スズキ アルトワークスレビュー・評価

【エクステリア】
特にフロントデザインは好みの分かれるアルトだが、フロント、リアともに遠くからでも一目でアルトと分かる個性あるデザイン。
特別色以外、すれ違うまでよく見ないと通常アルトやRSと識別困難なところが羊の皮をかぶった狼。
軽トールワゴンが流行る中、低背にした低重心軽セダンの効果は走りに現れる。
通常アルトは社用車としてよく見かけるのでそれも微妙。

【インテリア】
前席レカロシート、革製ステッチ入りステアリング、専用MTシフトノブ以外は通常アルトと変わらない。
リアラゲッジ照明すらオプション。ディーラーでバックモニターを付けると10万。カメラはリアのめっきガーニッシュに埋め込まれ、通常ガーニッシュと交換になる。

【エンジン性能】
高回転型ではないところが足車として便利。140km/hできっちりリミッターがかかるが加速にはまだ余裕がある。いちおう7千回転からレッド。

【走行性能】
高速安定性は間違いなく軽トップクラス。操作感は軽ではなく登録車のスポーツコンパクトカーのもの。２LのNAにつけられてもコーナーでシフトダウンをして加速すればまずついてこられない。FFなのでS660と比較すれば回頭性は劣るが、S660は「なんちゃってMRで前輪の接地感に神経を使わない範囲で誰でも安楽にMR風味を味わえるお子ちゃま専用カー」なので。走りの思想で比較対象にならない。

【乗り心地】
KYBサスは1000km慣らすまで細かな突き上げが多い。FFはリアが軽いため悪路で跳ねまくる。乗り心地を求める車ではない。それと引き換えに軽とは思えないスタビリティがある。

【燃費】
大人しい街乗りで18km/L。長距離やスポーツ走行ではそれ相応に変動する。

【価格】
後継車の予定が無いためおそらく中古車はカプチーノ並みの高騰が予想される。

【総評】
5ドアの実用性ある軽ターボスポーティーカー。比較対象がないため程度の良い中古車があれば価格が高騰する前に即買いすべき。タイヤを純正からルマンVあたりに換えれば乗り心地も改善される。

【エクステリア】
可もなく不可もなく
【インテリア】
収納が少ない。デイズからの乗り換え、車高が約10?低いので天井やルームミラーに頭をぶつけてしまう。
【エンジン性能】
軽自動車らしからぬ加速性能！

【走行性能】
スタッドレスタイヤはインチダウンで65扁平になってるため、ステアリングはポテンザほどのダイレクト感がないけど、運転が楽しい。

【乗り心地】
スタッドレスになってるためポテンザより、若干乗り心地がよくなってるかな。
【燃費】
16〜18程度
【価格】
今の軽自動車の中では高くはない。AGSは衝突被害軽減ブレーキなどがつくのでMTよりお得感が高い！！
【総評】
室内がうるさいという評価があるけど、力強いエンジン音が適度に聞こえて走ってる感じがして楽しい。乗り心地は慣れるしかないかな。デイズから乗り換えで車高が低いため室内が狭く圧迫感を感じる。
オートライトは快晴の昼間でも日陰を通過すると点灯してしまう、点いたり消えたりがウザい。
AGSはコツさえつかめば、快適。マニュアル操作もパドルとシフトレバーで出来る。

【エクステリア】以前レビューした後に、アルミホイールとダウンサス入れて、車高も下がり見映えが良くなりました

【インテリア】購入後はほとんどいじらず、ほぼノーマルです。満足しています。
※追伸　室内灯が暗く夜見えづらかったのでディラーでラゲッジルームランプを取り付けました。

【エンジン性能】車重が軽いので、出足最高、満足です。

【走行性能】やはり車重が軽いので、コーナーも機敏です。

【乗り心地】ダウンサス入れた後にDampersに入れ変えました。段差の衝撃がだいぶおさまった、ノーマルのアブソーバは固すぎる。

【燃費】良くてリッターあたり21km､悪くても18Kmほど、とても満足です。妻のワゴンRが15Kmなので、どっちがエコカーなのかと思う。

【価格】まあこんなもんです。高いとは思わない。

【総評】購入後2年ほど経ちますが、飽きることなく、むしろ運転するのが楽しみになります。

【エクステリア】個人的には好みではない。
　　　　　　　メガネガーニッシュ、バックドアガーニッシュのメッキは止めて。　　　　　

【インテリア】奇をてらうこともなく、シンプルなので視認性と操作性も良好。

【エンジン性能】必要にして十分なパワーとトルクに満足している。
　　　　　　　　　排気音も含めて官能的なエンジンだと思う。
【走行性能】ワイディングロードを楽しく走れる四輪車。　　　　　

