ジープ ラングラーレビュー・評価

2011年に1999年式6万キロ強の中古車を購入、只今17万キロ。
なんだかんだ10年以上乗っている大好きな車！

当初MT車を探しており、燃費や維持費から購入は考えてなかったけど、実車を見て即決してしまった(^_^;)
「そんな速い車乗っても、スピード出せるとこなんてないでしょ？」という、店長からの背中押しもあったけど、、、、とにかく丸目で3ドア、MT、4WD、リフトアップとカッコ良すぎた。

まず言えることは、一般的な道具として使うなら普通の国産車の方が圧倒的に便利(インテリア、燃費、積載、維持費等々ストレスなく使えると思うから)。
参考までに燃費レギュラーで６km/lぐらい、連続巡行距離は300kmちょっと、自動車税は4000cc(13年超)で76,400円もかかる、、、、、
言わずもがなだけど、そんなのを気にして乗る車じゃない、、、けど「もうちょっと走れば遠くまで行けるのに」と思ったことは何度かある。
あと、幌なので走行音は煩く高速では大声でないと会話が成立しないし、乗り心地が悪い？のでホットコーヒーなんて走行中に飲めないw

アメ車ということで、壊れないか不安に思う方も多いと思うが、10年間で大きな故障といえば、ステアリングギアボックスからのオイル漏れ(2回)、ブレーキラインが破損して走行不能(この車種では割と起きる不具合)ぐらい。
あとは水回りや消耗品の交換を定期的にやっただけ、流石に17万キロとなればオイル滲みやメーターの不具合なども出てくるがエンジン&ミッションは好調。そもそも、クーラー/ヒーター、パワーウィンドウすらなく、過給機もないシンプルな構造のため故障しようがない(しても致命的にならない)。

それよりもカスタムの方が断然金がかかったわけだが、ワクワクが増えるので費用対効果は絶大！(と信じ込んでいる)
外装から足回りまであちこち手を入れまくって、異常な車高と最高の見た目をGETした。海外では未だにカスタムベースとして使われる車体ということで、サードパーティのカスタムパーツが豊富(ただし、最近は純正部品の欠品も出ているので早めの消耗品交換が必須)。

正直、アブノーマルな車と言わざるを得ないけど、日常の中で非日常を味わえる最高の車。
コンパクト、スクエアで車高も高く見晴らしが良いので運転しやすいし、5MTと4000ccはパワフルで何処でも走れる。
雪道でスタックすることもなければ、冠水した道路で水没することもない。
何度も買い替えを検討したけど「やっぱり乗ると楽しいな」というのが手放せない理由、、、困ったもんだ。

今は雪国に連れて行ってしまったせいで、足回りの劣化が激しく買い替えを検討しているが、同車種にするか悩むほど。
こういった車を乗り続けるには良いショップに巡り会えるどうかと継続して愛せるかどうか(車に時間と金を割けるか)だと思うけど、低走行で良いタマも減ってるだけに迷ってるなら即決で乗って欲しい。

