スバル エクシーガレビュー・評価

【エクステリア】
　私的にはフロントのデザインが優しいと言うかちょっとだけウーパールーパーの様に感じます。モーターショーでコンセプトモデルだった時の尖いイメージデザインの方が洗練されていると思います。

【インテリア】
　男臭いマニアックな黒の内装が多いスバル車では珍しく、豪華な内装のアイボリーセレクションは黒の車体と相まって見栄えがするため、周りの人から高級車と言われ最高です。

パノラミックガラスサンルーフは重く重心も高くなりますが、さほど運動性能も低下せず、開放感バツグンです。

※　最近の他のスバルは窓ガラスが小さくて視界が悪く閉鎖感がありますが、エクシーガは窓ガラスが大きいお陰で乗っている全ての人が良好な視界と開放感に浸れます。

【エンジン性能】
　ガソリンの２L NAですので非力です。特に夏にエアコンを入れていて、信号停止中にコンプレッサーの回りだしと青信号が重なりアクセルを踏むと、遅いんじゃなくて2秒程前に進まないので凄く焦ります。

次期型があるのであれば、ハイブリッドじゃなくて、２Lボクサーディーゼルターボを搭載するべきだと思います。

【走行性能】
　走り、特にコーナーでの安定性は、1600mm超の車高があることを忘れてしまうくらい、とても安定していて素晴らしいです。

【乗り心地】
　振動は、不快なものはなく乗り心地は悪くはありませんが、シートはコストダウンの影響か、疲れやすい感じがします。スバルって見えない所も手抜きしないのがいい所なのに、どうしちゃったんでしょう？

静粛性は、エンジン音、風切り音、ロードノイズとも良好ですが、静か過ぎが仇となって2列目からリアサス付近がゴトゴトするのが気になり、快適とは言い難いです。

【燃費】
　短距離とエアコンのコンプレッサーフル稼働時の燃費が、初代フォレスターよりも悪いです。

渋滞の多い街中で1月は7.1km/l、6月は8.4km/l、7月(猛暑)は5.6km/l
50km先の実家まで下道で1月は13.5km/l、6月は11.4km/l、7月(猛暑)は7.1km/l

【価格】
　中古の５年落ちで2.6万km総額160万でした。最近の中古スバルは値が落ちにくいですね。

【総評】
　ドアの閉める音が恐ろしく安っぽい、スライドドアじゃない、後席にクーラーがなかったりと不満はありますが、アイボリーの明るい内装は運転していて気分が晴れやかで楽しいです。(高級グレードでも選択出来るようにして欲しい。)

エンジンは車重があるボディと、上がるばっかりの税金対策のために、EE20ボクサーディーゼルターボを乗せるべきと、再び強く断言します！！！いい加減ディーゼル出さないと、また他社よりも出遅れますよ。
因みにガソリンのハイブリッドも中途半端な1.6Lじゃなくて、1.5Lにするべき！

スバル製でネガを潰してフルモデルチェンジで真っ向勝負すれば、フォレスターのように売れると思います。スバルさんやる気を出してください。

これまでマツダ一辺倒で、ＲＸ−７、プレマシーと走りを楽しんできましたが、走りも重視しつつ、快適性や積載能力、エコ性能も考慮しながら、１０年振りに新車購入を検討してから早１年。待ちに待ったエクシーガ（ＦＢ２５、アイサイト、アルカンターラシート）が納車され、慣らし運転をした感想をお伝えいたします。

【良い点】
・癖がなく飽きがこなそうなスタイリッシュな外観
・リアは鈍重そうに見えるが、初速は結構トルクフル
・車内が広く快適（頭上・足元とも余裕）
・スペックＢ、ＧＴ、ｔＳじゃなくても足回りは結構しっかりしている
・ＣＶＴは初めての体験ながら非常に滑らか
・スクエアなボディ形状でガラス面積が大きく見切りがし易い
・運転席、助手席の内側アームレストは小さいが意外と便利
・アイサイト・クルコンは凄い快適で、アクセル・ブレーキを踏む頻度が激減した
・クルコンは前車がなくアクセルを踏まなくても設定速度まで淀みなく走ってくれる
・Ａピラーが立って前方左右視界が良好で、フロントガラスが運転席に近く拭き易い
・ドアミラーが縦に大きく後方視界が良好
・ドアミラーを格納すると車幅177.5?内に収まる
・２列目中央席のシートベルトがシート右肩から延びるのは便利
（右後方天井からは恰好悪い）
・慣らし運転ながら、1.6ｔ近くある車体で＠10km/Ｌ超は立派
（東京23区内で過半が渋滞している一般道を60?走行）
・度重なる年次改良で着実に進歩しており、オプション装備を付けても価格が割安

