スズキ アルトワークスレビュー・評価

【エクステリア】
まあ、こんなものでしょう。軽四の５ドア箱車なので。
出た当初はライトが奇抜だなぁと思いましたが慣れました。

【インテリア】
最低限のインテリアです。余計な機能が無いのでいいです。
可能であれば、ODOとTRIPが同時に表示されればなと。
安いクルマなので不満はありません。

【エンジン性能】
車重が軽いのでノーマルでも十分だと思っていましたが、
ディーラーでGreddyのパワーエクストリームＲを勧められて導入してしまいました。
重低音がいい感じで、高回転域の伸びも良くなったような気がします。
＃音に騙されているかな？

【走行性能】
3.5年はノーマルで乗っていました。ノーマルでも十分なのですが、
ホイール導入に合わせてKCテクニカのDampersを入れました。車高が下がり、
さらにコーナリングに磨きがかかりました。楽しい。
KCストリートで2万km強乗りました
別車種でオーリンズの良さを知り、WORKSにもオーリンズを導入
車高はKCストリートよりも1〜2cm程度上がりましたが、乗り心地は
とっても良くなりました。しなやかさが段違いです

【乗り心地】
ノーマルでも十分に硬いです。
KCストリートを導入して更に硬くなりました。(^^;;
でも、乗り心地を求めるクルマでは無いですしね。
オーリンズDFV HALを導入。とっても乗り心地が良くなりました
ノーマルよりいいかと思います

【燃費】
通勤で使い始めましたが燃費は十分によいと思います。
17~19km/lくらい走ります。

【価格】
当時の購入価格はナビ込で160万程度だったので今の軽四としてはかなり安いと
思います。
先日、N-ONEの6MT乗ってきましたが、270万の見積もりにびっくりして帰ってきました。

【総評】
とっても楽しいクルマです。
走る楽しさもありますし、いじる楽しさも…。
軽四なのでリーズナブルですし
もう9年経過
次のクルマが見つからない

速い速いと言ったレビューが多いが、実際はほぼほぼアクアの加速と同等程度。
燃費はノー電アシストながら回しても20km/Lに迫る高燃費。
足は昔のシャコタン車のようなユサユサ感。
車内は軽規格にしても狭い。
クロスのギア比は街中では2・3速は飛ばしたくなる。
シフトはスコスコ入ると言った意見が多いが、節度があるのとはちと違う軽らしい安っぽい感覚。
でも峠に行くとむちゃくちゃ楽しい。
GR86に道を譲られたのには笑った。
それと高速域での加速は特筆に値するね。
これは大人のおもちゃやね。

書き忘れたけど、身長158センチの嫁さんが峠で頭を振られると、シートベルトホールに頭が当たって痛くてかなわんとのこと、クッションくくりつけ必須になった(笑)。レカロあるあるやね。

【エクステリア】
特にフロントデザインは好みの分かれるアルトだが、フロント、リアともに遠くからでも一目でアルトと分かる個性あるデザイン。
特別色以外、すれ違うまでよく見ないと通常アルトやRSと識別困難なところが羊の皮をかぶった狼。
軽トールワゴンが流行る中、低背にした低重心軽セダンの効果は走りに現れる。
通常アルトは社用車としてよく見かけるのでそれも微妙。

【インテリア】
前席レカロシート、革製ステッチ入りステアリング、専用MTシフトノブ以外は通常アルトと変わらない。
リアラゲッジ照明すらオプション。ディーラーでバックモニターを付けると10万。カメラはリアのめっきガーニッシュに埋め込まれ、通常ガーニッシュと交換になる。

【エンジン性能】
高回転型ではないところが足車として便利。140km/hできっちりリミッターがかかるが加速にはまだ余裕がある。いちおう7千回転からレッド。

【走行性能】
高速安定性は間違いなく軽トップクラス。操作感は軽ではなく登録車のスポーツコンパクトカーのもの。２LのNAにつけられてもコーナーでシフトダウンをして加速すればまずついてこられない。FFなのでS660と比較すれば回頭性は劣るが、S660は「なんちゃってMRで前輪の接地感に神経を使わない範囲で誰でも安楽にMR風味を味わえるお子ちゃま専用カー」なので。走りの思想で比較対象にならない。