【エクステリア】
唯一無二のデザイン、SUVブームの中でも埋もれない古き良きの1つで飽きがこない。所々にウィリスが隠れている遊び心も◎
【インテリア】
グローブをしてても操作し易いというコンセプトで設定されている統一感がいい。ただ1歩引いて見ると光の取り入れが下手で暗いし、小さなフロントガラスリアガラスに色んな装置を付けているので視界が異常に悪い。当然左ハンドルの設計なのでサイドブレーキ遠い、足元狭い、欲しいコントロール系が全て左寄り。話題のナビも最初は目新しく楽しかったが、交差点に入ってから左ですと急に案内されたり、自分に関係ない車線の一旦停止で注意されたり、商用施設やパーキングは会社ごとに指定しないといけないので面倒、大味なアメリカンスタイルを許せないと不満しかでないです△
【エンジン性能】
3.6を選びましたが吹け上がりの良さ、低回転のトルク、6000回転以上の許容範囲なのにレギュラーガソリンと流石は10ベストエンジンに選ばれた事があるのも納得の性能◎
【走行性能】
足回りガチガチエンジン吹け上がりよしATダイレクト感有りエンブレゴイゴイ効くでドイツ車好きが求める設定になっていて山道等のワインディングロードは日本車より楽に運転できます。直結パートタイム4駆なので雪山や砂地の走行ができるのがいいですね◎
【乗り心地】
クローズ時は硬いし暗いし圧迫感あるしで正直疲れますが、フルオープンした時は足回りやシートの硬めの設計が安心感に、ヒーター類が熱すぎるのが風と混ざって丁度良く全てがプラスになり、最高の乗り心地を演出してくれます、意外と静粛性が高くてびっくりします○
【燃費】
都市部6km/l田舎道8km/lで極悪、ただ悪いだけじゃなくアイドリングストップのサブバッテリーが2年程で交換になり3万要求されます×
【価格】
唯一であるフルオープンSUVに魅力を感じるのであれば乗り出し700万出す価値はあると思いますが、700万あればライバルはランクル300やレクサスSUVになってくるので冷静になった方がいいです×
【総評】
車好きが到達する1つの完成系かと思います、昨今のゆるふわ系SUVから乗り換えると痛い目を見るので、どちらかと言うと積載量の上がったオープンスポーツカーに買い換えると覚悟が必要になります。それを乗り越えれば1つの車で日常と非日常が味わえるので満足度が高いですね

JL アンリミテッド　サハラ　レザーパッケージ　2.0L グラナイトクリスタルメタリック

納車後半年たったのでレビューを。
JEEPブランドは初めてですが、アメ車含む外車はピックアップからセダンまで色々と乗ってきました。
それを踏まえての素人車好きのレビューです。

【エクステリア】
◎好きな部分
題名にもあるいい意味でアイデンティティの塊です。
今までのスタイルを踏襲しつつ、グリルなど全体的に立体的多少現代的なデザインに収めており、大変満足しています。
近所の人や知人にも大変好評です。
色味も良く、高級感もあるので都内を走っていても違和感はありません。
もちろん自然あふれる田舎風景とのマッチングは最高です。
全方位スキのないかっこよさかと。
運転席から見えるボンネットフードもかっこいいですね。
サハラの純正ホイールのデザインは本当に優秀。
フロントシート上のルーフがすぐに外せて疑似オープンに出来るのも面白い。
リアルーフASSYはまだ外してません。多分外さずに終わるかな。
エクステリアは大満足！

△気になる部分
塗装のクオリティがイマイチ。
リアゲートの隅に少しタレがありました。
まぁぎりぎり許せる範囲だったのでディーラーには伝えてません。
ディーラーに伝えれば治してもらえるようですが。

スペアタイヤのカバーの質感がチープ（？
シワと艶が気になりました。（ＪＫのカバーは雰囲気合ってるよねぇ…
納車後即外し、今はAftermarketのハードカバーを付けています。

【インテリア】
レザーパッケージですが総評としては普通かな。

◎
ステアリングヒーターとシートヒーターは非常にありがたいですね。
温まる速度も速いです。
メーターダッシュのゲージ類は結構かっこいい。
車体の雰囲気に合ってます。
室内から見るルーフは樹脂というかプラスチッキーなんですが面白くて良いと思います。
フレームのせいか車体のサイズ感からは解らないほど室内は圧迫感がありますが、私は武骨で剛性感を感じすごく好きです。
（お客を載せると「あれ、室内意外に狭いね」と言われるくらいには）


△
ステッチなど細かい所がアメリカンですねぇ、ここは欧州車には程遠い。
でもまぁ悪いわけでは無いです。レザーだけど高級感はそんなに感じないってだけで。
家内は乗り出しで６００半ばなのにパワーシートも無いんかい！と驚いていました笑
まぁクロカンですからね…

