スズキ ジムニーシエラレビュー・評価

【エクステリア】
オーバーフェンダーが一番のポイントですね。JB64のエクステリアの不足分を埋めた感じです。
トレッド幅の広がりは機能性を備えた雰囲気があります。

【インテリア】
直線的なので狭く感じません。軽であるJB64と同じなのに軽に感じさせない広さです。

【エンジン性能】
1500ccですがこの車体での排気量としてはちょうど良いでしょう。

【走行性能】
ATですが、やや回転数が高めです。

【乗り心地】
全くいいとは思いません。ラダーフレームなので凹凸を拾うと全体で受ける形です。

【燃費】
主に郊外を走っていますが、今のところ13.7km/Lです。
【価格】
助かります。4型で220万円切っています！

【総評】
万人受けしない車です。
乗り心地を気にせず楽しむ車です。

まだ書き込みますので少しお待ちください。

一万キロ超えたらシフトはスムーズにスコスコ入るように
ビル足に速攻変えようかと思った足回りもしっかり落ち着いた感じに
今時の車としてはあたりが出るまで時間かかるようです
考えてみれば、ジムニーマイスターが作る車なんだからそんなにおかしいことないはず
オリジナルを少し楽しんでから、交換を考えるのが吉の車のようです

一カ月点検後に空気圧モニター付けたところ驚きの空気圧が明らかに。空荷のJA11並の段差での衝撃はこのせいだった様子。
神奈川のアリーナは納車時も一カ月点検時も空気圧は点検しないと断言された。
2barに下げたらゆさゆさはともかく、ドッカーンはなくなった。ついでに燃費は1キロ悪化し、ジムニーらしくハンドルは重く鈍くなった。
タイヤの空気圧上限は2.4だから、冬で2.8は夏にはどうなったことやら、、、
ただ、スポーツカーのようなキビキビは忘れがたく、タイヤ交換時はLT規格にして2.8にしてみようかな？

【エクステリア】
オーバーフェンダーでどっしり、一目惚れ

【インテリア】
シンプル、収納なさすぎ
いじる楽しみがあると言えばある

【エンジン性能】
ここ20年ディーゼル含めたターボばかりだったので低速トルクの小ささは衝撃的でもあった
アイストはディーゼルターボMTで慣れていたので違和感ないし、再始動はとてもスムーズ
エンストもカバーしてくれるし私は大歓迎
良い音で程よいレスポンスのエンジンは
昔ながらの引っ張る楽しみ
ターボで低回転に慣れた身には
エコでないような罪悪感がチョッピリ

【走行性能】
フロントリジットは少し定まらないような違和感あるが
ショートホイールベースのFRはくるっと回って楽しい！
本当に気持ちいい！
温暖化で4WDにする機会は少なそうだが、、、

【乗り心地】
剛性が高いので救われるが、轍や段差でドッカーン、ユラユラ
乗り心地が良いと言うレビューはジムニーとしてはだと思う
ビルシュタイン b6は良いのだろうか？

【燃費】
15キロ程度、仕方ない

【価格】
唯一の存在、文句はない

【総評】
雪の林道を走り回ったJA11以来、20年ぶりのジムニー
日本の山道で使い切れるパワー、オーバーフェンダーでコーナーも安心
FRのMT、ショートホイールベースは本当に楽しい、速くなくても楽しめるのは今では貴重です
シエラで良かった！

３型納車して5,000キロ程度走ったのでレビュー。

・シートに座ると、目線が高く（ステップワゴンやヴォクシー等と同じ高さの目線かな…）左右の窓も大きいため、見晴らしがよく運転しやすい。
・よく効くブレーキ。
・乗用車では躊躇してしまう河川敷でも、ジムニーなら入って行ける。

