スバル エクシーガレビュー・評価

マツダcx8に乗り換えました。
アセントの日本版、フォレスター・アウトバックの7人乗りを期待しましたが、
待てど暮らせど、6人以上の車は出ませんでした。

【エクステリア】
レガシーと共通項目を多用していましたが、
後ろから見た姿が残念でした。
横方向に幅が有れば、良いフォルムだったと思います。

【インテリア】
値段相応ですが、
軋みが多かったですね。

【エンジン性能】
余裕の2.5L
S♯は多用しませんでしたが、十分なフィールでした。

【走行性能】
安定した走りで、扱いやすかったです。
アイサイトは今でも十分使えるものでした。

【乗り心地】
固くも無く、ちょうどいい感じでしたが、
娘は酔いやすかったです。

【燃費】
7年で10ｋｍ/L程。
街乗りでは9ｋｍ/L行くか行かないかでしたね。

【価格】
F型の購入だったので、全部乗せでバーゲンプライスでした。
最近は高くなりましたね。
フォレスターでも400万円超え・・・

【総評】
色んな場所へ連れて行ってくれた使い勝手のいい車でした。
マツダに乗り換えて、改めてアイサイトは他社の何歩も先を
行っているという感覚です。
アセントの日本版が出ていればなー・・・

【エクステリア】　　こんなもんでしょ

【インテリア】　　　　質実剛健。不満無し

【エンジン性能】　　前車が１．５インプレッサだったので、　加速感がすごかった。
　　　　　　　　　　　　代車のレヴォーグに比べたら加速がもっさり。出だしが少し重いか
　　　　　　　　　　　　高速道巡行ならば問題なし。

【走行性能】　　　　よく走り、良く止まる。アイサイトのおかげで事故も無し。長距離運転の疲労度も格段に減った

【乗り心地】　　　　低重心なダブルウイッシュボーン。悪くないと思う。

【燃費】　　　　　　　ここだけがチト不満。が、これを気にしてたら多分プリウス買ってる。

【価格】　　　　　　　今思うと、安かったんだなと。

【総評】　　　　　　6年12万キロ。妻と子供三人で、年四回雪国の義両親宅へ。
　　　　　　　　　　走行性能に不満は無いが、走行距離による経年劣化や、
　　　　　　　　　　夏場のエアコンのヘタリが気になりそろそろ気になる。
　　　　　　　　　　アイサイトはとてもありがたい機能。
　　　　　　　　　　