【エンジン性能】
◎
２．０Ｌターボ８ATは良くできています。
変則もスムーズですし、良く走りますね！
本気で踏み込んだ時の加速も気持ちいいです。

△
低回転時の音は少し安っぽいかも。
私は無問題ですが3.6乗りの知人は「3.6のほうがいい音する」との事
私も聞き比べて確かに…とも思いました。

【走行性能】【乗り心地】

◎
都内の狭い道でもサイズの割に小回りが利くのでほとんど困りません。
駐車時もフロント、リアバンパーにセンサーが付いていますのでぶつける事はまずないかと。
サハラはセンターモニターでフロントカメラ、左サイドカメラの切り替えが出来るのでなお安心です。
ステアリングも軽くていいですね。
４Ｈ AUTOは素晴らしいですね。スキー場へ向かう雪山の凍結した路面でも全くもって不安感はありません。
逆にすべらな過ぎてつまらない位。
深めの新雪でも無問題。
ACC等も非常に便利で高速時にほとんどアクセルブレーキを踏むことなく走り切れます。
渋滞も随分と楽になりました。

△
もうこれはしょうがない事なんですが、
ステアリングの遊びが大きい
まっすぐ走るのにステアリングでこまめな修正が必要
段差などを拾った時のショックが大きい
高速走行時のふらつき

これらはクロカン車の仕方ない所です。
理屈は省きますが慣れです笑
慣れます！私は２日位で慣れました。家内は２週間位かな。
高速時は4H AUTOに入れておくとふらつきは多少改善されます。

【燃費】
都内街乗りアイドルストップ機能をOFFにしてリッター７キロ位かな。
高速追い越し車線走行で１０位。

【価格】
私が購入したときはまだ今より少し安かったのでオプション諸々つけて乗り出し６７０位だったかな。
JKより高くなったとはいえ高くなった分の価値は十分にあるかと。


【総評】
◎
どこでも走行できるという安心感
カスタムパーツがすでに豊富でさらに増えていくであろう事
子供受けが凄くいい
車種のヒエラルキーが無い（！
ＪＫを見てて思うのはＪＬが出たからと言って型落ち感が無いのは素晴らしい
あちこちにUSBポート、100V電源があるので車中泊にもよろしいかと
ウインカーレバー等が日本車と逆なのは外車ばかり乗って来た私は間違えなくていい

△
純正ナビの性能がかなりイマイチ
たまにスピーカーから音が鳴らなくなる
たまにETCの音声が爆音になる
リアシートがリクライニングしない
ディーラーの質が・・・・これは店舗によるんでしょうがね。はっきり言って営業のレベルは低い

結果　
久しぶりに長く乗ろうと思わせる車で満足感は非常に高いです。
元々ラングラーに興味が合ったわけでは無く、諸事情から新車を増車する事になり予算の合う車種を片っ端から試乗していった結果、
この車にたどり着きました。
予算的にはもう少し上の欧州車も範囲内だったのですが、欲しいと思えたのはこの一台だけでした。
癖も強いしアメ車ならではの雑な面も多分に見受けられますが、外車に耐性のない方にも初めての一台としておすすめできると思います。
凄く楽しいですよラングラー。

ＹＪに12年、ＴＪに13年乗っていました。
ＪＫのルビコンを逃してしまい、やっとＪＬが8月に納車になりました。
ラングラーの４ドアには全く興味が無いので、
２ドアのスポーツを、本国仕様の幌キットに取り替えました。
今までずっとＭＴだったのですが、正規輸入車には８ＡＴしか有りません。
本国仕様のＭＴ車の購入も考えましたが、
試乗した８ＡＴの印象が良かったので、ＭＴは見送りました。
ＹＪ・ＴＪとの比較になります。


【エクステリア】
ＪＥＥＰの原点は２ドアのオープンです。
４ドアには全く興味が無く、２ドアのデザインバランスがやはりＪＥＥＰ。
フリーダムトップも軽くて簡単ですが、本国仕様の幌に取り替えました。
ドアもハーフドアに取替えたいです。
車体はかなり大きくなった印象ですが、小回りが利き、取り回しは良いです。