【乗り心地】
KYBサスは1000km慣らすまで細かな突き上げが多い。FFはリアが軽いため悪路で跳ねまくる。乗り心地を求める車ではない。それと引き換えに軽とは思えないスタビリティがある。

【燃費】
大人しい街乗りで18km/L。長距離やスポーツ走行ではそれ相応に変動する。

【価格】
後継車の予定が無いためおそらく中古車はカプチーノ並みの高騰が予想される。

【総評】
5ドアの実用性ある軽ターボスポーティーカー。比較対象がないため程度の良い中古車があれば価格が高騰する前に即買いすべき。タイヤを純正からルマンVあたりに換えれば乗り心地も改善される。

　生産終了のため、駆け込みレビューです。
【エクステリア】
　一目でワークスとわかる個性的で、気にいっています。
　銀ぶちメガネ…?と、腰高な車高…?は、NGですが。
【インテリア】
　購入の際、他のいろいろなカスタム軽にも試乗し、一番見劣りしていました。
　でも、今では、あきのこないシンプルさが気に入っています。
　箱ティッシュの置き場が無いことと、ドリンクホルダーの使いにくいさはダメです。
【エンジン性能】
　制限の為、高回転で、加速が鈍くなりますが…?、常用域ではよく回り、楽しめます。
【走行性能】
軽さから、軽快でキビキビ走って楽しいです。
　カーブでは、大きくロールしてから踏ん張る感じです。
　直線の加速では、大きくピッチングし、リアが沈み、フロントが伸びる感じで、フロントのトラクションが不足するのか、路面によっては、凸凹に追従しきれず、左右にふらつき少し怖いです。…?
【乗り心地】
　軽さから、路面によっては突き上げがありますが、家族4人(200kgプラスα)でのドライブでは、マイルドになり、悪くないです。(加速もマイルドになりますが。)いつもどおり、帰りの車内は、ドライバーの私以外、爆睡しています^_^
【燃費】
　インフォメーションの累積で、17.4km/L…?
【価格】
5年乗った、ものより思い出ミニバンを売ってお釣りがでたので、満足です。
【総評】
　クセつよクルマなので、長く乗れるか心配で、3年はほぼノーマルでしたが、ほかのクルマを運転すると物足りなく、このクルマじゃないとダメだと気づきました。
　なので、?…バットフェイスFRPボンネット
　　　　　?、?…Dampers
　　　　　?…ECUハイオク現車合わせ
と、いろいろと変えて、直線加速のふらつきも、高回転の加速も改善されて、ますます楽しいクルマになりました。
(ただし、?…15km\Lに悪化)
　PS.5AGSのDレンジでの1→2、2→3のシフトショックもピッチングが抑えられた為、半減し、街乗りで使えるようになりました。
これからも 長く乗りそうです。

【エクステリア】
可もなく不可もなく
【インテリア】
収納が少ない。デイズからの乗り換え、車高が約10?低いので天井やルームミラーに頭をぶつけてしまう。
【エンジン性能】
軽自動車らしからぬ加速性能！

【走行性能】
スタッドレスタイヤはインチダウンで65扁平になってるため、ステアリングはポテンザほどのダイレクト感がないけど、運転が楽しい。

【乗り心地】
スタッドレスになってるためポテンザより、若干乗り心地がよくなってるかな。
【燃費】
16〜18程度
【価格】
今の軽自動車の中では高くはない。AGSは衝突被害軽減ブレーキなどがつくのでMTよりお得感が高い！！
【総評】
室内がうるさいという評価があるけど、力強いエンジン音が適度に聞こえて走ってる感じがして楽しい。乗り心地は慣れるしかないかな。デイズから乗り換えで車高が低いため室内が狭く圧迫感を感じる。
オートライトは快晴の昼間でも日陰を通過すると点灯してしまう、点いたり消えたりがウザい。
AGSはコツさえつかめば、快適。マニュアル操作もパドルとシフトレバーで出来る。

【エクステリア】以前レビューした後に、アルミホイールとダウンサス入れて、車高も下がり見映えが良くなりました

【インテリア】購入後はほとんどいじらず、ほぼノーマルです。満足しています。
※追伸　室内灯が暗く夜見えづらかったのでディラーでラゲッジルームランプを取り付けました。