【乗り心地】小さな凸凹道では硬さを感じるけど、
　　　　　　　妻と愛犬からの苦情はないので許容範囲かと思う。

【燃費】満タン法で平均２０キロぐらい、
　　　　ハイブリッド車よりも高燃費車かも。
【価格】安くはないと思うが、納得できる。

【総評】５AGS世間での評判は悪いが、どうしてなのかと思う。
　ドライブモードでは確かにCVTのように、スムーズには走れない。
　マニュアルモードでは水を得た魚、チョー楽しい。
　ただ、信頼性に欠けるかもしれない。
　変速不良等のトラブルで要修理の為、
　４月６日から５月7日まで部品入庫待ちの状態。
　因みに、アクチュエーター、クラッチディスク、クラッチカバー
　レリーズベアリング、プログラム書き換えの修理を行なうとのこと。

まだ納車から4日ほどですが、前に乗っていた2008年式のスバル純正ステラ(MT)と比較しつつ書いてみます。
(比較対象に相応しいかはともかく。)

【エクステリア】
これは文句なしにカッコいいです。フロンテクーペの面影も少し感じられますね。
ステラと2台並べてみたら、車高が低くコンパクトに見えます。

【インテリア】
気付いてなかったんですが、オーディオパネルはワイドタイプだったんですね。ステラからオーディオを移植したら、左右に隙間が…。これは隙間用のスポンジテープで埋めました。
収納はステラに比べると少ないですね。ステラではドアポケットに色々入れられたんですが…。
ステアリング、シフトノブのデザインはいいと思いますが、できればサイドブレーキレバーにも気を使って欲しかったです。
レカロシートはホールドも良く硬さもちょうど良いのですが、評判通り着座位置が若干高い気がします。
あと、リヤシートですが、シート裏は布が張ってあるだけで背板？がありません。手を当てるとシートのスプリングとか直に触れるような感じです。

【エンジン性能】
ステラとは比べるまでもないですね。
まだ4000rpmまでしか回していませんが、トルクがまったく違います。
高速道路の合流でも、5速のままで十分な加速が得られるので楽チンです。
自宅近くの急坂では、ステラが2速だとエンジンが唸り、3速だとトルク不足で登らない感じだったのですが、ワークスは3速で軽々と登ってしまいました。
ただ、回転のスムーズさは4気筒のステラの方が良かったです。アイドリングの振動が皆無で、吹け上がりもスムーズでした。
ワークスはパンチはありますが、ちょっとがさつな回り方に感じます。と言っても、これはこれで嫌いではないですが。

【走行性能】
やはりシャーシの出来の良さを感じます。
サスも硬いですが良く動いてる感触でロールも少ないですね。
ステラでかなりロールしながら回っていたコーナーを、ほとんどロールすることなく回ってしまいます。
また、レカロシートがしっかりと身体をホールドしてくれるのが良いです。ステラのシートは横方向のホールドがないに等しく、左コーナーでは身体をドアで支えてましたから。
直進安定性も申し分ないです。
シフトフィールは節度感があるのは良いのですが、ちょっと操作が硬い感じがします。馴染んでくれば変わりそうですが。
あと、ブレーキのフィーリングがいいですね。コントロールしやすいです。

【乗り心地】
角は取れているもののやはり硬いです。
普通の路面ではあまり硬さを感じることはなく、むしろ快適なくらいなのですが、路面が荒れてるとけっこう拾います。
首都高横羽線をよく利用するのですが、連続する路面の継ぎ目の通過は地獄でした(ちょっと吐きそうになりました)。
ステラでは継ぎ目を気にしたことはなかったのですが…。
このあたりは、コーナーや直進での安定性とトレードオフなのでしょうね。
騒音についてはうるさいというインプレが多いですが、ステラも相当うるさかったので、逆に静かに感じます。
4000rpm付近では、明らかにステラより静かです。ステラはエンジンの音が車内にかなり入りましたが、ワークスはロードノイズの方が気になります。

