スバル エクシーガレビュー・評価

【エクステリア】
　私的にはフロントのデザインが優しいと言うかちょっとだけウーパールーパーの様に感じます。モーターショーでコンセプトモデルだった時の尖いイメージデザインの方が洗練されていると思います。

【インテリア】
　男臭いマニアックな黒の内装が多いスバル車では珍しく、豪華な内装のアイボリーセレクションは黒の車体と相まって見栄えがするため、周りの人から高級車と言われ最高です。

パノラミックガラスサンルーフは重く重心も高くなりますが、さほど運動性能も低下せず、開放感バツグンです。

※　最近の他のスバルは窓ガラスが小さくて視界が悪く閉鎖感がありますが、エクシーガは窓ガラスが大きいお陰で乗っている全ての人が良好な視界と開放感に浸れます。

【エンジン性能】
　ガソリンの２L NAですので非力です。特に夏にエアコンを入れていて、信号停止中にコンプレッサーの回りだしと青信号が重なりアクセルを踏むと、遅いんじゃなくて2秒程前に進まないので凄く焦ります。

次期型があるのであれば、ハイブリッドじゃなくて、２Lボクサーディーゼルターボを搭載するべきだと思います。

【走行性能】
　走り、特にコーナーでの安定性は、1600mm超の車高があることを忘れてしまうくらい、とても安定していて素晴らしいです。

【乗り心地】
　振動は、不快なものはなく乗り心地は悪くはありませんが、シートはコストダウンの影響か、疲れやすい感じがします。スバルって見えない所も手抜きしないのがいい所なのに、どうしちゃったんでしょう？

静粛性は、エンジン音、風切り音、ロードノイズとも良好ですが、静か過ぎが仇となって2列目からリアサス付近がゴトゴトするのが気になり、快適とは言い難いです。

【燃費】
　短距離とエアコンのコンプレッサーフル稼働時の燃費が、初代フォレスターよりも悪いです。

渋滞の多い街中で1月は7.1km/l、6月は8.4km/l、7月(猛暑)は5.6km/l
50km先の実家まで下道で1月は13.5km/l、6月は11.4km/l、7月(猛暑)は7.1km/l

【価格】
　中古の５年落ちで2.6万km総額160万でした。最近の中古スバルは値が落ちにくいですね。

【総評】
　ドアの閉める音が恐ろしく安っぽい、スライドドアじゃない、後席にクーラーがなかったりと不満はありますが、アイボリーの明るい内装は運転していて気分が晴れやかで楽しいです。(高級グレードでも選択出来るようにして欲しい。)

エンジンは車重があるボディと、上がるばっかりの税金対策のために、EE20ボクサーディーゼルターボを乗せるべきと、再び強く断言します！！！いい加減ディーゼル出さないと、また他社よりも出遅れますよ。
因みにガソリンのハイブリッドも中途半端な1.6Lじゃなくて、1.5Lにするべき！

スバル製でネガを潰してフルモデルチェンジで真っ向勝負すれば、フォレスターのように売れると思います。スバルさんやる気を出してください。

フォレスターのターボ車からの乗り換えです。
家族は３人なのですが、連休で帰省してくる親戚を乗せての移動を考え、
７人乗りのエクシーガにしました。免許を持っているのは自分だけだし。
ノアやステップワゴンとも考えましたが、
狭い駐車場での取り回しも比較対象になりました。

＜外観＞
フォルムは気に入っていますがテールが。。。
パッと見、日産のウイングロードか？と。

＜インテリア＞
コックピット周辺に高級感がある。同クラスの他メーカー車と比較した結果、
エクシーガにした決め手でもあります。
ただコンソールBOXはイマイチ安っぽく思えます。
シート形状が自分の体形にしっくりきます。それだけに、
居住性も抜群に良く感じられます。
カーゴスペースについては仕方ないことですが、狭い。。。
フォレスターに使っていたカーゴBOXが置けませんでした。

