スズキ ソリオレビュー・評価

初めてのフルハイブリッドです。SZです。全体的に気に入っています。主に通勤・仕事用です。
【エクステリア】
正直バンディットにしなくてよかったです。普通のSZで十分かっこいいです。
【インテリア】
広くていいんですが一つだけ問題があります。荷物エリアが後ろに若干勾配がかかっており。走行後ハッチバックドアを開けて荷物を下ろそうとすると荷物が落ちてきます。淵付きのトレーを置いた方がいいでしょう。ちなみに後部座席は広くてサイコーです。ナビやドラレコは、内装がばらしやすいので比較的（トヨタやホンダより）素人でも取り付け、配線の取り回しはしやすいかと思います。内装 リムーバーは必ず使ってください。
【走行性能】【乗り心地】
元レーサーのユーチューバーがステアリングを酷評していましたが飛ばさなければ気になりません。おそらく、燃費を考慮するため車重を軽く作りすぎて接地が甘いのかもしれません。あれだけ背が高くてカーブでロールしにくいのは、車重に対してサスが硬いのでしょう。逆に柔らかかったらカーブで危険です。なので通常の路面状況でも少し跳ねやすく感じます。中型以上のバイクの跳ね方に似ていますね。すぐになれます。そもそも荷物を多く積むような車なのに、スピードメーターを隠しながらレビューするユーチューバーの動画が問題アリでしょう。家族で乗るなら車重も増えてまったく問題ないと思います。もちろん一人乗車でも法定速度であれば問題ありません。
それと、1速と2速のつなぎの引っ掛かりが不評なようですが、アクセルワークで何とかなります。
1速で速度が乗った瞬間、軽くアクセルを戻し適切なアクセル位置で踏み込んであげればスムーズに加速すると思います。ちょっと練習すれば問題ありません。
【エンジン性能】
マニュアルで遊ぶとバイクみたいに吹き上がって面白いです。もちろん燃費は下がります。
エコボタンをオンにしての発進は正直お勧めできません。超どんくさいです。どのハイブリッドでも同じでしょうが。
【燃費】
私の場合、都内だけエコボタンは常に外してギアはオートマモード（D）で走行しています。都内下道でしたら16〜18といったとこでしょうか。郊外に出て20〜22といったところだと思います。エアコンなしで郊外でしたら23〜26走ると思います。また、東京-大阪など高速道路だけで遠出する場合でしたら30越えするでしょうね。
購入してからしばらく乗っていると、どの速度帯でもアクセルを薄くかぶせるとすぐにエコモードや瞬間燃費30〜40ｋｍ/Lといった高燃費モードに入りやすいことがわかります。なのでアダプティブクルーズで走っていてもアクセルは軽くかぶせています。逆にアクセルから完全に足を離しアダプティブクルーズで引きずられるように設定速度で走っていると燃費がガクンと落ちます。路面状況によっては、アクセルから完全に足を離していても高燃費モードに入ることもあります。
道路の影響や勾配の影響で速度が落ちた場合そのままアクセルを踏み込むとギアが合っておらず加速がもたつきます。更に瞬間燃費もガクンと落ち込みます。そんな時は(Ｄ)のままでパドルシフトで1ダウンまたは2ダウンさせて加速をします。そしてすぐにシフトアップすればすぐに高燃費モードにすぐに戻ります。こんなところでパドルシフトも大活躍します。この車でのパドルシフトの使い方はこれが正解な気がします。狙った燃費もすぐに出ると思います。
また「ギア(D)+パドルシフト」を使いこなせば燃費だけでなくキビキビした走りもするでしょう。
なんか、この車面白いです。

逆に「ギア(D)でアクセルワークだけの走行」と「ギア(M)でパドルシフトでのギアチェンジ走行」では思ったような燃費にはならないと思います。
これらを踏まえると、You Tubeなどでの試乗インプレはあてにならないかと思います。

【追記の部分です】
郊外の50〜60ｋｍ/ｈの巡行道路（信号少なめ）や高速道路では「ギア(M)でパドルシフトでのギアチェンジ走行」+アダプティブクルーズ がいいかもしれません。
以前は逆の感想を言っていましたが、ギア（Ｄ）で巡行速度で走っていても不意に、高燃費モードから急に瞬間燃費が下がることがあるのですが、原因はおそらくマイコン側の設定で常にギアを少し高めに設定しようとする癖があるためだと思います。すなわちドライバーの意図していないシフトアップでトルク負けをするのです。だから燃費が落ちるのでしょう。これを解消するには「ギア(M)でパドルシフトでのギアチェンジ走行」でマイコンに頼らずエンジン回転数と速度に対して自分でギアを選択するのがいいでしょう。これで一定速度で走っていれば高燃費モードからは外れにくくなると思います。慣れれば問題ないのでしょうがハンドル周りにパドルシフトがあり、ボタンもたくさんあるため操作は複雑です。やはり、女性には勧められない。男性は面白いのでしょうが・・・。
まあでもやっぱり良くも悪くもクセの強い車です。