　１０年１５万キロ乗ったステップワゴンRG1からの買い替えとして，中古で購入，初のスバル車です。購入時の走行距離は５６００キロ，フル装備で乗り出し２３０万でした。現在走行距離は４万５千キロとなりました。買い替え時に重視したポイントは?いざという時７人乗れる３列シート?低速時も追従可能なACC?衝突回避ブレーキ等の安全装備充実?できれば４WD?大きなサンルーフorガラスルーフ（元オープンカー乗りなので）?子育て中につき，コミコミ３００万が上限。これで新車も含めて探しましたが，２年前は，新車のミニバンですら?，?の条件を満たすものは少なかったですし，?で国産車はほぼ全滅。たまたまいい出会いがあってエアブレイクを手に入れることができました。購入から２年経ってのインプレッションです。
【エクステリア】
　サテンメッキ塗装のドアミラー、ハイラスター塗装のアルミ等，A〜G型の中では最もスマート。本当はCROSSOVER7のエクステリアの方が好みでしたが，ガラスルーフが選べなかったので落選でした。パールホワイトの塗装はきれいですが，特にバンパーの塗装が飛び石等で簡単に剥げてしまうのが難点です。
【インテリア】
　長所：シートは高級感があります。CROSSOVER7で廃止されたグローブボックス上の小物入れが案外便利。それと，やっぱり季節の変化が感じられるガラスルーフは本当に素晴らしく，子どもたちだけでなく，ゲストもみんな喜んでくれます。「シアターレイアウト」はガラスルーフがあってこそ真価を発揮するものだと改めて思います。また，静粛性は運転席と３列目が普通に会話できるほど素晴らしいです。
　短所：インパネ等の樹脂素材やプラスチックはビビリ音が発生します。また，走行中の室内が総じて静かな分，あちこちからするちょっとしたガタピシ音が気になります。知人からは，これに慣れてこそ「スバリスト」なのだと言われましたが，ディーラーの素晴らしい対応でだいぶ改善しました。それと，空調面の貧弱さはやはり否定できません。常時３列目まで使用する方は要チェックです。
【エンジン性能】
　RG1のホンダエンジンとは真逆のキャラクターで，回転を上げてもそんなにドラマはありませんが，そのかわり常用域ではトルクで走る気持ちよさを味わえます。エンジンとCVTの制御のマッチングが抜群で，スルスルっと速度が上がっていき，余裕が感じられます。一点，スタートで鋭く飛び出してしまいやすいスロットルのセッティングだけは未だに慣れず，気を遣います。
【走行性能】
　詳しいことは他の方に譲りますが，概ねCROSSOVER7が出た時のインプレッションがそのまま当てはまると思います。安定性がとても高いですが，ハンドリングはダル過ぎもせず，思いの外ワインディングも楽しめます。
　アイサイトはVer.2ですが，開発者のインタビューでは「Ver.2.5と言っていい」ほど改善されているとのことでした。現行XV（マイチェン前のVer3）と比べると，電子ブレーキではないこと，レーンキープアシストがないこと（警告はあり），制御の細やかさ等，確かに差は感じられますが，私には必要十分です。特にひたすら前の車に追従するしかない単車線の高速道路では，ACCの恩恵をひしひしと感じます。
【乗り心地】
　とても乗り心地が良く，家族からも好評です。ハンドリングと乗り心地の両立という意味でプジョーに近いかな？むしろプジョーより柔らかいかもしれません。これで室内のガタピシ音やビビリ音がなければ，高級車と呼べるくらいのレベルと思うのですが，これも友人に言わせれば，そうならない「惜しい」のがスバルなんだとか。とはいえ，熟成された味わいを感じます。
【燃費】
　サマータイヤでは10〜13km/l,　スタッドレスで7〜10km/lといったところ。FFのRG1よりも良く，2.5lの4WDと考えれば，上々でしょう。
【価格】
　エアブレイクは特別仕様車で，新車時でもバーゲンプライスでした。中古になっても車の価値を考えれば安いと思います。３列目まで対応するカーテンエアバッグを装備し，後方からの衝突を受けた際も荷室である程度まで衝撃を吸収する構造を採用した車は，実は現行車でもほとんどありません。
【総評】
　７人乗れて３列目の安全を考えた車となると，現行ではCX-8あたりが候補になりますが，コミコミ４００万円クラスです。しかし，子育て中の家庭でそんなにお金を出せるでしょうか？中古のエクシーガは堅実な子育て世代の良い選択肢になると思います。とにかくバランスの良いクルマです。自動車雑誌は自分もよく読みますが，総じてトガった車の方が評価が高く，こういう全方位にバランスの取れた車はえてして「中途半端」などとバカにされがちです。しかし，よほどの好事家でもなければ，複数の高価な車を同時に持てるはずもありません。こういう実力のある車が十分に評価されず廃盤になるのは残念ですが，今でもよい条件の中古車がそこそこ見つかるはずです。個人的にはガラスルーフ付きをオススメしますが，それ以上に重要なポイントとして，今から購入するならアイサイト２装備の後期型を選ぶべきです。きっと満足すると思います。

【エクステリア】

前期型を購入しましたが、ヘッドライトの青いアクセントが気に入らなかったため、中期用のクロームのライトに交換しました。
また、FバンパーはA3の物に、ダクトはサイバーRの物に変えています。その他はSTIのオプションとスポーツタイプのリアアンダーです。

STIの物を入れると見た目がグッと引き締まり、スポーツ感が増します。

【インテリア】
全体的に高級感は無いですが、そつなく纏まっていると思います。トヨタやホンダほど安っぽくないですね。スバルは他車種流用が可能なので、レガシィやWRX等の物を使うと更に良くなります。