【悪い点・メーカーへの意見】
・もう少し運転席シートポジションが高い方が、乗り降りし易く運転が楽
・トランクゲートの半ドア率が高い
・アイストップ起動中の発進時のエンジンスタートが少し遅く感じる
・アイストップ起動中のエンジン始動時の音が少し気になる
・全車追従機能の距離設定が３段階あるが、もう１段接近した設定が欲しい（結構割り込まれる）
・クルコン停車中に少し時間が経つと前進するが、もう少し停車を維持して欲しい
・夕陽の直射日光、辺り一面の雪景色、ノッペリした大きい単調な壁、あふれる歩行者等、アイサイトが認識できない時が結構ある
・アイサイトカメラをハンドル連動型にすると、前車ロストが軽減できるのでは
・せめて３列目シートだけでもフルフラットにして欲しい（座り心地はキープした上で）
・せめて２列目にも冷房吹出し口をセットして欲しい
・ボディカラーのダークグレーはブラックに近く、ガンメタリック系の設定が欲しい
・もっと売れていい車だと思うので、是非とも次期モデルも継続して欲しい

昨日納車されたので、１００ｋｍほど走ってきた感想です。

オデッセイ（RA6)からの乗換えなので、オデッセイと比較になります。

・エンジンがトルクフルで、そんなにアクセルを開けなくても普通に走ります。
・高速での直進安定性は高いです。が静寂感は普通のミニバン並です。
・アイドリングストップは、車を止めておく程度の踏み込みではきかず、もう一段
　踏み込む必要があります。
・追従型オートクルーズは、高速では便利そうです。私は、帰省で1000kmを往復
　しますのでとても楽しみです。渋滞でもいいのですが、停車するとブレーキが解除に
　なりますので、自分でブレーキを踏む必要があります。
・スピード感を感じません。100km/hのつもりでしたが、+20km/hぐらいオーバして
　いました。
・ともかく、小物入れが少ないです。オデッセイも少なかったのですが、それ以上。
　４ＷＤなんで、センターに小物入れがないのはわかるけど・・・
・ドアの閉める音が軽い。
・水平対向エンジンだからエンジンルーム内の部品交換（ランプとか）は一手間かかる。
・奥様？用に、助手席バニティミラーにランプをつけて欲しかった。
・ラジェッジルームのランプはもう少し何とかして欲しかった。（全然見えません）
・シートはオデッセイの方がよかった。（そんなに不満があるわけではありません）
・スモールランプとルームランプは、全部交換予定。フォグももう少し様子をみて検討。

車の内容からして、この値段は破格だと思います。（ミニバン、2.5l、4WD、CVT、
eye-sightほか）。そんなにせめるわけではないので、運動性能に関しては、
申し分ありません。ただその分、犠牲にしたものが、見え隠れします。ミニバンって
ファミリー向けなので、もう少し「かゆいところに手が届く」的な・・・

【エクステリア】
カッコイイです。
何よりもこの外観に惹かれました（笑）
【インテリア】
前車がコンパクトカーだったので、質感も不満なしです。
【エンジン性能】
ゆっくり走る方なので、気になりません。
【走行性能】
同上です。視界も低くなり気になってましたが、
逆に周りがよく見えるようになった気がします。
【乗り心地】
家族から不満が出ずクイックになり、
運転していて楽しいです！
【燃費】
ココが唯一の不満。
エコモードで走っているのに、下道だけだと10キロ走らないのは痛い！
嫁さんに突っ込まれそうです（笑）
【価格】
頑張ってもらえたので、ココも満足高いです。
【総評】
ノアやセレナなどの普通のミニバンが候補でした。
スライドドアもすごく便利なのは、前車で知ってたけど、
最後の純ガソリン車になるかもと考えたら運転して楽しい車に乗りたいと思い、
エクシーガにしました！
納車されて1ヶ月経ちますが、週末の運転が楽しいです！

