スバル エクシーガレビュー・評価

マツダcx8に乗り換えました。
アセントの日本版、フォレスター・アウトバックの7人乗りを期待しましたが、
待てど暮らせど、6人以上の車は出ませんでした。

【エクステリア】
レガシーと共通項目を多用していましたが、
後ろから見た姿が残念でした。
横方向に幅が有れば、良いフォルムだったと思います。

【インテリア】
値段相応ですが、
軋みが多かったですね。

【エンジン性能】
余裕の2.5L
S♯は多用しませんでしたが、十分なフィールでした。

【走行性能】
安定した走りで、扱いやすかったです。
アイサイトは今でも十分使えるものでした。

【乗り心地】
固くも無く、ちょうどいい感じでしたが、
娘は酔いやすかったです。

【燃費】
7年で10ｋｍ/L程。
街乗りでは9ｋｍ/L行くか行かないかでしたね。

【価格】
F型の購入だったので、全部乗せでバーゲンプライスでした。
最近は高くなりましたね。
フォレスターでも400万円超え・・・

【総評】
色んな場所へ連れて行ってくれた使い勝手のいい車でした。
マツダに乗り換えて、改めてアイサイトは他社の何歩も先を
行っているという感覚です。
アセントの日本版が出ていればなー・・・

　１０年１５万キロ乗ったステップワゴンRG1からの買い替えとして，中古で購入，初のスバル車です。購入時の走行距離は５６００キロ，フル装備で乗り出し２３０万でした。現在走行距離は４万５千キロとなりました。買い替え時に重視したポイントは?いざという時７人乗れる３列シート?低速時も追従可能なACC?衝突回避ブレーキ等の安全装備充実?できれば４WD?大きなサンルーフorガラスルーフ（元オープンカー乗りなので）?子育て中につき，コミコミ３００万が上限。これで新車も含めて探しましたが，２年前は，新車のミニバンですら?，?の条件を満たすものは少なかったですし，?で国産車はほぼ全滅。たまたまいい出会いがあってエアブレイクを手に入れることができました。購入から２年経ってのインプレッションです。
【エクステリア】
　サテンメッキ塗装のドアミラー、ハイラスター塗装のアルミ等，A〜G型の中では最もスマート。本当はCROSSOVER7のエクステリアの方が好みでしたが，ガラスルーフが選べなかったので落選でした。パールホワイトの塗装はきれいですが，特にバンパーの塗装が飛び石等で簡単に剥げてしまうのが難点です。
【インテリア】
　長所：シートは高級感があります。CROSSOVER7で廃止されたグローブボックス上の小物入れが案外便利。それと，やっぱり季節の変化が感じられるガラスルーフは本当に素晴らしく，子どもたちだけでなく，ゲストもみんな喜んでくれます。「シアターレイアウト」はガラスルーフがあってこそ真価を発揮するものだと改めて思います。また，静粛性は運転席と３列目が普通に会話できるほど素晴らしいです。
　短所：インパネ等の樹脂素材やプラスチックはビビリ音が発生します。また，走行中の室内が総じて静かな分，あちこちからするちょっとしたガタピシ音が気になります。知人からは，これに慣れてこそ「スバリスト」なのだと言われましたが，ディーラーの素晴らしい対応でだいぶ改善しました。それと，空調面の貧弱さはやはり否定できません。常時３列目まで使用する方は要チェックです。
【エンジン性能】
　RG1のホンダエンジンとは真逆のキャラクターで，回転を上げてもそんなにドラマはありませんが，そのかわり常用域ではトルクで走る気持ちよさを味わえます。エンジンとCVTの制御のマッチングが抜群で，スルスルっと速度が上がっていき，余裕が感じられます。一点，スタートで鋭く飛び出してしまいやすいスロットルのセッティングだけは未だに慣れず，気を遣います。
【走行性能】
　詳しいことは他の方に譲りますが，概ねCROSSOVER7が出た時のインプレッションがそのまま当てはまると思います。安定性がとても高いですが，ハンドリングはダル過ぎもせず，思いの外ワインディングも楽しめます。
　アイサイトはVer.2ですが，開発者のインタビューでは「Ver.2.5と言っていい」ほど改善されているとのことでした。現行XV（マイチェン前のVer3）と比べると，電子ブレーキではないこと，レーンキープアシストがないこと（警告はあり），制御の細やかさ等，確かに差は感じられますが，私には必要十分です。特にひたすら前の車に追従するしかない単車線の高速道路では，ACCの恩恵をひしひしと感じます。
【乗り心地】
　とても乗り心地が良く，家族からも好評です。ハンドリングと乗り心地の両立という意味でプジョーに近いかな？むしろプジョーより柔らかいかもしれません。これで室内のガタピシ音やビビリ音がなければ，高級車と呼べるくらいのレベルと思うのですが，これも友人に言わせれば，そうならない「惜しい」のがスバルなんだとか。とはいえ，熟成された味わいを感じます。
【燃費】
　サマータイヤでは10〜13km/l,　スタッドレスで7〜10km/lといったところ。FFのRG1よりも良く，2.5lの4WDと考えれば，上々でしょう。
【価格】
　エアブレイクは特別仕様車で，新車時でもバーゲンプライスでした。中古になっても車の価値を考えれば安いと思います。３列目まで対応するカーテンエアバッグを装備し，後方からの衝突を受けた際も荷室である程度まで衝撃を吸収する構造を採用した車は，実は現行車でもほとんどありません。
【総評】
　７人乗れて３列目の安全を考えた車となると，現行ではCX-8あたりが候補になりますが，コミコミ４００万円クラスです。しかし，子育て中の家庭でそんなにお金を出せるでしょうか？中古のエクシーガは堅実な子育て世代の良い選択肢になると思います。とにかくバランスの良いクルマです。自動車雑誌は自分もよく読みますが，総じてトガった車の方が評価が高く，こういう全方位にバランスの取れた車はえてして「中途半端」などとバカにされがちです。しかし，よほどの好事家でもなければ，複数の高価な車を同時に持てるはずもありません。こういう実力のある車が十分に評価されず廃盤になるのは残念ですが，今でもよい条件の中古車がそこそこ見つかるはずです。個人的にはガラスルーフ付きをオススメしますが，それ以上に重要なポイントとして，今から購入するならアイサイト２装備の後期型を選ぶべきです。きっと満足すると思います。