また、３列目は思った以上に広いので驚きました。更にセカンドシートは３列目を使用しないときは２列目を目一杯広くとれるため、格上のミニバンよりも広く感じます。

【エンジン性能】
GDB型のWRX STIも所有していて、そこまでのインパクトは無いのですが、扱いやすくトルクフルな感じです。気付くと結構なスピードが出ているといった感じです。
また、マニュアルモードしか使っていません。最近、パドルシフトを取り付けましたが、あまり使っていません。シフトノブの方がなんとなくシックリきます。

【走行性能】
ノーマルはちょっと残念な感じです。もちろん他社の同クラスと比べると格段にいいのですが、やはりスタビライザー(特にリア)の交換、各部の補強(最低限STIパーツの装着)をしてやらないと、満足はできないと思います。
自分はCUSCOの補強パーツを一式入れていますが、ハンドリングや挙動はかなりよくなっています。

【乗り心地】
自分はトヨタ車のようなフワフワした乗り心地は気持ちが悪くなるので、わりとゴツゴツした乗り心地の方が好きです。

上記の走行性能と相まって、ノーマルはフワフワしています。ロールも酷いためスタビライザーの交換がお勧めです。
各種補強パーツを入れているため、良い意味で固くなり、乗り心地も良くなりました。

【燃費】
特に気になりません。そもそも燃費を求めるならばスバル車を選択しないことをオススメします。自分はマフラーやブローオフやエアクリなど交換していますが、町乗りでリッター当たり8〜9km位は走っています。それだけ出ていれば十分すぎるほどです。

【価格】
これだけの装備や性能ならば安い方だと思います。

【総評】
良くも悪くもスバルの車です。必要なものがあれば自分で交換していくことがいいと思います。個人的に感じる完全な完成形でないのが良いところであります。

メーカーが出した車としては他社の車より完成度は高いと思います。

一つだけ残念なところはMTの設定が無いところです。個人的にはATは疲れるのでその点はマイナス評価になります。

D型所有してましたが妻の運転中の事故により廃車となりました。
50km/h前後で正面から電柱にぶつかり前方はかなりの壊れようでしたが、
コックピットは無事で怪我もなくスバル車の安全性を再認識しました。
車両保険にてF型の中古車に乗り換えましたので再々レビューとなります。

【エクステリア】
ミラーが大きくなって視認性が上がりました。前から全車統一にしとけよと思いました。

【インテリア】
法的な事情で３点式シートベルトが必須となり、２列目が４：２：４分割から６：４分割へと変更。
３列目に乗ると分かるのだが２列目中央のみを倒すことで前方が開けるので、それだけで窮屈さがかなり和らいでいたが、
今回は3列目に人が乗ると2列目のシートが完全に壁となり若干窮屈さを感じる（と思う）。
７人乗り車なので本来は改善されたポイントではあるが、うちの家族構成的に４人＋両親の６人乗車がMAXであったため、
個人的には前の方が良かったです。
全体的な質感のチープさはラフに使い倒せる車だと思って割り切っている（笑）

【エンジン性能】
EJ20のときは発進時や坂道でトルク不足を感じるシーンがいくつかあったが、FB25は坂もスイスイ登ってくれるし6人乗車でも余裕を感じます。同じ加減でアクセルを踏むと意外とスピードが出てたりするので注意が必要です。

【走行性能】
他のミニバン（7人乗り）では感じることの無い乗り味です。
オデッセイも路線変更するはMPVも無くなりそうで、更にニッチな市場になっているのが残念です。

【乗り心地】
エンジンの排気量UPによる余裕もあると思いますが、脚回りがE型以降更に改良されたようで衝撃を上手く吸収しているのを実感できます。
D型検討時に試乗した際も地面に吸い付くような感覚にビックリした記憶がありますが、そこからパワーも上がり脚回りの改良もされたことで同車種でも2ランク上の車に乗っているかのような上質さを感じました。

【燃費】
EJ20とそれほど変わりません。
今は10km/l切ると数値的には悪く見えると思いますが、2.5L＋7人乗り＋4WDであることを加味すると悪くないと思います。

