スバル エクシーガレビュー・評価

マツダcx8に乗り換えました。
アセントの日本版、フォレスター・アウトバックの7人乗りを期待しましたが、
待てど暮らせど、6人以上の車は出ませんでした。

【エクステリア】
レガシーと共通項目を多用していましたが、
後ろから見た姿が残念でした。
横方向に幅が有れば、良いフォルムだったと思います。

【インテリア】
値段相応ですが、
軋みが多かったですね。

【エンジン性能】
余裕の2.5L
S♯は多用しませんでしたが、十分なフィールでした。

【走行性能】
安定した走りで、扱いやすかったです。
アイサイトは今でも十分使えるものでした。

【乗り心地】
固くも無く、ちょうどいい感じでしたが、
娘は酔いやすかったです。

【燃費】
7年で10ｋｍ/L程。
街乗りでは9ｋｍ/L行くか行かないかでしたね。

【価格】
F型の購入だったので、全部乗せでバーゲンプライスでした。
最近は高くなりましたね。
フォレスターでも400万円超え・・・

【総評】
色んな場所へ連れて行ってくれた使い勝手のいい車でした。
マツダに乗り換えて、改めてアイサイトは他社の何歩も先を
行っているという感覚です。
アセントの日本版が出ていればなー・・・

　１０年１５万キロ乗ったステップワゴンRG1からの買い替えとして，中古で購入，初のスバル車です。購入時の走行距離は５６００キロ，フル装備で乗り出し２３０万でした。現在走行距離は４万５千キロとなりました。買い替え時に重視したポイントは?いざという時７人乗れる３列シート?低速時も追従可能なACC?衝突回避ブレーキ等の安全装備充実?できれば４WD?大きなサンルーフorガラスルーフ（元オープンカー乗りなので）?子育て中につき，コミコミ３００万が上限。これで新車も含めて探しましたが，２年前は，新車のミニバンですら?，?の条件を満たすものは少なかったですし，?で国産車はほぼ全滅。たまたまいい出会いがあってエアブレイクを手に入れることができました。購入から２年経ってのインプレッションです。
【エクステリア】
　サテンメッキ塗装のドアミラー、ハイラスター塗装のアルミ等，A〜G型の中では最もスマート。本当はCROSSOVER7のエクステリアの方が好みでしたが，ガラスルーフが選べなかったので落選でした。パールホワイトの塗装はきれいですが，特にバンパーの塗装が飛び石等で簡単に剥げてしまうのが難点です。
【インテリア】
　長所：シートは高級感があります。CROSSOVER7で廃止されたグローブボックス上の小物入れが案外便利。それと，やっぱり季節の変化が感じられるガラスルーフは本当に素晴らしく，子どもたちだけでなく，ゲストもみんな喜んでくれます。「シアターレイアウト」はガラスルーフがあってこそ真価を発揮するものだと改めて思います。また，静粛性は運転席と３列目が普通に会話できるほど素晴らしいです。
　短所：インパネ等の樹脂素材やプラスチックはビビリ音が発生します。また，走行中の室内が総じて静かな分，あちこちからするちょっとしたガタピシ音が気になります。知人からは，これに慣れてこそ「スバリスト」なのだと言われましたが，ディーラーの素晴らしい対応でだいぶ改善しました。それと，空調面の貧弱さはやはり否定できません。常時３列目まで使用する方は要チェックです。
【エンジン性能】
　RG1のホンダエンジンとは真逆のキャラクターで，回転を上げてもそんなにドラマはありませんが，そのかわり常用域ではトルクで走る気持ちよさを味わえます。エンジンとCVTの制御のマッチングが抜群で，スルスルっと速度が上がっていき，余裕が感じられます。一点，スタートで鋭く飛び出してしまいやすいスロットルのセッティングだけは未だに慣れず，気を遣います。
【走行性能】
　詳しいことは他の方に譲りますが，概ねCROSSOVER7が出た時のインプレッションがそのまま当てはまると思います。安定性がとても高いですが，ハンドリングはダル過ぎもせず，思いの外ワインディングも楽しめます。
　アイサイトはVer.2ですが，開発者のインタビューでは「Ver.2.5と言っていい」ほど改善されているとのことでした。現行XV（マイチェン前のVer3）と比べると，電子ブレーキではないこと，レーンキープアシストがないこと（警告はあり），制御の細やかさ等，確かに差は感じられますが，私には必要十分です。特にひたすら前の車に追従するしかない単車線の高速道路では，ACCの恩恵をひしひしと感じます。
【乗り心地】
　とても乗り心地が良く，家族からも好評です。ハンドリングと乗り心地の両立という意味でプジョーに近いかな？むしろプジョーより柔らかいかもしれません。これで室内のガタピシ音やビビリ音がなければ，高級車と呼べるくらいのレベルと思うのですが，これも友人に言わせれば，そうならない「惜しい」のがスバルなんだとか。とはいえ，熟成された味わいを感じます。
【燃費】
　サマータイヤでは10〜13km/l,　スタッドレスで7〜10km/lといったところ。FFのRG1よりも良く，2.5lの4WDと考えれば，上々でしょう。
【価格】
　エアブレイクは特別仕様車で，新車時でもバーゲンプライスでした。中古になっても車の価値を考えれば安いと思います。３列目まで対応するカーテンエアバッグを装備し，後方からの衝突を受けた際も荷室である程度まで衝撃を吸収する構造を採用した車は，実は現行車でもほとんどありません。
【総評】
　７人乗れて３列目の安全を考えた車となると，現行ではCX-8あたりが候補になりますが，コミコミ４００万円クラスです。しかし，子育て中の家庭でそんなにお金を出せるでしょうか？中古のエクシーガは堅実な子育て世代の良い選択肢になると思います。とにかくバランスの良いクルマです。自動車雑誌は自分もよく読みますが，総じてトガった車の方が評価が高く，こういう全方位にバランスの取れた車はえてして「中途半端」などとバカにされがちです。しかし，よほどの好事家でもなければ，複数の高価な車を同時に持てるはずもありません。こういう実力のある車が十分に評価されず廃盤になるのは残念ですが，今でもよい条件の中古車がそこそこ見つかるはずです。個人的にはガラスルーフ付きをオススメしますが，それ以上に重要なポイントとして，今から購入するならアイサイト２装備の後期型を選ぶべきです。きっと満足すると思います。

