フォード エクスプローラーレビュー・評価

【エクステリア】
ビークル犬をイメージしたような優しい顔つき。ランクル100に比べて0.5回りほど小さい。
【インテリア】
当時はあまりなかったシートヒーターやドライバーシート、ナビシート別々に温度調整できるエアコンなど先進的だった。
ただ、日本車とワイパーとウインカーの位置が逆でしょっちゅう間違えた。
【エンジン性能】
V8の4.6lという日本では税金的に不利な排気量。しかし、当時珍しかった５速ATとおおらかな出足。しかしアクセルを大きく踏み込むとキチンとパワーの出る感じが良かった。
【走行性能】
別にガレ場に行くわけで無し、都会の道路の降雪程度ならオールテレーンタイヤを履かせておけば365日乗り回せる。そして、本格的な四駆に見えるが先進的な四輪独立懸架。
【乗り心地】
四輪独立懸架が効くのか、これの前に乗っていたビッグホーンでタイヤが鳴くような運転をしても全然タイヤが鳴かない。
しかし、普通に乗るとアメ車らしいしっとりしたサスペンションが秀逸だった。
【燃費】
普段使いをするとリッター4kmくらいしか走らない。それでもレギュラーガソリンだったので多少は助かった。高速に乗ればリッター8km以上は走った。
【価格】
あまり覚えていないが、わりと値引きしてくれたような。
【総括】
当時、ランクル100とエクスプローラーとグランドチェロキーで悩んだ。ランクル100は道を走れば必ず見かけるくらいだった。そのうえ盗難も多く発生していた。また、当時のグラチェロはランクル、エクスプローラーに比べると少し小ぶりで３列目シートが無いのが痛かった。
エクスプローラーは5速ATと四輪独立懸架が良いと思いこちらにした。
他にも四輪駆動車の候補はあったが外車の場合多くが左ハンドルしかなくそれが嫌だった。

実際、エクスプローラーはよくできた車で手放したくなかったが、趣味がバイクに移り、バイクを載せられる車が欲しくなり買い換えた。

その後のマイナーチェンジで左ハンドルになってしまった。
ランクル100はほぼ見かけなくなったが、当時のエクスプローラーを見かけることがある。
ランクル100は中古価格が高騰したからランクル200への乗り換えも多かったのかな。