【価格】
現行のクロスオーバー７は（設計の古さによるインパネのチープさ等が我慢できれば）本当にバーゲンプライスだと思います。
エクシーガ自体は中古でしか入手できませんが、できればアイサイト2装着のE型以降が200万前後から手に入るのでオススメです。

【総評】
乗れば間違いなく良い車だとわかります。
スライドドアじゃないという時点で早々に土俵から消えてしまっている感がありますが、乗れば走行性能の余裕さや安全性で他のミニバンより優れていると認識できます（設計が08年と古いにも関わらず）。
初めはエンジン縦置きでノーズが長くなりがちなスバル車に対して古臭い形と思っていたときもありました。
ただ事故って分かりましたが、やはりボンネット（クラッッシャブルゾーン）って大事だなと・・・。
前が短い背高ミニバンや軽だったらどうなってたかなと思います。
ただ次乗り換えるにしてもちょうど良い車がないので、そろそろ派生車種ではなく新設計の7人乗りを出してほしいですスバルさん。

【エクステリア】
　私的にはフロントのデザインが優しいと言うかちょっとだけウーパールーパーの様に感じます。モーターショーでコンセプトモデルだった時の尖いイメージデザインの方が洗練されていると思います。

【インテリア】
　男臭いマニアックな黒の内装が多いスバル車では珍しく、豪華な内装のアイボリーセレクションは黒の車体と相まって見栄えがするため、周りの人から高級車と言われ最高です。

パノラミックガラスサンルーフは重く重心も高くなりますが、さほど運動性能も低下せず、開放感バツグンです。

※　最近の他のスバルは窓ガラスが小さくて視界が悪く閉鎖感がありますが、エクシーガは窓ガラスが大きいお陰で乗っている全ての人が良好な視界と開放感に浸れます。

【エンジン性能】
　ガソリンの２L NAですので非力です。特に夏にエアコンを入れていて、信号停止中にコンプレッサーの回りだしと青信号が重なりアクセルを踏むと、遅いんじゃなくて2秒程前に進まないので凄く焦ります。

次期型があるのであれば、ハイブリッドじゃなくて、２Lボクサーディーゼルターボを搭載するべきだと思います。

【走行性能】
　走り、特にコーナーでの安定性は、1600mm超の車高があることを忘れてしまうくらい、とても安定していて素晴らしいです。

【乗り心地】
　振動は、不快なものはなく乗り心地は悪くはありませんが、シートはコストダウンの影響か、疲れやすい感じがします。スバルって見えない所も手抜きしないのがいい所なのに、どうしちゃったんでしょう？

静粛性は、エンジン音、風切り音、ロードノイズとも良好ですが、静か過ぎが仇となって2列目からリアサス付近がゴトゴトするのが気になり、快適とは言い難いです。

【燃費】
　短距離とエアコンのコンプレッサーフル稼働時の燃費が、初代フォレスターよりも悪いです。

渋滞の多い街中で1月は7.1km/l、6月は8.4km/l、7月(猛暑)は5.6km/l
50km先の実家まで下道で1月は13.5km/l、6月は11.4km/l、7月(猛暑)は7.1km/l

【価格】
　中古の５年落ちで2.6万km総額160万でした。最近の中古スバルは値が落ちにくいですね。

【総評】
　ドアの閉める音が恐ろしく安っぽい、スライドドアじゃない、後席にクーラーがなかったりと不満はありますが、アイボリーの明るい内装は運転していて気分が晴れやかで楽しいです。(高級グレードでも選択出来るようにして欲しい。)

エンジンは車重があるボディと、上がるばっかりの税金対策のために、EE20ボクサーディーゼルターボを乗せるべきと、再び強く断言します！！！いい加減ディーゼル出さないと、また他社よりも出遅れますよ。
因みにガソリンのハイブリッドも中途半端な1.6Lじゃなくて、1.5Lにするべき！