【エクステリア】

前期型を購入しましたが、ヘッドライトの青いアクセントが気に入らなかったため、中期用のクロームのライトに交換しました。
また、FバンパーはA3の物に、ダクトはサイバーRの物に変えています。その他はSTIのオプションとスポーツタイプのリアアンダーです。

STIの物を入れると見た目がグッと引き締まり、スポーツ感が増します。

【インテリア】
全体的に高級感は無いですが、そつなく纏まっていると思います。トヨタやホンダほど安っぽくないですね。スバルは他車種流用が可能なので、レガシィやWRX等の物を使うと更に良くなります。

また、３列目は思った以上に広いので驚きました。更にセカンドシートは３列目を使用しないときは２列目を目一杯広くとれるため、格上のミニバンよりも広く感じます。

【エンジン性能】
GDB型のWRX STIも所有していて、そこまでのインパクトは無いのですが、扱いやすくトルクフルな感じです。気付くと結構なスピードが出ているといった感じです。
また、マニュアルモードしか使っていません。最近、パドルシフトを取り付けましたが、あまり使っていません。シフトノブの方がなんとなくシックリきます。

【走行性能】
ノーマルはちょっと残念な感じです。もちろん他社の同クラスと比べると格段にいいのですが、やはりスタビライザー(特にリア)の交換、各部の補強(最低限STIパーツの装着)をしてやらないと、満足はできないと思います。
自分はCUSCOの補強パーツを一式入れていますが、ハンドリングや挙動はかなりよくなっています。

