スズキ パレットレビュー・評価

【エクステリア】
台形のボディ形状に尖ったツリ目でお世辞にもエクステリアデザインが良いとは言えません。
【インテリア】
ベージュとグレーでインテリアデザインも良いとは言えませんが、ドリンクホルダーや肘掛けなどインテリアのユーティリティは大変優れています。
【エンジン性能】
盆地の一般道では全く不足を感じませんが、坂の多い街や高速道路のちょっとした勾配ですぐに限界を感じます。
【走行性能】
非力な軽NAでも大きな不満がないのは秀逸な４ATのおかげ。４AT最後の世代で変速制御は完成されていると感じます。またオートエアコンのACオンオフがアクセルの踏みこみ具合を考慮してくれており、走行性能を犠牲にしないのも感心します。
カーブではそれなりにロールはしますが、ドライバーに強い不安感を与えません。
【乗り心地】
165/55R14は低扁平で乗り心地が悪いです。155/65R14に変えたところ乗り心地がソフトになり、タイヤ代は安く済み、車検も問題なく通りました。
【燃費】
20分間信号のないような郊外で使用しているため、18km/L前後です。ただ、アイドリングストップ機能がないので街中で信号待ちするとみるみる数値が悪化していきます。
【総評】
仕事用に購入したセカンドカーです。初めての軽なのでノイズや、揺さぶられ、シートの安っぽさなどネガティブ面をあげれば切りがないですが、室内の広さと視界の良さ、幅が狭いことによる走りやすさなど、ハイト系軽自動車のメリットも多く感じます。
中古のハイト系軽自動車を安く手に入れようと思うと、パレットは故障の少なさやコストパフォーマンスの高さで最右翼だと思います。

【エクステリア】
まぁまぁです。SWほどではないですが猫目でノーマルよりシャープです。両側電動スライドは便利です。
【インテリア】
多少、ピアノブラックのインパネだったり布地のシートなど高級感を若干演出してます。
収納は4人乗車でもベビーカーが乗り、買い物の荷物も載ります。ただ細かい収納はイマイチです。
【エンジン性能】
マイルドターボ、坂道、高速も何とかこなします。
【走行性能】
軽ターボはこんなもんかと。
【乗り心地】
よくないです。後席は慣れないと酔います。購入時タイヤは新品にしてもらいましたが、エコタイヤだったからかもしれません。運転席もイマイチ。滑ります。
【燃費】
一般道12キロ高速道路14キロ
【価格】
中古でも6年落ち27800キロ、タイヤ新品交換、バックモニター追加、ﾎﾞﾃﾞｨｰｺｰﾃｨﾝｸﾞ3年保証を付けてもらい全て込みで100万弱なので、そこそこしました。

【総評】
妻メインの保育園送迎用、買い物用、実家に帰るのに高速道路も乗るという使用方法には十分な性能があります。購入後、トラブルで8万円位かかったのが仕方ないかも知れませんが、不満ありです。

先のレビューでも書きましたが、6月にタイヤをトランパスLuKに替えました。新タイヤで少し印象が変わりましたので追記します。

新居に引っ越し、妻の足用に中古で物色。
選定基準として、
　１．久しぶりの車の運転ということで、軽自動車であること。
　２．当時２歳と新生児を乗せるため、スライドドア必須
　３．街乗り限定なので、ターボ不要
ということで、こちらの出物を発見購入しました。H20/12のXです。

以下レビューします。

【エクステリア】
スーパーハイトワゴンということで、背の高いワゴンRといったところでしょうか？とはいえ、丸みがあって愛嬌があります。個人的にはライトが精悍なSWより好きです。

【インテリア】
割と万人受けするインテリアです。軽なので高級感はありませんが、かといって安っぽすぎるわけでもありません。
収納はいろいろ用意していますが、大きさが中途半端で少々使い勝手が悪いです。ここはマイナス
助手席下のボックスもジュニアシートを取り付けている関係で利用できず（まあ、これはこちらの事情なので評価対象外ということで）

【エンジン性能】
年式から初期型になるわけですが、車重が900kg超と重いこともあり余裕はありません。4ATなのも社内をうるさくさせる要因になってます。
そのためか、上り坂では乗っていて車がヒーヒー言っているかのように苦しそうに登っています。
平地を走る分には問題ないですが。

【走行性能】
車高が高い分若干腰高な印象がありますが、先の車重のおかげか不安感は少ないです。
ただ、購入時についてきたDNA ECOSはこの車には合っていないかも。近くトランパスLuKにでも変えようかと画策中。

《追記》トランパスLuKに交換後、転がり抵抗の低減、しっかり感が改善され、走りが軽快になりました。タイヤ剛性が上がっているようですが、元々の足回りのおかげか、硬くもなりすぎず非常に良いマッチングです。
ふらつきも減ったためか、妻の運転技術が上がったかのようです。笑