2か月前に2.0i（２WD）が納車され、ノーマルタイヤで1か月＋スタッドレスで１か月＝計1万キロ弱を走り、降雪・凍結路の走行性能も確かめられたので、レビューします。前車は日産ノート（２WDのCVT）、さらにエクシーガ納車まで約2か月間スバルディーラーから現行フォレスター（2.0NA、４WD４AT）に続き先代（つまり先日のFMC前の）インプレッサ（1.5i-S、２WD４AT）を代車として貸してもらっていたので、これらとの比較も兼ねて。ちなみに私は年間約5万キロ走るヘビーユーザー（＾＾；　なおスバル車は10年以上前に2代目レガシィTWを2台（MTとAT）乗り継ぎ、今でもかみさんがR2（４WDのCVT）に6年間乗っています。
【エクステリア】
いきなりの他車批判で申し訳ないが、現行レガシィはその良さを自ら捨ててしまった。この20年間、他社の似たようなワゴンの追随を許さなかったのは、ピラードハードトップ風のサッシュレスドアと、リヤのDピラーをブラックアウト化しリアサイドから回り込む一体的なウインドウデザインで、ひと目でそれとわかる洗練されたスタイルを売りにしてきたのに、5代目は少なくとも外観は普通のワゴンと化し、長年スバルファンの私にとって全く魅力ない車となった。一方このエクシーガは、初代〜４代のレガシィの正当な後継車とも言えるエクステリアを継承し（ただしドアにサッシは付くが、かえってドアバイザーが使い物になるという利点も）、「レガシィの正常進化型」とまで言うと褒め過ぎかもしれないが、このエクシーガも次期モデルは現行レガシィっぽくなってしまうとしたら残念…　ベースグレードの2.0iにはサイドスポイラーやアルミなどはつかないが、リアスポイラーやプライバシーガラス、フォグランプ等は標準で、オプション付けなくても立派。
【インテリア】
３列シートは後列になるにつれて座面が上がるシアターシート・レイアウトが売りだが、実際座ってみると二列目の座面が妙に高く、折角足元が広いのにここまで高くしなくても…さらに三列目は床面そのものが燃料タンクの上に位置するため高いので、いくら座面が高くてもひざ元の余裕はないのが実情。が大人でも十分座れる。運転席はフォレスターのように「登る」感じでもなく、インプのようにもぐり込む感覚でもなく、絶妙の高さで乗降性は抜群。
【エンジン性能】
60?/hくらいの巡航で回転数1000ちょいだから燃費に期待を持たされるが、坂道になると1.5ｔの車重を引っ張るには辛すぎるのか、途端に燃費が下がる。かといって他の方のコメントにあるように、出だしが怖いくらいにトロいとかいうことは、私には感じられない。CVTとの相性は抜群で、特に私が多用する手動シフトダウンによるエンジンブレーキは絶妙の設定。４ATのフォレスターやインプにもマニュアルモードシフトがあったが、シフトダウンでエンジンブレーキをかけようとすると２速→１速は急激に効きすぎて（ATなら当然だが）使う場面はほとんどなかったけれど、CVTエクシーガでは５速から１速まで等間隔の設定だから、フットブレーキを踏まなくても（もちろん後続車がいる場合は別）手動シフトダウンだけで実にスムーズに減速してくれる。これならブレーキパットも10万キロ以上はもちそう（笑）。やはりエクシーガにCVTが搭載されるまで待っていてよかった。2.0iにはパドルシフトは付かないが、フロアのシフトレバーで十分。
【走行性能】
CVTの変速ショックのない滑らかな加速は病みつきになる。高速の上り坂でも手動シフトダウンしなくてもDレンジのままぐいぐい登ってくれる。一番心配だったのが冬期の降雪路での走行性能で、経済性を考え敢えて４WDを選ばず、初めて使うVDC（これも最廉価グレードから標準でつく）に期待しつつ雪を待ったが、これがまた予想以上によく働いてくれる。前車のノートにはこの装備がなく、凍結路のコーナーリングや停車時からの出だしで何度も怖い思いをしたが、エクシーガでは少しでも駆動輪が滑り始めるとインパネ内のインジケーターが点灯し、勝手に？車体を立て直してくれている。出だしにも効くことがあるので、きっと助けられているんだ…降雪地域の車にはすべてこの横滑り防止装置をつければ、事故は大きく減るはず。結局４WDは直進の加速時や登坂路くらいにしか効用はないのだから、４WDを過信してチョイスするより、このVDCとABSの付いた車を選んで安全速度で走るのが、降雪（「豪雪」は除く）地域の冬道の最善の乗り切り方だと思う。
【燃費】
ダメ元でも少しは期待していたが、やはりこんなものか。純正ノーマルタイヤに16インチAftermarketアルミの組み合わせで、街中8〜9?/l、高速で12〜13?/lくらい。これがスタッドレス＆純正スチールホイールとなると、それぞれ1〜1.5?/lほどさらに落ちる。ただし４WDで４ATの現行フォレスター（カタログ数値は15?/lで同じ）や、1500なのにあり得ない燃費のインプ（ただしFMC前）などよりは、若干いいかな。前車のノートは遠乗りで15〜16は走ったので悔しいけれど、エクシーガは燃料タンクが65Lもあるので（スバル車は概して大きい）ガスチャージの頻度は減った。満タンで750キロ走ったことも…
【価格】
ベースグレードの2.0iでこれだけの標準装備がついて200万を切るというのは、いくらデフレのご時世とはいえバーゲン価格です。私の場合購入時オプションで付けたのは、イモビ＆キーレスプッシュスタートとドアバイザー（この形状がなかなかgood）くらい。ただし標準の４スピーカーは音がこもって特に高音は聞けたもんじゃなく、後日ディーラーで純正ツイーターを付けてもらったら（たった1万の投資で）音質が劇的に向上したので、これから買う人は最初から付けるのがいいかも。配線はドアまで来ているそうだから…
【総評】
ワゴンとミニバンとセダンとハッチバックと、それぞれの良いところ取りをしたクロスオーバーカーである上に、極限までコストパフォーマンスを追及した、現時点で最良の買い物だったと思います。このデザインが好きな人は、ぜひFMC前に購入を（T社の某不人気車のOEMになるという噂もあることだし）。