【エンジン性能】車重が軽いので、出足最高、満足です。

【走行性能】やはり車重が軽いので、コーナーも機敏です。

【乗り心地】ダウンサス入れた後にDampersに入れ変えました。段差の衝撃がだいぶおさまった、ノーマルのアブソーバは固すぎる。

【燃費】良くてリッターあたり21km､悪くても18Kmほど、とても満足です。妻のワゴンRが15Kmなので、どっちがエコカーなのかと思う。

【価格】まあこんなもんです。高いとは思わない。

【総評】購入後2年ほど経ちますが、飽きることなく、むしろ運転するのが楽しみになります。

11/15に納車され200kmか走行していません。燃費計では17kmと表示されていますがまだまだ未知数のため無評価で
前車はZC72SのスイフトRSからの乗り換えですが、加速やコーナーのフィーリングはワークスの方が乗っていて気持ち良いです。バック時にギアが噛み合ってないような音がしましたが100kmほど走行したあたりからギアが少し馴染んだのか発生しなくなりました。
当方4WDですが2WDとくらべ加速やトルクに差が感じられませんがコーナーを曲がる際の道路への食いつきがよく狙ったところに曲がり走りやすいです。
ターボRSに比べ価格が高いですがN壱よりコスパは良いと思います。
安全装備が皆無ですが必要としていないためワークスを買って良かったと思います。

【エクステリア】
希望のシルバー購入。気に入っており、見飽きません。目立たないようにあまり考えずに黄ナンバーにしたけど、白ナンバー車を見るとそっちがカッコいいかなと思うこともあります。

【インテリア】
小物入れはドリンクホルダーで解決。乗り心地最高のRECAROは過眠時のリクライニングや、後部座席の荷物を取る時に面倒です。

【エンジン性能】
ECUの書き換えがしてあったので参考程度ですが、高速でも全く困りません。営業マンを横に乗せていても試乗でも法定速度まで一気に加速していたので、ノーマルでも十分かと思いました。

【走行性能】
Dampersが入っていることもありますが、高速走行では非常に安定しています。その一方で、街乗りではマンホールや道路の継ぎ目でも拾います。慣れましたが、同乗者がいたり、パソコンを運ぶ時は気を遣います。

【乗り心地】
試乗時は座面の高さが気になりましたが、ローポジにしてあって非常に快適です。走行性能でも書きましたが、慣れると通勤も快適です。遠回りして帰りたくなります。

【燃費】
ECUが入っており気にせず乗ってますが、15から16?/Lです。

【価格】
AGSはお買い得。MTは6MTならお買い得、5MTなら安全装置がない分下げるかして欲しいと思ってましたが、S660やN-ONE等の軽MTの中では最安、お買い得だと思います。

【総評】
RSに6MTが出ましたが、価格帯が比較にならず、アルトワークスの魅力が揺らぐことはないかと思います。これまで大した車に乗ったことはありませんが、楽しさと実用性を両立した素晴らしい車だと思います。飽きたら早く乗りかえようと思っていたけど、当分その心配はありません。早く買えばよかったです。

2代目丸目ワークスに大昔に乗ってました。
やっと、念願のワークスが納車になり、第一回目の燃費が出たのでレビューします。

【エクステリア】
出た時は、あまりいいと思いませんでした。
今は、見慣れたのかも。

【インテリア】
収納がほぼありません。
ドリンクホルダーは、3人分しかありません。

レカロじゃなくてもいいと思ってましたが、座るとやっぱりいいですね。
固めの座面なので、長距離だとお尻が痛くなるかもしれません。
また、ルームミラーで後方確認すると、レカロのでっかいヘッドレストが邪魔で、後方視界は狭いです。

後部座席は、意外に広いみたいです。
その分、荷室が狭いです。

荷室の床下収納？も、ほぼモノが入りません。
洗車キットは、車外に出さないとダメです。

【エンジン性能】
これは、やっぱりすごいです。
簡単に100kPa（×1000Paだと思ってたけど、よく見ると×100ｋPaでした。訂正します。)のブーストがかかります。

