スズキ アルトレビュー・評価

【エクステリア】旧型ワークスのほうがカッコイイ（□）
　車高が高くなり、カド丸くし抑揚つけたプレスラインで質感上げたデザイン◎
　ただ、リヤシートの広さまで欲張らずヤリスみたいに前席優先パッケージの割り切りが欲しかったＸ

【インテリア】悪くない、シンプル(〇)
　旧型同様のハイバックシートや手引きサイドブレーキ、全グレード統一のデニム調シートなどノスタルジックセダン仕様◎。後席は無駄に広いが頭部にリアハッチの圧迫感あり怖いＸ、しかしISOFIXチャイルドシート付ける時は後席ドア開口広く、高さもちょうど良いので素晴らしい◎と評価変わる、使い方次第ですﾈ
　ﾒｰｶｰOPのバックﾓﾆﾀｰ付きディスプレイｵｰﾃﾞｨｵ(お勧め)選択すると、スイッチ付いた全グレード同一ハンドルになります◎

【エンジン性能】ハイブリットのみ次世代エンジン（〇）
　A、Lグレードは10年の実績R06A型、コスパ・信頼で選べば旧型E/G･･･だけど次世代E/Gに期待しISG付を選択。
　3000rpm超えると3気筒らしいビートの効いたE/G音になる(不快では無いが)、一般道ではISGが効きトルクフルで静か、右折時のアイドルストップが苦にならない。ただ、ISGはE/Gの補助動力なのでモーターが直接駆動するHVとは別物。ターボみたいに高速道路が得意なワケでも無い、

【走行性能】初心者にこそ、一度は運転してもらいたい(◎)
　電子制御と高性能タイヤで、コーナーを水平移動するように(安全に)走る高性能車が車好きに評価されるが、コーナーで当たり前にロールし限界低いエコタイヤで安全運転技能の大切さ感じさせてくれるアナログな「軽セダン」。
　高速道路では速度に応じて緊張感高まり、峠道走ると踏ん張り感なくロールし柔らかいが、前輪の負荷小さく(軽く小さな車体のおかげか？)右に左に小気味よく走れ、エコタイヤの限界感じさせながら、ハンドル切った分だけグイグイ曲がる自然さが(ﾜｺﾞﾝRより)好ましい。特に、きついコーナーでは荷重移動の大切さをも教えてくれるような懐の深さ感じる。

【乗り心地】N-VANとの比較では(〇)
　前席の着座位置が低くくホールド感よいので、前席はロールで車酔いするような感じはない。
　タイヤの差あるがN-VANより静かで（E/Gは煩い)助手席にも優しい乗り心地。荒れた路面ではロードノイズや段差の突き上げ感増すが「軽い乗り味」と好意的に表現したい。コンフォートタイヤに交換すると、より上質な乗り心地になるのではなかろうか？
　また大人２名で乗るなら前席推奨、リアシート広々として座り心地悪くはないが後席に乗せてもらおうと思えない。

【安全装備】過不足なく標準装備された(〇)
　予防安全機能は2022年JNCAPでBランクとコストのしがらみ大きすぎ発展途上(レーンキープは警告音のみなど)。法定速度内の安全(社会的責任含め)は標準装備されてると考える。

【燃費】志高いEVに誇れる、軽いエコ性能(◎)
　1000km実燃費27.7km/Lほど、ただ同じ乗り方でN-VANでも19km/L超えてるし、軽CVT車は乗り方ですごーく差が出ますね(田舎に住んでます)。

【価格】R5年末、値上がりしました(-1点)
　コスパ最強は後席窓ハメ殺しのAグレードしかし車体色増えるのはＬグレード以上
　残念、値上がりしたのでXグレードは選びづらくなりました、ハイブリットならハスラーやワゴンRとの競争となります。

【感想】「セダン」絶滅？軽自動車だからこそカル〜ィ車の良さ感じれる(◎)
　全グレード同一の安全装備と足回りになり、営業車(偏見)から車格・走行性能が底上げされた感じ。スーパーハイトやSUVが主流になる中、軽自動車だからこそ存在意義ある「軽セダン」。
　初心者･通学用の車なのですが、見た目気に入れば走行・快適性とも満足してくれると思ってます。
　オジサンが乗るならAグレード一択(車体色は銀)。車の個性大事にし鉄チンホイールのままで乗りたい(黒いミラーとドアハンドルも悪くない)。