【おすすめな人とおすすめしない人】
おすすめな人
・荷物をたくさん積みたいひと
・燃費を求める人
・車の操作感を味わいたい人
・加速を味わいたいひと

おすすめしない人
・アクセルしか使いたくない人（パドルシフトを使わない）・・・もたついてどんくさく感じます
（だから、わたし的には正直女性にはあまり勧められない）
・平日の都内 下道中心しか走らない人・・・せっかくのSZなのに燃費が最悪になります
・時速40ｋｍ/h以下でも、アダプティブクルーズを使いたい人

SZとMZで悩んでいる人で、おすすめしない人に当てはまる人には、絶対MZにした方がいいですよ。
私はSZで正解でした。

USBポートが２つあるのは、嬉しいけど、スマホどこに置きます？(笑)	前のモデルは、箱ティシュがすんなり入ったのに(+_+)

【エクステリア】
一つ前のソリオと比較すると「おっ、大きくなった」と分かります。
どぎつ過ぎないデザインでいい感じ(^^♪

【インテリア】
USBポートが２つもついて有難いのですが、USB充電やUSB接続したスマホを置くところがない(+o+)助手席前に置くこともできますが、スマホが動きます…
前のモデルは、ナビ下にスペースがあっただけに残念。
ハンドル前のボックスが何気に便利なんですが、前のモデル対比横幅が小さくなってます。
前のモデルは、箱テイッシュがすんなり入りましたが、今回のモデルは入りません(:_;)
箱をつぶすか、箱でないティッシュを入れるかです…残念。

【エンジン性能】
1,200ccNAですが、問題なく軽快です。
CVTのラバーフィールは「こんなもんだ」と思えば気になりません。

【走行性能】
なにせ他社対比「軽い」ので軽快です。
特に不安なく走行できます。
ワイディングを軽く攻めても問題ありません(笑)
あまり褒める方はいませんが「ヘッドライトの配光」は、スズキ車すばらしいです。
ハロゲンでもハイビームは、広く、遠く光ります。

【乗り心地】
前のモデルは、後席の乗り心地が最悪でしたが、改善されたようです。
でも、いいダンパーに予算はさけれないし、レイアウト的にこの乗り心地が限界でしょうか。

【燃費】
オーバーオールで17km/Lは堅いです。

【価格】
装備を考えるとお買い得だと思います。

【スズキ　セーフティサポート】
これが問題です。
まず、ソフトの作りこみが甘いです。
時速60kmの国道22号で「110km」と表示します。
確かに上には、高速が走ってますが、時速60~80kmのはずです…
とにかく警告がうるさい！
ワイディングなどでハンドルを大きめに切らざるを得ない時、警告。
高速の合流などでアクセルを踏まざるを得ない時、警告。
少しガラスが汚れただけで(雨粒とか)、セーフティサポート解除、責任とれませんと責任放棄。
燃料残量と走行距離の関係もマツダみたいに最後の最後まで「後何ｋｍ走れます」と表示しない。
残量メモリ１程度になると走行可能距離表示せず。

とにかくこのメーカーは「これから先、車は責任とれません、あくまであなたの責任と判断ですよ」とユーザーを突き離します。
センスがないです。

後、このグレードだからでしょうか「後方接近」の警告がありません。
なんででしょう？

【総評】
スズキセーフティサポートのソフトの作りこみをしっかりやって欲しいです。
前のモデルが優れていた箇所が改悪になっているのは、残念ですがコスパの高い車に違いありません。

浜松本社のせいでしょうか？
もう少し垢抜けして欲しいなぁ…広島のマツダの方がセンスがあいいですよ。

【エクステリア】
他のミニバン乗りの人からは、よく「渋い」とか、「ダサい」とか、「迫力がない」等と言われますが、私自身全くそのような感じはしないし、寧ろ、落ち着きがあるフロント周りと、LEDランプのリアがかなり良いと思います。

【インテリア】
ブラックインテリアで見やすいセンターメーターの位置。とにかく運転中に必要最低限の事がパッと出来る。無駄が全くないのでありがたいです。普段は一人で乗っているので、後部座席を畳んでトランク状態にしていますが、フラットになるので違和感もなく、4人乗車でもかなり快適で、車椅子も折りたたんでトランクの所に問題なく積めました。個人的には、ハザードランプスイッチの位置がナビ周りに配置されているので、本当に気に入っています。スペーシア系統と差を付けるなら、せめて新型スペーシアより先にサーキュレーターを標準装備化してほしかったかな、という思いがあるので、星4つとしております。

【エンジン性能】
モーターアシストを抜いた状態で88馬力出るので、ちょっとした坂道でも問題なく登れます。4人乗車時でもそこまで重いような感じはありませんでした。高速道路の登り坂のみ、やや重たく感じる位と言った所ですね。その為、星4つとしております。

【走行性能】
軽自動車のミニバンタイプほど軽くない。かと言って、同クラス或いはワンクラス上のコンパクトミニバンのように重くない。いいとこ取りで丁度良いと思います。モーターアシストを上手く活用すれば、かなりの走行性能を発揮できます。

【乗り心地】
運転席の乗り心地は全く悪くありません。寧ろ乗り心地がよく、視界も良好。死角も少ない。同乗していただいた方にも意見を聞きましたが、「かなりゆったりと乗れるので疲れない。ゆっくり安心して寝られる乗り心地」との事でした。主に一人ですので、後席の乗り心地を自身で確認しておりませんが、座っただけの感じはとてもゆったりとしており、おもてなしにはピッタリ。車名の由来通りの感覚です。