私事で申し訳ないですが、うれしいことに先月第一子が産まれました。
それに伴い、今乗っているレヴォーグでも十分なのですが、この先も家族が増える予定であることと、状態のいいエクシーガがなくなる前に買っておきたいという思いから、レヴォーグを手放してこの車に買い替えました。

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まず、なぜこの車なのかというお話です。
今回車を選ぶにあたって重視したポイントは「走り」と「安全性」で、3列目の快適性などは2の次です。

候補車はプリウスαGR、ジェイドRS、プレマシー等いろいろ考えました。
ジェイドは前に乗ったことがありますが、悪い車ではなかったです。プレマシーも乗車経験があります。走りもよく、唯一スライドドア搭載ということで、利便性の高さも気に入りました。プリウスαはHVなので、仕事用の車も兼ねている現状から考えて燃費がいいためこちらも好印象。


・・・ではなぜあえて型落ちのエクシーガを購入したのか。
まず、2.0L水平対向ターボエンジンであるということ。
確かにHVにも惹かれますが、この先ターボを搭載したミニバンが登場するだろうか・・・？と考えたとき、いや、これが最後のターボミニバンだろうと思い、一度は乗っておくべきだろう！と。
実際、乗ってみて大満足です。というか、NAでも十分だろｗと思ってしまうほどのハイパワー。これならサーキット走行も続けられそう。他のミニバンじゃそれは無理でしょう。
踏み込まなければ十分静かです。

次に、AWDであるということ。
雪国に住んでおり、温暖化といえど今年の冬のようにドカ雪がたまに降ったりする地域。そんな時、スバルのAWDの頼もしさはレヴォーグで十分わかっていますから、プリウスαやジェイドやプレマシーといったFF車にはとても乗る気になれない。
本気の4駆ミニバンといえば、デリカD:5もありますが、あれは箱型なので私は好きになれません。

また、3列目の広さも他の候補車よりちょっと広い。
というのも、車のサイズが若干大きいから。重視していないとはいえたまに使うだろうからある程度の広さは欲しいところ。
2列目の快適性も他社より若干優っていると思います。

さて、それ以外の部分はどうか・・？というと。
インテリアは他社の方が圧倒的にいいですよ。レヴォーグと比べてもちょっと劣ります。
走りは思いの他上質で、本気を出せばスポーティーに走れるという感じですが、こちらもジェイド等と比較して頭一つ飛びぬけるというわけではありません。むしろ中古車なので、若干のヘタリを感じます。
燃費に至っては最悪です。仕事でも使うので、概算でレヴォーグの時の1.5倍燃料代がかかります。
ガソリンの値段が上がれば、もっと厳しくなることは間違いなし。
安全性で言えば、アイサイトもVer.3からVer.2にランクダウンし、ちょっと戸惑いを感じています。（ないよりはいいですが）
（ただ、水平対向エンジンは安全性に優れ、またスバルはその辺に力も入れているため、若干古いとは言え問題ないと思ってます。）