【エクステリア】丸っこくて可愛らしいと思います。優しい見た目がいいですね。

【インテリア】この価格でこのデザインはすばらしいと思います。

【エンジン性能】モーターのアシストもありとてもいい走りをします。

【走行性能】車重も軽いのでエンジンのパワーのみを見ると微妙かもしれませんが、モーターのアシストがあるので峠でも速いです。

【乗り心地】ダウンサスを入れてしまったので跳ねます。でも峠では純正のサスペンションよりキビキビ走れると思います。

【燃費】通勤など使って平均で25表示くらいでしょうか。遠出すれば30とか表示していました。

【価格】フォグなどオプション込みで140万くらいだったと思います。

【総評】新車、ハイブリッドX、全方位のカメラにディスプレイオーディオ、フォグ、マット、バイザーなどオプションつけてこの価格は安いです。
乗ってみると本当にいい車でした。
前にも書いた通り車重の軽さとモーターのアシストもあり、加速めちゃくちゃいいです。
加速だけで言うとガソリン車の80ヴォクシーより全然快適に走れます。余裕ではないですが高速も80キロ〜100キロまでなら十分走れます。追い越ししたい時は少しパワーの無さを感じますが町乗りメインなので問題なしです。
窓の角度がいいのか視界も良好です。
泊まりで釣りに行くことが増えて荷物が載らなくなってしまったので買い換えとなりました…

【エクステリア】
茶白のツートンを購入。フルモデルチェンジで少し丸くなったが、娘も乗るため、これくらいがちょうど良いかも。好みによりますが気に入ってます。
【インテリア】
さすがにコスト削減でシートバックポケットがいなど少し不便はありますが、そこは工夫次第で収納を考える楽しみもありますが、何よりＵＳＢが3つも装備され、前席にシートヒーターもあり、１１年前のスティングレーとは比べられないほど進化してます
【エンジン性能】
前車がターボなのでやはりこの車は坂道で非力感がありますが、初代エネチャージ車と比較すると低速時の独特のギクシャク感がかなり滑らかになってます。又、ハイブリッドなのでアイドリングストップからの再始動時にキュルキュルがなく、滑らかになり、これならアイストも気になりません。
【走行性能】【乗り心地】
まだ新しいからなのか、前車が１５インチだからかわかりませんが、意外と静かでビックリしました。ただやはり曲がるときの安定性は前車スティングレーのほうが上ですね。
【燃費】
さすがにこれを主目的でアルトハイブリッドを選んだようなものです。
スティングレーターボは平均燃費17ｋ。まだ１週間ですがアルトは26ｋほどです。
【価格】
１１年前のＭＨ34Ｓ初代エネチャージ車・スティングレーターボは新車１５０万で購入しましたがアルトは２年落ち試乗車・7000ｋの中古・マルチモニター付きツートンで１３０万でした。
さすがに安いアルトでも新車価格は約１６０万で予算オーバーでしたのでｗ
【総評】
実はスティングレーの車検をもう１回通す予定でしたが、エンジン振動もひどく、そろそろブレーキ等交換部品も増え、あと２年するとまた新車価格が高騰すると思い、車検2か月前に衝動買いしました。自動ブレーキ・マルチモニター・車線逸脱警報等、１３０万の車と思えないくらいの進化にビックリです。別途ディスプレイオーディオの謎の再起動が不安ですが、また最低１１年大事に乗りたいと思います。

