ダイハツ エッセレビュー・評価

カスタム後期最終型のマニュアルを中古車で購入。約8年先日まで乗っていました。
しかし老人が乗っている車にミサイル攻撃され廃車に。
NAの中ではパワーがあるとネットでは見受けられるがエアコンを使用して勾配がキツいところを走ると普通の軽自動車です。ぜんぜん登りません。
前が2LのMTかつ初の軽自動車ということもありパワーの無さに絶望しました。
そこで出来うる限りの方法を探したところ見つけたのが「ターボ化」でした。約60万でターボ化し約90馬力に。
走りは当たり前ですが激変。おばちゃんの買い物カーの見た目からの凶悪な加速。不満は解消。
おそらくターボ化したエッセというのは日本でも数えられるほどしか走ってないと思います。
手塩にかけてカスタムし最高の相棒となり珍車？ですが一生付き合う(大袈裟)つもりでいました。
安全運転していても相手が突っ込んできたら避けることは不可能、ゆえに廃車。
とここまでは自分のエッセの来歴です。
NAの軽自動車としてのエッセはまずロールが大きく不満でした。MTということで回せばそれなりに走りましたがエアコン使用でのパワーダウンも不満。カスタムだったためエクステリアは満足。
インテリアは車体剥き出しというコストカットがもろに見えるものでしたが自分は好きでした。タコメーターもあり満足。
エンジンは普通。ただしKFエンジン特有のトラブルからはノーマルでもターボ化しても悩まされた。
今はなきダイハツカップで猛威をふるい今でも草レースでは見かけるなどダイハツの軽自動車の中では間違いなく名車でした。MT設定があったことも加味して。
欲を言えばまたエッセカスタムに乗りたい。
たとえターボでなくとも足回りに手を入れればロールは解決するしエアコンのパワーダウンも今となっては可愛いとすら思える。
自分はエッセの虜になってしまうほどには良い車でした。エッセよ8年間ありがとう、お疲れ様。

納車したてです

かなり長文になりますが…
カスタム黒　前輪駆動　マニュアルミッション
新車納車後1500km走行後のレビューです。
（インプレッサワゴン1.5-iS　AWD　マニュアルミッションからの乗り換え）

エッセ登場時に試乗し、その割り切った考えに感銘を受け、乗り換えるなら
この車だと決めていました。

「エクステリア」
プレーンな印象でシルエットが美しい。可愛く見えつつもかっこよくも見える。
上手くまとめたデザインだなと感じます。
　サイドミラーが大きくて見やすいのも○。

「インテリア」
　普通車からの乗り換えですから横方向で多少狭さを感じますが
不満の無い空間設計です。
　トリムレス設計ですが選択した外装色の影響もあり、下手な樹脂パネルより
まとまって見えます。存外、満足を感じています。
　ウインドウスイッチが運転席側は全て照明内蔵で嬉しいですね。
個人的に好きなアンバー色ですし、助手席のスイッチも光ります。
　内装パーツの建て付けがフニャフニャして少し残念ですが…
　メーターも見やすいですし、特にタコメータの位置は抜群に感じます。
半ドアインジケータが無いのはちょっとね、と思います。
　シートは思いのほか腰をサポートしてくれ、納車前は交換も考えていましたが
その必要は無さそうです（インプワゴンは純正セミバケットシートでした）。
連続250キロの距離を走っても特に腰が痛い。などは起きませんでした。
（後席は大の大人には厳しいです。特に足もとが）
　インテリアで一番の不満はハザードスイッチが押しづらい位置にある事。
これでは緊急時にとっさに押す自信がありません（そのような状況は望みませんが）。
他のスイッチ関係は操作しやすく大きな不満は無しです。
（フォグランプはスバルと同じようにヘッドランプ消灯時にリセット消灯し
次ヘッドランプ点灯時にフォグが勝手に点かないようにして欲しかった。他車の安全的に）
　収納ですが、物を多く持ち込む事は無いので不満なし。小物を日常的に
沢山持ち込む方には不便かもしれませんね。

