ダイハツ アトレーワゴンレビュー・評価

街ではギヤ比が低く普通に走っても不満がない
進化しない軽自動車なだけあってか軽トラ軽バンの次に怖い
アクアライン乗ったらインパネとかデッキが吹っ飛んでいきそうで怖かった
エンジンがうなるのであまり燃費も良くありませんし
前は非常にいいけど後ろが落ち着かない４人は無理

青葉マークには神経が損ねそう
意外に長さも乗ってて感じるしハンドルがあまく曲がれない
ので個人的にはスズキの車が良さそうです
エンジン音も少し離れて居てもバック音が大きいので帰ってきたことがわかります
こそこそ帰ってくるのは少し無理がありますね

【エクステリア】
軽の箱なんてこんなもんです。

【インテリア】
5ナンバーだと思って乗るからダメです（笑）

【エンジン性能】
ターボがないとキツイっす。
坂道は4速だと上がらない（笑）

【走行性能】
揺れる、うるさい。
しょうがない。
そういう車なんだし。

【乗り心地】
優雅に流す車ではないから仕方ない（笑）

【燃費】
マニュアルなのに12から13。
4WDで街乗りだから仕方ない。

【価格】
箱の中では安い部類だから仕方ない（笑）

【総評】
後部座席にヘッドレストがついて、
椅子が長椅子じゃないだけ（笑）
ワゴンだから、
おじさんは4ナンバーより保険が安いから助かる（笑）

国産の軽自動車ですから、多くを望むものではないでしょう。
首都高の湾岸線を走ると縦揺れが止まりません。仕事で使ってますけど、家族は絶対に乗せたく無いと思います。配送にはもってこいで、回せば良く走りますし恐らくNAのバンと燃費は大きく変わらない。東京都心部で約11ｷﾛ（エアコン無し）。
※ATのシフトタイミングを早めに変わるようにしましたので元の状態だと約7ｷﾛ台でした。
これをやらないと渋滞が前後に揺れてキツイ。今はまともに滑らかです。ただ踏み込んでもシフトアップしていきますので、加速したいときにはレバーの操作が要りますよ。

エアコンがききませんネ〜。アイドリング時にカチャってなってエンジン回転が変化してコンプレッサーが停止したり作動したりするものと思ってましたが、これは作動しっぱなしです。
この時期だと止まったりしてますけどね。やはり元々ききが悪いんでしょう。軽自動車ですからこんなものでしょうと思って我慢しております。

リセールを期待してこの車にしましたけど失敗したかな

今年6月にアトレーワゴン2WD・カスタムターボRSを新車で購入しました。
ディーラーオプションのバイザーやマット、シートカバー等と後付のバックカメラ付ハードディスクナビを付け、総額約180万円でした。軽にしたらちょっと高いかな、って思いましたが、広い車内やターボエンジンの力強い走りに大変満足しています。
購入後すぐ、収納庫が少ないことから、ディーラーオプションのオーバーヘッドシェルフと、自転車等を乗せての遠出のため、荷物固定用フックも装備しました。
あと、ディーラーオプション・車内仮眠用等のカーテンも欲しいのですが、6万円近くするので次のボーナス時にしようかな、と考えています。
燃費は予想以下で、市街地で8、遠出で11前後と大変悪いです。まあ、660CCエンジンで1トンの車体を引っぱるわけですから、仕方ないと諦めることにしました。
買い替え前は同じスライドドアーのダイハツ・ハイゼットに乗っていたのですが、我が家には体重30キロの大型犬・ゴールデンレトリバーがいて、車に乗るのが大好きなので、使い勝手の良いスライドドアータイプで、ランニングコスト等が良い軽が買い替え条件でした。
それで最初、タントとパレットを試乗・検討したのですが、両側スライドドアータイプの無いタントがまず落選、パレットは両側スライドドアータイプが有りほぼ決まりかけたのですが、致命的欠陥があったのです。
それは、スペアタイヤが装備されていないことでした。簡単なパンク修理キッドでは不安でした、実際数ヶ月前に近郊で、パンク修理キッドでは対応できないバンク事故に遭遇した経験がありました、従って迷わず落選となりました。
次に、スズキエブリーワゴンとアトレーワゴンを試乗・検討した結果、総合判断でアトレーワゴンに決めたのです。
そして快調に乗り始めていたのですがつい先日、出先の天井の低い駐車場でバック駐車の際、アンテナが折れてしまったのです。普段は気をつけていたのですが、初めての駐車場でついうっかり・・。
ディーラーでの修理の際、今どきの短いタイプのアンテナに改良要請したところ、短いタイプは感度がイマイチ、市街地走行ならアンテナを一段短くしても全然大丈夫、との回答で、確かに感度に変わりはありません。
私も妻も大変気に入っていて、燃費が悪い点以外は、すごく快適な車だと満足しています。