スバル製でネガを潰してフルモデルチェンジで真っ向勝負すれば、フォレスターのように売れると思います。スバルさんやる気を出してください。

【エクステリア】
レガシーに似ていて無難ですが、もう少し尖ったデザインでもいいのかも。

【インテリア】
外から見るのとは違い、乗ってみると頭上のスペースが結構ありました。

他のデザインは無骨ですが、悪くないと思います。

収納は確かに少ないような気がしますが、車載収納グッズで工夫すれば他車とあまり変わらないと思います。

【エンジン性能】
高速道路の本線合流は確かに力が足りない気がします。ただ、普段神奈川県で街乗りのため、あまり高速道路に乗らないので大丈夫です。

【走行性能】
普段あまり使わないと思って買うのをためらっていた4WD車を買ってしまいましたが、たまたま雪の日に役立ちました。

スバルの4WDは素晴らしい。久しぶりにスキー場にも行きたくなりました。

パドルシフトも視線を逸らさなくていいのでいい感じで使えます。

【乗り心地】

ディーラーの代車で乗った同車のspec-Bと比較すると確かに柔らかい乗り心地でした。ただ2.0i-Sは小さい子のいるファミリー向けにはいいのではないかと思います。個人的な意見ですが柔らかすぎるということはありませんでした。

【燃費】

街乗りがほとんどですが、10km/L前後ですかね。

【価格】

新車は確かに高いですが、関東だと中古車で低年式で低走行距離の車がリーズナブルに出回っているので、悪くないと思います。

【総評】

当方4人家族で、たまに来る親戚や友人を想定して7人乗りを買いました。スバル、4WD、7人乗りをキーワードにするとこれしかありませんでした。

スバル車を選んだのは、私アメリカに長年住んでいまして、現地のスバル車の4WDの評判がすこぶる高かったので3年前に帰国してスバル車の4WDを買いたくなりました。

日本車に始まり、ドイツ車、イタリア車、アメリカ車、イギリス車など色々乗りましたが、エクシーガはよくできていると思います。

ワゴン車として割り切っても充分スペースがあります。

乗り換えは今の所考えてないですが、アイサイト付きの同車の上級グレードとか気になりますね〜

フォレスターのターボ車からの乗り換えです。
家族は３人なのですが、連休で帰省してくる親戚を乗せての移動を考え、
７人乗りのエクシーガにしました。免許を持っているのは自分だけだし。
ノアやステップワゴンとも考えましたが、
狭い駐車場での取り回しも比較対象になりました。

＜外観＞
フォルムは気に入っていますがテールが。。。
パッと見、日産のウイングロードか？と。

＜インテリア＞
コックピット周辺に高級感がある。同クラスの他メーカー車と比較した結果、
エクシーガにした決め手でもあります。
ただコンソールBOXはイマイチ安っぽく思えます。
シート形状が自分の体形にしっくりきます。それだけに、
居住性も抜群に良く感じられます。
カーゴスペースについては仕方ないことですが、狭い。。。
フォレスターに使っていたカーゴBOXが置けませんでした。

＜エンジン・走行性能＞
これまでターボ車に乗っていたため、スタート時の加速はもたつく感あり。
それでも40?/hくらいからの加速はスムーズです。
中高速走行が楽なので長距離ドライブも然程苦になりません。
アイサイトの前車追尾及びオートクルーズは高速道路ではホントに楽ですね。
乗り心地については、居心地が良いしロードノイズは少ないし。
同乗する家族も「ゆったりしているし快適」と言ってくれています。

＜燃費＞
乗り始めは、通勤＋200?の遠出でリッター８?しか行かなく
ガッカリしていましたが、一カ月点検でオイル交換をしたら、
同条件でリッター１２?まで伸びるようになりました。
2500?でこのボディサイズならまずまずかな。

＜価格＞
スバル車は高いです。。。やっぱりアイサイトが影響してる？

まだ200?を超えるロングドライブはしていません。
来月、往復で600?を走る予定なので、燃費がどれくらい伸びるか、
高速道路長距離走行時のオートクルーズ、車中泊（笑）等が楽しみです。

＜追記＞
600kmロングドライブ、燃費は最高で13kmでした。
法規違反ですが120km/h巡航が一番伸びるようです。
しかしオートクルーズの設定速度の限界値は114km/hと中途半端。。。(^_^;)