納車1週間後には、オープンカントリーATの215/70/16のタイヤ、レイズの軽量ホイールに交換。

【燃費について】
タイヤ、ホイール交換後、燃費計で下道13.5前後を表示しているが、実燃費は X0.9前後。長距離は実燃費15程度。

【足まわりについて】
前車は、ターボなしZ32型のスイフトスポーツ（純正でも足まわりが硬め）だったためか、シエラは凄くフニャフニャに感じた。
が、嫁はシエラの乗り心地はいいと言っている。
時速30キロを超える辺りから、道路の継ぎはぎ部を越えると、左右にフラフラ揺れるのが凄く凄く気になる。
少し大げさに言うと、ずぅぅぅっとフラフラ揺れてるから長距離運転すると腰がダルくなり疲れる。家のワゴンRで長距離を走る方がまだ疲労が少ないかな。（まぁジムニーに一般道での快適性を求めたらダメですよね (^^;) ）　
いずれフラフラにも慣れるかな…と思っていたが、慣れなかった。
で、ショックのみビルシュタインに交換。
交換前は、道路の継ぎはぎ部を越えると左右に３回程度フラフラ → 交換後は１回程度でおさまる感じ。
また、交換前はアクセルを踏むと、後輪部が沈み込んでから、加速が始まる感覚だったが → 交換後は後輪部が沈み込む感覚が気にならなくなった。
シエラに乗って一番気になってたフニャフニャ感は、ショック交換で解決！

【その他】
・市街地は4速ATで問題ナシだか、スピードが出ると5速がほしくなる。
・フロントガラスが立っているので、やたら蚊等が付く。

【まとめ】
今の時代の車にしては、燃費は良くなく、ワゴンRの方が静かで加速もいいが、ジムニーは走りや快適性を求める車ではないと思っている。
これまでに数台、色々な車を所有してきた。
ジムニーは収納が少なく、屋根に当たる雨音がうるさい、バックドアを少し開けると、自然に全開状態になってしまう等、短所も多いが、そんな短所はどうでもいいやって感じてしまう。
運転・所有していて凄く楽しい車であり、買って満足している。

納車から半年点検が終わりましたので
感想を書いていこうと思います

【エクステリア】
今新車で買えるスモールクロカンの最高峰
ネオクラシックな外観は全然飽きが来ない

グレードはJCでAT
カラーはグレーと迷った結果
アイボリーのツートン

ランクル70もいいけど70より半額以下で買える
シエラで十分満足。

SUZUKIグリルに変更して、タイヤはグッドリッチでホイールはデルタフォースのブラックを履き、リアの背面タイヤも同様にしたので迫力がアップしました。


【インテリア】
値段相当のプラスチッキーな内装ですが
ジムニーならむしろその方が雰囲気が出ていい。
必要最低限の装備は揃っている
普段は通勤で1人しか乗らないので
後席は倒しっぱなし
後席を起こすと荷室は ほぼ何も置けません

アルパインのデジタルインナーミラーに交換し、
後方の視界も良好

オーディオもアルパインのディスプレイオーディオを装備してCarPlayで接続
音質については純正スピーカーなので音圧はスカスカですが、音質は気にしなくて聴ければ十分な人なので気にしてません
11インチのモニターでGoogleナビも見やすい

不満をあえて言えば、夜シフトレバーのパネルが点灯しないので分かりづらいのと
アイドリングストップのオンオフ切り替えボタンの配置が見にくい場所にあります
私はアイドリングストップを毎回オフにするので気になったポイントです


【エンジン性能】
これは色々なネット情報で覚悟していましたが、
4速ATの出だしの加速は本当に弱すぎます。
アクセルをしっかり踏まないと加速していきません
ただアクセルを踏むとエンジンが
唸るので燃費も悪くなります


【走行性能】
速度が出ている時の車体の揺れが気になります
橋や高速道路の横風の影響をもろに受けますのでハンドルが軽いので車体が揺れて
たまに怖い時がありました
トコトコ走っている時は大丈夫です


