバーターの滑りのような、いつまでも滑っているような感じを想定していましたが、全くそんな感じではなく、「変速ショックがない感じ」「加速感の変化がない感じ」というイメージです。気がつくと法定速度までスーッと出ている印象です。エンジンは、力強さを全面にださないタイプですが、十分以上の力があります。アイドリングストップもまずまずです。ここでは若干振動があります。

【走行性能】街中では小さめのハンドルと軽いステアリングで楽に運転できます。旋回性能も十分です。タイヤはノーマルの225/50R17ですが、自身の経験上では最も大きなタイヤです。FFですが、トルクステア等はありません。前車プジョーは、低速で加速すると若干ハンドルを取られるところがありましたが、かなり良く躾けられたハンドリングと思えます。

【乗り心地】これは、高級車として恥ずかしくないレベルと思います。試乗したFR系のドイツ車と遜色ないと思います。

【燃費】まだ、ちゃんと測っていないのでまだ今度。120Km/hでエンジン回転数1900位ですので高速等では伸びると思います。

【価格】実力相応の価格だと思います。

【総評】フランス車やイタリア車とは違い、きちっとしている感じです。

【エクステリア】
　流麗で美しいフォルム、文句なし。
【インテリア】
　ベージュの内装は落ち着いた色、質感もしなやかで大変良い。　　　　
【エンジン性能】
　静かでトルクフル、満足しています。
【走行性能】
　余裕で200ｋｍ、大満足。
【乗り心地】
　硬すぎず、しなやか。　タイヤがポテンザではなくレグノなら静かでもっと良かった。
【燃費】
　市内10?/ℓ、高速14?/ℓ、意外なほど低燃費。
【価格】
　もう少し安ければさらにgood。
【総評】
　B&Oの音も良く大変満足。

【エクステリア】
フロントまわりの個性、サイドからリアにかけての上品さで文句のつけようがありません。完成度が高いので、エアロなど上品にまとめる必要がありそうです。

【インテリア】
BMW、メルセデスと比較しても、現行型のアウディは引けを取りません。特にMMIまわりの高級感、インパネまわり、内装共に高級感があります。シートも適度に硬く、長時間のドライブも疲れなさそうです。
リアシートがラゲッジ側からもレバー等で倒せればもっとよかったです。

【エンジン性能】
まだ慣らし中ですが、トルクが異常に太いので、どの速度域からも即座に加速します。特に高速の追い越し等は非常に楽です。

【走行性能】
コーナーの安定度はクワトロならではです。コーナーの入り口でアクティブステアリングの為、慣れないと、切り角に違和感がありますが、コーナーに入ってしまうと、コーナーリング中ずっと楽しい感じです。出口に向けてアクセルを踏んでいけます。
高速のレーンチェンジも非常に安定しています。

【乗り心地】
少し硬めですが気になるほどでもありません。上品な足回りです。

【燃費】
Dモード入れっぱなしでテストしました。高速では100〜110キロ巡航くらいで13.5kmを記録。街中を入れての平均燃費は11から12kmでした。十分だと思います。もちろん乗り方にもよります。

【価格】
コメント無し

【総評】
現行型8KのLEDが効果的なエクステリア、BMWに大きく差をつける内装の質感、車両総重量2tを全く感じさせないエンジン、そしてクワトロに燃費もいいということで、何も不満はありません。良い車だと思います。不満は純正以外のパーツがあまりないのと、MMIの拡張性です。長く乗れそうです。