スズキ アルトレビュー・評価

【エクステリア】
好みの分かれるデザインですが、私は好きです。最初は、丸っこい先代モデルからのモデルチェンジだったので違和感ありありでしたが。
【インテリア】
これ以上ないほどにシンプルです。収納も必要最低限ではありますが、この車はこれで良いのでしょう。これで十分です。
【エンジン性能】
いつものスズキのエンジンです。ですが、車体がとても軽いため、頑張らなくても走ります。MTモデルに乗りましたが、山道でも街中でも扱いやすかったです。パワフルとは言いませんが、ぶん回して楽しめました。
【走行性能】
とても楽しいです。ボディも足回りもしっかり作ってありますので、多少乱暴にカーブへ突っ込んでもしっかりと曲がってくれます。
ハンドルセンターがちょっと甘い感じがします。スペーシアもそうですが、あちらは全体的にマイルドなセッティングとなっていますから違和感はありません。しかし、この車はきちんとハンドルが利きますので、センターだけ甘くてあとはシャキッと向きたい方向に向かってくれるという点がとても気になりました。セッティングの問題なのか、そこだけケチったのかは定かではありませんが、次期型では見直されていればいいなと感じました。
あと、私が乗った個体はタイヤがプアなので少し滑り気味でした。いいタイヤ履けばもっと楽しくなるかと思うと、個人的に欲しくなってしまう車でした。
【乗り心地】
乗り心地は少し硬めではありましたが、衝撃は良く吸収してくれていると思いました。粗さなんかはなく、快適です。
【燃費】
数値は残念ながら記憶していませんが、かなり良い数値を記録していたと思います。楽しくて燃費も良いという、素晴らしい車です。
【価格】
自動車の価格が上がり続けている現在にあって、最高のコストパフォーマンスであると思います。
【総評】
軽自動車の本流ともいえるこの手の車の真価を見られた気がします。決して上質感はないですし、ハイト系軽自動車のような開放感もありません。
しかし、燃費が良く、走りも素晴らしく、立体駐車場にも余裕で収まります。
むやみやたらにスーパーハイト系軽自動車を購入しようとしている方。本当にスライドドア必要ですか？本当にその広さは必要ですか？気に入っているならあえて止めるようなことはしませんが、燃費も走りも犠牲にしてその広さが必要なのか、もう一度考えてみて、試乗してみるのも良いのではないかと思います。日常の買い物程度なら余裕でこなせますし、2名以内の乗車が多いのであれば、これくらいでも十分だと思います。
次期型はMTの設定がなくなり、設計も快適性に振ったものとなったと認識しています。性格は違えど、そちらも楽しみに乗ってみたいです。

愛車iを修理した時の代車がこの車でした。1週間乗りましたのでレビューします。

【エクステリア】
昔のアルトをモチーフにしたデザインとのことで…個人的には先代型が好みでした。男女問わず乗れるデザインとは思いますが、好き嫌いは分かれそう。
【インテリア】
白と黒を基調にしたシンプルデザイン。これはこれで良し。
【エンジン性能】
最近のNAの軽四にしては走るほうだと思います。
【走行性能】
エネチャージが効いてるのか、CVTの特性なのか、減速した時のギクシャク感(?)がずっと気に入りませんでした…幹線道路の追い越し、高速の合流など、ここぞ加速したいときに加速しなくて怖かったです。。ここはターボ車に乗り慣れた以上、仕方がないのかな。
【乗り心地】
値段相応。ヘッドレスト一体型は長時間乗ってると疲れます。。
【燃費】
街乗りでもリッター18km、凄い！
うちのiの2倍は走ります。
【価格】
代車なので評価なし。
【総評】
代車だから多くのことは求めてはいけませんが。同じ軽セダンならば乗り心地、運転しやすさはイースのほうが好みです。アイドリングストップなし、AGSのFグレードに乗ってみたかった…

【エクステリア】良い点は屋根と後部ドア開口部との段差が少なく、開口部が可能な限り広げられている点。これは後部座席のチャイルドシートに子供を抱きかかえて乗せるとき子供の頭をぶつけにくいので、背の低い乗用車では重要。後部座席の座面高さをもう数センチ下げることができれば更に素晴らしい車になるだろう。

いまひとつの点は側窓が小さく巻き込み確認時の死角が大きいように感じる点。
巻き込み確認するドライバー自体少ないのかも知れないが、私は欠かさずするのでやや不満である。

【インテリア】良い点は後部座席の足元の空間にゆとりがあり、ドア内側のデザインも簡素な分横方向も広く感じられる点。

運転席は他の車から乗り換えても違和感無く、自然な着座姿勢で運転できるように感じた。ホンダやダイハツ車に見られるような、ハンドルを遠くして衝突安全評価の点数を稼ぐというような小細工はこの車からは見受けられなかった。