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最近のミニバンは、「パッセンジャーが楽しめる車」というコンセプトのものが多いです。静粛性だとか快適性だとか。
では、運転者は楽しいのか？というと、きっとそうじゃない。後部座席の快適性が上がるにつれて、運転者はただのドライバーとなっていくだけ。私が単純に車好きというのもあるかもしれませんが、車はやはり運転者も同乗者も全員楽しめるべきだと思います。
一人運転席で運転して、後ろだけでわいわい盛り上がる。運転手だけ孤立する・・・最近のミニバンはそういうコンセプトですが、私は家族全員で楽しい時間を共有できるのが一番だと思ってます。それが、「家族が一つに」なることに繋がるのかな・・・と。

この車との、また家族との絆を深めていけたら・・・と思っています。
あなたの選ぼうとしているそのミニバン、絆は深まりますか？

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参考までに、レヴォーグの買取価格は168万（某B社、75200km走行、H28式）、エクシーガの購入価格は182万（スバルディーラー）でした。

【エクステリア】
レガシーに似ていて無難ですが、もう少し尖ったデザインでもいいのかも。

【インテリア】
外から見るのとは違い、乗ってみると頭上のスペースが結構ありました。

他のデザインは無骨ですが、悪くないと思います。

収納は確かに少ないような気がしますが、車載収納グッズで工夫すれば他車とあまり変わらないと思います。

【エンジン性能】
高速道路の本線合流は確かに力が足りない気がします。ただ、普段神奈川県で街乗りのため、あまり高速道路に乗らないので大丈夫です。

【走行性能】
普段あまり使わないと思って買うのをためらっていた4WD車を買ってしまいましたが、たまたま雪の日に役立ちました。

スバルの4WDは素晴らしい。久しぶりにスキー場にも行きたくなりました。

パドルシフトも視線を逸らさなくていいのでいい感じで使えます。

【乗り心地】

ディーラーの代車で乗った同車のspec-Bと比較すると確かに柔らかい乗り心地でした。ただ2.0i-Sは小さい子のいるファミリー向けにはいいのではないかと思います。個人的な意見ですが柔らかすぎるということはありませんでした。

【燃費】

街乗りがほとんどですが、10km/L前後ですかね。

【価格】

新車は確かに高いですが、関東だと中古車で低年式で低走行距離の車がリーズナブルに出回っているので、悪くないと思います。

【総評】

当方4人家族で、たまに来る親戚や友人を想定して7人乗りを買いました。スバル、4WD、7人乗りをキーワードにするとこれしかありませんでした。

スバル車を選んだのは、私アメリカに長年住んでいまして、現地のスバル車の4WDの評判がすこぶる高かったので3年前に帰国してスバル車の4WDを買いたくなりました。

日本車に始まり、ドイツ車、イタリア車、アメリカ車、イギリス車など色々乗りましたが、エクシーガはよくできていると思います。

ワゴン車として割り切っても充分スペースがあります。

乗り換えは今の所考えてないですが、アイサイト付きの同車の上級グレードとか気になりますね〜

【エクステリア】
STiフロントリップの高さが心配でしたが、問題なしでした。
フロントまわりはカッコイイと思います。
【インテリア】
安っぽいと言われますが、前車よりはだいぶ質感高いです。
ドアミラースイッチ照明は欲しかったですね。
シートポジションメモリー機能が欲しいです。
【エンジン性能】
前車との比較になりますが、十分すぎるトルク感があります。
SIドライブは、S固定ですね。
Sモードに慣れると、Iモードではかったるくて・・・
【走行性能】
よれない、ふれない、ガッチリ感を楽しんでます。
追従クルコンもすごく便利ですね。
【乗り心地】
運転手も同乗者も快適評価です。
真夏の後席空調が若干心配ですが、今のところよく眠れるそうです。
【燃費】
踏めば燃費は・・・仕方ないですね。
【価格】
予算ピッタリ(300)でした。
【総評】
一目惚れし、11年乗ったノアから乗り換えました。
16年ぶり、WRX以来のスバル車です。
ノーマル車と乗り比べましたが、家族一致でSpec B となりました。
運転手は楽しめるし、同乗者もノアより快適との評価です。
楽しんで長く乗っていけそうです。