【乗り心地】
自分はトヨタ車のようなフワフワした乗り心地は気持ちが悪くなるので、わりとゴツゴツした乗り心地の方が好きです。

上記の走行性能と相まって、ノーマルはフワフワしています。ロールも酷いためスタビライザーの交換がお勧めです。
各種補強パーツを入れているため、良い意味で固くなり、乗り心地も良くなりました。

【燃費】
特に気になりません。そもそも燃費を求めるならばスバル車を選択しないことをオススメします。自分はマフラーやブローオフやエアクリなど交換していますが、町乗りでリッター当たり8〜9km位は走っています。それだけ出ていれば十分すぎるほどです。

【価格】
これだけの装備や性能ならば安い方だと思います。

【総評】
良くも悪くもスバルの車です。必要なものがあれば自分で交換していくことがいいと思います。個人的に感じる完全な完成形でないのが良いところであります。

メーカーが出した車としては他社の車より完成度は高いと思います。

一つだけ残念なところはMTの設定が無いところです。個人的にはATは疲れるのでその点はマイナス評価になります。

【エクステリア】
　私的にはフロントのデザインが優しいと言うかちょっとだけウーパールーパーの様に感じます。モーターショーでコンセプトモデルだった時の尖いイメージデザインの方が洗練されていると思います。

【インテリア】
　男臭いマニアックな黒の内装が多いスバル車では珍しく、豪華な内装のアイボリーセレクションは黒の車体と相まって見栄えがするため、周りの人から高級車と言われ最高です。

パノラミックガラスサンルーフは重く重心も高くなりますが、さほど運動性能も低下せず、開放感バツグンです。

※　最近の他のスバルは窓ガラスが小さくて視界が悪く閉鎖感がありますが、エクシーガは窓ガラスが大きいお陰で乗っている全ての人が良好な視界と開放感に浸れます。

【エンジン性能】
　ガソリンの２L NAですので非力です。特に夏にエアコンを入れていて、信号停止中にコンプレッサーの回りだしと青信号が重なりアクセルを踏むと、遅いんじゃなくて2秒程前に進まないので凄く焦ります。

次期型があるのであれば、ハイブリッドじゃなくて、２Lボクサーディーゼルターボを搭載するべきだと思います。

【走行性能】
　走り、特にコーナーでの安定性は、1600mm超の車高があることを忘れてしまうくらい、とても安定していて素晴らしいです。

【乗り心地】
　振動は、不快なものはなく乗り心地は悪くはありませんが、シートはコストダウンの影響か、疲れやすい感じがします。スバルって見えない所も手抜きしないのがいい所なのに、どうしちゃったんでしょう？

静粛性は、エンジン音、風切り音、ロードノイズとも良好ですが、静か過ぎが仇となって2列目からリアサス付近がゴトゴトするのが気になり、快適とは言い難いです。

【燃費】
　短距離とエアコンのコンプレッサーフル稼働時の燃費が、初代フォレスターよりも悪いです。

渋滞の多い街中で1月は7.1km/l、6月は8.4km/l、7月(猛暑)は5.6km/l
50km先の実家まで下道で1月は13.5km/l、6月は11.4km/l、7月(猛暑)は7.1km/l

【価格】
　中古の５年落ちで2.6万km総額160万でした。最近の中古スバルは値が落ちにくいですね。

【総評】
　ドアの閉める音が恐ろしく安っぽい、スライドドアじゃない、後席にクーラーがなかったりと不満はありますが、アイボリーの明るい内装は運転していて気分が晴れやかで楽しいです。(高級グレードでも選択出来るようにして欲しい。)

エンジンは車重があるボディと、上がるばっかりの税金対策のために、EE20ボクサーディーゼルターボを乗せるべきと、再び強く断言します！！！いい加減ディーゼル出さないと、また他社よりも出遅れますよ。
因みにガソリンのハイブリッドも中途半端な1.6Lじゃなくて、1.5Lにするべき！

