スバル エクシーガレビュー・評価

【エクステリア】　　こんなもんでしょ

【インテリア】　　　　質実剛健。不満無し

【エンジン性能】　　前車が１．５インプレッサだったので、　加速感がすごかった。
　　　　　　　　　　　　代車のレヴォーグに比べたら加速がもっさり。出だしが少し重いか
　　　　　　　　　　　　高速道巡行ならば問題なし。

【走行性能】　　　　よく走り、良く止まる。アイサイトのおかげで事故も無し。長距離運転の疲労度も格段に減った

【乗り心地】　　　　低重心なダブルウイッシュボーン。悪くないと思う。

【燃費】　　　　　　　ここだけがチト不満。が、これを気にしてたら多分プリウス買ってる。

【価格】　　　　　　　今思うと、安かったんだなと。

【総評】　　　　　　6年12万キロ。妻と子供三人で、年四回雪国の義両親宅へ。
　　　　　　　　　　走行性能に不満は無いが、走行距離による経年劣化や、
　　　　　　　　　　夏場のエアコンのヘタリが気になりそろそろ気になる。
　　　　　　　　　　アイサイトはとてもありがたい機能。
　　　　　　　　　　

【エクステリア】

前期型を購入しましたが、ヘッドライトの青いアクセントが気に入らなかったため、中期用のクロームのライトに交換しました。
また、FバンパーはA3の物に、ダクトはサイバーRの物に変えています。その他はSTIのオプションとスポーツタイプのリアアンダーです。

STIの物を入れると見た目がグッと引き締まり、スポーツ感が増します。

【インテリア】
全体的に高級感は無いですが、そつなく纏まっていると思います。トヨタやホンダほど安っぽくないですね。スバルは他車種流用が可能なので、レガシィやWRX等の物を使うと更に良くなります。

また、３列目は思った以上に広いので驚きました。更にセカンドシートは３列目を使用しないときは２列目を目一杯広くとれるため、格上のミニバンよりも広く感じます。

【エンジン性能】
GDB型のWRX STIも所有していて、そこまでのインパクトは無いのですが、扱いやすくトルクフルな感じです。気付くと結構なスピードが出ているといった感じです。
また、マニュアルモードしか使っていません。最近、パドルシフトを取り付けましたが、あまり使っていません。シフトノブの方がなんとなくシックリきます。

【走行性能】
ノーマルはちょっと残念な感じです。もちろん他社の同クラスと比べると格段にいいのですが、やはりスタビライザー(特にリア)の交換、各部の補強(最低限STIパーツの装着)をしてやらないと、満足はできないと思います。
自分はCUSCOの補強パーツを一式入れていますが、ハンドリングや挙動はかなりよくなっています。

【乗り心地】
自分はトヨタ車のようなフワフワした乗り心地は気持ちが悪くなるので、わりとゴツゴツした乗り心地の方が好きです。

上記の走行性能と相まって、ノーマルはフワフワしています。ロールも酷いためスタビライザーの交換がお勧めです。
各種補強パーツを入れているため、良い意味で固くなり、乗り心地も良くなりました。

【燃費】
特に気になりません。そもそも燃費を求めるならばスバル車を選択しないことをオススメします。自分はマフラーやブローオフやエアクリなど交換していますが、町乗りでリッター当たり8〜9km位は走っています。それだけ出ていれば十分すぎるほどです。

【価格】
これだけの装備や性能ならば安い方だと思います。

【総評】
良くも悪くもスバルの車です。必要なものがあれば自分で交換していくことがいいと思います。個人的に感じる完全な完成形でないのが良いところであります。

メーカーが出した車としては他社の車より完成度は高いと思います。

一つだけ残念なところはMTの設定が無いところです。個人的にはATは疲れるのでその点はマイナス評価になります。

今年、初めての車検です。3年乗りましたがどこも壊れず、絶好調！
たまにピラーからかたかた音がする。

小さいメーカーで身内でも初めてのスバルだったが、トヨタや日産よりいい感じがする。
どこがいいかというとまず視界がいい、あと車の重心バランスがいい感じ、カーブでは安心でき、止まるときの微調整ではなんかいい感じで止まる。
またスバル買います！
最後のガソリン車になると思いますが、大事に乗ります。
ただ下回りの塗装は少し不安、ディーラーで下回りの塗装をすすめられたがしなかったが、、、新車一ヶ月目で錆あり