前車Keiだと、エアコンオフ・4速でやっと上る坂を、エアコンオンで5速でも上っていきます。

【走行性能】
攻めるような走りはしてませんが、安心して曲がれる感じを受けます。

【乗り心地】
やっぱり、足回りは固いですね。
しかし、突き上げるような感じではないです。

【燃費】
満タン法で20.6km/L（燃費計表示18.4km/L）でした。
（少し長距離ドライブに行ったので、普段なら20km/L弱ぐらいでしょうか？）

燃料警告灯が点いてから給油しましたが、22L入ったので残5Lかな。

【価格】
スズキさん、頑張ってくれてます。

昨今の流れなら、200万ぐらいの価格設定になってもいいところを160万ぐらいに抑えてくれてありがとう。

R2　1月登録　4000kmの中古車でしたが、本体6.6万、オプション6万引きでした。
ディーラーさんも頑張ってくれました。

【総評】
乗ってというか、操って楽しい車です。

アルトワークスだと5速MTが多いかと思いますが、私はAGSを選択しました。

【エクステリア】
発売当時は奇抜なデザインだと思いましたが、見慣れてくるとなかなか精悍な顔立ちで気に入っています。ただちょっとタイヤハウスが空き過ぎているかな？
【インテリア】
ベースがアルトという軽自動車でも一番プレーンな車両ですので、簡素なインテリアですね。私個人は気に入っています。
【エンジン性能】
とにかく元気でよく回るエンジンです。低速からトルクがよく出てくるので、3000回転でのシフトアップでも結構走ります。
【走行性能】
速いです。最近の軽ターボは軒並みよく走りますが、この車は頭一つ飛び出している感じです。
また、高速道路の走行でもしっかりと安定した走りをしてくれます。新東名120?区間でも不安はありません。また名阪国道の急な坂道でも5速ホールドでぐんぐん登っていきます。
一人乗りなら登坂車線にはいる必要は全くない、それどころか流れをリードすることだって可能です。(あくまで法定速度内の話です。)
あとAGSですが、私が使用している限りは大きな不満はなく気持ちよくシフトしてくれています。
マニュアルモードを使用すれば、かなり滑らかにシフトしていますし、オートモードでもコツさ掴めば結構いい感じでシフトします。MT車に乗っている方ならすぐにコツを掴めると思います。
【乗り心地】
分かっていたことですが固いです。昔R32スカイラインGTS-tタイプMや先代スイフトスポーツにも乗っていたのですが、それよりも遥かに固い。ってか板サスの4トン車よりも固いので驚きました。後部座席に人を乗せると悲鳴が聞こえますｗ
現在ターボRSのショックもしくはKYBのLowfer Sports L・H・S Kit(こちらもターボRS)に交換を検討しています。
【燃費】
一番驚いたのは燃費。回転数縛りの慣らし運転中には22km/L、流れの良い市街地でも今のところ平均19km/Lは走ってくれます。
【価格】
購入時のオプションはフロアマットのみ。あと個人でETCとスロットルコントローラーを購入。前車から使用したオーディオとドラレコの取付をお願いして諸経費込みで163万円でした。
値引きはこちらからは何も言いませんでしたが、9万円ほど引いてくれてました。
【総評】
ここで少しデメリットを２つほど
まず座席の高さ。座面が高いのは仕方がないとして、ルームミラーとかなり接近しているので前方の視界に圧迫感があります。もう一つは騒音。特にロードノイズはかなり酷いです。
高速道路の走行では、耳が一番疲れてきます。上記の通り、アルトベースなので静粛性をとやかく言う車ではないのは分かっているのですが、高速走行の安定性が良いのにその部分が足を引っ張っているのは残念。ロードノイズと乗り心地を改善すれば、軽自動車のグランドツアラーにだってなれるのに…と個人的には思います。
じゃあ気に入ってないのかといえばそんなことは全くなく、通勤の足から旅のお供、街乗りから峠の散歩までマルチに活躍してランニングコストも控えめの楽しい相棒です。
これから少しずつ私好みに変えていって長く乗っていこうと思っています。

　

2020年1月に納車されました。モデル末期でMCが騒がれていますが、ワークスが出るか分かりませんし、現行のデザインが好きなので購入しました。

【エクステリア】
バラエティで活躍していた某有名人がCMしていた頃から気になっていました。メガネガーニッシュは好みが分かれますが、自分は気に入ってます。
軽セダンの選択肢はアルトかミラぐらいしかありません。その中でMT設定があるのはアルトのみ。どうせならワークスと思い、購入しました。普通のアルトと違ってワークス感を出しています。
車高が高いかな?と思いますが、当方北陸なので雪道走行するにはこれぐらいが良いかと。ローダウンしたら除雪に役立ちそうです…。