スバル製でネガを潰してフルモデルチェンジで真っ向勝負すれば、フォレスターのように売れると思います。スバルさんやる気を出してください。

【エクステリア】
レガシーに似ていて無難ですが、もう少し尖ったデザインでもいいのかも。

【インテリア】
外から見るのとは違い、乗ってみると頭上のスペースが結構ありました。

他のデザインは無骨ですが、悪くないと思います。

収納は確かに少ないような気がしますが、車載収納グッズで工夫すれば他車とあまり変わらないと思います。

【エンジン性能】
高速道路の本線合流は確かに力が足りない気がします。ただ、普段神奈川県で街乗りのため、あまり高速道路に乗らないので大丈夫です。

【走行性能】
普段あまり使わないと思って買うのをためらっていた4WD車を買ってしまいましたが、たまたま雪の日に役立ちました。

スバルの4WDは素晴らしい。久しぶりにスキー場にも行きたくなりました。

パドルシフトも視線を逸らさなくていいのでいい感じで使えます。

【乗り心地】

ディーラーの代車で乗った同車のspec-Bと比較すると確かに柔らかい乗り心地でした。ただ2.0i-Sは小さい子のいるファミリー向けにはいいのではないかと思います。個人的な意見ですが柔らかすぎるということはありませんでした。

【燃費】

街乗りがほとんどですが、10km/L前後ですかね。

【価格】

新車は確かに高いですが、関東だと中古車で低年式で低走行距離の車がリーズナブルに出回っているので、悪くないと思います。

【総評】

当方4人家族で、たまに来る親戚や友人を想定して7人乗りを買いました。スバル、4WD、7人乗りをキーワードにするとこれしかありませんでした。

スバル車を選んだのは、私アメリカに長年住んでいまして、現地のスバル車の4WDの評判がすこぶる高かったので3年前に帰国してスバル車の4WDを買いたくなりました。

日本車に始まり、ドイツ車、イタリア車、アメリカ車、イギリス車など色々乗りましたが、エクシーガはよくできていると思います。

ワゴン車として割り切っても充分スペースがあります。

乗り換えは今の所考えてないですが、アイサイト付きの同車の上級グレードとか気になりますね〜

フォレスターのターボ車からの乗り換えです。
家族は３人なのですが、連休で帰省してくる親戚を乗せての移動を考え、
７人乗りのエクシーガにしました。免許を持っているのは自分だけだし。
ノアやステップワゴンとも考えましたが、
狭い駐車場での取り回しも比較対象になりました。

＜外観＞
フォルムは気に入っていますがテールが。。。
パッと見、日産のウイングロードか？と。

＜インテリア＞
コックピット周辺に高級感がある。同クラスの他メーカー車と比較した結果、
エクシーガにした決め手でもあります。
ただコンソールBOXはイマイチ安っぽく思えます。
シート形状が自分の体形にしっくりきます。それだけに、
居住性も抜群に良く感じられます。
カーゴスペースについては仕方ないことですが、狭い。。。
フォレスターに使っていたカーゴBOXが置けませんでした。

＜エンジン・走行性能＞
これまでターボ車に乗っていたため、スタート時の加速はもたつく感あり。
それでも40?/hくらいからの加速はスムーズです。
中高速走行が楽なので長距離ドライブも然程苦になりません。
アイサイトの前車追尾及びオートクルーズは高速道路ではホントに楽ですね。
乗り心地については、居心地が良いしロードノイズは少ないし。
同乗する家族も「ゆったりしているし快適」と言ってくれています。

＜燃費＞
乗り始めは、通勤＋200?の遠出でリッター８?しか行かなく
ガッカリしていましたが、一カ月点検でオイル交換をしたら、
同条件でリッター１２?まで伸びるようになりました。
2500?でこのボディサイズならまずまずかな。

＜価格＞
スバル車は高いです。。。やっぱりアイサイトが影響してる？

まだ200?を超えるロングドライブはしていません。
来月、往復で600?を走る予定なので、燃費がどれくらい伸びるか、
高速道路長距離走行時のオートクルーズ、車中泊（笑）等が楽しみです。

