ダイハツ ミラレビュー・評価

　通常2人でしか乗らないので３ドアー、エンジン(47ps)も複雑なメカのつかない単純タイプで故障なし、サスペンションも、スタビライザーがついていないのに乗り心地良好。最低地上高が120?しかなかったので心配したが問題なかった。通常燃費は１４−１５km/L、来年から超12年の税金を払うことになるが、もう少し乗り続けるつもり。　エアーバッグのリコールはあったが、近ごろのモデルより単純でいじり易い、ターンシグナルと室内ランプ、番号灯をLED化、間欠ワイパーも無段変速化した。
　　

L360Sﾀﾝﾄｶｽﾀﾑからの乗り替え｡共に4WDで,ﾀﾝﾄｶｽﾀﾑはﾀ-ﾎﾞAT,ﾐﾗはNAのMT車｡AT車にﾀｺは要らないがMT車にﾀｺは絶対に必要だ。いくら車両価格が安くても省略していい装備と省略してはいけない装備が有るのをDAIHATSUはわかっていない。会社が大きくなり過ぎたのかね？。ﾃﾞｨ-ﾗ-ｵﾌﾟｼｮﾝでは選択不可能なﾊﾟ-ﾂゆえに装備して欲しかった。ﾀｺを装備しないならATを採用するべきだと思いますしね。AT採用とﾀｺ採用では,ｺｽﾄがかかるのはATではないのか？AT車ならﾐｯｼｮﾝが,ｴﾝｼﾞﾝの回転を,電子制御するけど,ﾏﾆｭｱﾙ車はﾄﾞﾗｲﾊﾞ-がﾀｺを見てｸﾗｯﾁﾐ-ﾄする訳だから,ﾏﾆｭｱﾙ+ﾀｺはﾏｽﾄｱｲﾃﾑだとは思わないんですかDAIHATSUさんは？電動格納式ﾘﾓｺﾝﾄﾞｱﾐﾗ-もﾃﾞｨ-ﾗ-ｵﾌﾟｼｮﾝで選択出来ないのは大きなﾏｲﾅｽだ。安い車にこそ必要です。ｶｽﾀﾑも勝手に廃止にするなよ！もっと,ﾕ-ｻﾞ-を大切にしろよ！魅力的な軽自動車を製造する技術が有るのに残念な事だよ。

【エクステリア】外観は好みの分かれるところでしょう。自分が買ったミラは３ドアなので
横から見るとスポーティ？かな。商用車ですから、色は白か銀の２色しか選べません。
普通の人が見たら、単なる営業用の車にしか見えないでしょうけど。

【インテリア】ブラック基調なので、落ち着いてます。というか普通。
エアコン等の操作はしやすいです。ハザードスイッチも押しやすい位置にあります。
メーターは速度のみの簡易なものでしたが、実は私はミラカスタム用のタコ付きのメータに交換しました。（回転計、速度計、燃料計、警告灯、すべて問題なく動作してます。）

【エンジン性能】６６０ｃｃのＮＡとしては、トップクラスでしょう。
低い回転からトルクが出るようになってて、扱いやすい特性に仕上がってます。
回せばそれなりに加速しますので、軽としては結構速いかも。

【走行性能】５速ＭＴで７１０ｋｇの軽量な車体のおかげで、街中ではきびきび走れます。
エアコンＯＮでも、結構普通に走れてしまいます。
しかし高速道路においては、１００ｋｍ／ｈ程度のスピードは簡単に到達しますし、
アクセルは少し踏んでるだけで速度を維持できますが、追い越しの加速は正直しんどいです。
一気に追い越す場合には、３速まで下げないと‥。

【乗り心地】ホイールベースが長いおかげか、とくに悪くはないと思います。
タイヤも１４５／８０Ｒ１３の鉄ホイールですけど、とくに乗り心地の悪さなどは感じられません。
気になる方はアルミに換えればいいんじゃないでしょうか。

【燃費】乗り方しだいだと思いますが、自分のは１８ｋｍ／Ｌ前後です。
もっと気を使って乗れば、２０ｋｍ／Ｌ以上行けると思います。

【価格】ディーラーにて３万円程度の値引きをしてもらえました。
　　　　車の値段は、カタログを参考にしてください。

【総評】軽でＭＴ車を選ぶとしたら、良い選択だったと思います。タコメータに関しては、
ミラカスタム用のをポン付けで流用可能ですので。

今日カスタムX新車納車しました。

1日100km程ならし運転しましたが、とても滑らかな加速で乗り味がいいと思います。

大人3人乗車でも車内広々です！
またとても静かで運転中の会話も余裕です。

ただラゲッジスペースが狭いことが難点。

総合的にはとても乗りやすくて初心者ドライバーでも最適な車だと思います。

次は高速道路でテストしてみます。

【エクステリア】カスタムグレードですがデザイン性は悪くなくムーヴカスタムのようなドギツイ感じもないのでウマくまとまっていると思います。

【インテリア】インテリアは助手席のシートの下に収納があって結構便利。ドリンクホルダーが運転席とエアコン吹き出し口の下にあるのでこれも使い勝手は良いです。
シートアレンジもリアは分割してスライドできるしフルフラットにもなるので仮眠などもできます。