【インテリア】
ここはあくまでも軽セダン。割り切りが必要。いくら高級感があると言っても所詮軽です。
レカロシートが標準装備されているのはさすが。気に入っています。アイポイントが高いのでローポジ入れている人が多いようですが、自分は気になりませんでした。前車両がキャロル（アルトのOEM）だったのでそんなもんだと思います。

【エンジン性能】
初のターボ車両（ディーゼルターボは除く）。NAと同じ感覚でアクセル踏むとすぐにブースト掛かって軽とは思えない加速が味わえます。2Lクラスよりも加速が良い。軽い（4WDで720kg）からなせる技ですね。

【走行性能】
前車のキャロルよりギアシフトがしやすい。さすがショートストローク。手首の返しだけで変速できます。クラッチも軽く、繋がりもいい。バックはまだ苦手で2度ほどエンストしました。ここは慣れが必要でしょう。まだ全開走行していない（峠走ってない）ので期待を込めて。

【乗り心地】
足回りはKYB。普通より硬いです。まだ200km程しか走ってないので慣らしたらしなやかになっていくと思います。昔、ベタベタのNA8Cに付けていたTEINより好印象です。

【燃費】
通勤約20kmで主に使用。
スタッドレス、オートエアコン21度、4WD、街乗り（通勤）オンリー、慣らし運転中で18km/Lです。キャロル4WDが14km/Lだったので満足です。

【価格】
コミコミ180でした。競合等一切していません。見積もり後、「端数切って」と伝えただけです。スズキ純正改造車両がこの値段で買えるなら妥当なのではないでしょうか。
オプションはドアバイザーとフロアマットのみ。オーディオは自分で1DINを取り付け。納車1時間後にはオーディオパネルとピラーをバラしました。ブースト計代わりのレーダー探知機をOBD2で付けました。

【総評】
前車のキャロルは友人から譲ってもらい、2年乗りました。短いスパンで中古車を乗り継いできましたが、そろそろ新車を長く乗ろうと思って乗り換えました。
色は、嫁の車が赤なので青にしました。青は一番不人気なので、地元では誰も乗っていません。そもそもワークス乗っている人少ない。目立ちます。
「いつかはワークス」と思っていたので満足です。しばらくはノーマルで乗る予定です。また、数年後には息子が免許を取るので、その時は譲るつもりで購入しました。それまで大切に乗ります。

【エクステリア】
デザインよりもう少し小振りでタイトにして欲しかった。

【インテリア】
正直、ダサイ。
レカロだけが異様に存在してる。

【エンジン性能】
高回転が苦しい。

【走行性能】
全体的には良いけれど背が高い分、高速コーナリングが怖い。

【乗り心地】
硬過ぎ。

【燃費】
殆ど止まらなければ25km/lちょっと。
市街地平均18km/l辺り。

【価格】
もう少し安く出来たはず。
レカロとホイール、サスペンションをオプションにすれば。

【総評】
このエコ時代によく出してくれたと思う。
酷評ばかりだが単純に楽しい車。
agsの恩恵は計り知れない程あると思う。
後は乗り心地と車高の高さを改善して欲しい。

【エクステリア】
この代のアルトが発売された当初から割と好きなデザインです　特にリア
加飾多めなワークスよりは素アルトのほうが好みですけどね

【インテリア】
見た目はソリッドな感じで良いです
ただし収納は…

【エンジン性能】
ノーマルでこれなら文句なしですね
高回転は苦手な印象ですがこういうセッティングだと思うので欲しければ弄ればいいだけです
【走行性能】
純正の状態では20分程度しか走行していませんが良く動くいい足だと思います　車高以外
【乗り心地】
多少固めですね
【燃費】
この性能で何も気にせず市街地を走行して16km/l付近なら文句なしでしょう
【価格】
吊るしで乗る人なら良いんでしょうけどいらない装備が多いかと思います
オートエアコン、リアワイパー、純正レカロ
特に純正レカロは座面は恐らくSR-7Fと同一ですがバックレストは幅が狭くなっています　
特にショルダー部分はSR-7Fと比べて60mmは狭く、肩甲骨が当たりショルダーサポートになっていません
このレカロと自分の体の相性は最悪で納車から1ヶ月でSR-7に交換しました
シート2脚だけで20万円近くはするはずなのでこれはオプションで良かったと思います