【乗り心地】
道路の段差などで突き上げはありますが
クロカンなのでしょうがないかなと
タイヤも変えているので乗り心地は
しょうがないと妥協してます

あと小さい車なのに運転席からの
視界は高いので運転はしやすく良好でした


【燃費】
グッドリッチのタイヤを5本積んでいるので
大体13.0から13.5キロくらいです


【価格】
ディーラーオプションとAftermarket品のパーツを付けて
トータル300万くらいでした

MOP
ツートンカラー

DOP
SUZUKIグリル
シフトレバーパネル　ブロンズ
ウィンドーバイザー
メッキドアハンドル
ETC

Aftermarketパーツ
グッドリッチ オールテレーンホワイトレター
ホイール　デルタフォースブラックカラー
アルパイン　デジタルインナーミラー
　　　　　　ディスプレイオーディオ
　　　　　　前後ドラレコ　バックカメラ


【総評】
本命はランクル70でしたが、値段と内装の簡素化と質感のチープさで500万の値段は、
本格悪路を走るわけでもない
私としては外観のカッコ良さだけで
とても払える金額ではありませんでした。
シエラで十分満足がいく車です。

あと高速道路では80キロでずっと走りましょう
100キロ区間で100キロで走っているとシエラが結構しんどそうにエンジンが唸ってます
後方から誰かに煽られる前に
大人しく左車線を走行しておきましょう（笑）

ちなみに納期は22年2末に注文し、23年9末に納車されました

【エクステリア】
昔のジムニーみたいに角ばったデザインが気に入りました。

【インテリア】
中はもちろん軽サイズです。
ちょっと出るくらいなら狭いけど問題ないですが、
気合い入れて遠出するときは狭く感じますね。
上手にやりくりする楽しみもまた良いと感じます。

【エンジン性能】
期待はしてたけど走らない・・・・
シエラオーナーの皆さんそう思ってるはず。
のんびり走る車ってことなのかな。

【走行性能】
ほぼ１００％舗装道走行です。
オフロードを走る機会は残念ながらありません。
機会があれば走ってみたい。

【乗り心地】
足腰フニャフニャという印象。
乗ってて怖いと思うこともありました。
納車後すぐに１インチアップのリフトアップしました。
お陰でスタイルも乗り心地もよくなり、足回りしっかりしました。
（コイル、ショック交換）

【燃費】
燃費は気にしていません。

【価格】
２５０万以下でした。値引きはなし。

【総評】
子育ても終わったので自分の車として購入しました。
乗ってて楽しい、カスタムして楽しい車です。

【エクステリア】
ジムニー/ジムニーシエラを購入する人の8割位の動機はこれではないでしょうか。現実的に手が届く価格の国産車の中ではぶっちぎりで可愛いです。

【インテリア】
最近は軽自動車でもうまく素材とデザインを使い分けてチープマテリアルながらおしゃれになってきていますが、この車もそんな感じです。人気車種なだけ合ってサードパーティ製のアイテムも多く自分なりにカスタマイズできる拡張性も嬉しい性能です。

【エンジン性能】【走行性能】
非力です。なかなか加速しませんしすぐにうなります。国産1500ccの中ではダントツでどんくさいのではないでしょうか？1500ccとは言えども走行性能はNA軽自動車程度と考えておいたほうが良いです。

【乗り心地】
タイヤの扁平率が大きく、車高も高いためさゆうにゆっさゆっさと揺さぶられます。この乗り心地を楽しめるかどうかは人の価値観次第ですが、旧型よりはだいぶマシになっています。
うるさいうるさいと言われることが多いですが、タイヤが厚いためロードノイズはおとなしめです。
コンパクトカーに底扁平の18インチだかを設定しているスタイリング重視のシティカーよりは総合的にマイルドと言えます。

【燃費】
4AT街乗りメインで10.2km/lです。サイズを考えると決して良くはないどころかゲロ悪ですが、
HVではないラージタイプのセダンやミニバンはもっと下がるので思ったより日用の足になります。