【インテリア】
劇的に進化しました。
特に驚いたのは、８個もあるスピーカーから出る音です。
以前は２個しか無かったので、雲泥の差です。
オープン前提で、車速に合わせて自動的に音量がアップする機能があり、
とても快適です。

【エンジン性能】
直６から１００馬力アップしたＶ６エンジンは素晴らしく、
８ＡＴも良く出来ていて、バイクの様に加速します。
アイドリング時はとても静かです。
ターボの必要性が疑問で、ＪＥＥＰにはやはりＮＡエンジンの相性がいいです。

【走行性能】
直進安定性の緩さは相変わらずですが、
短いホイールベースにワイドトレッドで、回頭性が良く、峠でも気持ち良く走ります。
現在北海道在住ですが、冬のアイスバーンではパワーも有り、スピンしやすいと思います。
圧雪路面は最強かも。
冬が待ちどおしいです。

【乗り心地】
ＹＪと比べると、リムジンの様に快適です。
基本２人以上で乗る事は無いので、リアシートは外すと思います。
ＴＪの様にすぐ外れるかな？

【燃費】
燃費を気にする人が乗る車では無いですが、
結構良いです。
納車１ヶ月距離１５００キロで、通勤で７キロ、遠出して９キロ位。

【価格】
２ドアで本国純正幌キットやメンテナンスパック・リモコンエンジンスターター等を含めて
５５０万円でした。
ラングラー２ドアは比較競合する車が無いので、高いとは思いません。

【総評】
本当は本国仕様の２ドアルビコン・幌でハーフドアの６ＭＴが１番欲しかったのですが、
輸入販売している東海地方の業者の対応が…


しかし正規ディーラー車を買って良かったです。
不満は一切無いです。
ＪＥＥＰが有ると人生が楽しいです。
多分、免許が有る限り、
ＪＥＥＰラングラーの２ドアに乗り続けると思います。
そういう車です。
ＪＥＥＰは。

【エクステリア】
白を買いました。デザインも悪くないと思います。ボンネットのデザインとか好きです。カスタムしていく方にはまだまだパーツも少なくて物足りないかもしれませんが。とりあえずJEEPって感じでかっこいいと思います。
ただ普段の通勤や両親の病院の送迎などがメインなのでそれだと車高が高く、純正のステップ位置も高いので乗降がしにくいです。お年寄りや小さい子供では厳しいです。購入前から装着を予定していた電動ステップをつけてかなり楽になりました。

【インテリア】
レザーシートですが犬を乗せるのでシートカバーをつけています。右ハンドルの場合運転席は左足を置くフットレストはあったほうがいいと思います。足大きい人などは無いととても大変です。後部座席はリクライニングできるシートとか欲しいです。荷室は自分の使い方では十分ですがロールバーが内側にだいぶ来ているので窓とロールバーの隙間が大きいです。ここをうまく使う収納が欲しいです。天井のロールバーとかを使ってカンガルーネットなどをつけると多少各席の持ち込み荷物が置けると思います。
純正の各トレイ類は底が浅いものが多く沢山ありますがあまり使えそうにないです。何かを固定するベースとかに使ってしまおうと思ってます。
天井は断熱マットみたいなのをつけています。本格的な夏はまだですが6−7月でも結構違いはあると思いました。ダッシュボードは小さすぎて付属のマニュアルは入りません。



【エンジン性能】
知識はあまりないですが全体的に悪くないと思います。パワーや加速などは十分ですし、8ATなので細かい動作をしてくれます。

【走行性能】
高速などで前方車両を自動追尾するアシストがついていますが、距離感と自分だったらもっと早くブレーキ踏むなどの感覚の違いがあって少し怖いですが使ってみると便利です。時速0になって数秒でキャンセルされてしまうので渋滞だと微妙です。設定等まだよく読んでないのでこの辺いじれるのかも知れませんが。　車線追従もあったらよかったです。
走行モードは基本4Hオートが良いと思いますが2Hがちょっと面白かったです。