【燃費】
全く問題ありません。納車が12月でしたので、最初はスタッドレス&雪道の走行となりましたが、16〜18という高燃費を叩きだしてくれました。夏場はエアコンを使いますが、それでも19〜21の数値を叩き出してくれます。モーターアシストを多様する事により、常時ほぼ20以上の燃費で走る事が出来るので有難いです。

【価格】
妥当な価格だと思います。購入時は200ジャストまで値引きして頂きました。同社スペーシアカスタムZ(4WD最上級グレード)及びルーミー4姉妹も見積り、値引き後の価格が一番安かった事と、一番お勧めだと推していただいたので、ソリオに決めました。

【総評】
正直、自分には勿体無い位、ありがたい車です。普段一人で移動する時から、友人や知人を乗せて遠出する時、荷物を運ぶ時、長距離運転の時...。とにかく重宝しています。suzukiの車を購入したのはこれが初めてですが、これからもsuzukiに乗りたいと思いますし、これからもソリオを大切にしていきたいです。同社原付のバーディーと共に、末永くお世話になると思います。

【エクステリア】
バンディットを多く見るので世間的にはそちらの方がいいのかな？とおもいますが、私はソリオのほうが好みです。シンプルで飽きのこないデザインですね。
ただ、ボディカラーが無難な色やソリッドの青や赤しかなく、ハスラーみたいなカラフルな色が欲しい所です。

ぱっと見普通にミニバンに見えますが、ノアとかアルファードの横に並んで見ると、ちっさ！と思います。

【インテリア】
三列目をぶった切ったミニバンみたいで、とても広くて機能的です。質感は値段なりですが。
リアドアのサンシェードや電動スライドドア、座席後ろに取り付けられたテーブルなど、今時のミニバンの装備がバッチリ網羅されていて快適です。
全長3710mmとかなり小さいですが、後部座席の可動域は広くて、一番前まで座席を移動すれば600mmほど荷室も確保できますし、その状態でも後部座席はスイスポの後部座席よりゆったりです。


【エンジン性能】
エンジン自体はそんなにパワーは無いように見えます。特に走り出しや坂道発進はAGSの特製やモーターの非力さもあってもたつきます。そして1速でやたらと引っ張るので大きなエンジン音がします。
シフトが変わる時のトルク抜けが発生する時はモーターが頑張ってアシストしてくれますが、上り坂や急加速している時はパワーが足りずもたつきます。

それ以外ではスムーズに加速してくれますしエンジン音も非常に静かです。


【走行性能】
これだけの高さがありながら安定して曲がってくれます。車体の軽さもあってかコンパクトカーみたいな乗り味です。


【乗り心地】
今まで乗っていたのが2代前のスイスポで、かなりの距離を走っていた為か、とても上質な乗り心地に感じました。あまり参考になりませんね。


【燃費】
現在250キロ走ってますが、平均燃費は26位です。
信号の少ない所を走ってますので他の方よりは良いですが、もう少し伸びてほしいですね。
今まで乗ってきた車は全部カタログ燃費以上は走れたので。


【価格】
これだけの装備がついて200万円ちょいならかなり安いと思います。


【総評】
今回スイスポからの乗換えでルーミーも試乗してみました。
室内の広さや機能性ではルーミー、発進時のスムーズさではルーミーのターボかソリオのマイルドHVでしたが、やはり圧倒的な燃費とEV走行可能なフルHV、何よりメーターの格好良さでソリオSZを選択しました。

結果、この選択は正しかったと思います。
ミニバンほど大きな車は必要ないけどコンパクトカーでは小さすぎる、という方にはちょうど良いと思います。

「えっ？なに？この乗り心地(・_・)」

これで始まりました(笑)
ソリオ仕事で使っており、２台同一年式、グレード車の評価になるのでn=2でしかありませんがバラつきも分かるかなと(^^)
私は、２世代前の黄色いスイフトスポーツに乗っていました。
スイスポは、よく出来ていて「なんで同じBセグでビッツやマーチを選ぶんだろう？スズキだから敬遠するの？」と思ったものです。

最初の感想は、そんなスイスポから５年以上たってソリオに乗るのですから同ジャンルの車ではないですから単純比較はできませんが世界基準に追いつこうとしていたスズキの車だから期待します。
しかし…裏切られた思いです。

一番最初にこの車に乗ったのは後部座席です。
片道15分ほどの一般道を往復しましたが「二度と後席には乗りたくない」気分でいっぱいでした(´・ω・｀)
固いし跳ねるし…後席にのるのはお子さんやおじいちゃん、おばあちゃんだと思いますが長時間は厳しすぎると思います。
よほどフラットな高速道路を走るならましかもしれませんが…思わず全席の人間に「乗り心地ひどくない？」と聞きました(そんなことないっすよの回答でした(´・ω・｀))

エンジンフィールは、ガソリンの自然吸気エンジンですから特にコメントすることもないです。
ただ、ISGを使っているのでアイドルストップから再始動は普通のスターターを使うエンジンよりはるかにスムーズでノイズも少ないです。
これは、素晴らしい＼(^o^)／
そうそう、時々古い車で自主的にアイドルストップしている人がいますが止めたほうがいいですよ、スターターがアイドルストップ対応で耐久性を上げたものではないでしょうから故障しますよ(・_・)