【乗り心地】
シートがいいのか、思いのほか乗り心地はいいです。ただ、腰高な分横方向のゆすられはそれなりにあります。
やはりセッティングは街乗り中心ということでしょうか？
リアシートのアレンジも結構豊富なので、荷物を載せるにも後ろでくつろぐこともできなかなか便利です。

《追記》タイヤ交換後向上したしっかり感のおかげで、後席に座って横方向の揺すられ感が大幅に減りました。タイヤの効果はてきめんです。

【燃費】
基本街乗りで燃費はちゃんと測ってはいませんが、それでも13~4キロは出ています。CVT+アイドリングストップだともっと出るのでしょうね？


【価格】
中古、修理歴ありだったのでかなりお安く買えました。修理箇所も大したダメージじゃなかったので掘り出し物だったと思います。CVT全盛のなか4ATだったのも効いているかもしれませんね。

【総評】
かなり非力な車ではありますが、この2年の間に子供の送迎、買い物に大活躍してくれています。
タントのヒットを見て、ワゴンRベースであしらえた車としてはよくできているとは思いますが、収納面などちょっと中途半端なところも見られます。
現在は、スペーシアにバトンタッチして、これら欠点はつぶしてきているようですね。
今あえて、この車をわざわざ選ぶことはないとは思いますが、その分中古価格もこなれてきているので、（スーパーハイトワゴンは中古でも結構いい値段ついてます）実用に振って使うにはいい車だと思います。

タイヤをトランパスLuKに替えることで、安定感が増しました。軽自動車だとどうしても経済性重視から安いタイヤを選びがちですが、良いタイヤにするとこのクルマのポテンシャルの高さを感じました。
スーパーハイト系ワゴンお乗りの方は、タイヤを見直してあげると新たな面が見られるかも知れません。

【エクステリア】
Ｔグレードなので純正エアロ装着車だが、個人的にもう少し派手でも良かったと思う。
プロジェクターヘッドライトは非常に明るく、スポーティーで良い。
【インテリア】
後席はビックリするほどの広さ。
インパネ周りもそれまでのスズキ車と違い、やや高級感を打ち出してきた印象で良いと思う。
自発光メーターも見やすい。
灰皿がオプションでもいいからドリンクホルダーになれば満点だった。
【エンジン性能】
当然NAよりは良いが、初期型は低中速重視の60馬力に抑えられたＭターボエンジンのためか、自分が期待したほどではなかった。
SWで搭載された通常の？64馬力車と乗り比べてなたワケではないので差は不明だが。
車重もあるし、妥当なところかな。
【走行性能】
フル乗車＋エアコン使用でもあまり苦にならない。
山道の登坂車線を申し訳なく走る事も少ない。
これはやはりターボの恩恵だと思う。
【乗り心地】
スタビライザーが標準装着されていたり、足廻りのしっかり感は定評があり安心できる。
パレットに限った話ではないが、重心の高い車の宿命であるロールとブレーキ時のノーズダイブが気になるが、物理的にどうにもならないと思うので評価対象外。
【燃費】
今まで特に計算した事がないので詳細は不明だが、そんなに悪くないと思う。
【価格】
ターボ車で純正エアロ、HID(オートライト付)、両側オートスライドドア、フルオートエアコン、フォグランプ、プッシュスタート＋キーレス等が標準装備で車体147万は今となっては破格かと。
当時タントのターボが162万だったのを考えると、文句無し。
【総評】
嫁さん用の車として新車購入。
とある自動車販売店にタントと並べて展示してあったため、非常に比較しやすかった。
元々スズキ贔屓なのもあるが、決め手は両側スライドドアと価格。
自分はターボしか考えてなかったが、契約直前まで嫁さんはNAを購入するものと思い込んでいたらしく、急遽自分がターボに変更(注文書もNAになっていた)。
これには焦ったが、結果としては当然変更して大正解。
買い物や子供の送迎だけならNAでも十分だろうが、多少の遠出も視野に入れていたため、同じような使用目的の人には絶対にターボがオススメ。
遠出も楽です。

三菱ﾚｸﾞﾅﾑからの乗り換えです。ﾊﾟﾚｯﾄは妻の車で正直私自身軽自動車にあまり期待をしていませんでしたが大満足です。
大人四人が乗っても余裕な室内空間（足を組んでも余裕有り）、両側ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱ（お子さんが居る家庭に特にいいかもしれません）、後部座席を倒す事により生まれる広い荷室。
私は都内23区〜多摩を良く走るのですが燃費計は常に平均12．0?です。
ﾊﾟﾚｯﾄにはｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰというｺｰﾅﾘﾝｸﾞで車を安定させる部品があるのと、ﾋﾟﾗｰが左右対象にあるのでｺｰﾅｰでの走行が安定しています。片側ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱは左右非対象なのでｶｰﾌﾞの挙動があまり良くないそうです。
荷室は一度26型のﾏﾏﾁｬﾘを積みましたが余裕でした。段ﾎﾞｰﾙ箱も大ｻｲｽﾞ6個が積めました。
ｴﾝｼﾞﾝはﾉﾝﾀｰﾎﾞでも私は良いですが力を求める方はﾀｰﾎﾞの方がいいかも知れません。
ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰよりも年間維持費も10万円以上安く、ﾀｲﾔなど部品代も安く、ﾗｲﾌｽﾀｲﾙが変わっても永く乗れる車だと思います。