【燃費】
今のところは燃費計で19.6km/lです。
回せば落ちると思いますが、ターボでこの燃費なら文句ありません。

【価格】
バーゲンプライス、とは思いつつも、リヤシートの背板やサイドブレーキレバーとか、もうちょっと頑張って欲しかった気がします。

【総評】
前車のステラもMTでしたが、低グレードのMTで装備もそれなりでしたので、豪華なクルマに乗り換えたなぁって感じです。
NA54ps→ターボ64ps
ハロゲン→HID
手動格納ドアミラー→電動格納ドアミラー
マニュアルエアコン→オートエアコン
オートライトなし→オートライトあり
フツーのリモコンキー→スマートキー
しょぼいシート→レカロシート

ターボでパワー、トルクがあって、それでいて燃費も良く、凄いクルマです。
これから、ぼちぼちカスタマイズできたらと思います。

家族との移動用にアルファードを所有していますが、今回自分だけの趣味車としてワークスを購入しました。
乗り心地が硬いだ内装や収納が今一歩だとか車内がうるさいとか言われていますが、そもそもそれらを追及してメーカーも作っていないと思います。意外だったのは、軽自動車の割によく走り燃費も平均20オーバーもいくので大変満足しています。今流行りの自動ブレーキなどはMTにはありませんが、そのようなものがなくても十分魅力のある硬派なクルマです。是非多くの方にこのクルマに乗って頂き、マニュアルの楽しさを始めとした魅力を感じて頂きたいです。

今まで大排気量NAや2Lクラスターボ車に乗ってましたが、前車アルファ156GTAより乗り換えました。
最初軽四と言うことで期待はしてなかったですが試乗したAGSの完成度は高い。アルファのセレスピードより全然良い！この価格帯でこれだけの性能は脱帽です。セレスピードはヘッタクソな自動運転でしたが、AGSは人間にはかないませんが、スムーズに変速します。特にレカロ！腰が痛くなりません。ダイヤル式の背もたれは微妙なドライビングポジションを取れます！シート高さは身長170の私には丁度いいですがローポジにすると乗り降りがキツそうで、視界が悪くなります。身長180以上ならローポジはありかも。
私が実際購入したのはマニュアルですが、こちらは操る楽しさがあります。小気味良い。
アルファ時代は故障が多くていつ不動になるかドキドキし遠出が出来ず、燃費も悪すぎ車に乗る事から遠ざかりましたが、アルトワークスは違います。出掛けたくなります。
アルファは所有感はありましたが、やはりイタリアン高級娼婦みたいな感じで御機嫌とるのが大変でした。
600万超える価格帯の割りに全体的に品質は低く内装はあまりにチープでした。内装樹脂の品質に問題があり、乗り出した翌年には樹脂がチョコレートみたいに溶けて手がドロドロになる始末(T-T)
その点アルトワークスはコストカットが徹底的にされているので値段相応な割り切りでいい感じです。
しかし、走りは楽しい！バイク感覚で乗れます。150万で買えるのが凄い！
走ってよし、荷物も積めるし車中泊もやれば出来る凄い奴です。
アルファは比較対照にはならないかもですが、車はやはり信頼性が第一です。いきなりエンジン止まり交差点ど真中で止まるアルファも魅力的な車でしたが、結構命に関わる場面がありました(T-T)
おまけに修理ばかりで一体いくら修理代かかったか不明です。今のジュリエッタも信頼性はありません。
なわけでアルトワークスは軽四で楽しめて必要充分です。
車なんてみんな考え方様々で良い車なんて人それぞれ。高級車や大排気量が一番なんて考え方は当てはまらなくなりました。

アルトは基本四人ないし二人と荷物を低コスト（快適に、ではなく）で運ぶ車だし。原点回帰、といえばアルトの原点以前に軽自動車の原点だよね。ワークスといえども基本これで、そこかしこに有るコストダウンと軽量化の割り切り方が潔い。安っぽさを楽しむべき、だな。乗り心地が良くて内外装が豪華な走るターボ車が他にあるんだから、質感だとか快適さを求めるなら他車を選ぶべき。

買ったのは5AGSのFF。

【外回り】
非常に好み。似た車が無いのが素晴らしい（ホンダZを思い出さない事も無いが…）歴史に名を残す大衆車は皆個性的。ターボRSと比べて地味な方向に振ってあるのが良い。ディスチャージヘッドランプは明るくて良いですね。