【乗り心地】
前に乗っていた車が車齢25歳と古いので何もかも良くは感じます。ただ右ハンドル車は左足の良い置き場が無いのでフットレストは取り付けた方が良いです。ハンドルはちょっと大きいしスポーク部分もでかくてやぼったく持ちにくい気がしますが今の車はスイッチが多いので仕方ないのかな。回転半径も小さいので狭めの駐車場や路地でも問題ありません。


【燃費】
ゲージが細かく分かれているせいもあると思いますが思ったより減りが早い気がします。一般道メインというのもあるかもしれませんが。4Hオートで数日使うとメモリがぐいぐい減ってきます。リッター9km程度との事ですが体感だと5kmくらいに感じました。


【価格】
いじらずに乗るなら気にならない価格かなと。いじり倒す人にはベース価格としては高めに感じるかも知れません。特にオフロードとかやる方は取り外す純正パーツ多いでしょうし。不要なセンサー類も多いのでその辺もネックになるのかなと。


【総評】
全体的にはしっかりしたSUVですが、カーナビが基本交換できないなどちょっと困った所もあります。本体のカーナビは謎の遠回りなどのガイドを行う事が多いです。学習状況や設定を細かく変えられる部分も無いのでこれは結構不満です。せめてガイド音声の音量を変えられればと思います。ガイダンスの声大きすぎなので。GPSアンテナもウインドの角度がきつめなので車外設置型が良かったなぁと思います。　あとウインカーは相変わらず左配置です。運転自体は視界も十分確保できますしとてもしやすいです。
キャンプやBBQなどをする場合4人でどこかへ行くには積載的に厳しいと思います。追加でキャリアがいると思います。2人なら十分な積載だと思います。
ナビなどのソフト面やシートのデザインなどは今後のグレード展開やイヤーモデルの改良でさらに良くなっていくのでは無いでしょうか。レトロフィットキットが出てくれればありがたいですが。
色々欠点もありますが市街地でも高速でも乗っててとても楽しいです。

【エクステリア】
誰がみてもカッコイイ四駆は、これしかない。
ラングラーの前では、どのSUVもその他多数。
クラシックカーの運転席に座ったことがあるならば
ラングラーの運転席に座ればニヤける。
【インテリア】
シンプルイズベスト。質感と機能性のバランス。
地味にネットが便利だったり、遊び心があるギミックが隠されている。
【エンジン性能】
ダッジチャレンジャーなどにも載ってるエンジン。信頼性はとにかく、間違いない。新しいもの好きではななく、信頼性を優先するならばJKの3.6になる。
新車購入時から、あたりがつきだすと確実にそのパワーは顔を出してくる。マッスルカーではなく、車重により、ジェントルになる。
【走行性能】
横揺れは間違いなく気になるが、縦揺れはうまく抑えられているのがランクル70などと大きな差。
街乗りもゆったり流すことは可能で、ニューヨークなどでも普通に乗り回されているのも少し納得。
が、街乗りが快適！とは言えない。同じ価格だすならば、ほかの車の方が街乗りならば断然快適だ。
【乗り心地】
見た目とのギャップ。
もっと悪い、と正直思っていた。
年々部品が、改良されている恩恵もある。
ステアリングにもちゃんと路面状況を伝える。
個人的にはとても好きな乗り心地。
【燃費】
街乗りでリッター6。
2018年でリッター6の、新車である。
車重と、排気量等を鑑みればこんなものだろう。
ボディを軽くして、アイドリングストップなどつけて
リッター8にするならば
今の状態で6がいい。