６年ほど前でしょうか。
初めて東京モーターショーに行った時、スバルのブースでエクシーガをみました。
水平対向エンジンで７人乗り。
自分に一番ピッタリくる条件の車でした。
でも、まだ購入して日の浅いノアがいたため、買う方向には話が行かず、ただただ憧れるだけの日々でした。
時が過ぎて今年。
ノアも９年経ち、いろいろと修理箇所も増えました。
これから大きく修理代金がかかるかも知れない、９年も経っている車に何万もつぎ込めない、と悩んでいると、妻から「買う？」とのお言葉。
候補車はエクシーガ以外にありませんで、スバル一本で交渉しました。
結果、満足のいく買い物ができました。

【エクステリア】
ステーションワゴンのような形が気に入っております。

【インテリア】
スペックＢの黒革とアルカンターラに赤いステッチは、走る気満満にさせてくれます（笑）

【エンジン性能】
前車が２０００ｃｃだったからか、２５００のエクシーガはとってもパワフルに感じます。
Ｉモードでも、ノアのエンジンより上を行きます。
…当たり前か？（汗）

【走行性能】
全くもって、文句のつけようがありません。
加速良し、コーナリング良し。

【乗り心地】
これは驚きでした。
ビルシュタインに２１５−４５−１８タイヤですから、ゴツゴツ来ちゃうかもと心配でした。
が、試乗車で試すと、意外といい感じ。
納車されても、やっぱりいい感じ。
近所にはかなり路面のあれた道があります。
ノアでそこを通ると「ユッサユッサ」と車全体が揺れました。
エクシーガは「トンッ、トンッ」とうまく衝撃を吸収してくれていて、不快な思いをしません。

【燃費】
…これは、なんとも（笑）
燃費計では、かなりの時間１０ｋｍを超えているにもかかわらず、満タン法では約８ｋｍです。
でも、弄りまくっていたノアよりはイイです。

【価格】
この装備で、あの値段設定は、かなり良いです！

【総評】
憧れていた車ですから、マイナス面が見えなくなっているかも知れません。
でも、本当に運転が楽しくて、短い距離でもワクワクして乗っています。
エクシーガ、最高の車です！

【エクステリア】
レガシィっぽくて良いです。ミニバンには全く見えません。
【インテリア】
スポーティな印象です。以前乗っていたエスティマやプレサージュのようなラグジュアリーさは有りません。
ミニバンらしく無いです。そこが良いのですが！
【エンジン性能
国内唯一のボクサーエンジンという響きにやられました。問題は感じません。
【走行性能】
正直、走りの事は良くわかりませんが、以前乗っていたモンデオに似ていて快適です。
【乗り心地】
ミニバンのようなカーブで少し膨らむ？ような感覚は有りません。普通のワゴン車の様です。
【燃費】
これは、思ったより悪いかな〜。ハイブリッドには到底敵いません。
【価格】
ナビ、バックライト、その他諸々で2※0万円は破格でしょう！
【総評】
ミニバンに飽きて、でも予備に3列目が欲しいという方には、最適かと。
オデッセイと悩みましたが、今の勢いでスバル車にしました。
モデルチェンジしてアイサイトがどのグレードでも選べる様に為ったら最高ですね。