ところがミッションの制御が頂けません。
「CVTだから？」云々ではなく、スピードが落ち回転が下がってきてアイドルストップに入る前の少し上の回転数でエンジンブレーキが抜け「空走」するのです…これは焦ります…みんな焦らないんですかね？
レビューを書かれた方にお一人いらっしゃいましたが、その方も驚かれてました。
なんともちぐはぐな制御です(T_T)

制御と言えばエアコンの制御もひどいものです(T_T)
なんであんなにハンチング(風の吹き出しが上限ばかり繰り返し安定しない)するんでしょう？(・_・)
目標温度に達するまで一定に制御すればいいのに？

内装は、運転席についている肘掛けの幅が狭すぎます(T_T)
肘が落ちてどこへおけばいいのか分かりません、私は、160cm台の小柄な男性です、がたいがでかくて置く場所がないわけではないです(笑)
まぁ、後席へのウオータースルーとのからみなんでしょうね…。

装備は充実していると思いますよ…質感はおいておいて…。

燃費は走り方次第です。
踏めば悪いし、踏まなければいい…17km/L以上は走ります。

自動車評論家の人の評価は悪くない、むしろ高い車みたいですけど、自動車評論家の人は、ちゃんと使用目的(ファミリーカー)とか考えて評論してるんですかね？
この車運転席に座り走れば、エンジンブレーキの空走はおいておいて活発に走りますからね、それにだまされるのかな。

Aセグメント車として装備優先で走行フィールとかどうでもいい人に向いている車かもしれませんね(T_T)

と厳しい評価になりましたが、毎日仕事で使い街中を流したり、高速を走ったりした時の素直な感想です。

購入当初は「うわぁ広い！スライドドアもあるし、色々ついている！」と喜ぶでしょうが、だんだん「まぁ、スズキだからね(T_T)」となるのはなんとも悲しい限りです。
スイフトは国際戦略車でソリオは日本国内専用(一部輸出もあるみたいですが)だから手を抜いているんですかね…。

もとスイスポユーザーとしては、残念です…そして「次期スイフトは大丈夫なの？」と心配になります。

　以前、業務用としてDA64Vを購入したkaminagayaeki近くの小さな店舗（家族
　経営？）にて、営業・自家用兼用車買い替えの為相談したところ、フリード
　と本車を薦められ、自分なりに競合する？も、全長の短い本車に決定。
　≒１月ほど店長（＋その仲間達？）と車種・オプション品を相談し、
　２月半ば頃の発注、「３月半ば、遅くても末には納車可能」の返事にて、気
　持ち良くサイン。
　・・・・したものの、３月半ばでも「アレ？連絡無いぞ〜？　　(‥ )ン?」
　実際に納車されたのは、旧車の保険の継続が切れる４月初旬の当日。
　８割方、業務に使う為オプション品？も未完装着のままの納車。今現在です。　　

　・・・・アセアセo(^^;o)Ξ(o;^^)oΞo(^^;o)Ξ(o;^^)oドウモ〜♪

　↑唯一の誤算です。


【エクステリア】
　事前に、試乗車にて確認済み。ちょいと、リヤバンパーがおデブ。
　今時致し方ないのですが、メッキパーツ多すぎ！

【インテリア】
　同上、・・・・かゆいところに手が届きっぱなしです。
　特に、助手席下の物入れは、秀逸。A4ファイルが余裕で入ります。

【エンジン性能】
　同上、唯一の欠点？静か過ぎる？（運転している気にならない？）
　
【走行性能】
　同上、フル乗車でも、ストレス無く坂道上ります。

【乗り心地】
　同上、流石の現代的５ナンバー車、いい足しています・・・・後記？

【燃費】
　同上、いまだ満タンから３/１程度の消費なので未計測ですが、叔父様運転上手
　なので、カタログスコア超えると想像しています　　　　v(・_・) ブイッ

【価格】
　やすっ！コスパ最高ではなかろ〜かと？

【総評】
　スマートキー？・・・・慣れません。　未だに、ハンドル部に挿そうとしています（汗　

　８年振りに血が騒ぎ？、フルオプション状態？。
　変わったところでは、リヤコンビをバンデット仕様としています（←カタログに無い！）
　
　また、人類の衰退を冗長するような「なんとかかんとか？」は、当初より選択外（自分、
　免許所有者←ブラックジョーク？）」とし、自分及び店長推奨品を多数装着。
　おすすめは、ウエットスーツ地のシートカバー？・・・・肌触りが良く、実用性大！
　必需性から⇒カーメイト製「inno　システムキャリア」
　http://db.carmate.co.jp/matching/output/index.php?carrierID=6464&carMakerID=
　9&carNameID=725&menuST=31&CType=sys
　自分用途に合わせ装着・・・・一寸、コックイィ〜でえす！

　（後記分）時代の流れと共に、営業・業務車と兼用する為、半分ほど工具類積載したところ、
　リヤのみシャコタン（←死語？）になってしまいました。（滝汗
　↑　致し方ないですね　(*^-^)ニコ