【価格】
コミコミ230くらいでした。お買い得ではないでしょう。
納期も長く、値引きも渋い車種です。

【エクステリア】
文句なし満点！
【インテリア】
小物入れが少ないので工夫が要ります
【エンジン性能】
発進がどうしてももたつきます。
加速フィーリングは気持ちいいです。
【走行性能】
悪路は抜群
【乗り心地】
買ったままだと良くない
MTだとシフト操作でお尻が前出てくる感じがしたのでレカロシートに変更。乗り心地かなり良くなった。
【燃費】
下道13　
高速17
【価格】
安いと思う
MT何もつけず、値引き込み200ジャスト
【総評】
初めてジムニー乗りました
久しぶりのMT車という事もあってとても愉しい。
でも、買った当初１速、２速ギアに入りにくく、メーカー負担でクラッチ周り交換。その後だいぶ改善しました。が、もう少し良くなってほしい。
価格が上がってもシフト周りにお金掛けてほしい。

キャンプ	前	後
斜	下	ワイパーとカープレイ

１年経ったし、一通りいろいろ換えたのでレビューしてみます。
2021年6月にジムニーを注文し、8月にシエラに変更して、2022年4月に納車になりました。JC、キネティックイエローツートンMTです。
途中、2021年の秋に黒のJCがキャンセルであり、それでもいいと担当に返事しましたが、結局キャンセルのキャンセルとなりました。

【エクステリア】
かっこいいと思います。
色はツートンにしました。ボンネットは黒にしようか迷ったのですが、嫁がダサいと言ったのでやめました。嫁は黒が良かったようですが、嫁はMTは乗らないので、私の意見を通しました。
オーバーフェンダーはあって良かった。トレッドが広いと安心感があります。
純正ホイールは、サイズアップをしないなら、軽くていいと思います。
DUELER H/Tタイヤはかなりいいタイヤで、街乗りにはすごくいいし、オフロードでもある程度行けるので問題ないのですが、オプションで、タイヤの選択肢があれば良かったように思います。まあオプションでありにしても、YOKOHAMAはないかな？？？
タイヤはGEOLANDAR M/T G003 195/80R15 96Sにしましたが、濡れた路面で60km/h程度で滑りました。雨は前日上がっていたのですが、トンネルの中に水が出ていてました。X-ATの方が良かったかもしれません。
フロントグリルはSUZUKIのロゴ入りにしましが、サードパーティーせいでも良かったかもしれません。
フロントバンパーアンダーガーニッシュは迷いましたが、バンパーを破損したらたぶんTANIGUCHIの細めのバンパーに換えると思ってやめました。
マッドフラップは赤にしました。嫁はダサいと言いましたが、私はかっこいいと思ってます。
ベースキャリアは迷いましたが、純正のルーフラックとあわせるとちょっと高い気がしてやめましたが、今後つけるかもしれません。
フォグランプはバンパー交換の際に換えるかもと思ってハロゲンにしましたが、これはちょっと失敗。バンパー換えても流用できるので、LEDが良かったでしょう。
デフガードはKIXH59Aで擦ったことがあったので、フロント、リヤともつけました。
ハイドロフリックドアミラーにしました。
ボディーコーティングはしませんでしたが、海辺なので下回りは塗装しました。

【インテリア】
ETCはつけました。
ドラレコも純正をつけました。
ナビは割引がかなりあったのですが、更新が面倒と思ったのでつけずに、アップルカープレイ対応のカロッツェリアにしました。
フロアマットはトレー型一択でした。
テールエンドカバーは純正にしましたが、サイドステップスカッフプレートやドアプロテクションカバーはサムライプロデュースにしたので、純正でなくても良かったかもしれません。
ワイパースイッチはSUZUKI (スズキ) 純正部品 スイッチアッシ 品番37310-74P20に交換しました。
シフトの後ろのドリンクホルダーはRUITAのセンターコンソールMT車用にしました。
エアコン吹き出し口のドリンクホルダー、ヘッドレストホルダー、ドアグリップポケットベース、リアデフォッガーカバーなどなどは星光産業にしました。

【エンジン性能】
一応、フジツボのマフラーはつけましたが、吸気系はいじってません。
低速トルクがあるので、十分でしょう。
MT車なら、パワーバンドを維持できれば、スロコンがいるかな？？？