＜追記＞
600kmロングドライブ、燃費は最高で13kmでした。
法規違反ですが120km/h巡航が一番伸びるようです。
しかしオートクルーズの設定速度の限界値は114km/hと中途半端。。。(^_^;)

あと加速性能に関して、
普段は燃費を気にしてインテリジェントモードで走行していますが、
スポーツモードにすると出足から加速バッチリです。

前車のホンダモビリオスパイクは、渋滞で減速中に後ろから突っ込まれて廃車となり、エクシーガの購入となりました。
前々から、気にはなっていた車でしたが、スライドドアではないこと、燃費悪い（一般的に）こと、車幅が180?ちかいこと、スバル車が初めてであることなどの不安要素と資金的なこともあり、決定できませんでしたが、今回、妻が試乗して気に入ったことにより、購入にいたりました。
納車から2000kmほど乗りましたが、前車が中途半端なミニバンであったこともあり、走りの違いに驚くばかり。ビル脚と18インチタイヤの路面を捉える感じや粘りのコーナリング、トルクの太さや2.5Lの力強さなど、私にとっては、初めて知り合いのBMW３シリーズに乗せてもらったときのような驚きを感じました。
内装やドアの閉めるときの安っぽい音など、高級車とは、言えないかもしれませんが、欠点を補うに有り余る走りの良さであまり気になりません。
妻も車格の割には良い取り回しと少し硬めの乗り心地、３列シートの余裕の広さを気に入っております。もっとロングドライブや峠道などに長く楽しみたいと思っています。
【追記】
先日、片道800?の往復1600?のロングドライブに行ってきました！
道程のほとんどをアイサイトた追尾システムを使用しました。とにかく楽の一言。以前、別の車でロングドライブしたときよりも、休憩時間が短くて済むほど、疲労感が軽い感じがしました。シートも良いのが、影響していますよね(^^)
気になる燃費は、渋滞に2時間ほどはまったこともあり、total12.2km/h、最高15.3?/hでした。他の皆さんのプレビューにある燃費の記録とあまり変わらないってことでしょうか。

【エクステリア】
　少し古くささを感じるが、目立つわけでは無く悪くはない。

【インテリア】
　固いプラスチックが多用されているのと、他でも指摘が多いドアミラーのランプが無いのが残念。

【エンジン性能】
　2.5L NAは扱いやすく満足している。スポーティさもS#にすればそれなりになるので必要にして十分

【走行性能】
　４WDが活躍することをあまり感じないが、安心感がある。特に、高速道路ではさらに安心感が増す。

【乗り心地】
　固くも無く、柔らかくも無く良い感じ。40,000Km過ぎたところで、ミシュランのプライマシー３に履き替えたらさらに良くなった。タイヤにより乗り心地がてきめんに変わるのが解る。

【燃費】
　街乗り７Km程度、高速だと１０から１２Km 。想定の範囲内

【価格】
　妥当だと思う

【総評】
　早、４年も超えタイヤ交換、バッテリー交換など費用が掛かるためにディーラーからは乗換を勧められるが、最大７人乗車出来ることと、荷室が広いために乗り換える気は無くなるくらい満足している。
特に、ラゲッジルームにカーゴトレイマットをつけたため、泥が付いていたり多少の汚れ物も気にせずに載せられるため重宝している。
初めてのスバルであったがこれまで乗ってきたクルマの中では満足度が高い。今のところ、来年の車検も通すつもりで乗換を考えていない。

６年ほど前でしょうか。
初めて東京モーターショーに行った時、スバルのブースでエクシーガをみました。
水平対向エンジンで７人乗り。
自分に一番ピッタリくる条件の車でした。
でも、まだ購入して日の浅いノアがいたため、買う方向には話が行かず、ただただ憧れるだけの日々でした。
時が過ぎて今年。
ノアも９年経ち、いろいろと修理箇所も増えました。
これから大きく修理代金がかかるかも知れない、９年も経っている車に何万もつぎ込めない、と悩んでいると、妻から「買う？」とのお言葉。
候補車はエクシーガ以外にありませんで、スバル一本で交渉しました。
結果、満足のいく買い物ができました。