　皆様方が気にされる値引きについて・・・・自分は、ほとんど気にしません。
　交渉・見積もり金額に関しては、最後の販売価格しか見ないです。
　新車・人気車において、10や20もの値引きは、ありえないです。
　いいとこ競合したフリードのような、在庫処分車（モデルチェンジ間近？）なら可能かと。
　そこには、メーカー及び販売店の・・・・自主規制っす！

　
　色々なジャンルにおいて、価格コムの皆様方にはお世話になっておりますので、偏屈
　じじぃ〜、老婆心から一筆記した次第です。　　　　　　　　　　　　　(o^∇^o)ノ

【エクステリア】
見たまんまですがよいですね。
コンパクトに見えるのがいいです。
夜間ライトがつくと車格以上に思える点もいいですね
【インテリア】
そつなく普通です。
全体的に黒なので夕刻頃は少し足元が暗いと
感じたぐらいでしょうか。
【エンジン性能】
確かに踏まないと走りません。びっくりするぐらい
でも踏んだら走ります。
罪悪感を感じながら踏んでも想像以上に
回転数は上がらないので結局エコです。
【走行性能】
走りは上記の通り。
踏んだらそれなりに頑張るので
及第点はあげられるのかなと思います。
【乗り心地】
これが意外でした。
期待してなかっただけに嬉しい誤算です。
乗られたら分かると思いますので、
是非ディーラーなどで試乗されてはと思います。
価格では想定しない乗り心地です。
段差のショックも大人しくコンパクトというより
ミニバンの雰囲気です。
【燃費】
S-DJEを買って約一ヶ月ですが、17.5kmぐらいです。
結構混む通勤や、郊外の走行も含めた状態です。
エアコンは常時入ってます。
【価格】
いろいろ込みで一概に言いようがないですが、
他のコンパクトの最上位グレードと
そう変わらない価格でしたので、
文句は一切ありません。
【総評】
私はファミリーカーとして買いました。
ホント某メーカーの競合車を買わなくてよかったです。
静かで乗りやすく車内が広く不思議な感じです。
正直スズキって言ったら、
軽自動車だろ？ってなると思いますが、
なかなかどうして面白い車です。
気になる方は是非ディーラーで試乗してみて下さい。乗ってみないとピンとこないと思います。

カローラフィールダーとキューブ、フィット等候補でした。
フィールダーは積載性と試乗した際に感じたマイルドで疲れない特性に惹かれましたが、価格面での割高感で却下。
キューブはデザイン、道具感で惹かれていましたが、知り合いから聞いていた実燃費がネックに。
フィットは積載性、燃費、価格ともに合格点でしたが、デザイン的にワクワク感がなく試乗にも至らずでした。

軽からの乗り換えで試乗した際の違和感のなさ、馴染みやすさが印象的。
また演出されてない道具感、売れ線のキューブやハスラーなどとは違い、デザインがでしゃばらない地味さ、過去モデルkeiのような存在感にワクワク感があり選びました。

試乗した時のバンディットDJEのFFで、こちらのクチコミにある副変速機付きCVTのギクシャクを感じ、少し心配してましたが納車されたG4ではギクシャクはほとんど感じない程度です。四駆だからか？個体差か？修正されたのか？は不明です。

【エクステリア】
見た目は正直微妙です
ただ親しみ安さはあります

【インテリア】
質感はなかなかいいです
後部座席が玉座だと思います

助手席側にもドリンクホルダーが欲しい
実質4人乗り
ラゲッジがもう少し広いと嬉しい

【エンジン性能】
ちょうど良いサイズだと思います
街乗り&ちょい乗りでも燃費が良く、法定速度内なら過不足ないパワー

【走行性能】
CVTのクセはありますが慣れたらそんなに悪くないです
サイズの割に小回りは効かない感じです

【乗り心地】
背が高いですがフラフラはしません
荒れた路面では結構揺れます
ロードノイズが結構ありますが軽自動車に比べたら静かです

【燃費】
カタログ燃費19.4km/l
街乗り&ちょい乗り12〜14km/l
郊外&高速道路16〜20km/l
平均15〜16km/l

前車の軽自動車が平均10km/lだったので大満足

【価格】
他車に比べて装備が充実しているのでお得に感じます

【総評】
他にないサイズ、広い室内、過不足ない性能
と、良く考えられてると思います
また、軽量化がコストダウンも兼ねているようで合理的
軽自動車がメインのスズキだからコンパクトカーといえども上級車種なので手抜き感はありません
軽自動車からの乗り換えなので満足度が高いです

S-DJE本日納車で、一日乗ってみました。
前車はist 1500ccでした。
それと乗り比べた総括をまず述べると、『悪くない』です。むしろ考えていたよりも良かった。

室内小型車だけど広い。前席からのウォークスルーはちょっと狭いか。
少し青味がかっているディスチャージライトとフロントガラス、標準仕様の15インチのホイール、フルエアロパーツ共におしゃれ。
デュアルジェットエンジンの出足、加速は及第点。istと比べても遜色なし。
アイドリングストップも物議を醸し出すほど違和感無く、ブレーキの踏み方を工夫すれば、作動させずに停止することもできたので、もっと慣れれば問題なさそう。燃費向上に繋がれば。
燃費の平均値は今の所考えていたより悪いです。恐らく長く乗れば上がるのでしょう。