2か月前に2.0i（２WD）が納車され、ノーマルタイヤで1か月＋スタッドレスで１か月＝計1万キロ弱を走り、降雪・凍結路の走行性能も確かめられたので、レビューします。前車は日産ノート（２WDのCVT）、さらにエクシーガ納車まで約2か月間スバルディーラーから現行フォレスター（2.0NA、４WD４AT）に続き先代（つまり先日のFMC前の）インプレッサ（1.5i-S、２WD４AT）を代車として貸してもらっていたので、これらとの比較も兼ねて。ちなみに私は年間約5万キロ走るヘビーユーザー（＾＾；　なおスバル車は10年以上前に2代目レガシィTWを2台（MTとAT）乗り継ぎ、今でもかみさんがR2（４WDのCVT）に6年間乗っています。
【エクステリア】
いきなりの他車批判で申し訳ないが、現行レガシィはその良さを自ら捨ててしまった。この20年間、他社の似たようなワゴンの追随を許さなかったのは、ピラードハードトップ風のサッシュレスドアと、リヤのDピラーをブラックアウト化しリアサイドから回り込む一体的なウインドウデザインで、ひと目でそれとわかる洗練されたスタイルを売りにしてきたのに、5代目は少なくとも外観は普通のワゴンと化し、長年スバルファンの私にとって全く魅力ない車となった。一方このエクシーガは、初代〜４代のレガシィの正当な後継車とも言えるエクステリアを継承し（ただしドアにサッシは付くが、かえってドアバイザーが使い物になるという利点も）、「レガシィの正常進化型」とまで言うと褒め過ぎかもしれないが、このエクシーガも次期モデルは現行レガシィっぽくなってしまうとしたら残念…　ベースグレードの2.0iにはサイドスポイラーやアルミなどはつかないが、リアスポイラーやプライバシーガラス、フォグランプ等は標準で、オプション付けなくても立派。
【インテリア】
３列シートは後列になるにつれて座面が上がるシアターシート・レイアウトが売りだが、実際座ってみると二列目の座面が妙に高く、折角足元が広いのにここまで高くしなくても…さらに三列目は床面そのものが燃料タンクの上に位置するため高いので、いくら座面が高くてもひざ元の余裕はないのが実情。が大人でも十分座れる。運転席はフォレスターのように「登る」感じでもなく、インプのようにもぐり込む感覚でもなく、絶妙の高さで乗降性は抜群。
【エンジン性能】
60?/hくらいの巡航で回転数1000ちょいだから燃費に期待を持たされるが、坂道になると1.5ｔの車重を引っ張るには辛すぎるのか、途端に燃費が下がる。かといって他の方のコメントにあるように、出だしが怖いくらいにトロいとかいうことは、私には感じられない。CVTとの相性は抜群で、特に私が多用する手動シフトダウンによるエンジンブレーキは絶妙の設定。４ATのフォレスターやインプにもマニュアルモードシフトがあったが、シフトダウンでエンジンブレーキをかけようとすると２速→１速は急激に効きすぎて（ATなら当然だが）使う場面はほとんどなかったけれど、CVTエクシーガでは５速から１速まで等間隔の設定だから、フットブレーキを踏まなくても（もちろん後続車がいる場合は別）手動シフトダウンだけで実にスムーズに減速してくれる。これならブレーキパットも10万キロ以上はもちそう（笑）。やはりエクシーガにCVTが搭載されるまで待っていてよかった。2.0iにはパドルシフトは付かないが、フロアのシフトレバーで十分。
【走行性能】
CVTの変速ショックのない滑らかな加速は病みつきになる。高速の上り坂でも手動シフトダウンしなくてもDレンジのままぐいぐい登ってくれる。一番心配だったのが冬期の降雪路での走行性能で、経済性を考え敢えて４WDを選ばず、初めて使うVDC（これも最廉価グレードから標準でつく）に期待しつつ雪を待ったが、これがまた予想以上によく働いてくれる。前車のノートにはこの装備がなく、凍結路のコーナーリングや停車時からの出だしで何度も怖い思いをしたが、エクシーガでは少しでも駆動輪が滑り始めるとインパネ内のインジケーターが点灯し、勝手に？車体を立て直してくれている。出だしにも効くことがあるので、きっと助けられているんだ…降雪地域の車にはすべてこの横滑り防止装置をつければ、事故は大きく減るはず。結局４WDは直進の加速時や登坂路くらいにしか効用はないのだから、４WDを過信してチョイスするより、このVDCとABSの付いた車を選んで安全速度で走るのが、降雪（「豪雪」は除く）地域の冬道の最善の乗り切り方だと思う。
【燃費】
ダメ元でも少しは期待していたが、やはりこんなものか。純正ノーマルタイヤに16インチAftermarketアルミの組み合わせで、街中8〜9?/l、高速で12〜13?/lくらい。これがスタッドレス＆純正スチールホイールとなると、それぞれ1〜1.5?/lほどさらに落ちる。ただし４WDで４ATの現行フォレスター（カタログ数値は15?/lで同じ）や、1500なのにあり得ない燃費のインプ（ただしFMC前）などよりは、若干いいかな。前車のノートは遠乗りで15〜16は走ったので悔しいけれど、エクシーガは燃料タンクが65Lもあるので（スバル車は概して大きい）ガスチャージの頻度は減った。満タンで750キロ走ったことも…
【価格】
ベースグレードの2.0iでこれだけの標準装備がついて200万を切るというのは、いくらデフレのご時世とはいえバーゲン価格です。私の場合購入時オプションで付けたのは、イモビ＆キーレスプッシュスタートとドアバイザー（この形状がなかなかgood）くらい。ただし標準の４スピーカーは音がこもって特に高音は聞けたもんじゃなく、後日ディーラーで純正ツイーターを付けてもらったら（たった1万の投資で）音質が劇的に向上したので、これから買う人は最初から付けるのがいいかも。配線はドアまで来ているそうだから…
【総評】
ワゴンとミニバンとセダンとハッチバックと、それぞれの良いところ取りをしたクロスオーバーカーである上に、極限までコストパフォーマンスを追及した、現時点で最良の買い物だったと思います。このデザインが好きな人は、ぜひFMC前に購入を（T社の某不人気車のOEMになるという噂もあることだし）。