【内装】
そっけなさが好ましい。狭くて少ない物入れやいまいち不親切なドリンクフォルダーとかベコベコなダッシュボードも、その分安くて軽くしたぜ、ってもん。基本オーディオレスでラジオや灰皿も付いてないのもその一環でしょうね。タバコは吸わなくても良いだろ、ナビとラジオはスマホが有るだろ、って、ま。
レカロのシートが車格に不釣り合いまでに豪華だけど、そのフロントと別の意味で不釣り合いなリアシートの質素さにこの車の性格が出てますね。よく言われるフロントシートの高さは、パジェロ→ワゴンRと乗り継いできた自分にとっては何の違和感も無し。たぶんこれが今のスズキの文法なんだろうな、と思う。
そのレカロは一体型のヘッドトレスが大きくて、後ろが見にくいのはちょっと困る。ドアを開けて体を乗り出して後ろを見てバック、を多用してます。

【エンジン＆ミッション＆ブレーキ】
良く回ります。トルクが有るので車体が軽いこともあり１速からバコっという感じの軽と思えぬ加速をします。スズキの販売員が売れるのは殆どMTって言うのも納得。ま、買ったのはAGSだけど。
そのワークスとしては希少価値ｗのAGSは良く出来てます。トルコンが無いので変速時につんのめり感が有るけど、これはアクセルワークで対応出来るし（アクセルを戻したタイミングで変速するので）それも嫌ならマニュアルで変速すれば良い。パドルシフトはDモードでも操作できるので、これを積極的に使うのがコツ、かな。
スポーツカーとしては不満のリアのブレーキがドラムなのは、ま、割り切りの一環ですね。たぶん。街乗りに使う分には必要十分だろ、ポテンザとかKYBの足を奢ったじゃん、か。

【走行性能＆乗り心地】
峠でコーナーを攻めるのに最適な車ですね。いやもう踏ん張る足と回るエンジンが楽しい。車体の軽さを感じます。しかしまあ、ドライバーだけ楽しいのも確か。広くは無いが必要十分な後席は、レカロの威圧感とかガツっとくる衝撃とか酔いそうな加速感が不快かと。家族持ちには無理っぽいですね。
軽だから、で終わりそうだけど、高速道路は走れるけど快適ではないですね。１００km超えても追い越しは楽勝ですが、タイヤがうるさいとか、そもそも真剣に遮音してないとかが。横羽線でガツガツくる衝撃も、ま。ただ、長時間は運転したくないけど楽しい、のも確か。
あと、車自体には関係無いけど、アオリに来る奴がいるんだよね。軽自動車をアオるなよ。

【坂道発進】
AGSで要注意なのは坂道発進、かな。ヒルホールドは付いてるけど、ドアに坂道で停まるときはパーキングブレーキを引け、と書いてます。ヒルホールドは確かに利くけど、利かない状況も有るようです。アイドリングストップしているときは、ちょっとブレーキを緩めてエンジンを回してからアクセルを踏んで、がコツの様ですが、急坂ではMTの坂道発進の要領でやってます。ATしか乗っていない人は練習が必要です。

96年式のインテグラTYPE-Rからの乗り換えです。

【走行性能】
　取り回しが良いです。何よりも軽いこと、小振りなことの値打ちを
　改めて認識しています。後方視界は今一つ・・・です。

　実用域でのエンジンレスポンスは良く、スムーズです。加速力は軽
　自動車である事を意識せずに済みます。速さ自体は特筆する程では
　ありませんが、充分楽しいです。

【操作系の印象】
　シフトは節度があって使い易く、ペダル類も軽くて楽です。

　サイドブレーキは、操作時に座面のサイドサポート部分が少々邪魔
　です。シート位置の高さも影響しているかも知れません。やや奥ま
　っている、、という印象です。

【シート】
　何かと話題のレカロシート、掛け心地は良いです。確かに着座位置
　は少し高いものの、すぐ慣れました。もう少々横幅に余裕があると
　有難いのに、、と思います。具体的には冬、セーターを着て乗る分
　にはＯＫですが、その上にMA-1を羽織ると厳しいです。
【標準タイヤの印象】
　切り出しの反応がやや曖昧で、グリップ感も頼りなさを感じます。
　友人のタイヤ(Neova-AD08)を借りてみたところ、反応がかなり改善
　する事を確認しました。