いまひとつの点は、フロントウィンドウが内側に大きく寝ているので、ダッシュボードに強い光が当たるとフロントウィンドウ全体に光が反射して前が見づらくなること。これはフロントウィンドウが立っているラパンやスペーシアではあり得ない欠点。ダッシュボード表面に光が反射しにくい加工をしたり、ダッシュボードを内側に向かって下げるなどの改善が欲しい。

次に、ヘッドレスト一体型シートのおかげでやはり巻き込み確認がしづらい点。ヘッドレストを取り外すことが出来ないので、もう少し視野をさえぎらないスマートなものに改善してほしい。

更にサイドブレーキレバーの位置が後ろ寄りで位置が低いのも気になる。カップホルダーを設け、かつ左右座席移動をし易くした点は評価できるのだが、とっさの場合に手探りでレバーを探さなくてはならないので、もうMTにこだわる物好き以外にはフットペダル式に統一した方がいいと思う。

【エンジン性能】低回転トルクが大きく優秀。CVTとのマッチングも良く、それほど踏み込まなくても思い通りに加速する。そしてNAでありながら100km/hを超えるまで不満の無い加速をするので、市街地から高速道路までこれ一台で十分と言える。

もちろんNAであるがゆえ上り坂はやや苦手であり、鈴鹿スカイラインを上から下まで往復してもスペーシアTのように楽しくはない。ただし以前のK6Aエンジンを積んだ軽自動車は急な上り坂でCVTの副変速機が頻繁に切り替わりトルクも小さく非常に運転しづらかったものが、現行のアルトは高速側のギアのみでスムーズに登っていくので、楽しくはないが不満もなく、急な上り坂も苦にならない。

【走行性能】CVT制御がとても優秀。5年前にHE22SラパンでこのCVTは売り物にならないなどと酷評したが、5年の歳月を経て完成の域に達している。とくにアクセルワークと加速における違和感がほとんどなくなっており、ロックアップ制御も見直され再加速時のトルコンの空転がほとんど感じられなくなった。

またK6Aの軽自動車では外気温が下がると暖機が完了するまでCVTがロックアップせず非常に運転しづらかったが、現行のアルトは外気温が20℃を下回るくらいなら暖機なしで出発してもロックアップして普通に加速する。さすがに10℃を下回るとロックアップしないかもしれないが、非ロックアップ領域の伝達特性も改善されているので、以前のようになかなか加速せず焦ったりエンジンぶん回すというようなことは無いだろう。

【乗り心地】特定のエンジン回転でハンドルに振動が伝わる。これはこれまでの軽自動車ではあまり感じなかった。騒音は下位グレードのせいか割りとダイレクトに入ってくるので、上位グレードでは幾分ましになると思う。それ以外の乗り心地に不満は無かった。

【燃費】50km/h定地走行50km/L余裕である。限りなく長距離を走れば平均40km/L超も可能だろう。HE22Sラパンで瞬間燃費50km/Lのアクセルワークで徐々に減速してしまうような道でも、現行アルトは徐々に加速する場合すらある。

ただしこの車のJC08モード燃費は規定条件の25℃から暖機無しで測定を始めた場合に、暖機前と後で性能の差がほとんど無い点が良い成績に繋がっているという面も少なからずあると思うので、これまでの走行暖機した軽自動車と比較して別格の燃費性能かと言えばそんなことは無いと思う。しかし動力性能はとても優秀なので、運転のしやすさを重視し、燃費性能はボーナスと考えた方がいいだろう。

【価格】リッターカーと遜色ない動力性能であり、燃費も良好で維持費も安く、90万円以上の価値は十分にあると思う。

【総評】低価格で簡素な作りの自動車でありながら基本性能に手抜きは無く十分な品質を備えている。軽量化やミッション制御の技術を持っていない他社が追いつくのはかなりの時間がかかるだろう。明らかに軽自動車の枠を超え、上のカテゴリーでの戦うための力を注がれた野心的な自動車のように思えた。

スタビライザーが前後に付いてるので「これはもしや？！」と思い、自動車専用道路や峠を走り込んでみました。

やはりスポーツカーみたいな足回りの固さと走行安定性を感じとることができました。

ちょっとコペンに近い感じもして楽しいですね。特に峠を攻めてみると楽しいと思いますよ。

どんな速さでもコーナー攻めれる気がします。

Sモードで走ればNAでも充分かと。。


短所としては、

・50キロから減速してると変なタイミングでエンジンブレーキが効く。

・シートの頭の部分が体にフィットしない。

・アイドリングストップでエンジンが再始動する時のタイミングが悪い。

・スピードメーターがセンターにきていない


長所は、

・インパネシフトになったこと

・Xのみ15インチアルミホイール装備

・Xのみ前後スタビライザー装備(4WDは前のみ)


そんなところでしょうか。

3月に出るRSターボが楽しみですね。