【再レビュー：長距離燃費実績について】
新車購入後初めて長距離走行しましたので燃費を報告します。結果はリッター当たり４３．２ｋｍ（354ｋｍ÷8.2リットル）の平均燃費であり、一般の方は驚異的と感じるかもしれませんが、自身としては概ね想定の範囲です。走行条件は下記のとおりです。
・北海道の郊外の一般道を目的地まで往復。昼間で流れの良い市街地割合は5パーセント程度。標高約600ｍの峠以外は平坦地。法定速度を遵守（概ねメーター読みで60キロ程度）。風の影響はなし。
・気温は平均25度程度。エアコン使用なし。１名乗車。急加速や急発進はせず、あくまでもエコで流れに乗った運転というかひらすら北海道の郊外道路を定速走行したもの。
・計測は満タン方で給油前後で給油ラインは同じに合わせています。添付写真のOBDによる燃費計は42.8リットルを示していますが、アルトのメーターに表示の平均燃費計も同じ数値を表示しておりました。
前述のとおり、日本全国のなかでは最も高燃費が出やすい条件ですので参考としてくれればと思いますが現実の燃費であります。ちなみにもう１台所有ハスラーＦＦノンターボの過去測定での４名乗車以外は同条件でリッター当たり３７キロ程度でありました。
ちなみに、自身日常での地方都市での渋滞のない市街地での５ｋｍ程度のちょい乗りのみでは約２５ｋｍ程度の燃費であり、これから気温が下がれば２０ｋｍを割り込むと思います。
取り敢えず１リットルでフルマラソンの距離を目指していたので自己満足であります。

〜以下、当初のレビュー〜
【初めに】
普段の足として13年前のダイハツエッセ（FF/5MT）からの乗り換えです。居住地は北海道で殆ど渋滞などない郊外地です。法定速度遵守で急加速などはしないエコな運転を心掛けています。また、年間を通してエアコンは使用していませんし高速も乗りません。
【エクステリア】
１代前の36型アルトには興味あったのですが、個性的な外観には少々抵抗がありました。新型となって個性はなくなったものの女性にも受け入れやすい外観となったことは好感が持てます。妻も使用することから購入の許可をもらうことができました。
なお、購入した色はソフトベージュメタリックで落ち着いた明るい色で大変気に入っていますが、CMや写真で見るよりベージュ感はなく、どちらかと言うとグレーにも近いかなと感じています。この色を検討している方は、必ず実車を確認すべきと思います。
【インテリア】
大きく進化した点としては、内装の質感の向上と感じています。特に前席インパネ周りは商用車のような平面的で素っ気ない造りではなく、曲線基調の立体的な造りでブルーのパネルの配置（全車）やメッキ素材の多用（ハイブリットモデル）など、とてもベーシックモデルとは思えないほど質感が向上しています。
【エンジン性能】
色んなレビューを見ましたがハイブリットのR06d型とエネチャージのR06a型の走行時の差は殆ど感じられないものとなっておりますが、燃費とアイドリングストップからの再始動を考慮してハイブリットを選択しました。
【走行性能】
高速道路は使用しないので、田舎町の市街地と郊外道路が中心となりますが、全く不便は感じません。軽くアクセルを踏み込むだけでスーっと巡行速度に達します。ストレスは全くありません。
【乗り心地】
ハーテクト採用以前のスズキ車は特にリアの突き上げが酷いとの評価でありました。自身も所有していたMH34型ワゴンRでは特にそう感じていました。
この部分についても新型アルトは大幅に改善されていると感じます。タイヤも14インチにアップされたこともあってこれまでよりドッシリとした方向になっています。ロードノイズの多さや路面の細かな振動はそれなりに拾いますが、恐らくは低燃費エコタイヤの影響もあると考えられ、タイヤ交換で印象は相当変わるものと思います。（燃費も悪くなりますが…）
【燃費】
燃費はすごい尽きます。昨年購入した新型ハスラー（FF/ノンターボ）でも燃費チャレンジでリッター40kmを超えることはなかったのですが、新車で納入後に取り敢えず燃費チャレンジしてみたらリッター42kmを超えてしまいました。（条件：気温25度・エアコンオフ・運転者のみ・片道25kmの往復でのメータ燃費計表示）
ハスラーと同じエンジンとCVTで車重は100kgも軽いのですから想定していたとはいえ想像以上です。時速60kmでのエンジン回転（OBD測定）が約1300回転程度であることも低燃費に寄与していると考えます。今後長距離走行したときの燃費等を再レビューする予定です。
【価格】
マイルドハイブリットの低い方のグレードで塩害防止のノックスドール施工のみオプションとして諸経費込みで110万円代の支払額（下取りなし）でありました。ベーシックモデルであれば総額100万円を切るレベルを期待するものですが、セーフティサポートやサイドエアバックを標準装備して、かつ、マイルドハイブリットモデルでこの価格は決して高くないと思います。
【不満点】
一番の不満点はリアワイパーが最上級モデルか４WDモデルにしか装着されないこと。リヤ角度が立っているハッチバックはリアガラスに雨や雪が付着しやすいことから、ここは安全面を優先して少しコストアップしても全車標準として欲しかった。
また、リアヘッドレストもグレードによりオプションとなっており２万円近くする。あまりにもおもしろくないのでワゴンRのものをヤフオクから購入流用して取り付けた。但し、以前と違いリアシート背もたれに差し込み穴があることは良心的かなとも思っています。
【総評】
小さな不満はありますが、全体としては安全装備の標準化、インテリアの質感向上、万人が受け入れる外観、乗り心地の向上そして先代より重量増となっているにも関わらず低燃費の維持などなど軽トラックは別として軽自動車の最底辺にあるモデルがこの価格で手に入るといことは、本当に自動車メーカーさんに感謝しなければならないと思っております。