あと加速性能に関して、
普段は燃費を気にしてインテリジェントモードで走行していますが、
スポーツモードにすると出足から加速バッチリです。

前車のホンダモビリオスパイクは、渋滞で減速中に後ろから突っ込まれて廃車となり、エクシーガの購入となりました。
前々から、気にはなっていた車でしたが、スライドドアではないこと、燃費悪い（一般的に）こと、車幅が180?ちかいこと、スバル車が初めてであることなどの不安要素と資金的なこともあり、決定できませんでしたが、今回、妻が試乗して気に入ったことにより、購入にいたりました。
納車から2000kmほど乗りましたが、前車が中途半端なミニバンであったこともあり、走りの違いに驚くばかり。ビル脚と18インチタイヤの路面を捉える感じや粘りのコーナリング、トルクの太さや2.5Lの力強さなど、私にとっては、初めて知り合いのBMW３シリーズに乗せてもらったときのような驚きを感じました。
内装やドアの閉めるときの安っぽい音など、高級車とは、言えないかもしれませんが、欠点を補うに有り余る走りの良さであまり気になりません。
妻も車格の割には良い取り回しと少し硬めの乗り心地、３列シートの余裕の広さを気に入っております。もっとロングドライブや峠道などに長く楽しみたいと思っています。
【追記】
先日、片道800?の往復1600?のロングドライブに行ってきました！
道程のほとんどをアイサイトた追尾システムを使用しました。とにかく楽の一言。以前、別の車でロングドライブしたときよりも、休憩時間が短くて済むほど、疲労感が軽い感じがしました。シートも良いのが、影響していますよね(^^)
気になる燃費は、渋滞に2時間ほどはまったこともあり、total12.2km/h、最高15.3?/hでした。他の皆さんのプレビューにある燃費の記録とあまり変わらないってことでしょうか。

【エクステリア】
　少し古くささを感じるが、目立つわけでは無く悪くはない。

【インテリア】
　固いプラスチックが多用されているのと、他でも指摘が多いドアミラーのランプが無いのが残念。

【エンジン性能】
　2.5L NAは扱いやすく満足している。スポーティさもS#にすればそれなりになるので必要にして十分

【走行性能】
　４WDが活躍することをあまり感じないが、安心感がある。特に、高速道路ではさらに安心感が増す。

【乗り心地】
　固くも無く、柔らかくも無く良い感じ。40,000Km過ぎたところで、ミシュランのプライマシー３に履き替えたらさらに良くなった。タイヤにより乗り心地がてきめんに変わるのが解る。

【燃費】
　街乗り７Km程度、高速だと１０から１２Km 。想定の範囲内

【価格】
　妥当だと思う

【総評】
　早、４年も超えタイヤ交換、バッテリー交換など費用が掛かるためにディーラーからは乗換を勧められるが、最大７人乗車出来ることと、荷室が広いために乗り換える気は無くなるくらい満足している。
特に、ラゲッジルームにカーゴトレイマットをつけたため、泥が付いていたり多少の汚れ物も気にせずに載せられるため重宝している。
初めてのスバルであったがこれまで乗ってきたクルマの中では満足度が高い。今のところ、来年の車検も通すつもりで乗換を考えていない。

今年、初めての車検です。3年乗りましたがどこも壊れず、絶好調！
たまにピラーからかたかた音がする。

小さいメーカーで身内でも初めてのスバルだったが、トヨタや日産よりいい感じがする。
どこがいいかというとまず視界がいい、あと車の重心バランスがいい感じ、カーブでは安心でき、止まるときの微調整ではなんかいい感じで止まる。
またスバル買います！
最後のガソリン車になると思いますが、大事に乗ります。
ただ下回りの塗装は少し不安、ディーラーで下回りの塗装をすすめられたがしなかったが、、、新車一ヶ月目で錆あり