納車ブースにて

昨年（2012年）11月に納車し、2千キロ超を走ってのレビューになります。

【エクステリア】
納車時に下記オプションを購入しました。全体的にとても気に入っています。
?フロントグリルはメッシュタイプに交換しました。
?フロント（リップ付）、リア共にSTIのアンダースポイラーを取り付けました。サイドは標準のもので十分だと思います。
?STIスポーツマフラーに交換しました。標準のマフラーが少し上品に見えてしまうので、高い買い物になってしまいましたが、後姿もカッコいいです♪最初はオプションカタログの表紙の画像に一目ぼれして同じにしようと思っていたのですが、契約時の押印直前に息子の意見を聞いてSTIにして良かったと思っています。
し　しっかりとしたボンネットを持ち、BF?BPまでのデザインコンセプトを引き継いだグラスエリアなど、BRレガシィにな染めない人でも受け入れられるデザインだと思います。ボディサイズも絶妙です。

【インテリア】
豪華さはありませんが、走りを追求したスバルの車らしい内装だと思います。試乗車が全てアルカンターラシートだったのですが、電動シートは過剰だと思い、標準シートで契約しようと思っていたのですが、納車前の標準シートを見せていただいた際に、アルカンターラとの違いが気になり、これまた押印直前にアルカンターラに変更しました。今でも電動シートにさほど必要性は感じませんが、シートの質感には満足しています。同様他車と乗り比べましたが、このタイプの車の中で3列目の座り心地はピカイチに感じます。

【エンジン性能】
試乗車はターボ車だったのですが、加速力に驚きました！ただし、ハイオク仕様であり燃費もイマイチだということで、ノンターボ2.5リッターを選択しました。トルクもあり、加速感にも全く不満ありません。

【走行性能・乗り心地】
足回りはしっかりしています。50タイヤということもあり、若干硬さは感じますが、コーナリングでは前車（シャリオグランディス４WD ・60タイヤ）とは比べようが無いほど安定感があります。
先日（1月末で終了）の得々フェアにて、STIフレキシブルタワーバーを先日追加で設置しました。ハンドリングがさらにしっかりとして、安定性も増して感激しています。

【燃費】
高速を多用した場合、13キロ程度まで伸びますが、チョイ乗りだけだと7〜8キロ程度しか走りません。幹線道路主体で走ると9〜10キロ程度は走ってくれます。
確かに今のハイブリッドカーと比較すると・・・ですが、7人乗りの2.5リッターフルタイム４WD車を購入したのですから、これで文句を言ったらバチがあたりますよね！？

【気になる点】
多くの皆さんもコメントされている事項が多いのですが、あえて言わせていただければ、数点気になる点もあります。
?SIドライブのスイッチの位置が扱い難い
?ドアミラースイッチに照明が無い
?収納が少ない
?サンバイザーが小さい（アイサイトのため仕方が無いのですが）
?屋根に遮音材（断熱材）が入っていないため、雨音がウルサイ
?後ろのドア、バックドアが半ドアになり易い
?タイヤのサイズが特殊なので、選択肢が限られてしまう
?私は納車前に自分で球を買い、Dに取り付けを依頼したのですが、車幅灯、フォグライトの球換えが難しい
?Dオプションのナビにしたにも関わらず、ハンドルのオーディオスイッチがエクシーガだけに設定が無い（レガシーはともかく、インプレッサにも付ける事が可能なのに、これだけはなぜ！？と絶句してしまいました！

【総評】
とにかく、アイサイトはとても優れた機能で大大満足です。安全性もしかりですが、渋滞時を含めたオートクルーズは最高です♪
価格、機能、性能、デザイン共に、選んでよかったと思います♪
とても気に入っています♪

これまでマツダ一辺倒で、ＲＸ−７、プレマシーと走りを楽しんできましたが、走りも重視しつつ、快適性や積載能力、エコ性能も考慮しながら、１０年振りに新車購入を検討してから早１年。待ちに待ったエクシーガ（ＦＢ２５、アイサイト、アルカンターラシート）が納車され、慣らし運転をした感想をお伝えいたします。