シート表面が柔らかめで、少しちゃちいかなぁ…
いろいろおまけの機能も多いので、年末年始の晴れた日に試してみます。

金額としては…ナビなど込みで総額は220万。
値引きは総額が20万ほど。
下取りは、運よく個人売買が成立し14万
合計35万程でした。

再レビューです。
良く走ります。★付け直しました。
ただ、登りが多いルートになると燃費はとたんに一桁に落ちますね（笑）

他の方も書かれていますが、水温が上がるのが遅く、車内で子供が震えています。
アイドリングストップが動作する前に目的地についてしまいます。
スポーツモードも試してみましたが、エンジンブレーキの効きが普通になる事から、もっさり感がでます。余り自分の好みではありませんでした。
内装は、ウォークスルーは確かに狭いですが、すごく便利。
良い車ですよ〜

さらに追加です。
普段近距離通勤（4km×2）に使用している際には平均燃費16.7km/リットルでした。
先日家族4人で結婚式に参加する為プチ旅行。660kmをガソリン31リットル無給油で走りきり、その間の燃費は21.2km/リットルとなります。驚異的！
結果、平均が17.2km/リットルにあがりました（納車から一度もリセットしていません）。
だいたい90kmから100kmが巡航速度。渋滞にもかなりはまったにも関わらずです。
荷物もかなり多かったのですが、居住空間に浸食する事もなく、室内は快適でした。

中距離移動に関しては想像をはるかに超えた能力を持っていると思いますよ！！

妻のＨ１３年式プレオにいろいろとガタがきたので、３人家族＋たまに祖父母が乗ることを考慮して、コンパクトな５人乗りを探しました。
私の所有するＲＸ−８が４人乗りということもあり・・・。
５ナンバー枠いっぱいの車が世を席巻する中、必要十分な大きさにとどめた潔さに好感が持てました。


【エクステリア】

１型はホイールとエアロのデザインが好みではなかったのですが、２型になってホイールがスポーティーに、３型では空力考慮のエッジの効いたエアロで、スッキリと洗練され、ギュッとした固まり感が出ていると思います。
さらにＢ＆Ｗのホイールはデザイン・色とも市販品並に凝っていて、非常にカッコよくまとまっています。
真横から見たとき、もう少し前輪が前寄りにあればなおバランスがいいのになぁと思いますが。

【インテリア】

ステアリングの皮は手にしっくりと馴染み操作性良好ですが、シフトレバーの皮はステアリングの物と色味が違うし、しっとり感がありません。
どうせなら同じものに統一して欲しかったです。
メーターの視認性は良好で、タコメーターがアナログ式なのが嬉しいです。
ルームランプが前後席と荷室に計３か所あるのも便利です。
前席のカップホルダーはエアコン吹出口の前に欲しかったですね。
反面、後席のカップホルダー付の折畳テーブルはかなり重宝します。２人分の水筒とジュースを同時に置けるんで、長距離ドライブではありがたいです。
黒々したインテリアの車が多い中で、シートやマットのチェックが若々しい印象を与え、運転していて元気になります。
最近の背高くるまの頭上空間の広さははっきり言って無駄じゃないの？、と常々思っていましたが、実際に乗ってみるとこれはこれで開放感がありいいもんですね。何事も体験しないとわからないものです。

【エンジン性能】

以前試乗した1型と、同じパワー同じトルクとは思えないほど軽快です。
先日実家のルークスと２台で遠出をしたのですが、軽の３割増の重量に２倍のトルクですから、比べ物にならないほどストレスがなく、運転が楽でした。
エンジン音も意外にいい音してます。


【走行性能】

足回りの程よい硬さが私の８と似ていて、しっかりとした感じがします。
ただし、車高の高さが風の影響をまともに受けます。風速１２ｍの瀬戸大橋を渡った時はかなり振られて、ハンドルを握る手に力が入りました。

【乗り心地】

前席は座面のサイドサポートがフニャフニャで、サポートになっていません。後席は女性１人子ども２人でも長距離はきついと思います。
真ん中のシートベルトも３点式ですが、左右のバックルの間隔が狭く窮屈な思いをさせられます。
両サイドの席もカミさん曰く「シートベルトの戻りがきつくてどんどん体が締め付けられる」らしく、クリップで留めときたい感じだったそうです。８の後部座席のほうが快適とのこと。

【燃費】

高速で平均１８〜１９km/L、市街地４ｋｍの通勤利用で１２km/Lです。実家のルークスよりも確実にいい燃費でした。
もちろん８とは比べるまでもなく・・・。
完全停止する前に働くアイドリングストップは、右折時や駐車場で「あ〜もう、ここで止まる？！」って感じです。渋滞の時もうっとうしいので、完全ＯＦＦにしています。

【価格】

このクラスでは装備が非常に充実していて、コストパフォーマンスは高いと思います。
ＨＩＤオートライト、オートＡＣ、クルコン、ＲＢＳ?、シートヒーターなどが標準で付き、これにナビとバックカメラ、バイザー、ＳＧコートなどを付けて総額２１７万。下取り２万と値引き２５万で総支払い１９０万でした。

【総評】

親子３〜４人で乗るならジャストなサイズで、動力性能、燃費も良く実によくできた車だと思います。
この車がもしトヨタから出ていたら、もっと街にあふれていたでしょうね。
それはそれで幻滅しそうなので、今くらいがちょうどいいです。永く付き合っていけそうです。