【走行性能】
キングの2インチアップキットとかなり迷いましたが、ビルシュタインダンパーとショウワガレージのバネで1インチアップしました。
純正の機械式LSDをリアに入れています。
ブレーキLSDがかなりいいので、タイヤが半分以上埋まるジュッタンボ以外は、どんどん行けます。デフロックできなくても、渡河性能以外はベンツ並みの走行性能と思います。

【乗り心地】
意外に良いと思います。
純正ダンパーでは変なロールがあるので、ダンパーは換えた方がいいと思います。バネは純正でもいいと思います。
中は狭いので、車中泊するなら1人です。上にテントつければ2人寝れますが、重心が上がるので後ろにキャンピングトレーラーを引いた方がいいと思います。

【燃費】
まあ、渋滞にかからず、普通に走ればMT車なら15km/hはいきます。
四駆にしてバンバン回せば、う〜ん・・・。

【価格】
安いと思います。ベンツの1／10、ランクルやラングラーの1／4です。

【総評】
Aftermarketパーツがいろいろあるのはとってもいいです。自分の好きなアレンジができると思います。いろんなところに参考意見が転がっているので、取捨選択が重要です。
私の車は、ほぼほぼノーマルに見えると思います。
燃費が悪いとか、乗り心地が悪いとか思ったら、早めに売りに出すと、あんまり損しないと思います。

【エクステリア】好きだから契約しました。

【インテリア】悪くないとおもいます。ただ狭い。

【エンジン性能】意外と走ります。最初、昔のタクシーのような感覚でしたが、もう慣れました。

【走行性能】悪路はまだ分かりませんが、一般道ではこんなものかなという感じです。

【乗り心地】ロールは大きめだが、突き上げ感の大きい独特な感じです。ストロークは大きめなので、底付きするような違和感はないです。

【燃費】通勤メインで往復45km。計約450km走行で、14.9km/L。ほぼカタログ通りですね。

【価格】安くはないと思いますが、趣味の車なのでそんなものかも。

【総評】久々に車いじりを楽しもうと思わせてくれた車です。なんだかんだで13ヶ月掛かりましたが、満足度は大きいです。
ただ一点、入金前の3/31に登録したり、問い合わせしない限り連絡くれないなど言葉使いが丁寧なだけの担当さんでした。
今一つ長い付き合いをしたいと思えなかったところが残念でした。ディーラー選びは難しい。

やっぱり山が似合う

【エクステリア】
　ジムニーとすぐわかるデザインにオーバーフェンダーは個人的には好きです。

【インテリア】
　かなり安っぽさを感じますが結構機能的

【エンジン性能】
　納車から1000キロ
　3000までしか回していませんが、普通に走れます。
　低回転では直4の雑さばかりが目立ちますが、これから回すようになれば、印象も変わる気がします。

【走行性能】
　ホイールベースの中央付近に運転席がある配置は４輪の荷重状況がわかりやすく運転し易いです。
また、ワイドトレッド化でロールも小さくエンジン性能と相まって高速を含めた150キロぐらいの移動なら全然快適です。

【乗り心地】
　jb23に比べると全然良くなりましたが、なんせ足元が狭いのが気になります。

【燃費】
　街乗りだと15までいかないぐらいですが、まあ納得です。

【価格】
　お買い得だと思います。

【総評】
　広い車は便利ですが、道具の選択や積載の工夫も無くなって来るので、趣味での使用ならジムニーぐらいの大きさは丁度楽しいのでは無いかと思います。
　しかし3人以上での頻繁な使用では、この狭さがデメリットとして目立つのでは無いかと思います。

　デフロックはありませんが、ロードサービスや携帯電話の通話圏が広い日本では、パートタイムとブレーキLSD装備は十分な４駆性能だと思います。

　総じて、通勤や2人以下での趣味の足に使うのには最適かと思います。

2021年10月にマイナーチェンジして、オートライトとアイドリングストップがついた！
あまり欲しくない機能が付いての納車となったが、乗ってみて、逆に使い勝手が良いように変更されていると感じた。