【価格】
値上がり中。
値上がりする前に買おう！とは言えない。新型にしても、値段が上がるぶん、部品もよくなる。
これはJKも同じこと。

車両、オプションなどで
500万前後
【総評】
屋根を外してオープン状態の開放感と、イメージと違って乗り心地、の良さに試乗したその日に購入。

これだけ物が溢れた現代で、車などいくらでも溢れている。その中でも、アンリミテッドでしかできない事がアンリミテッドにはある。

その他バイク複数台、自家用車複数所有しておるので
満足度はかなり高い。が、一台しか持てないならば
また評価は間違いなく変わる。

車好きで、カスタムも興味ある人にとっては面白い車であり、スニーカー感覚で乗れる車なのがいい。

初めての投稿になります！

この度、4年程乗っていたスイフトからラングラーアンリミテッドスポーツに乗り換えます。
ランクル70、FJ、ラングラーで迷っていましたが、ラングラーの試乗をして一発で決めました！！

何と言ってもカッコ良すぎる見た目に一目惚れし、従業員に試乗車を販売してもらえるよう交渉して購入するに至りました。
ランクル70も、FJも試乗すれば欲しくなったとは思いますが、ここは最初に出会ったラングラーに託そうと決意しました。

週4で通勤で使用するので最初は燃費を少し気にしましたが、ラングラーで燃費は気にしたらダメですね。
今は完全に割り切っています。

主に通勤で使用しますが、これからの季節は休日を利用したくさんドライブに出て楽しみたいと思います。
街乗りでも、存在感はありますよね。

納車は7月中旬ですが、待ち遠しい限りです。

ちなみに価格は車両総額350万円。
オプション込400万。
走行距離250キロの試乗車を購入です。

ユーザーのみなさん、ラングラーのオススメポイント等、新人ラングラーユーザーに教えてください(^^)

【エクステリア】
かっこいい！他車に似てない！コンビニで声かけられる
【インテリア】
最初は質素だと感じたが、車のキャラ的に十分に満たされ入る
チープではなく質実剛健な感じ
【エンジン性能】
比較対象に評価が左右されるでしょうが、国産のSUVからの乗り換えならなんの不満もない
【走行性能】
オフは未走行なので無評価　　街乗り＆高速は快適
【乗り心地】
アメ車、jeepという先入観からは想像を越える乗り心地＆静粛性
【燃費】
ならし中は5.2~5.5だったのであせりましたが、3000km越えてからは6.8~7.8
まぁ、こんなもの
高速オンリーだと12くらいに延びるらしい
【総評】
TOYOTA　ランクル＆プラド＆FJ 三菱デリカ jeep グランドチェロキーと比較、試乗して
最終的のプラドvsグランドチェロキーになるはずが
ラングラーが再後方から追い込んで突き抜ける！そんな2014/2月の中頃
一番、ワクワクさせてくれた＆ディーラースタッフの対応で決定
乗ってみて、ワクワクが本物だと実感
アウトドア＆レジャーだとなお、お薦めです！

カメラをやってるので友人からは『戦場カメラマンになったの？』と(笑)

憧れのある方は是非、試乗して下さい
きっと家族の賛同を得られますよ（特にお子さんの！）

雪道なんのその

ずばりいい車です。
エスカレードからの乗り換えです。
快適性は少し劣りますが、運転の楽しさ、見る楽しさ、いじる楽しさを車で初めて感じました。

ジープの知り合い、友達がやたら増えます。
色んな出会いで人生変わります。

今まで車がかぶると嫌だったのですが、不思議とジープだけはかぶると嬉しい。尚且つ個性を出せる。

移動の時間を焦らず楽しい時間にしたい人におすすめです。

2009年6月購入です。

選んだ理由。

エコカーブームである昨今、
まず第一に「化石燃料の終焉」を迎えるまでに　乗っておきたい車を選びました。

もちろんスーカーパーwなど上を見ればキリ無いですが、
男として　やっぱり、その対極に位置するJeepブランドは憧れます。

そして決め手はクライスラーの5年10万キロ保証。

（途中省略）

総評

内装は軽トラ以下、
乗り味は路線バス、
セルシオ並みの静粛性。

エンジンからタイヤへのアウトプットまでにお金をかけたらこの結果、と納得するしかありません。

詳しいレヴューはこちらまでｗｗｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/568991/blog/14295003/#cm
または
http://minkara.carview.co.jp/userid/568991/blog/15673728/