＜エンジン・走行性能＞
これまでターボ車に乗っていたため、スタート時の加速はもたつく感あり。
それでも40?/hくらいからの加速はスムーズです。
中高速走行が楽なので長距離ドライブも然程苦になりません。
アイサイトの前車追尾及びオートクルーズは高速道路ではホントに楽ですね。
乗り心地については、居心地が良いしロードノイズは少ないし。
同乗する家族も「ゆったりしているし快適」と言ってくれています。

＜燃費＞
乗り始めは、通勤＋200?の遠出でリッター８?しか行かなく
ガッカリしていましたが、一カ月点検でオイル交換をしたら、
同条件でリッター１２?まで伸びるようになりました。
2500?でこのボディサイズならまずまずかな。

＜価格＞
スバル車は高いです。。。やっぱりアイサイトが影響してる？

まだ200?を超えるロングドライブはしていません。
来月、往復で600?を走る予定なので、燃費がどれくらい伸びるか、
高速道路長距離走行時のオートクルーズ、車中泊（笑）等が楽しみです。

＜追記＞
600kmロングドライブ、燃費は最高で13kmでした。
法規違反ですが120km/h巡航が一番伸びるようです。
しかしオートクルーズの設定速度の限界値は114km/hと中途半端。。。(^_^;)

あと加速性能に関して、
普段は燃費を気にしてインテリジェントモードで走行していますが、
スポーツモードにすると出足から加速バッチリです。

前車のホンダモビリオスパイクは、渋滞で減速中に後ろから突っ込まれて廃車となり、エクシーガの購入となりました。
前々から、気にはなっていた車でしたが、スライドドアではないこと、燃費悪い（一般的に）こと、車幅が180?ちかいこと、スバル車が初めてであることなどの不安要素と資金的なこともあり、決定できませんでしたが、今回、妻が試乗して気に入ったことにより、購入にいたりました。
納車から2000kmほど乗りましたが、前車が中途半端なミニバンであったこともあり、走りの違いに驚くばかり。ビル脚と18インチタイヤの路面を捉える感じや粘りのコーナリング、トルクの太さや2.5Lの力強さなど、私にとっては、初めて知り合いのBMW３シリーズに乗せてもらったときのような驚きを感じました。
内装やドアの閉めるときの安っぽい音など、高級車とは、言えないかもしれませんが、欠点を補うに有り余る走りの良さであまり気になりません。
妻も車格の割には良い取り回しと少し硬めの乗り心地、３列シートの余裕の広さを気に入っております。もっとロングドライブや峠道などに長く楽しみたいと思っています。
【追記】
先日、片道800?の往復1600?のロングドライブに行ってきました！
道程のほとんどをアイサイトた追尾システムを使用しました。とにかく楽の一言。以前、別の車でロングドライブしたときよりも、休憩時間が短くて済むほど、疲労感が軽い感じがしました。シートも良いのが、影響していますよね(^^)
気になる燃費は、渋滞に2時間ほどはまったこともあり、total12.2km/h、最高15.3?/hでした。他の皆さんのプレビューにある燃費の記録とあまり変わらないってことでしょうか。

【エクステリア】
レガシィっぽくて良いです。ミニバンには全く見えません。
【インテリア】
スポーティな印象です。以前乗っていたエスティマやプレサージュのようなラグジュアリーさは有りません。
ミニバンらしく無いです。そこが良いのですが！
【エンジン性能
国内唯一のボクサーエンジンという響きにやられました。問題は感じません。
【走行性能】
正直、走りの事は良くわかりませんが、以前乗っていたモンデオに似ていて快適です。
【乗り心地】
ミニバンのようなカーブで少し膨らむ？ような感覚は有りません。普通のワゴン車の様です。
【燃費】
これは、思ったより悪いかな〜。ハイブリッドには到底敵いません。
【価格】
ナビ、バックライト、その他諸々で2※0万円は破格でしょう！
【総評】
ミニバンに飽きて、でも予備に3列目が欲しいという方には、最適かと。
オデッセイと悩みましたが、今の勢いでスバル車にしました。
モデルチェンジしてアイサイトがどのグレードでも選べる様に為ったら最高ですね。