【エクステリア】
ステーションワゴンのような形が気に入っております。

【インテリア】
スペックＢの黒革とアルカンターラに赤いステッチは、走る気満満にさせてくれます（笑）

【エンジン性能】
前車が２０００ｃｃだったからか、２５００のエクシーガはとってもパワフルに感じます。
Ｉモードでも、ノアのエンジンより上を行きます。
…当たり前か？（汗）

【走行性能】
全くもって、文句のつけようがありません。
加速良し、コーナリング良し。

【乗り心地】
これは驚きでした。
ビルシュタインに２１５−４５−１８タイヤですから、ゴツゴツ来ちゃうかもと心配でした。
が、試乗車で試すと、意外といい感じ。
納車されても、やっぱりいい感じ。
近所にはかなり路面のあれた道があります。
ノアでそこを通ると「ユッサユッサ」と車全体が揺れました。
エクシーガは「トンッ、トンッ」とうまく衝撃を吸収してくれていて、不快な思いをしません。

【燃費】
…これは、なんとも（笑）
燃費計では、かなりの時間１０ｋｍを超えているにもかかわらず、満タン法では約８ｋｍです。
でも、弄りまくっていたノアよりはイイです。

【価格】
この装備で、あの値段設定は、かなり良いです！

【総評】
憧れていた車ですから、マイナス面が見えなくなっているかも知れません。
でも、本当に運転が楽しくて、短い距離でもワクワクして乗っています。
エクシーガ、最高の車です！

前車のフォレスターの車検時期に、スバルから待望の７人乗りが登場したことから迷わず購入、以後５年間乗車してのレビューです。

外観は、派手さはありませんが５年経っても飽きのこないデザインで気に入っています。
真後ろのデザインがもう一歩でおしいのですが、所有する分には前から見ることが多いので気になりません。

インテリアは、価格にしては申し分なく、こちらも飽きのこないデザインですので良いと思います。

エンジン性能ですが、トルクが太いので街乗りは快適で、家族４人乗車しても申し分有りませんが、如何せん２００８年製の２０００ｃｃのため、高速走行での登り坂はアクセル全開にしないと厳しいです。この点は、現在の２５００ｃｃが羨ましい限りです。

乗り心地は、段差や凹凸も適度にいなしてくれて快適。ロールも少なく気に入っています。

燃費は概ねリッター８前後。街乗りが多いためこんなもんでしょう。

７人乗りの４ＷＤで、スポーティな運転も可能でありながら乗り心地もよいので、家族全員気に入っています。
正直、もっと売れても良い車だと思いますが、この種の車は競合車が多いため、仕方がないのかも知れませんが、コストパフォーマンスがよい車だと思います。

【エクステリア】これはひとそれぞれですね。

【インテリア】この価格帯の車では、普通かと思います。

【エンジン性能】中間加速は、まぁーまぁーと思いますが、慣れてくると、高速域での加速力、0スタートの鈍さが気になります。

【走行性能】VTD-AWD。良く曲がり、安定感抜群です。とっても素直に曲がります。悪路にも抜群の安定感です。

【乗り心地】へんにふわふわしてなくて、いいと思います。

【燃費】2Lﾀｰﾎﾞでは十分です。高速のみを低燃費運転すると、14〜15km/L走ります。
後は、走り方しだいですね。

【価格】現在のGTは、初期型の時のオプション扱いのものが、標準装備になっていて、価格はほとんど変わっていないことを思うと、かなりお買い得感があると思います。

【総評】今までに、10台位乗り継いできましたが、かなり高いレベルで、よく走って、よく曲がる車だと思います。今まで、飽きてしまって4年以上同じ車には乗っていませんでしたが、今はまだ買い換える気になりません。

前回のレビューに追加で書き込みさせていただきます。

購入してからスキーや雪の温泉やらで圧雪の雪道を走ってきましたが、今回、深雪の新雪路を走行する機会がありました。

吹きだまりで深さは進行方向右側の一番深い所で70cm弱、浅い左側で45cm弱で15ｍで60cmほど登る上り坂でした。

タイヤは5シーズン目のX-ICE×２でしたが、無理を承知で突っ込んでみると、100ｍ程の深雪路を難なく走りきりました。
これには周りで見ている人もかなり驚いていて、自分自身、一番驚きました。