１ヶ月間使用したレビューです。

■エクステリア
本当はＳＷ−ＴＳがよかった（笑）
ただ、金銭的な都合でＴにしたのですがクリアベージュとノーマルパレットの組合せは悪くないと思います。汚れも目立たないし。
欲を言えば旧型のＴＳのように前後バンパーやリアスポイラーがあれば…

■インテリア
広くて快適です。
車高が高いので仕方ないですが、バックミラーの位置がちょっと高すぎかも。
バックモニター付オーディオは便利です。
ウィンカーの電子音はちょっと可愛すぎ？

■エンジン性能
あの車体で軽なのでやはり停止からの発進は「重い」ですが、動き出してしまえばターボだからなのか、それなりに加速してくれます。

■走行性能
街乗り＆バイパスのみで高速は走ってませんが高速を使わないならＮＡで十分かも？

■乗り心地
昔の軽のイメージを持っている人は口を揃えて「最近の軽はすごいねっ！」と好評です。
左右スライドドアは予想以上に便利なのでタントにしなくて正解でした。

■燃費
現在２回給油で平均11?/Lです。
市街地だけだと10?/L切ることもありましたが、バイパス等50km/h以上で中距離走れると少し良くなります。
（燃費が落ちるのは、自宅車庫が機械式でアイドリングが長いせいもあるかも知れません）

■価格
高いですが、値段なりの装備は付いているので満足です。

■総評
満足度は高いです。
子どもが生まれるのでスライドドアにしましたが、正解でした。
ただ夫婦だけなら見た目と値段でワゴンＲにしていたかも知れません（笑）

買い替えから1ヶ月目でﾚﾋﾞｭｰします
【エクステリア】
｢スズキ顔｣といわれる他の車と違う、個性的な顔立ち。好みが分かれそう
【インテリア】
・収納は多いけど若干使い難い。特に車検証入れが開け難い。
・ｴｱｺﾝ操作ﾊﾟﾈﾙがｼﾌﾄﾚﾊﾞｰに隠れてしまう
・ﾊﾞｯｸﾓﾆﾀｰは超ｵｽｽﾒ
・ｵｰﾄﾗｲﾄは便利
【エンジン性能】
ﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆに比べると凄く静か
【走行性能】
自分はﾀｰﾎﾞ不要論者なのですが、特に不満は無いです
高速?当分走る理由も必要もないです
【乗り心地】
車高が低くて人も荷物も乗降しやすく、家族にも好評です
加えて後部左のﾊﾟﾜｰｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱは両手が塞がっている時に大活躍してます
どうせなら両側ｽﾗｲﾄﾞﾄﾞｱにしてほしかった…
【燃費】
1ヶ月で約700?、平均13?/L
山がちな地形では15?/Lも厳しい
【価格】
ｱｸｾｻﾘｰ、経費等諸々込みで200万超え
確かに高いけどこれだけの装備なのだから仕方ないですね…
大事に乗らなきゃ
【総評】
｢軽・ｴｺｶｰ・広い貨物室・四駆・5速MT｣と販売店に(無理な)希望を出した所、苦笑しつつ奨められたのがﾊﾟﾚｯﾄSWでした
最初は｢ATのこれしか無いのか…｣と内心歎きつつ試乗したらその素晴らしさにﾋﾞｯｸﾘ。｢もうこれしか無い!｣と決めました

ターボ車は、普通車からの乗り換えしても違和感ありませんでした。天井高さはシエンタより２０数センチ高いです。ただエアコンは効きが悪いような気がします。

NEWパレットSW　XS。先日納車いたしました。9/28に契約し、10/10に納車なので、なかなかのスピード納車なのかと思います。近所ではもちろん家だけみたいですね。
販売店さんは伏せておきますが、値引きが10万強でオプションもいろいろ付けていただきました。値段的にも大変満足のいくものでしたね。
走りのほうは、XSで十分ストレスなく走れます。高速巡航でも80キロ位を3000回転行かないくらいで静かに走ってくれてます。ただし坂道だけはちょっと吹かさないといけないですかね。まあそこはグレードを考えると当たり前なんですが…。
10年乗った2代目ワゴンRからの乗り換えなので、すべてがカルチャーショックといった感じです。
とにかく中が広い！そこらのコンパクト普通車よりも広く感じます。夫婦２人と後席にチャイルドシートを乗せてるんですが、子供の乗せ降ろしも楽で、何より電動スライドドアが有り難く半ドア防止機能があるのが安心できていい。視界もすごく見やすいです。
いかんせん初めての新車購入で浮かれているのでいいことしか書いてないように思えますが、それだけ満足な買い物でした。
また気付いたことあれば書き込みます。