【エクステリア】
個人的にはとても好みです。
ちょっと前までのワゴンRをそのまま大きくしたような、空間とスマートさとのバランスの良さを感じます。
１型や２型のエアロよりアプローチアングルが改善されているためか、段差などでエアロを傷つける心配が軽減されているのは改善点です。
全てのエアロが以前より若干小さくなっており、おとなしめのデザインになりました。
ある程度の年齢以上の人が冠婚葬祭などに乗っていっても失礼の無いレベルになったのではないでしょうか。
アルミホイールは彫りの深いデザインではないので賛否は分かれますが、掃除もやりやすく光沢も感じられるので個人的には歓迎しています。

【インテリア】
細部に高級感の演出はほとんどありませんし、プラスチック部品にシボ模様を上手につけているため安っぽさはそれほど感じません。
細かい収納はとても充実しています。
車内のポケットの数々、さらには前席の背面に付けられた後席用折りたたみテーブルなど、至れり尽くせりです。
ただ、使い勝手としては決して満点は付けられません。
助手席正面のグローブボックスは奥に向かって天地が狭くなっているため案外モノが入らないし、そのすぐ上の助手席用トレーは左右に傾斜がついているために物を置きづらかったり、フロントドアのドリンクポケットは位置が低すぎて使いにくく、おまけに乗り降りの時につま先が引っ掛かりがちです。
満点のクルマなどありませんが、実際に使ってみなければ判りにくい部分ですね。

【エンジン・走行性能】
いちばん驚いたのは、デュアルジェットエンジンによる走行性能改善です。
新車納車からしばらくは「２型とは登り坂が結構違うな〜、出足は多少軽くなったかな〜」ぐらいで、大きく変化した印象ではありませんでした。
「飛ばしまくるクルマじゃないし、まぁいいか」ぐらいに考えていたのですが…

走行距離1,500キロをちょっと超えたあたりで大変身！

それまでは、前を行くクルマに着いていくのが大変だったのに、それを忘れてしまうほどに出足は軽やか。
立体駐車場のスロープなど極端な登り坂ではベタ踏み覚悟だったのが、それも忘れてしまうほどにトルクは力強くなりました！
もちろん、スポーツ車のような走りを期待すると、まるで及ぶはずはありませんが、１トン超の車体を1,200ccぽっちのエンジンで引っ張っているとは思えないほどの軽やかさと静かさです。
15年ほど前に2,000ccのSUV車に乗っていたのですが、排気量が半分ちょっととは思えません。
街乗り＋αの用途ならば、不満を感じるシーンはめったに無いでしょう。
スズキが大々的にコマーシャルしているエネチャージとデュアルジェットエンジンの実力はスゴいです！
納車からあまり間もないかたは、しばらく乗ってみてからの変化も楽しみかもしれませんね。

【乗り心地】
まず良い点は、エンジン音が室内に大きく響いて来ないので、好天時の平坦な街中ではとても静かであることです。
良くない点ですが、屋根に当たる雨音のことや、巻き上げた砂などがタイヤハウスに当たる音が気になるのは、他のかたが書かれているのと同じ印象です。
それよりも疑問なのは、３型のタイヤの推奨空気圧。
いくらカタログ上での燃費を上げたいからと言っても、前2.8、後2.6は硬すぎです。
少人数乗車で大きな段差を越えたりすると恐ろしいほどの衝撃音が響きますし、小さな段差越えでもガタガタと神経質な挙動が気になりました。
そこで私自身は、1,000キロ点検を機に、前2.5、後2.3に「減圧」しました。
すると、１人乗車から４人乗車まで（５人は未経験）、とてもフラットで安定した乗り心地に化けました。
心配していたロールやブレーキの利きも全く変化なく、タイヤの接地面が路面をがっちり掴んでいる感覚が安心感にもつながりました。
なぜか、燃費も伸び始めています！？。
この空気圧については、さらにもう少し下げてもいいかな、と思っているほどです。
とは言え、タイヤの接地ノイズはわずかに増した感じもしますし、なによりも、メーカー推奨空気圧を守るのは大切なことですから、どなたにもお勧めはできませんが、ひとつの提案として捉えていただければと思います。

【燃費】
エネチャージとアイドリングストップに期待していたのですが、正直それほどではないかもしれません。
カタログ値25キロ超ですが、今のところは一般道街乗り渋滞路多用では12キロ、高速道でも18キロぐらいです。
最近突然トルクが出てくるまでアクセルワークに迷いがあったりもしたので、燃費が上がらなかったのかもしれません。
最近では前述のように、燃費が上がってきています。
これについては改めて再度インプレッションいたしますね。

【価格】
スズキ車のいちばんの美点は、まさにこの価格面でしょう。
私はS-DJEを選びましたが、オプションカタログはほとんど不要でした。
ライバル車は数々ありますが、もしもそれらにソリオS-DJEと同じだけの装備をオプションカタログから選べば、驚くほどの価格になってしまいます。
スズキ車は単に価格が安いのではなく、ライバル車と同程度の価格で必要な装備が始めからついてくるところに価格面でのアドバンテージがあると思います。
私自身、ソリオを選択肢に入れ決定した理由のひとつが、この点でした。