【総評】
ノアＡＺＲ６０からの乗換えです。
新車購入後の初ドライブ４００ｋｍの感想です。
カタログ数値からあまり期待してませんでしたが、トルクがあり使い易いエンジンです。高速８割運転し、慣しのため３０００ｒｐｍまでと決めてましたが、意識する必要なくドライブすることができました。高速でのＩモードではかなり不満ですが、Ｓモードでストレスなく運転できます。
純正タイヤとの相性が悪いようで、ロードノイズが大きいのと、路面の振動が結構伝わってきます。燃費はレギュラーで１２.５ｋｍ／Ｌでした。車に慣れるともっと良くなると思います。４駆で２５００ｃｃと、前車が９ｋｍ／Ｌ程度なので、大満足です。

今回は第一印象のみレポートします。

【エクステリア】
ビッグレガシィ。
【インテリア】
まんまスバル車。
【エンジン性能】
好きだけどＣＶＴのヒュイ〜ンって言う金属音が気に入らず購入見送り。しかし、エンブレも坂で良く効いてその辺はさすがスバル！
【走行性能】
よいです。でももっとカーブはシャープに曲がるかと思ったが、以外とモッサリしてた。
【乗り心地】
運転席は広く、視界も良好。２列目も広々、３列目はさすがに170を超えると頭上空間はタイトですが前方の見晴らしはグッド！
【燃費】
試乗のみなのでわかりません。
【価格】
安い設定だと思います。もっと早くに試乗してればと後悔しましたが、このサイズだと奥さんが運転してくれないという致命的な事実の上あきらめました。
【総評】
７シーターミニバン。ロールーフは時代のニーズからはズレてしまいましたが走行性能の高さ価格の安さなど優れた面が多いので、もっと売れてもいいと思うのです。過小評価されすぎでは…。未だにすれ違うと『あっ！エクシーガ☆』と振り返ってしまうのです。う〜ん初恋に似てるなぁ。