【脚回り】
　硬いとはいえ、好ましいと思います。但しこれまで乗っていたイン
　テグラタイプR(DB8)とは相当な差を感じます。DB8は硬いながらも
　接地感が高くしなやかな動きですが、アルトはやや接地感が薄く、
　突っ張った様な渋さを感じます。昔自分が乗っていたダートラ用の
　スターレット(EP82-T)とよく似ています。

【燃費】
　ジムカーナのコースでは7〜8km/l程度。市街地は12〜14km/l程度。
　高速道路(中央高速のみの記録)では15〜17km/l程度でした。省燃費
　走行はしませんので、燃費性能は優秀だと思います。

【欲を言えば・・・・】
・シフトレバーについて、出来ればシフトゲートの横の寸法がもう少
　々広く、かつシフトノブがこぶし一つ分位前方に位置すると良いの
　にと思います。

・ヘリカルのLSDとフットレストを標準装備して欲しかったです。

スイフトXSパドルシフトからの乗り換えです。低速コーナーでの鈍重さが気に入らなくて買い換えました。ロングドライブには素晴らしい車だったんですが。

【エクステリア】
人それぞれ好き好きなので、お好みでどうぞ。当方は気に入ったから購入したわけですので。

【インテリア】
値段を思うとチープと言う印象ですが、軽の中では特別チープと言う訳ではないと思います。取って付けたようなシフト回りとか、使い勝手が悪いエアコン横の物入れとか、ラゲッジのマットをとめるスナップピンだとか、言い出せばキリがないですね。まあ、そのどれもが走りに関係しないところですけどね。でも、走りに直結する部分は良いと思います。シフトやペダル配置は絶妙だし、レカロシートも素晴らしいです。何かと言われるシート高の高さも自分的には見晴しが良くて峠道での安全確認に貢献してくれていると思っています。あとステアリングがもう少し小径だったら言うことなしです。

【エンジン性能】
ベースエンジンそのものが高回転が得意だったK06Aと違い、現代流の低中回転での実用トルクを重視したR06Aですので、致し方ない部分もあるとは思いますが、もう少し高回転域がドラマチックだと満点ですね。ただ、高回転域がイマイチと言っても、低中回転
域のトルクが厚くレスポンスも相当に鋭いので、実際には実用域で速いエンジンではないでしょうか。

【走行性能】
当方の腕ぐらいならちょっとした峠ではアンダーも極端に顔を出さなくてグイグイ曲がってくれます。また、その時もステアリングやシートを介して情報を伝えてくれるんで、ワークスと対話しながら走る喜びに浸れます。高速でもステアリングの中立付近が落ち着いているので、不安感を感じたことはありません。

【乗り心地】
走行性能との引き換えに乗り心地は硬いです。ただ、不快ではないと思います。路面状況が悪いところでは硬さが気になりますが、速度が上がってくると殆ど気になりません。リアシートでの乗り心地はわかりませんが、助手席に乗って居眠りしてる家内を見れば、極端に乗り心地が悪い車ではないと思います。

【燃費】
購入して意外だったのが、これだけ走るターボエンジンなのに好燃費と言うことです。普通に流れに乗って高速を市街地を走り、峠道でちょっとスポーツする程度なら20km/L程度の燃費が期待出来ます。ただ当方通勤はバイクなんで、週末の楽しみとして乗った場合ですけどね。

【価格】
うーん、高いと言えば高いけど、他に対抗馬が居ない状況では文句は言えないですね。試乗して惚れて買ったから‥‥。

【総評】
車に何を求めるかで極端に評価が違ってくる車ですね。快適性を求めたり燃費を求めたり値段なりの質感を求めたりされる方は後悔しますので購入しないほうが良いと思います。当方は、このご時世に走る喜びに特化した車を庶民にも買いやすい価格で販売してくれたことに感謝しています。正直言って、疲れるところもありますが、そんな時にはスペーシアもあるんで、数台の使い分けが出来る方で走りに特化した車が欲しい方ならオススメします。ただ、一定速度で走ることが多い高速道路は苦手ですね。スロットレスポンスが良いだけに一定速度で走ることが苦手ですね。エンジン音やロードノイズ云々よりも、このレスポンスの良さの裏返しが一番気になります。そのうち慣れるとは思いますけどね。