【良い点】
・癖がなく飽きがこなそうなスタイリッシュな外観
・リアは鈍重そうに見えるが、初速は結構トルクフル
・車内が広く快適（頭上・足元とも余裕）
・スペックＢ、ＧＴ、ｔＳじゃなくても足回りは結構しっかりしている
・ＣＶＴは初めての体験ながら非常に滑らか
・スクエアなボディ形状でガラス面積が大きく見切りがし易い
・運転席、助手席の内側アームレストは小さいが意外と便利
・アイサイト・クルコンは凄い快適で、アクセル・ブレーキを踏む頻度が激減した
・クルコンは前車がなくアクセルを踏まなくても設定速度まで淀みなく走ってくれる
・Ａピラーが立って前方左右視界が良好で、フロントガラスが運転席に近く拭き易い
・ドアミラーが縦に大きく後方視界が良好
・ドアミラーを格納すると車幅177.5?内に収まる
・２列目中央席のシートベルトがシート右肩から延びるのは便利
（右後方天井からは恰好悪い）
・慣らし運転ながら、1.6ｔ近くある車体で＠10km/Ｌ超は立派
（東京23区内で過半が渋滞している一般道を60?走行）
・度重なる年次改良で着実に進歩しており、オプション装備を付けても価格が割安

【悪い点・メーカーへの意見】
・もう少し運転席シートポジションが高い方が、乗り降りし易く運転が楽
・トランクゲートの半ドア率が高い
・アイストップ起動中の発進時のエンジンスタートが少し遅く感じる
・アイストップ起動中のエンジン始動時の音が少し気になる
・全車追従機能の距離設定が３段階あるが、もう１段接近した設定が欲しい（結構割り込まれる）
・クルコン停車中に少し時間が経つと前進するが、もう少し停車を維持して欲しい
・夕陽の直射日光、辺り一面の雪景色、ノッペリした大きい単調な壁、あふれる歩行者等、アイサイトが認識できない時が結構ある
・アイサイトカメラをハンドル連動型にすると、前車ロストが軽減できるのでは
・せめて３列目シートだけでもフルフラットにして欲しい（座り心地はキープした上で）
・せめて２列目にも冷房吹出し口をセットして欲しい
・ボディカラーのダークグレーはブラックに近く、ガンメタリック系の設定が欲しい
・もっと売れていい車だと思うので、是非とも次期モデルも継続して欲しい

【エクステリア】
カッコイイです。
何よりもこの外観に惹かれました（笑）
【インテリア】
前車がコンパクトカーだったので、質感も不満なしです。
【エンジン性能】
ゆっくり走る方なので、気になりません。
【走行性能】
同上です。視界も低くなり気になってましたが、
逆に周りがよく見えるようになった気がします。
【乗り心地】
家族から不満が出ずクイックになり、
運転していて楽しいです！
【燃費】
ココが唯一の不満。
エコモードで走っているのに、下道だけだと10キロ走らないのは痛い！
嫁さんに突っ込まれそうです（笑）
【価格】
頑張ってもらえたので、ココも満足高いです。
【総評】
ノアやセレナなどの普通のミニバンが候補でした。
スライドドアもすごく便利なのは、前車で知ってたけど、
最後の純ガソリン車になるかもと考えたら運転して楽しい車に乗りたいと思い、
エクシーガにしました！
納車されて1ヶ月経ちますが、週末の運転が楽しいです！

【エクステリア】
特別な存在感ではありませんが、飽きのこないところがいいです。
具体的には、ミニバンでありながらシャープな所。
標準の１７インチタイヤが、車好きを表現している様に感じるところ。
その他割愛。
※同等車で存在感と言えば、ＭＰＶの方がある様に思っています。
【インテリア】
キラキラしすぎず、シンプルにまとまっているところが良いです。
【エンジン性能】
車重約1.6tでありながら2.4Lエンジンであるため、ボクサーエンジンの長所をさらに引き出している様に感じます。
【走行性能】
低速時のＣＶＴの性能とハンドルさばきに応じたタイヤの反応と車体の安定性は抜群です。
SI-DRを適時に使用しますが、街乗りでは先ず使いません。
【乗り心地】
先日、都内から仙台まで大人４人で移動しましたが、非常に良い評判でした。
アルカンのシートもさることながら、室内空間、シアター構造も他の車には無い視点との事でした。
【燃費】
現在、４０００Ｋ乗りまして、トータルアベレージは、９．１km/lです。
使用状況→平日未使用、週末の買い物とレジャー中心。
先日の都内から仙台往復で１２．１km/lでした。
AWD（4駆）でこんな良い燃費車あったでしょうか？
【価格】
３３０万前後で、これだけ充実した車が買えるかと思うと。最高です。
【総評】
ミニバンでありながら、スポーティ車かつオールラウンドを追求して、室内空間も適度にまとまっている車がこの価格！
ほぼ満点にしたいところですが、細かな機能を気づかっていないところがあります。
私のライフスタイルでは、若干背伸びしたところもありますが、大満足です。