【エンジン性能】ターボエンジンなので不満はあまりないですがCVTなのでどうしても出だしのもたつきは感じますね。KF-DETなのでドッカンではないですが加速も悪くないのでバランスのいいエンジンだと思います。

【走行性能】RSはフロントにスタビライザーが純正でついており不快なロールを適度に抑えられています。足回りも固めにできているので峠のドライブや高速でのレーンチェンジもストレスはないでしょう。

【乗り心地】走行性能で書いた通り、足回りが固いんです。これは好き嫌いがはっきりと別れる部分ですのでもしこの車を検討するならば自分で乗って確認してください。

【燃費】ターボですが街乗りでも無茶をしない限り１６くらいは走りますね。

【価格】カスタムグレードですが大した装備もないのにちょっと高いですね。フォグやチルト機構付のステアリングがオプションだったりと不満は結構ありました。

【総評】何だかんだ言いつつも気に入っています。ムーヴカスタムと比較しても室内の広さにそれほど差があるわけではないですし車重もミラカスタムのほうが軽いので動力性能や燃費に差が出てきます。

【エクステリア】
フロントライトのデザインが怒っているように見えて、あまり好きではありません。それ以外は可もなく不可もないと思います。
【インテリア】
オートエアコンにCDチューナー、消臭天井等、一通り揃っていると思います。カップホルダーも多いし、室内も広めですし、丁寧に仕上げている印象です。
【エンジン性能】
走行10000キロを越え、慣らし運転も終わり、CVTの感触が滑らかになりました。乗車二名なら坂道も問題なく昇ります(エアコンOFF時)ただしバッテリーには不安があり。カーナビとCD(ラジオも)を同時使用するとエンジンがかかりにくくなります。高性能のバッテリーに変えれば済むかもしれませんが…
【走行性能】
小回りが利きますし、加速もCVTで滑らかです。ブレーキは弱い感じがしますので早目を心掛けています。ゆるいカーブでも時速60キロ以上出てるとコーナリングは不安定な感じがします。
【乗り心地】
走行時の室内は静かだと思います。視点も高いですし、悪くはないと思います。
【燃費】
私は通勤と近所への買い物がほとんどですが、引っ越してから田舎道をよく走るようになったためかリッター18キロ以上は常に走ります。スペアタイヤを外し(オススメしません)タイヤの空気圧を多めに入れれば、さらに2キロは上がりますね。街中でも16キロは走ると思います。
【価格】
去年の夏にGエディションを新車で購入。オプションを付けて、10万値引きしてもらい123万くらいでした。車税も安いですし、コストパフォーマンスは悪くはありません。
【総評】
維持費を低く抑えたい方には、ぜひオススメします。運転しやすいですし、室内も軽と思えない程、広いと思います。軽自動車のカローラと呼ばれていたのが納得出来る、丁寧な造りの車です。

　軍資金に余裕がない中、ガソリン代の節約できる自動車を考えていました。
第一に、経費のかからないもの、自動車税（軽自動車税）の負担の少ないものと言えば、軽自動車しか選択肢がありませんでした。
それまで、ワゴンＲのＦＭエアロに乗っていましたが、燃費もイマイチでした。
カタログを取り寄せ、比較対象し、ダイハツミラ　メモリアルエディションに決定しました。
2008年10月の事です。リヤワイパーはオプションで5,250円で付けました。　

【デザイン】
　ボディー色の選択も豊富スタイルは可愛い、スポーティーさはカスタムに有りますが、
重量が20ＫＧ増になり、また金額も20万円アップになるので、あきらめました。

【内装】
　安い金額にしては、少しましな方です。
シートは、ダークブラウン、内装色は、ベージュです。3眼メーター&瞬間燃費計付きで、
タコメーターでコンディションがわかります。また、燃費を気にして走れます。
ＣＤプレーヤーは、あまりいい音が出せません。