【総評】
車の性能そのものは文句無しですが操作系統は文句ありです
半ば無理やり取って付けたような着座位置の高いレカロは不満だらけです
その高い着座位置に合わせてペダルやステアリングを設計されているのでシート高を下げた後は調整箇所が多く苦労しました

まだ納車から4日ほどですが、前に乗っていた2008年式のスバル純正ステラ(MT)と比較しつつ書いてみます。
(比較対象に相応しいかはともかく。)

【エクステリア】
これは文句なしにカッコいいです。フロンテクーペの面影も少し感じられますね。
ステラと2台並べてみたら、車高が低くコンパクトに見えます。

【インテリア】
気付いてなかったんですが、オーディオパネルはワイドタイプだったんですね。ステラからオーディオを移植したら、左右に隙間が…。これは隙間用のスポンジテープで埋めました。
収納はステラに比べると少ないですね。ステラではドアポケットに色々入れられたんですが…。
ステアリング、シフトノブのデザインはいいと思いますが、できればサイドブレーキレバーにも気を使って欲しかったです。
レカロシートはホールドも良く硬さもちょうど良いのですが、評判通り着座位置が若干高い気がします。
あと、リヤシートですが、シート裏は布が張ってあるだけで背板？がありません。手を当てるとシートのスプリングとか直に触れるような感じです。

【エンジン性能】
ステラとは比べるまでもないですね。
まだ4000rpmまでしか回していませんが、トルクがまったく違います。
高速道路の合流でも、5速のままで十分な加速が得られるので楽チンです。
自宅近くの急坂では、ステラが2速だとエンジンが唸り、3速だとトルク不足で登らない感じだったのですが、ワークスは3速で軽々と登ってしまいました。
ただ、回転のスムーズさは4気筒のステラの方が良かったです。アイドリングの振動が皆無で、吹け上がりもスムーズでした。
ワークスはパンチはありますが、ちょっとがさつな回り方に感じます。と言っても、これはこれで嫌いではないですが。

【走行性能】
やはりシャーシの出来の良さを感じます。
サスも硬いですが良く動いてる感触でロールも少ないですね。
ステラでかなりロールしながら回っていたコーナーを、ほとんどロールすることなく回ってしまいます。
また、レカロシートがしっかりと身体をホールドしてくれるのが良いです。ステラのシートは横方向のホールドがないに等しく、左コーナーでは身体をドアで支えてましたから。
直進安定性も申し分ないです。
シフトフィールは節度感があるのは良いのですが、ちょっと操作が硬い感じがします。馴染んでくれば変わりそうですが。
あと、ブレーキのフィーリングがいいですね。コントロールしやすいです。

【乗り心地】
角は取れているもののやはり硬いです。
普通の路面ではあまり硬さを感じることはなく、むしろ快適なくらいなのですが、路面が荒れてるとけっこう拾います。
首都高横羽線をよく利用するのですが、連続する路面の継ぎ目の通過は地獄でした(ちょっと吐きそうになりました)。
ステラでは継ぎ目を気にしたことはなかったのですが…。
このあたりは、コーナーや直進での安定性とトレードオフなのでしょうね。
騒音についてはうるさいというインプレが多いですが、ステラも相当うるさかったので、逆に静かに感じます。
4000rpm付近では、明らかにステラより静かです。ステラはエンジンの音が車内にかなり入りましたが、ワークスはロードノイズの方が気になります。

【燃費】
今のところは燃費計で19.6km/lです。
回せば落ちると思いますが、ターボでこの燃費なら文句ありません。

【価格】
バーゲンプライス、とは思いつつも、リヤシートの背板やサイドブレーキレバーとか、もうちょっと頑張って欲しかった気がします。

【総評】
前車のステラもMTでしたが、低グレードのMTで装備もそれなりでしたので、豪華なクルマに乗り換えたなぁって感じです。
NA54ps→ターボ64ps
ハロゲン→HID
手動格納ドアミラー→電動格納ドアミラー
マニュアルエアコン→オートエアコン
オートライトなし→オートライトあり
フツーのリモコンキー→スマートキー
しょぼいシート→レカロシート

ターボでパワー、トルクがあって、それでいて燃費も良く、凄いクルマです。
これから、ぼちぼちカスタマイズできたらと思います。