【番外 ロングドライブ編】
追記します。
先日一泊二日のドライブ旅行に行ってきました。
走行距離は2日間で約700km、そのうち高速が約400kmであとは峠道と市街地と言う感じです。
流れが速い休日の中央高速を法定速度+αで走行したところ、平均燃費は18km/L以下に落ちました。やはり法定速度以下それも80km/h程度で走るのがエコですね。でも走行性能に不満は全く感じずでした。これは峠道でも印象は変わらず、これ以上の性能は必要無いんじゃないかと思える程でした。またレカロのおかげで身体的な疲労は少なかったと思います。レカロ無しでお安くと言う意見がありますが、距離を走る方にはレカロあってのワークスだと感じた次第です。居眠りしてた家内に言わせると、峠道でも寝ていられたのはレカロがしっかり体をホールドしてくれてたおかげと言ってます（笑）

情報公開後、試乗して購入を決めてしまいました。。。1000キロ超えたので。

ボディーデザインは好みが分かれる所。個人的には昭和と近代の融合しているデザインが好みです。
もう少しカラバリがあると良かったかな？黄色とかほしかったですね。
あと、車高がカタログ位の車高だと尚良かったかな。
ライトが明るいので、夜は安心して走れます。

内装は個人的には不満はないです。
ＡＧＳでシフトが実装される、穴はキーやら細かいポイントカードの置き場所にしていますが、何か蓋やら付けてくれたら少し違ったのでは？
手を入れた感ですね。
シートは多くの意見がある通り高いです。何かと首を屈めることが多いです。−２０センチ当たりで丁度いい感じです。
これはオプションではなく、標準で下げてほしい。

レカロシートはホールド感が素晴らしいですが、夏は暑いですね。
あとリクライニング調整がダイヤルなので、倒すのが大変です。
後ろは十分な広さ（１７８ｃｍの自分が座ってみた感じ）で四人乗りも楽々ではないでしょうか？

エンジンは十分なパワーです。高速も余裕でした。煽られますが離せます。
加速がとても良いのでＰＡでも余裕の合流ができます。１２０辺りまではあっという間に加速してくれます。
余程のスピード狂やリッターカーのパワーが欲しい方でもない限りはこの位で大丈夫かと。
燃費は22辺りです。
音はブローオフバルブの音など、音のチューニングは素晴らしいです。
ミッション（５ＭＴ）はスコスコと気持ちよく入ってくれます。シフトノブが短いのも良いですね。
バックがやや入りづらいかな？個体差？

サスは固いなぁ！と思ってしまいました。高速の継ぎ目や補修道路などは結構きます。
同乗者も開口一番で”サス固い”でした。ただカーブなどは安心して曲がれますね。結構踏ん張ってくれます。

気になってたら試乗してみてはどうでしょうか。
不満点はありますが、それを凌駕するパンチ力がありますよ。良いスポーツカーです。
軽としては安くはないですが、個人的には若者に乗ってもらいたいクルマですね。
面白いクルマですよ。

加速についてのみ書きます。(以前の投稿に誤字がありましたので訂正しました)

速度計の表示に対して、実速が遅いと感じたため、テスターで測定すると、時速50キロの時、実速よりもプラス7キロ(57キロ)で表示されていました。
mh-21、3型RRDiと、Ct-51ターボ、いずれもATを所有していますが、プラス3キロと、プラス5キロです。

時速30キロ→80キロに至るまでの全力加速を行い、速度計をビデオカメラで高速シャッターにて撮影。スローで１コマずつ、何度も何度も再生し(笑)、所要秒数を確認しました。
(RrDiは加速向上のため155.65.13タイヤで測定し、14インチとの外周差ぶん1キロをマイナスしています)

速度が過剰に表示されているぶんを差し引くと、結果はアルトワークスが、ごくわずかに遅く、Ct51 > RrDi > ワークスとなりました。

尚オートギヤシフトタイプは、加速した後、わずかにエンジン回転が下がってから自動クラッチが切れ、次のギヤへとつながるため、自動加速時はギクシャク感があり、加速は期待出来ないと感じました(これは購入でなく試乗車)。

スズキに限らず、最近の軽自動車は、燃費重視のまろやか加速を、パッと見で感じさせぬ様にするためかどうか分かりませんが、速度計表示ををかなりプラスに振ってある様に感じます。

●なおK6Aエンジンに比べて、ターボエンジンであるにも関わらず、2000回転ぐらいの低回転から強いトルクがあり、震動が少ないため、パワーや速さを求めずに、街乗りで使うならば、かなり使いやすい実用型エンジンだと思います。