【エクステリア】外観は満足

【インテリア】収納ボックスが少なく感じる

【燃費】家と会社の往復距離が50kmです。2週間乗ってみて、燃費はﾘｯﾀｰ10.5kmでした

【価格】人気がないわりに、多少高いような気がします

【総評】良い車だと思います。オデッセイと悩みましたが、エクシーガを購入して良かったです。

納車後3ヶ月 2500km位乗りました。
運転に慣れ 車も馴染んできた様なのでレビューします。
前車はアルテッツァです。乗る度に色々と比較してしまいます。
【エクステリア】
最初は格好悪く見えましたが 、購入を検討しているあいだに 段々よくなってきました。
後部がボテっとした感じですが、その分しっかり3列目が広くなっていて納得です。
【インテリア】
乗ってる間は常に見えるので、重要です。
カッコよくなくてはいけません 限度は有りますが機能より優先します。
インパネシフトはNGです。
エクシーガは合格です。
【エンジン性能】
静かでトルクフルです。
CVTの制御もよく全く不満を感じません。
【走行性能】
峠などでは 前車の様な一体感を感じませんが 、ハンドリング 直進安定性共に満足です。
Sパッケージなら..とも思いますが、ファミリーユースなので、乗り心地優先です。
【乗り心地】
意外と静かでフラット感があります。
長距離が楽です。
【燃費】
2.5L 1.6t AWDなのに カタログ値で 前車より1割チョットの向上なので、よしとしてます。
【価格】
値引き目標はクリヤーしました。
購入時は買得だと思っていましたが、所有してみると、コストダウンの後があり今は、妥当かなと思っています。
【総評】
アルテッツァのハンドリングの良さに 家族4人で手狭にもかかわらず、乗り続けていました。前車のハンドリングは失いましたが、
AWDの安定感、アイサイトの安心感、追従運転の便利さ、室内の広さ等 多くの物を得る事が出来 満足しています。

２代目フォレスターからの乗り換えです。
７人乗りが絶対条件ではないこともあり、レヴォーグを待とうと思っていたのですが、お買い得感からこのクルマに決めました。
身内がＡ型に乗っていたことと、友人がかなりいじっていて詳しいこともあって、乗る前からある程度知っていましたが、実際に自分のクルマとなった感想です。

【エクステリア】
最近のスバル車からすると、一世代前のデザインですが、良くも悪くも無難にまとまっていると思います。
個人的にはもう少し車高を抑えて、ステーションワゴン的な方が好みですが、specBの黒いアクセントはミニバンらしくなくて気に入ってます。

【インテリア】
内装はとりたてて質感が高いという感じでもありませんが、意外と価格の高いＸＶ等に比べると質感は上に感じます。
シートの赤いステッチもスポーティな感じがしていいです。
ただ、（フロントドアをデッドニングしたこともあって）リアドアのペシャッとした安っぽさはちょっと残念です。

【エンジン性能】
前車は低速トルクが細く、出足でエコカーに煽られ気味になることすらありましたが、単に排気量の差だけでなく低速トルクが厚くなっていて扱いやすいです。

【走行性能】
初めてのビル足ですが、なるほど路面に吸い付くという表現に納得しました。
前車より車高が高いですが、コーナーでの安定感はかなり高いですね。
もちろん、前車はSUVなので比較するのは酷ですが…。

【乗り心地】
それなりに固いですが、当たりはマイルドな気がします。
vivio RX-Rの脳震盪を起こすかと思うような乗り心地に比べれば天国です（笑）。

【燃費】
予想していたとおりですが、アイドリングストップ付とは言え、やはり悪いです。
まだ２回しか満タンにしていませんが8km/Lを切ってました。
1.6tもある2500ccの4WDであることを考えると、納得できないこともないですが、今の時代だと街乗りで10km/Lは期待したいですね。

【価格】
もともとお買い得感のある設定に加え、モデル末期ということで値引きも大きく、内容を考えると十分バーゲンプライスです。

【総評】
レヴォーグのアイサイトver.3や燃費のいい1.6Lターボ、LEDヘッドライト等といった点にまったく未練がないと言えば嘘になりますが、年次改良で熟成されたエクシーガもいまだ十分魅力的であることを実感しました。
既にノウハウも蓄積され、対応製品も多いので、いじる楽しさもあります（笑）。
また、前車から30cmほど全長が長くなったのですが、思ったより取り回しがいいことに驚きました。
ヒンジドアの３列は絶滅危惧種なので、スバルでも最後になるかもしれませんね。