?アイドリングストップ
　通常のスピードでブレーキを軽く踏んで止まっても　アイドリングストップは作動しません。
　そこで更に強くブレーキを踏み込むとアイドリング　ストップが作動するようになるので、ある程度任意　にコントロールすることが出来る。
?オートライト
　全部自動でオンオフされ手動での切り替えが出来な
　いと思ってたが、以下のように出来る。
　1)オートライト作動時でも、停車時は、レバー操作　　でライト消灯スモール点灯または全て消灯が任意　　で出来る。
　2)夕方や雨の日でオートライトが作動しない時は、　　レバー操作でライトの点灯が可能。

　以上のようにいい意味で期待を裏切ってくれて、逆　に使い勝手が良くなったように思っている。
　
　　

前車はファミリーユースの必要もあり、SJフォレスターに乗っていました。

今は、殆ど一人乗り、たまに二人乗車で、魚釣りや秘境温泉めぐりなんかを趣味にしています。
６ヶ月で８千キロ、高速道路からワインディング、砂地、凸凹道の不整地も色々走りました。

やっぱり、この車は悪路を走るには、最高の車ですね！特に道が狭い日本に実在する悪路！
その様な所に入り込むと、この車以上に信頼・安心出来る車は無いんじゃないかな？”軽ジムニーを除くと”ですが

代わりに失った、乗用車の快適性、利便性も大きいですね！いえいえ、ジムニーはそんなもの持っていませんでした。

モノコック、独立サスの乗用車に比べると、色んな不満もあるでしょうが、そんなものよりも、私には趣味性が大事なので
問答無用で点数はオール５にしました。

【エクステリア】
機能美でしょう。

【インテリア】
２人までなら、荷室の広さは十分、内装もシンプル。収納は工夫。

【エンジン性能】
トルクはもうちょっと欲しいですね、本当に1500ｃｃなの？って思います。
でも、運転の仕方、何を求めるかだけですね！

８０キロ以上だと安っぽいエンジンノイズが煩いですよ。
まあでも、街乗りでも、オフでも必要十分と云えるかもですね。
ゆとりで運転すれば、ゴールド免許も近い！

【走行性能】
オフでは、４Ｈまでで殆どの道を走れちゃいます。フレーム構造にリジットアスクル、これを安価に作ってくれてありがとうです。
チャレンジブルな所では、４Ｌの威力は凄いですね。ブレーキLSDの批判もありますが、少々ライン取りを誤っても、走って
くれますよ。とっても楽チンです。機械式ＬＳＤみたいに、メンテに気を使わなくて良いし。

大きさ的には、軽ジムニーが羨ましくなる時が多いですね。
でも、今のところ問題無く走れるし、日本のオフシーンで許されるギリギリの大きさだと思います。

オンロードでは、全ての面で乗用車に適わないと思います。

【乗り心地】
これも、足回り構造の恩恵か、フワフワとした揺れが・・・長く乗ると運転してても、車酔いしそうです。

【燃費】
最近遠乗りが多い為か、乗り出しからの平均燃費は、15になりました。
ＭＴに馴染んだのか、街乗りでも12を下回る事が最近ありません。

【総評】
ジムニーですね！利便性・快適性なんか求めていません。
安い価格で、オフに入り込む勇気をもらえる車です。
ノーマルで、十分です。お金をかけてカスタムしなくても、十分オフを走れます。
単純構造の直結のパートタイム４駆はやっぱりの辺のSUVとは、信頼性が違いますよ。
ふだん使いでは、とても扱いにくいですけどね。

【エクステリア】
これはもう一目惚れなので☆五です。

【インテリア】
自分はハンドルを握った時のアクセルとブレーキの距離が少し違和感があるので☆４です。(ハンドルに合わせるかアクセルブレーキに合わせるかのどっちつかずになってしまったので,,,)