【ＣＶＴ】
自動無断変速機搭載で、変速のショックも少なく、高速の伸びも悪くないです。
20ＫＭ/時になると、すこし抵抗が発生し、スムーズに流れない、ぎくしゃくする時があります。ハンドル左横に付いており操作し易いです。
坂道を下るときは、シフトレバーをＳにして、エンジンブレーキを使います。
なるべく、ブレーキパッドの消耗を防ぐ事と燃費改善に注力しております。
【燃費】
カタログ値25.5ＫＭ/Lですが、夏場エアコンの使用をこまめに止めて、27.2ＫＭ/Ｌ
が最高で、平均23ＫＭ/Ｌ程度です。やはり、冬場は雪が積もったりすると、17ＫＭ/L
に激減します。しかし、秋などは、高速道路で、25.4ＫＭ/L程度伸びます。市外走行も同程度伸びます。
ガソリン高騰の今、大変助かります。（燃費改善グッズのコンデンサーをバッテリーに取り付けてはいますが、1ＫＭ/L程度貢献している様です。）
【走り】
タイヤが145/80R13の細いタイヤですが、意外と安定しています。
走行音も静かで、エンジンもうなる事もなくスーと走り出します。
80ＫＭ／時位から少しうるさくなってきます。
【感想】
自分で経費節減のため、オイル、フィールター交換を実施していますが、比較的作業がし易くなっています。
スパークプラグは、消耗品です。20,000ＫＭ時、電極がかなり消耗していましたので、
デンソーのイリジュームタフ（＠1,000円＊3本）に交換しました。この時も交換し易かったです。その後こころもち、始動が良くなった様で燃費もわずかに良くなった様です。
1年経過後、右後輪ショックアブソーバーよりオイル漏れが発生し、何かに当たった記憶もなかった中、メーカー保障で無償交換しました。
タイヤは、30,000ＫＭで交換しました。（粘ればあと5000ＫＭ使えそうですが、予備があった為交換）
安っぽいイメージですが、経済的に助かりそこそこの動態性能は秘めています。
フロントガラスが、斜めの為霜等付き易いのが、難点ですね。
雨の日、ドアを開けると流線型の為、シートに水滴が落ちやすいのも気になります。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

【エクステリア】デザインは悪くなく全体的に落ち着いた風貌。アルミのデザインも悪くない。

【インテリア】フロントはベンチシートでシートアレンジも色々できます。運転席助手席の各エアコン噴出しの下にワンタッチで収納できるドリンクホルダーが有り、重宝します。

【エンジン性能】ターボ＋ＣＶＴなので街乗りから坂道峠、高速などストレスの無い加速でスムーズに回ります。

【走行性能】純正付属のタイヤがグリップしないので特に雨の日は注意しています。特性を知った上で敢えて書きますがブレーキの効きが悪すぎですね。ベンチ入れろとは言わないけど命に直結する部分なのでしっかり開発してほしいものです。

【乗り心地】純正で１５インチのアルミと165/55/15 タイヤが付いています。正直１５インチはオーバースペック。アルミ抜きにしても足が全体的に硬めですね。もちろん乗り心地は良いとはいえませんが硬めの味付けが好きな人なら満足できるかもしれません。フワフワ感があまり感じられないので。

【燃費】ターボグレードでも街乗りでリッター１３〜１５くらい走ります。

【価格】最上級グレードなのにフォグもアジャスタブルパックもオプション扱い。正直高いと思う。

【総評】ムーヴカスタムRSと最後まで悩みに悩んで決めた車。車重が軽い分が決め手になりました。ターボなので普段使いでストレスを感じることはありません。概観も悪くないしカスタムだけどムーヴカスタムのような威圧感も無いので何方でも安心して乗れる車だと思います。

【エクステリア】
形に関しましては好き嫌いがあるでしょうから一概には言えませんが
私としては派手すぎず地味すぎずいい所かと思っています。

【インテリア】
ダイハツと言えばトヨタの仲間でしょうから内装のデザイン的には
悪いと思うところはありません。我が家は私も上さんもタバコを吸うので
エアコンの噴出し口の下にあるカップホルダーに運転席、助手席共に
灰皿が置けて助かっています。でも、収納力としては少ないと言えますね。

【エンジン性能】
エンジン性能と言うとパワーに付いてですがこの車の前は
パッソの1.3Lに乗っていました。比べると今の軽自動車は遥かに優秀です。
おそらく一般道や高速道路でもパッソクラスは敵ではないと思います。
このクラスといった意味では大したものです。

【走行性能】
車格が小さいので待ち乗りやチョッとした峠道ではとても扱いやすいです。
登りの峠でもそれほどストレスは感じませんし、下りでも小回りが効くので
運転しててもとても楽です。しかし、フロントブレーキが貧弱なので連続して
ブレーキを使うのが心配でしたのでタントのベンチレーテッドディスク用の
キャリパを移植し、ローターとパッドはディクセル社の物に交換しました。
ブレーキのタッチは優しくなった気がします。