【エクステリア】
形こそ無難だがデザインは良い。
【インテリア】
至って普通。
【エンジン性能】
あまり良いとは言えない。
【走行性能】
あまり良いとは言えない。
【乗り心地】
あまり良いとは言えない。
【燃費】
2万キロ走っての燃費。
とても良い、ガソリン車通勤使用で28km/l。
半分市街地、半分バイパス道路。
エアコンは普通にかけます。
【価格】
とても良い。
【総評】
価格と燃費が売りでデザイン良し。
とは言え公道最弱のアルト、オバさんにさえ割り込まれる事日常。
まあ、割り込み後の煽りなどのリスクを考えればアルファードよりアルトの前に割り込みますわな。
体裁や割り込みどうこう気にならない人には
オススメです。
私はたまにカッとなるのでまだまだ修行が足りません。

現行ハスラーからの乗り換えになります。アルトはこれで3台目になります。HA25S、HA36V、ハスラー、現行アルトとなります。

値段が安いこれにつきます。上位グレードを選んでも150万は超えないと思います。街乗りならこれで十分です。ハイブリット車なので長く乗る方で13年超でも税金が変わららず、お得です。

やはりノンターボなので、アシストがあると言っても若干遅く感じます。
ハイブリット用のバッテリーが結構高いので、不具合が出なければいいなと思っています。

燃費に関しては夜間通勤で23キロ　昼間の混む時間帯で18後半と言った感じです。他の方のレビューを見ましたが40キロ越え〜と言ったありえないこと言ってる方がいますが、瞬間燃費だよね　と言いたい

前に乗っていた愛車が色々とガタが来たので以前から興味のあったAGS（オートギアシフト）の旧型アルトをディーラーの中古車センターで購入。

事前にいろいろと口コミを見ていたらクセが強くて人気が無いとのこと。相場もそれに反応してリーズナブル。願ってもないチャンスで契約しました。

AGS搭載車はホットグレードのワークスとRSといったターボとノーマルで廉価版のF（とバン）と両極端。当初はRSを狙っていたのですが、中々良いタマに出会えず。しかし改めて見ると、Fも装備内容はショボイものの「素うどん」の様で魅力的。普通のオートマ感覚で乗るとショックが大きくて大昔のクルマの様ですが、マニュアルモードで走ると本当に楽しい！週末しか乗らないのでコツを掴むのに時間が掛かりましたが、マニュアル車感覚でアクセルを抜くと同時にシフトチェンジすればショックは殆ど感じません。現行はCVT一本になってしまったのが残念ですが、少数派の方には刺さる面白いクルマだと思います。

最後にデザインについて、某有名デザイナーが噛んだと言われるエクステリアは初見こそ驚いてしまいましたが、じっくり眺めると本当に味わい深い。近年スモールカーの傑作だと思います。

【エクステリア】
先代は好き嫌いがハッキリするデザインでしたが、現行モデルは万人受けする無難な形でしょう。仕事にも遊びにもどこへ持ち込んでも違和感ないデザインだと思います。

【インテリア】
広大な室内とはいきませんが、誰が乗っても違和感なく乗れると思います。運転席の足下はペダル配置がとても自然です。なかにはタイヤハウスが出っぱって、ペダルが左寄りになってる軽もありますから。後席の足下は十分広いのですが、ラゲッジスペースがもう少し欲しいところでした。インパネはとても見やすくていいですよ。

【エンジン性能】
車体が軽いので、充分に走ります。これならターボは要らないなって感じです。発進するとマイルドハイブリッドのモーターアシストが効いて、スーッと軽く加速してくれます。高速道路も１００キロ巡航は問題なしです。心配してましたけど、後続車から煽られることもありません。