【エンジン性能】
以前jb 23のATに乗っていました。それと比べると明らかに低速からスムーズに発車でき使いやすいです。まだ私はjcのATを選択しましたが新型ジムニーと比較しても明らかにエンジンに余裕があります。加速については軽の新型ジムニーも踏めばもたつきはありませんが、途中からの差が歴然としています。

【走行性能】
悪路においてはジムニー、シエラ共にの名前の通り文句はありません。ただ人によってですがハードな遊びに行くには最低限タイヤは変えた方が良いと思います。(あとガード類は必須)

オンロードは前に乗っていた車がjb 23なのでそこからの比較すると乗り心地は横揺れなど改善されています。一般乗用車のなかでは下だと思います。

【乗り心地】
最初はクロスビーなど他の車にしようと考えていましたが他社やクロスビーふくめ他の車があまりに乗り心地がよく(悪く言うとつまらない)もうジムニー系の車の癖が好きなので☆は五です❗
【燃費】
目的に合わせた燃費だと思います。

【価格】
これでこの価格は安いですね。文句はありません。
【総評】
１０ヶ月待っての納車でした。まだ納期はかかる車ですが間違いなく待つ価値のある車です。毎日の通勤や週末の遊びに行くときもすべてが楽しく感じています。(納車待ちのときき途中何度心が折れそうになったか、、、)

皆さんの評価が良すぎるので、あえて辛口に評価してみます

本当は大満足ですよ
趣味を行うために林道や河原を安心して走行でき無事に帰って来れる車はジムニーしかありませんから
高速走行も考えてシエラを選びました

☆エクステリア☆

カッコいいですね！ほぼ満足ですが、OFF走行を考えると前後バンパーの交換が必要なので-1の4星です
あんなに分厚くしなくても良いと思います


☆インテリア☆

デザインはこんなもんでしょう、
狭さは仕方ないとして・・・
シートが悪すぎてホールド感がなく、腿裏が圧迫されるダメシート、速攻でレカロへ変えました
コストダウンで他車と共用パーツ仕様なのか、足に合わせるとハンドルが遠すぎ、エアバック、JCのハンドルスイッチは捨てて延長ボスとAftermarketステアリングに換えました

☆エンジン性能☆

トルクフルで街乗りは乗りやすいけど高速や坂道では本当に１５００ｃｃかと思うほど非力
燃費向上のためか電子スロットルのレスポンスが悪いので、取り付け予定のスロットルコントローラーで少しは改善することを期待

☆走行性能☆

オフロード走行はジムニーの独壇場、楽しすぎます
しかしノーマルでは、ちょっとしたオフロード走行で牽引フック、ロワアームのピボット等、下廻りが当たりまくる

高速走行はエンジン性能でも挙げた通り少しストレスを感じるのと、道路の繋ぎ目の突き上げが酷い

☆乗り心地☆

20数年ぶりのジムニーで最初は乗用車に近い、乗り心地に感激しましたが少し乗るとユラユラ揺れすぎるのに、突き上げが凄いサスに不満が出て５００ｋｍ走らずにAftermarketのショックアブソーバーに換えました

スタビタイザーが効きすぎて、片側だけ凹んでいるような場所では、ボディーが左右に大きく揺さぶられリジッドアクスル特有の脚だけ動く良さが台無し、速攻でスタビライザーを外しました

オンオフのバランスを考えた苦肉のセッティングなのでしょう・・・・

☆燃費☆

街乗りで10、高速で１３くらい
特に可もなく不可もなく

☆価格☆

こんな他に無い特徴を持った車が200万そこそこで買えるなんて凄いと思います
しかし、そのしわ寄せが各所に出ているのも確かです

☆総評☆

スズキが低コストで作った唯一無二の車
不満があれば自分で改良してくださいという車でしょう

色々いじりたくなってくる大人のおもちゃ？１/１サイズの乗れるプラモデル？
やりたいことを全てやったら、もう1台買えるくらいになりそうですが^^;
とっても楽しい車です