2か月前に2.0i（２WD）が納車され、ノーマルタイヤで1か月＋スタッドレスで１か月＝計1万キロ弱を走り、降雪・凍結路の走行性能も確かめられたので、レビューします。前車は日産ノート（２WDのCVT）、さらにエクシーガ納車まで約2か月間スバルディーラーから現行フォレスター（2.0NA、４WD４AT）に続き先代（つまり先日のFMC前の）インプレッサ（1.5i-S、２WD４AT）を代車として貸してもらっていたので、これらとの比較も兼ねて。ちなみに私は年間約5万キロ走るヘビーユーザー（＾＾；　なおスバル車は10年以上前に2代目レガシィTWを2台（MTとAT）乗り継ぎ、今でもかみさんがR2（４WDのCVT）に6年間乗っています。
【エクステリア】
いきなりの他車批判で申し訳ないが、現行レガシィはその良さを自ら捨ててしまった。この20年間、他社の似たようなワゴンの追随を許さなかったのは、ピラードハードトップ風のサッシュレスドアと、リヤのDピラーをブラックアウト化しリアサイドから回り込む一体的なウインドウデザインで、ひと目でそれとわかる洗練されたスタイルを売りにしてきたのに、5代目は少なくとも外観は普通のワゴンと化し、長年スバルファンの私にとって全く魅力ない車となった。一方このエクシーガは、初代〜４代のレガシィの正当な後継車とも言えるエクステリアを継承し（ただしドアにサッシは付くが、かえってドアバイザーが使い物になるという利点も）、「レガシィの正常進化型」とまで言うと褒め過ぎかもしれないが、このエクシーガも次期モデルは現行レガシィっぽくなってしまうとしたら残念…　ベースグレードの2.0iにはサイドスポイラーやアルミなどはつかないが、リアスポイラーやプライバシーガラス、フォグランプ等は標準で、オプション付けなくても立派。
【インテリア】
３列シートは後列になるにつれて座面が上がるシアターシート・レイアウトが売りだが、実際座ってみると二列目の座面が妙に高く、折角足元が広いのにここまで高くしなくても…さらに三列目は床面そのものが燃料タンクの上に位置するため高いので、いくら座面が高くてもひざ元の余裕はないのが実情。が大人でも十分座れる。運転席はフォレスターのように「登る」感じでもなく、インプのようにもぐり込む感覚でもなく、絶妙の高さで乗降性は抜群。
【エンジン性能】
60?/hくらいの巡航で回転数1000ちょいだから燃費に期待を持たされるが、坂道になると1.5ｔの車重を引っ張るには辛すぎるのか、途端に燃費が下がる。かといって他の方のコメントにあるように、出だしが怖いくらいにトロいとかいうことは、私には感じられない。CVTとの相性は抜群で、特に私が多用する手動シフトダウンによるエンジンブレーキは絶妙の設定。４ATのフォレスターやインプにもマニュアルモードシフトがあったが、シフトダウンでエンジンブレーキをかけようとすると２速→１速は急激に効きすぎて（ATなら当然だが）使う場面はほとんどなかったけれど、CVTエクシーガでは５速から１速まで等間隔の設定だから、フットブレーキを踏まなくても（もちろん後続車がいる場合は別）手動シフトダウンだけで実にスムーズに減速してくれる。これならブレーキパットも10万キロ以上はもちそう（笑）。やはりエクシーガにCVTが搭載されるまで待っていてよかった。2.0iにはパドルシフトは付かないが、フロアのシフトレバーで十分。
【走行性能】
CVTの変速ショックのない滑らかな加速は病みつきになる。高速の上り坂でも手動シフトダウンしなくてもDレンジのままぐいぐい登ってくれる。一番心配だったのが冬期の降雪路での走行性能で、経済性を考え敢えて４WDを選ばず、初めて使うVDC（これも最廉価グレードから標準でつく）に期待しつつ雪を待ったが、これがまた予想以上によく働いてくれる。前車のノートにはこの装備がなく、凍結路のコーナーリングや停車時からの出だしで何度も怖い思いをしたが、エクシーガでは少しでも駆動輪が滑り始めるとインパネ内のインジケーターが点灯し、勝手に？車体を立て直してくれている。出だしにも効くことがあるので、きっと助けられているんだ…降雪地域の車にはすべてこの横滑り防止装置をつければ、事故は大きく減るはず。結局４WDは直進の加速時や登坂路くらいにしか効用はないのだから、４WDを過信してチョイスするより、このVDCとABSの付いた車を選んで安全速度で走るのが、降雪（「豪雪」は除く）地域の冬道の最善の乗り切り方だと思う。
【燃費】
ダメ元でも少しは期待していたが、やはりこんなものか。純正ノーマルタイヤに16インチAftermarketアルミの組み合わせで、街中8〜9?/l、高速で12〜13?/lくらい。これがスタッドレス＆純正スチールホイールとなると、それぞれ1〜1.5?/lほどさらに落ちる。ただし４WDで４ATの現行フォレスター（カタログ数値は15?/lで同じ）や、1500なのにあり得ない燃費のインプ（ただしFMC前）などよりは、若干いいかな。前車のノートは遠乗りで15〜16は走ったので悔しいけれど、エクシーガは燃料タンクが65Lもあるので（スバル車は概して大きい）ガスチャージの頻度は減った。満タンで750キロ走ったことも…
【価格】
ベースグレードの2.0iでこれだけの標準装備がついて200万を切るというのは、いくらデフレのご時世とはいえバーゲン価格です。私の場合購入時オプションで付けたのは、イモビ＆キーレスプッシュスタートとドアバイザー（この形状がなかなかgood）くらい。ただし標準の４スピーカーは音がこもって特に高音は聞けたもんじゃなく、後日ディーラーで純正ツイーターを付けてもらったら（たった1万の投資で）音質が劇的に向上したので、これから買う人は最初から付けるのがいいかも。配線はドアまで来ているそうだから…
【総評】
ワゴンとミニバンとセダンとハッチバックと、それぞれの良いところ取りをしたクロスオーバーカーである上に、極限までコストパフォーマンスを追及した、現時点で最良の買い物だったと思います。このデザインが好きな人は、ぜひFMC前に購入を（T社の某不人気車のOEMになるという噂もあることだし）。