バンパーよりはるか高い雪をかきわけて除雪車のようにぐいぐい登りきりました。

改めて、悪路や雪道に強い車だと思いました。

・総合
満足です。走行性能と快適さを高い次元で融合したミニバンです。こんなにカッコよく運転の楽しいミニバンは他にありません。
2008年デビューから地道なグレードアップを重ねて、成熟したミニバンに成長しました。特にLパッケージのインテリアには満足しています。
最終進化型のLパッケージ/Sパッケージはお勧めです。もっと売れていい車だと思います。

・エクステリア
良いです。現行レガシーと並べるとおとなしい印象がありますが、オーナーになるとその外観の良さがわかってきました。
車体サイズも首都圏の道路事情にちょうどいいサイズです。

・インテリア
BPレガシーの車体サイズに大人7人乗りを実現している点が、最大の特徴でしょう。オデッセイやエスティマと比べると室内空間はやや狭いし豪華さは見劣りしますが、この車体サイズで高いバランスを達成していると思います。
セカンドシート、サードシート含め座り心地は良好。我が家はみな身長165cm以下なので、足元の広さは気になりません。
BPレガシーのファブリックシートと比べると、大幅に改善されています。
スバル車のデザインは一般的に質実剛健で、人により好き嫌いが分かれるかもしれません。エクシーガ初期型モデルはチープな感が否めませんでしたが、現行モデルでは大幅に改善されています。特にLパッケージのレザーシートとピアノブラックパネルは、私のお気に入りです。
現行のレガシーやオデッセイと比べてしまうと高級感でやや劣りますが、コストパフォーマンスは高いと思います。


・走行性能
ミニバンの中ではダントツ。類似の国産車と比べると、その差は歴然としています。運転するのが楽しくなる車ですね。
燃費は街乗りで7km/l,高速で14km/l。

・安全性能
アイサイトは非常に良いです。実績に裏打ちされ、国内他社の模倣システムの追従を許さないですね。
ミニバンではスライドドアが人気ですが、サイドインパクトに対して非常に弱いそうです。安全性能を優先して、従来型のドアを守るエクシーガの設計には好感が持てます。

・セールス
セールス担当者のことを不満にされているレビューが目につきますが、私はそんな経験をしたことは一度もありません。ずっとお世話になっている神奈川スバルの担当者の方は、とても良くしてくれています。

・まとめ
レガシーが気に入っていて、さらに欲を言えば家族のために七人乗れればいいなと思っている方にはベストチョイスだと思います。
我が家では妻も子供も喜んでおり、良い買い物をしました。

【エクステリア】
色はパールホワイトを選択しました、
SPEC.Bは随所にブラックがあしらわれていて、さらにパノラマルーフにしたので、
ルーフも外から見ると黒なので、白黒のツートンカラーが結構レーシーな感じです。
一見地味ですが、段々好きになれます。
大好きなのは正面からのアングルです、車幅と顔つきのバランスがベストでホントかっこいいわ〜

【インテリア】
雰囲気は悪くないです、高級感は無いですが、その気になるメーター回りと出来の良いシートが気に入ってます。

【エンジン性能】
静かでトルクフルです、回すと結構いい音で、車重を感じさせないパワフルさです！
何気に走っていても、あっという間に70?位出てます、やばいね!