私はGDBのD型、そしてYA5(2.0i-SのB型)とスバルのみ乗り継いで来てるので、若干、贔屓目な評価かもしれませんが、なるべく冷静に感じたことを書きたいと思います。
【エクステリア】みなさんおっしゃられてる通り、レガシィに似てると思います。職場の人からも間違えられたことがあります。しかし、良く言えば、奇抜でなく安心して見れるデザインだと思います。そしてエクシーガを知らない人なら、ぱっと見、多人数乗りには見えないでしょうね。その点も気に入ってます。難を挙げるならリア回りのデザイン。フロントがシャープなだけに、ボテっとしていてアンバランスな感じがします。ただし、カスタマイズで概ね改善できます。
【インテリア】デザインは好きです。前車のGDBに通ずる所もあり、スバルらしく機能美に富んでいます。他社の近未来的なデザインは好きにはなれないので気に入ってます。メーターの見やすさ、エアコン等スイッチ類の押しやすさなど使い手の事を考えていると思います。しかし、質感はプラスチッキーで触ると安っぽさを感じてしまいます。
【エンジン性能】2リッターNAということもあって期待すべきところはありません。モッサリしています。しかし、実用レベルで考えればアクセルレスポンス以外は不満はなく、静粛性も高いです。CVTの制御も綿密で非力なエンジンをサポートしてくれます。

【走行性能】ハンドリングはGDBと比較しても遜色ありません…とは言い過ぎですか？神経質ではなく、非常にリニアです。ステアリングを切った分だけ曲がる楽しく安心できるステア特性です。GDBのような初期ゲインの強いハンドリングだけがスポーティーなハンドリングとは言えません。誰もが乗りやすいというと思います。
【乗り心地】この値段でここまで上質な乗り心地なら合格でしょう。全体的に柔らかめですが街乗りなら、フワフワする感じもないと思います。初期の減衰の立ち上がりが絶妙です。しかし、リバンプ側が弱いため、強い入力では一発でピッチングが収まらない時があります。特に高速走行時。

【燃費】街乗り10〜11km、高速で12〜13kmくらいです。思ったより高速が伸びませんがNAなら速度の維持が大変なので仕方ありません。満タンで600km走れますし。

【価格】同価格帯のミニバンはクラスとしてはワンランク下ですし、車の出来からすればワンランク上のクラスとも張り合えるので、大変お買得だと思います。300万円オーバーすると思ったと仕事の同僚達に言われます。
【総評】パワー以外は大変満足しています。所帯を持ったので、やむ無く多人数乗りに切り替えましたが、乗ってみると、決してネガティブな選択ではなく、むしろこういうスポーティーなアプローチもいいなと思っています。3列目も普段は倒してワゴン、いざとなればちゃんと大人が乗れます。若いときはヤンチャしてたけど、今はスマートなお父さんに是非乗って欲しい車です。ちょこちょこ弄っても車が応えてくれる弄り甲斐のある車だとも思います。まさに良き相棒です。嫁も助手席専門ですが大変気に入ってます。

【ｴｸｽﾃﾘｱ】
適度なボリュームにより立体感があり、(値段の割に)高級感があると思います。最近の他社の近未来的な奇抜なデザインに比べ、落ち着いたデザインが気に入っています。
【ｲﾝﾃﾘｱ】
オーソドックスで飽きがこないデザインです。他社は子供っぽい宇宙船の操縦室ようなインパネが多い中、落ち着いたデザインです。
【ｴﾝｼﾞﾝ性能】
水平対向エンジンで非常に静かです。2500ccあればなお良かったのでしょうが、加速重視ならターボ車もあり、問題ないと思います。
【走行性能】
まず視界の広と、車内の静かさに驚きました。ハンドルも素直で走行しやすいです。
【乗り心地】
シートが適度な固さで疲れにくいです。また、３列目も補助席扱いではなく、しっかり作られています。パノラミックガラスルーフを開けると２列目３列目の解放感が最高です。
【燃費】
ハイブリッドカーには到底敵いませんが、このサイズの車種では十分合格ではないでしょうか。
【価格】
減税対象の車種もあり、満足できる価格です。
【総評】
３列シートの車種を色々検討しましたが、外観、内装、乗り心地で他車に勝ちました。パノラミックガラスルーフの解放感は一見の価値ありです。
いい車に出会えました。