まずは先代BPレガシーにそっくりのエクステリアに一目ぼれ。購入時はウィッシュ、ストリーム、プレマシーと比較検討した結果、比べるまでもなくエクシーガに決定。スバルといえばAWDなのでしょうが、非降雪地の街乗りオンリーの用途なのでFFで充分です。それでもボクサーエンジン＋リニアトロニックのドライブはスバルらしさを感じます。もっと評価されてもよい車だと思います。

【総評】
ノアＡＺＲ６０からの乗換えです。
新車購入後の初ドライブ４００ｋｍの感想です。
カタログ数値からあまり期待してませんでしたが、トルクがあり使い易いエンジンです。高速８割運転し、慣しのため３０００ｒｐｍまでと決めてましたが、意識する必要なくドライブすることができました。高速でのＩモードではかなり不満ですが、Ｓモードでストレスなく運転できます。
純正タイヤとの相性が悪いようで、ロードノイズが大きいのと、路面の振動が結構伝わってきます。燃費はレギュラーで１２.５ｋｍ／Ｌでした。車に慣れるともっと良くなると思います。４駆で２５００ｃｃと、前車が９ｋｍ／Ｌ程度なので、大満足です。

今回は第一印象のみレポートします。

大きいのに運転がしやすく値段も比較的お手ごろ。
かなりいいと思える車です。
フォレスターより人を乗せたい場合は特に。
アウトドアならフォレスターがいいけど、そうでなければエクシーガで満足できるかと思います。
視界もアウトバックよりもいいので運転がしやすいので安全です。
無理に三列シートにしてるので狭い部分もありますがそこは我慢で、、、

２００切れるあたりで購入ならかなりお買い得かと。

中途半端な普通車を買うよりはしっかり用途が多岐にわたれるこのようなものをチョイスするといいと思います。

2.0i-L(CVT)　FFモデル・B型・サファイアブルーパール・パノラミックルーフ
H22年9月に納車、半年で5000km走ってみての感想です。
妻（運転します）、8歳の娘、3歳の息子の4人家族です。

【エクステリア】
ヘッドライトのブルーのラインやフロントバンパーのがばっと大きな開口部が
良いイメージでカッコイイです。
ただ、全体的にはただのステーションワゴン。特に真横は面白くない。
パノラミックルーフはワックスかけなくていいので洗車時に楽。

【インテリア】
３列目まで含めてシートの出来が非常に良い。長距離を走っても疲れが少ない。
我が家は妻の実家が近所で義父母を乗せることが多く、３列目の居住性を重要視
しました。
その点でシートのつくりは良いし、前方視界が開けていて、窓が大きく閉塞感は
少ないです。
（ストリーム・オデッセイ・プレマシーと比較して）