【走行性能】
渋滞や信号などで停止寸前、時速でいうと１０キロくらいになると、回生ブレーキが失効するのと、アイドリングストップが働いたり復帰したりでどうしてもギクシャクした走りになります。渋滞をスムースに進んだり、ノンショックで止まるには慣れが必要ですね。ハイブリッドシステムはトヨタのように積極的にモーターで走らせるのではなく、加速するときだけアシストします。バッテリーが小さいのですぐにバッテリー切れになりますが、下り坂にかかるとすぐフルチャージに戻ります。軽自動車の安いハイブリッドの仕組みとしては、これで充分なんだろうと思います。マイルドハイブリッドのメリットとして、アイドリングストップからの復帰が動力用モーターでエンジンを掛けるので、とても静かで自然です。これだけのためにマイルドハイブリッドを選ぶ価値はあります。

【乗り心地】
昔のアルトはゴツゴツ突き上げて、ブヨンブヨン弾むような乗り心地でしたが、さすがに現行アルトは全く違います。もちろん高級車並みとはいいませんが、普通のコンパクトカーと比べても遜色ないですよ。

【燃費】
平日は通勤、週末は買い物やレジャーに使ってますが、平均で２２キロ／ℓでとても満足してます。今までのってた１６００ｃｃのミニバン２倍以上です。

【価格】
気の利いた豪華装備や威張りの効く迫力はないけど、必要な運転支援装置は全部付いてきます。もちろん軽とはいえ、いまどきのクルマですからエアコンやパワステ、パワーウインドーも標準で、しかもハイブリッドの新車が１００万少々で買えるんですから、絶対お値打ちです。

【総評】
もう３０年以上も前ですが、職場の社用車にアルトがありました。その頃のアルトは５５０ｃｃで２速オートマ。遅いし、乗り心地は悪いし、造りは安普請で、軽って安い代わりに我慢して乗るものでした。でもいまの軽自動車の進化ってすごいですね。走りも質感も、何も我慢するところはありません。運転席のドアが、パシャーンじゃなく、ガボッと閉まるあたりから軽の進化が実感できますよ。

【エクステリア　ちょっと無難にまとめすぎた感がある。レトロ感を出した方がこういう車にはいいと思う。　　
【インテリア】　価格から言うと申し分なし。

【エンジン性能】　馬力を抑えて中速のトルクアップ。正解だと思います。

【走行性能】　かなりいいです。すいすい曲がる。

【乗り心地】　90年代の乗用車並みと言う感じ。しっとり感がある。

【燃費】文句なし。

【価格】ピカ一ですね。

【総評】
　エンジン音が静か。がたがた揺れる軽っぽさがない。ＬですがＳモードもついてて山道も全く問題なし。完璧ファーストカーで行けます。ちょっと高くなるけどツートンカラーなどを選ぶと満足度は高くなるでしょう。乗車が常に3人以上や荷物満載が多いならならハイブリッドＳがいいでしょう。オプションは5５０００円のディスプレイオーディオのみで計１０５３０００円。画面はｉＰｈｏｎｅそのままでナビに音楽も聞けます。2画面も可能です。ちなみにラジコは画面に出てくる対応ソフトではないですが、ｉＰｈｏｎｅで起動すれば聞けます。ド田舎なのでＦＭラジオが途切れるので助かります。とにかく安全装備が凄い。バックカメラ、サイドエアバックにドアのサイドビーム。オートライトにハイビームアシスト（対向車察知で下げる）。価格が１．７倍のＮＢＯＸも否定はしません。（乗り続けて9年目）ターボで燃費は落ちるが乗り心地も良く動力性能はリッターカーより上。
　とにかく走りが軽い。ノンターボのワゴンＲを納車まで借りましたが、急な坂道ではエンジンが唸って加速もイマイチでしたが、アルトはすいすい上る感じ。アイドルストップは好きではないですが凄く滑らかに発進するので使うようにしてます。

2週間ほど乗りましたが、かなり完成度が高いですね。小回りは効くし燃費はいいし、車体も軽くて走りもまぁまぁ。
若干インテリアは寂し目ですが、軽自動車の活用としては必要はかつ十分です。