　2.5i-S アルカンターラセレクションを、約１年間乗った感想です。５人家族で遠出することが多く、一方、一人の時には走りも楽しみたいということで、２L超でワゴンタイプのミニバンであるオデッセイ、MPVの中から選びました。結局、他社の車は試乗せず、スキーなど雪道も走行するので、スバルの４WDの信頼性から、エクシーガに２回試乗して決めました。
【エクステリア】
　他のミニバンと違ってＡピラーの角度が立っていて、前モデルのレガシイと似せた、一昔前のデザインとも言えますが、これが、運転席からの視界も良く、運転のしやすさにつながっています。単に流行だけを追わないスバルの車造りを感じさせます。また、ボディ色のギャラクシーシリカは、走りを感じさせる色で、とても気に入っています。
【インテリア】
　ダッシュボードやドアパネルが、もろにプラスチックという感じでチープです。しかし、個人的にはあまり気にしていないし、アルカンターラセレクションなので、シートやステアリングは高級感があり満足しています。
【エンジン性能】
　2Lモデルは、ボディに比べてエンジンがちょっと非力ですが、2.5Lなので、パワーでは問題ありません。さらに、Sモードにすれば、登りの続くワインディングも、ストレスなくグイグイ走り、とても気持ちよい走りができます。自分の走りではS＃まで使わなくても十分です。また、CVTとエンジンとの相性も良いようで、スムーズに加速してくれます。ただし、ｉモードでの出だしはもたっとしますが。
【走行性能】
　低重心であるためか、カーブでの安定性も抜群で、ちょっとスピードオーバーかなとと思っても、思い通りのラインで走ってくれる。走りに関しては大満足です。雪道での走りは、さすがスバルという感じで、走行性、安定性は抜群です。
【乗り心地】
　車高の高いミニバンと違い、ロールが少なくセダンに近い感じで、また、サスペンションも堅すぎず、道路の継ぎ目のショックもしっかりと吸収してくれて、満足のゆく乗り心地です。
【燃費】
　約１万２千キロの走行で、平均して11.6km/Lです。市内走行で7〜8km/L、郊外で9〜11km/L、高速で12〜15km/L。特に高速で、クルーズコントロールを使用して100km弱で巡航すれば15km/Lまで伸びました。2.5L、4WDでこの燃費ならいい方ではないでしょうか。
【価格】
　本体値引きは、B型の在庫処分ということもあり、40万円弱。オプションにクルーズパックII、カロッツェリアのカーナビ、ウルトラグラスコーティングなどを付けて、値引きが16万円。総額で290万円でした。この装備、2.5L、4WDでこの価格ならお買い得と思います。
【総評】
　いざという時に多人数で乗ることができ、また、３列目を倒せばキャンプ道具も無理なく積める。また、山道もストレスなく登り、雪道でのスキーにも安心して行ける。内装がチープなところもありますが、自分の走りと用途にはぴったりで、とても大満足のゆく車です。長時間のドライブでも疲れることなく、走ることが楽しくなる車です。遠出の機会も増えました。レガシイに乗りたいけれど、多人数も乗せる機会もあるという人にはぴったりの車と思います。