【総評】
この車を評して「軽自動車以上、ミニバン未満」とも言われます。
私個人的には、「四角い大空間を持つ1.5ボックス」と感じています。
車弄りをしたい若い人にも、小さなお子様を持つ新しいご家族にも、低く腰や膝を屈めるのが苦痛になった年配の親御さんを持つかたにも、どんなかたがたにも楽しめる「四角い大空間」を備えたソリオは、他のどんな車たちともひと味ちがう個性が溢れる名車かもしれないですね(*^ω^*)

モンスターソリオです。
5月末に、やっと念願のカスタムコンプリート仕様車が納車になりました。
先ず、何処でコンプリート仕様車が購入出来るかNETで検索しましたら、静岡磐田店、東名横浜店、江戸川店がヒット
しました。
一番近い江戸川店での購入を検証しました。
店長さんは、いい感じの人でしたので見積書の作って貰いました。
前車ダイハツのムーヴカスタムRSリミテッドの車検が5月末に切れるので、それ迄に間に合うか微妙だそうです。
5月のGWに入り更に遅れそうでした、グレード、OP、カラーにより納車が前後すると言われました。
オーダー車は、グレードS、2WD、カラーはZSKのブルーです。
MOPはバックカメラ付きモニター付きCD一体オーディオ&ステアリングオーディオスイッチ付きを注文しました。
コンプリート仕様車はNAVI付き&ETC付きの設定でしたけど、NAVIは使わずiPhoneのNAVIを使用、高速道路は年に1〜2回程しか使いませんのでNAVI&ETCもレス仕様を選択しました。
前車ムーヴカスタムにも後付けでバックカメラとルームミラーモニター付きでしたのでバックカメラは必要でした。
次に、DOPはコーナーポール、バイザー、室内灯のLEDを注文しました。
次にカスタムショプのOPはタイヤ付きアルミホイール、強化ブレーキパットを注文しました。
契約は4月半ばでした、交換した純正パーツは前日ムーヴにて回収しました。
前車ムーヴの時も良くエンジンブレーキを頻繁 に使用していたのでちょと不安でした。
ムーヴはミッションはトヨタのスーパーETSの4ATマニアルモード付きでしたのでマニアルモードで3、2、1、と
シフトダウンしていましたのでEブレーキを頻繁に使用しました。
ソリオのSモードのEブレーキでは頼りないですね。
CVTマニアルモード付き7速にして欲しかったですね。
脚周りはスポーツサスペンションに変更して正解でしたね。
ロールも無くレーンチェンジも楽ですよ。タイヤも16インチに変更して正解でしたね。ブレーキパットも強化タイプに交換しました。
マフラーも吹けが良くて気に入りました。
良い車です。
最高〜ですよ。

【エクステリア】
エアロはいらなかった。エアロの外観は気にしないので。しかもエアロがついてるので車止めに気を使います。この車のエアロは低い。

【インテリア】
よいと思います。

【エンジン性能】
最初NBOX買おうとしてたのでそれに比べたらよかったと思います。

【走行性能】
初めてのCVT車でしたので最初戸惑いました。
CVTの独特な感じと走り始めのもったり感は仕方がないと思いますので、そのほかは静かでよいと思います。

【乗り心地】
良い。

【燃費】
1500km走行　メータ表示で平均燃費19.1km。メータ表示はどの車も高めに出るとのことで実際は17から18くらいだと思う。素晴らしい燃費だと思います。

【価格】
最初NBOX狙いで競合車種としての対象でしかなかったのですが、結果はソリオを買ってしまいました。値段もだいぶ安く装備もよく走りもよかったので満足してます。


【総評】
この車は中途半端という意見を多く聞きますが、いやいや乗ってみてそうでもないですよ。軽とは違う走り、広さは安心感です。値段もNBOXよりもだいぶ安く買えました。燃費も自分のは短距離の通勤利用が多い割には驚くほどよいです。
この車はもっと評価されてもよいと思いました。あとは、耐久性です。不具合でないでね。

【エクステリア】
全長、車幅とも小さめで運転がしやすいです。

【インテリア】
色合いも含め、センスのいいデザインだと思います。またその他のレビューにも多く書かれていますように、車内空間が広く家族にも好評です。
一点だけ不満が・・左足の置き場に困っています。全車が初代のステップワゴンで運転席周りの空間が大変広かったため、少々タイトかと思われます。

【エンジン性能】1200CCとは思えないほどスムーズで、かつ大変静かなエンジンだと思います。

【走行性能】出だしはそれほどでもないのですが、中間加速というか、30Km〜60Kmまでの加速が悪く前の車に引き離されるようです。まぁ、新車なのでそれほどアクセルも踏んでませんし、こんなモノかもしれません。

【乗り心地】少々固いかな？

【燃　費】市街地中心で14〜15Kmと大変良好です。全車のステップワゴンが大体7Kmくらいでしたから、倍は伸びてる勘定ですね。高速中心のドライブだとどこまで伸びるか楽しみです。

【価　格】こんなモンかと・・

エアロはいらないかな？少々の段差でも当てないか？大変気になります。
本音をいうとスイフトがほしかった。
でも年寄りを乗せなければならない時もあるし、嫁の反対もありましたので、当初全く候補になかった「ソリオ」に決定しました。
でも現在は大変満足しております。オススメします。