【乗り心地】
一言で言うと硬いです。ゴツゴツと路面の状況をキッチリ拾います。
サスペンションについてのこともありますがタイヤがポテンザなんて立派なものが
装着されているせいか総合的な感覚ではここまでの硬さが必要なのかわかりません。
でも、その割にはコーナーでそこそこロールします。
それから、タイヤノイズはかなり気になります。もう、5分山程度なので
次はグリップはそこそこでも静かなタイヤを履きたいです。

【燃費】
燃費に関しましては申し分ありません。
パッソよりも速いし燃費も良いです。待ち乗りでも13km/L、片道1〜2時間ぐらいの
ドライブですと17〜18Km/Lぐらいまで伸びます。でも、高速道路を流れに乗って走ると
15Km/Lと余り良くないですね。

【価格】
中古で購入しましたので高いか安いかはよく分かりません。
平成21年式で走行が16000Kmと前オーナーが良く走っていましたので
総額で100万を切りました。パッソの下取りも査定価格より高く取ってくれたので
自分では良い買い物だったと思っております。

【総評】
以前にも軽自動車に乗っておりましたが、ターボのない車でしたので
単純には比べられませんが、5〜6年程度で結構、車も進歩したんだと
思いました。もちろん車格の問題でぶつかった時のことなど考えれば
1.5L以下のコンパクトカーも良いのでしょうが、私もそうですが
セカンドカーとしてでしたら維持費(燃費、税金、パーツ代)を考えれば
90点はあげても良いかと思います。なかなか調子も良いですし
休日に少しいじりたいなんて方には向いてると思います。
結構気に入ってますので大事にしてやります。

長文、失礼いたしました。

【エクステリア】
サイドからリヤまで無難な処理で好みですが、ヘッドライトとグリルがイマイチです。
【インテリア】
男性180cmが乗るにはシートのサイズが小さいが、ターゲットでないということでしょう。
プラスチックが安っぽいですが、昔の軽に比べれば良いのでしょうか。
ベンチシートの為、小物入れがやや少なく感じました。
【エンジン性能】
軽量な車体を気持ちよく加速させます。120kmまではスムーズでした。
【走行性能】
サスは伸びが柔らかくロール多めです。
高速でも安定しています。
ブレーキもよく効きます。
【乗り心地】
純正ポテンザが硬いので、早くタイヤを履き替えたいです。
バネ下が軽く足の動きは良い気がします。
【燃費】
ターボですがリッター13kmは残念です。
タイヤを替えれば少し改善するでしょうか。
【価格】
納得しています。
【総評】
手頃なサイズ、十分なパワー、軽自動車にしては静かな室内等々、
維持費を考慮すれば十二分に満足する車です。
来年第一子が生まれる若い夫婦ですが、手狭になるまでは大事に乗りたい車です。

必要最低限の物がすべて備わっており、特別賞賛に値するものもない反面不満に感じるところも無く、概ね満足しております。

ミラカスタムRSが納車されました。
自分の乗っていた、ヴイッツを息子に譲り、自分は通勤と妻との買い物、趣味の写真という使用状況です。ところで、納車されて一週間となり通勤の使用の感想ですが、軽としては非常によくできているいう感想です、まだあまり回転を上げていませんがリニアに速度が付いていく感じスムーズな加速感です、車体の剛性感もありきしみ音もありません。
ただ、ダンパーがスムーズに動いていない感じがあり、大きな段差を乗り越えた時など跳ねる印象があります、ロールも大きいです、また、シートは自分としては最悪と言っておきます
コンテなどと違い背の高くない車種はパケットタイプにしたほうが、平面すぎますホールドしません。
全体として、非常によくできたCVTと車体の剛性感は軽にしては良くできています、足回りの剛性感とダンパーの改良を改善すれば申し分ないと思います、そして、RSという名前はやめたほうが、それほどではないので。

また、時期を見てコメント入れます。

購入して1か月経過したのでレビューします｡良い点は、やはり燃費です｡ターボですが田舎に住んでる為通常でも実燃費でﾘｯﾀｰ19km位は走ります｡CVTによる効果でしょうがこれには正直驚いてます｡またエンジンはターボ車である事を忘れる位スムーズな特性で3千〜4千回転あたりでトルクが増します｡悪い点は、トップグレードでありながらフォグランプが標準で付いてない｡エンジンは軽自動車としては静かだが純正タイヤのロードノイズがかなり煩い(BSポテンザ)ためAftermarketタイヤを早く装着したいと考えてます｡トータルでは車内は広いし満足してます｡軽自動車は造りや品質面でもダイハツがNo.1です｡