あとは皆さんおっしゃる通り、内装のプラスチッキーですが慣れます。
乗ってて問題ありません。
とはいえ、ミラーボタンの照明なしは地味に不便。

【エンジン性能】
スムーズに回る良いエンジンだと思います。
低速トルクが薄いのは仕方ないとして、速度がのったら巡航運転は楽です。

【走行性能】
直進もコーナーも安定してます。重心が下の方にあることを実感しました。
ただ、すぱっと切れるハンドリングではないし、ピックアップの良いアクセル
でもないので、分かりやすいスポーティさはないです。
それでもスポーツモードにすれば、そこそこというところ。

【乗り心地】
とても良いです。
シート、足回りがよくできてるなあと感心します。

【燃費】
新車で購入してからの平均で約８ｋｍです。
燃費計で見る限り、街乗りばかりの悪いときで６〜７ｋｍ、高速中心の良い
ときで１０〜１１ｋｍ。
それとアクセル踏み込んで楽しく走るとダメですね。
（ちなみに大阪在住です）

【価格】
この性能でこの価格ならコストパフォーマンス抜群だと思います。
もっと売れていいと思う。

【総評】
シビック（６代目）３ドア、ストリーム（初代）と乗り継いだホンダ好きなので
オデッセイに行きたかったのですが、予算がなかったのでストリーム（２代目）
1.8RSZを買うつもりでした。
ただ、知り合いにインプSTI乗りがいて、営業さんを紹介してもらったら破格の
提示額だったので、真剣に考えました。
ストリーム、オデッセイ（中古）、FMC直後のプレマシー、エクシーガを選択肢
に熟考の末、エクシーガになりました。
友人たちからは私がホンダ車を買わなかったことを驚かれました。
スバル車なのでAWDにしたかったですが、子供が喜んだパノラミックルーフを
選ぶため、FFにして予算に合わせました。

色々思うところはありましたが、今は週末に走るのが楽しいクルマです。
ストリーム、プレマシーで検討されているなら、是非エクシーガも選択肢に入れる
ことをおすすめします。

2.0 iSリミテッド 2WD、納車後1ヶ月後のレビューです。

【エクステリア】ヘッドライトの青いラインに合わせ、ギャラクシーブルーシリカを選択。深みのあるいい色です。どちらかと言えば地味なエクステリアですが、全体のラインが美しく、気に入っています。

【インテリア】全体的に落ち着いた感じです。ナビやエアコンの操作はとてもやりやすいと思います。ただ、運転席のドリンクホルダが視界の外にあるのは×。サイドミラーの操作ボタンが夜見えないのも×。

【エンジン性能】普通に走る分には十分なパワーがありますが、急な坂道ではある程度回さないと苦しいかな。５人以上乗せる機会が多い方は、2.5リッターにしたほうがいいかもしれません。

【走行性能】安定しています。高速でも多少の横風にはびくともしません。コーナーでもロールが少なく、ステアリングを切った方向に素直に向きを変えてくれます。ただし、電動ステアリングの特性なのか、カーブを曲がった後のハンドル戻りは鈍いので、自分でしっかりと戻してやる必要があります。最初はこれがなじめず、交差点を曲がるごとに対向車線に向かって行きそうになって慌てました。CVTは低速域ではエンジンブレーキがしっかり効き、中速域以上ではその逆です。走り出しは少々重たい感じですが、スピードが乗ってくるに従って快適さが増してきます。

【乗り心地】静粛性が高く、快適です。ただ、路面の段差などのショックはしっかり伝わってきますし、それを乗り越えた後の反動？　も今まで乗っていたトヨタ車よりも感じます。路面のインフォメーションをドライバーに伝えるようにこのようなセッティングになっている、と解釈しています。これは決して不快な感じではありません。

【燃費】買い物中心で、時おり1時間程度の高速走行をして9km弱でした。まあまあだと思います。

【価格】これはお買い得だと思います。スバルは高いイメージがありましたが、十分納得の価格で購入できました。

【総評】走る、止まる、曲がる、というクルマの基本がしっかりしたクルマだと思います。反面、車内の収納スペースやラゲッジルームの照明の位置など、細かいところの詰めの甘さも感じます。
　しかし、クルマはやっぱり走ってなんぼ。必要な人数がきちんと乗れて、行きたいところへ快適に移動できることが一番大切だと思います。これがきちんとできる手頃なサイズのクルマって意外と少ないのですが、エクシーガはそれを満足させてくれるクルマです。