「エンジン性能」
　十分です。トルクが有り加速、低回転での燃費走行にも適しています。
（意外や高回転までスムーズに回るのもびっくり。）
このエンジンの開発者に賛辞を贈りたいです。

「走行性能、乗り心地」
　ロールが激しいとネット上よく目にしますが、言われているほどひどく無いです。
むしろ自然かな。と思います。
しかしハイペースコーナリング時、路面の凹凸が激しいと脚の弱さを実感。
腰砕けのような感覚です（だからと言って吹っ飛んでいくなんて事は無いです）。
また直線でも左右のタイヤで高さの違うギャップを、
数秒間連続で乗り越えているような時はバタつく印象があります。
　サス構造、柔らかい乗り味からして仕方ない所ですね。
それでも大きなギャップをハイペースで乗り越えても
ダンパーが底付きするような事がなく、ふわっとした後にスッと落ち着く感じ。
少ないであろう開発予算の中、やれるだけの事はやってある感じを受けます。
　ブレーキもカックンブレーキではなく踏力に応じた反応を見せるので
同乗者にやさしいブレーキングが簡単です。
（決して効きが弱いわけではない。ダイハツの他車と同じサイズの
ブレーキを使用だと思います…)
　高速道路も特に恐怖を感じることもなく、むしろ思った以上に快適に走ってくれます。
（ロードノイズは大きめですが…）

「燃費」
　走行割合が高速道路7割（90〜110km/h）、郊外一般道3割走行時に
20km/lを満タン法で記録しました。
（カスタムは他グレードと比較しタイヤ外径が大きい故に燃費が
少し悪目に出るようです。GPSによる走行距離から換算すると
21〜22km/l程になりました）
　一般道では郊外5割、山道5割では18km/l（GPS計測はしていません）。

「その他」
　高速道路、横風強風時に後続車にあおられ120km/h？程の速度が出たと思われる時
カスタム特有の長いアンテナが大きく強く揺られたようで、「ふぉ〜んふぉ〜ん」と
音が出る時がありました（案の定アンテナが少し曲がっていました…）。

「総評」
　この価格でこの出来の車。ダイハツには感心してしまいます。
このような「出来得る範囲で"精一杯ガンバリました"。」この様な車づくりを
ダイハツには続けて行ってもらいたいです。

利尻富士をバックに	サロベツ原野にて

９月１８日に納車されて、１０００Ｋｍ程走行しての感想です。

動力性能的にはＮＡの軽自動車として不満の無いレベルですし、ＶＳメモリアルエディションですので装備も必要十分、燃費は最高（長距離ドライブで２３Km/L）で、ほぼ満足しております。

強いて（ホントに無理やりにですが）難点を挙げるのなら、ＭＴのギヤ比が燃費志向でとてもハイギヤードでワイドなことですね。
あえてＭＴを選ぶほど運転が好きな私にはとても残念な点です。
（ちなみに２速で回転リミットまで回すと８０Km/h、３速だと１３０Km/hになってしまうので、ちょっとした峠道だと３速だけしか使えませんね）

シートとステアリングホイールは好みの物に交換済みですので、後は足回りを少しいじれば大変満足できる一台になりそうです。

ちゃんと留めてよね

ムーブの代車としてエッセに乗りましたので
レビューを書きたいと思います。
一番違和感を感じたのはハンドルです。
ハンドルの裏側がツルツルなんです。
グレードによって違うのかもしれませんが
かなり変な感じです。

ふと、足元を見たらカバーが浮いてるではないですか。（写真の赤丸ない参照）
マジックテープやなにかで停めてよねって感じ。
コストダウンは分かるけどさ。
運転席の足元なんだから危ないよね。

ムーブについて気がついた点は
ブログにアップしてあります。
http://blog.nahiw.info/?cid=25423