エクシーガ2.5i-S(アルカン)が納車されて1ヶ月経過したので雑感を。

レガシィを3世代乗り継いでくると、さすがに「次は‥」と思う気持ちと、現行レガシィがこれまでの「凝縮感」を捨てた大きさに進化したことに賛同できず、このクルマを選択した。

●パッケージ
・7人乗れてスバルの走りも楽しめる。3列目を倒せばラゲッジスペースとして、これまで通りワゴンのように使える(という期待感)。
・機械式駐車場に収納できる「凝縮感」「合理性」。
・近い将来ガソリン車所有が逆風になっても「エコカー減税適合車」を購入した事実は、きっとささやかな抵抗になる(か?)

●エクステリア
・デザイン完成度は今後熟成されていくであろう(今後に期待)。
・機能性で言えば、リヤゲートがもう少し斜めの形状で「上に開ける」感じの方が使いやすい。(後ろに"強く"開く印象があって、壁とかあるとヒヤッとすることがある。)

●インテリア
・レガシィ(OUTBACK)からの乗り換えで、質感のダウンは当然と割り切ったつもりでも、つい「アルカンターラ」を選択して質感アップを図っている自分に失笑。。(結果、アルカンターラのシート質感はGoodで良かった)
・助手席パワーシート標準化は家族にとても好評。

●走り
・先代レガシィ(OUTBACK)の2.5ℓから乗り換えた印象でいうと「更に良くなった」。
・ターボは卒業したし、2.0ℓNAでは非力だし。。で待望の2.5ℓの登場。
・実際、2.5ℓエンジンは7人乗車でも十分な加速を与えてくれる。
・意外な喜び＝「SI-DRIVE(S#)」にすると、太いトルクで非常に伸びやかな加速が楽しめる。昔の2.5DOHCエンジンのような印象かそれ以上のパワーを実感できる。
・CVTには当初興味が無かったが、実際滑らかで静かになったのには驚いた(燃費向上は不明)。
・MOMOステアリング＋パドルシフト＋スポーツペダル＋SI-DRIVEは、「家族グルマ」の現実を忘れさせてくれて、ドライビング魂に火をつけてくれる「オヤジの最後の砦」だな〜。

●その他(雑感・要望・不満)
・レガシィよりは格下クラスを承知で購入しているのに「レガシィのスピリットを〜」とかTVCMで言われると他力本願で自信なさげな発言で腹が立つ。「トラの威を借る」つもりなどないし、「SUBARUが7人乗りを作ったらこうなる」を積極的に選択・購入したのである。(だったらレガシィの3列を作ればいい)
・可能なら「サイドドアモール(ドアを横断する帯状のガード)」を装着してほしい。OUTBACKでは非常に機能していて、ドアにエクボは皆無だったことで非常に満足度が高かった。
・オールシーズンタイヤ標準装備にできないか？乗り心地重視はわかるが、SUBARUユーザーなら趣味生活もあるだろうし。軽い雪程度ならそのまま走れるし。
・3列目を倒してラゲッジスペースを作ると、床面が傾斜していて荷物が安定しない。昔のフォレスターの2列目を倒した時のようなフラット感を演出できないか。私はリヤラゲッジ用のゴムマットをオプション購入して対処する予定。それから左右にカーゴフックを。(共に買い物した荷物を置く際、家族から大変不評)。実際、通常の使用状況ではほぼ100%、3列目を倒しているのだから。



と、いろいろ書いてみたものの、やっぱりSUBARUのクルマが好きです。
アナログ、人間的、匠。そんな愛着があるクルマづくりのファンです。