【走行性能】
ミニバンな事を忘れてしまいます。
エンジンのパワーも去ることながら、4WDと足回りのセッティングのお蔭で
かなりのコーナリングマシンです、並のスポーツカーなら敵じゃないでしょう。
唯一不満はCVTかな、燃費等を考えると仕方ないのでしょうが、
あの独特の先に回転があがって、後から速度がついてくる感じが好きになれません、
6ATとかだったらねー、なんて思いますが、建前はファミリーカーですからね。
ミッションモードで走ると楽しいです。
エクシーガの購入に懐疑的だった妻も、思い通りに走るーと大喜びです。

あと特筆すべきはアイサイトでしょう、2度程自動ブレーキが回避行動を取りました。
1度目は街中で80km程ですり抜けをした際に前の車が急ブレーキを踏んだために作動、
すり抜け中だった為に前者との距離は30cm程でした、自分で対処出来たのですが、
アイサイトが僕より一瞬早く反応、見事に安全スピードまで落ちて衝突回避。
2度目は渋滞中に20kmほどで走行中よそ見をしていて、後ろで妻と子供の「えー」という声に
気づいて、やばいと思いながら即反応したのですが、やはりアイサイトに先を越されて緊急ブレーキ。
どちらの場合も自分で何とか出来たのですが、いち早く反応してくれたアイサイトには関心しました。
さらに言うと急ブレーキの際にABSを利かせながら、上手い制御で減速してくれた為に、
同乗者が前のめりになる事もなく、安全に減速してくれたのには驚きました。
衝突回避ブレーキシステムも色々なメーカーが追従してきてますが、
アイサイト並みのハイレベルな仕事をしてくれるのかな？

【乗り心地】
最近の車歴は初代ステップワゴン→2代目ステップワゴン→エクシーガと乗り継いで来たので、
乗り心地は良すぎる位良いです。
足回りの良さもですが、シートの出来も貢献していると思います。

【燃費】
京都市内街乗りがほぼ90％でリッター7km位です、高速で上手く走るとリッター15kmまで行くときがあります。
2.5リッター、4WD、ミニバンと言う条件なら悪くは無いと思います。
ボクサーディーゼルがあったら、間違いなくそっちを選んだのですが。

【価格】
値引きも割と頑張ってくれたと思うし、値段以上の価値のある車を買った思えるので満足です。
不人気者の部類なので下取りは不利だと思いますが、10年は乗りたい気になれる車なので、
あまり気になりません。

【総評】
北海道出身で、小学生の頃から大雪を物ともせずガンガン走るレオーネに魅せられて、スバルファンでしたが、
スバル車を買うのは訳あって今回が初めてです。
ハイト系ミニバンに２台連続のって、その走りのヘボさに車高の低い車が欲しくなったのですが、妻の希望で３列シートは必須、そうなると選択肢が中々無いんですけど、エクシーガはピンポイントに僕の条件に合った車で、大満足です。
もっと売れても良いきもしますが、車の出来と言うよりもジャンル的に世の中の好みに合致していないんでしょうね、オデッセイも車高高くなったくらいですし。
でも一度試乗してください、本当に良い車です。
あとスバルの対応も気に入ってます、これは担当者がたまたま良い人に当たっただけかもしれませんが、
本当に親切に対応してくれます。

【エクステリア華やかさはないがシンプルで好感もってます
【インテリア】
価格相応でありコテコテしてなく上品ですらあります
【エンジン性能】
代車で2Lに2Wほど乗りましたが必要充分
更にFB25ですから不満はありません
【走行性能】
前車がインプSーGTでしたので初めて乗った時は座面の高さの違いに驚きましたが直ぐに慣れ、思ったより小回りも効くし重量は違いますがFJフォレスターを想像する軽快さです
【乗り心地】
1番悩んだのが3列目への乗降性で、正直はじめは選択肢に無かったのですが色々な7人乗りを見て回るとそれぞれ1長1短あり、乗り降り、頭上空間以外の乗り心地、開放感は格段だと思います 1列目2列目は言わずもがなです

【燃費】
車重、フルタイム4駆を考えれば良好だと
【価格】
スペック、装備に対し割安感あります
【総評】
若い時から様々な車種、国の車に乗ってきましたが皆、発売当初に買ったものでモデル末期の購入は初めてで戸惑いはありました
が最後の車が最良のスバル車との思いと、経験上から雪、雨、高速での安心感、信頼は絶大で契約に至りました
今は24日の納車がとても楽しみです