スバル エクシーガレビュー・評価

　１０年１５万キロ乗ったステップワゴンRG1からの買い替えとして，中古で購入，初のスバル車です。購入時の走行距離は５６００キロ，フル装備で乗り出し２３０万でした。現在走行距離は４万５千キロとなりました。買い替え時に重視したポイントは?いざという時７人乗れる３列シート?低速時も追従可能なACC?衝突回避ブレーキ等の安全装備充実?できれば４WD?大きなサンルーフorガラスルーフ（元オープンカー乗りなので）?子育て中につき，コミコミ３００万が上限。これで新車も含めて探しましたが，２年前は，新車のミニバンですら?，?の条件を満たすものは少なかったですし，?で国産車はほぼ全滅。たまたまいい出会いがあってエアブレイクを手に入れることができました。購入から２年経ってのインプレッションです。
【エクステリア】
　サテンメッキ塗装のドアミラー、ハイラスター塗装のアルミ等，A〜G型の中では最もスマート。本当はCROSSOVER7のエクステリアの方が好みでしたが，ガラスルーフが選べなかったので落選でした。パールホワイトの塗装はきれいですが，特にバンパーの塗装が飛び石等で簡単に剥げてしまうのが難点です。
【インテリア】
　長所：シートは高級感があります。CROSSOVER7で廃止されたグローブボックス上の小物入れが案外便利。それと，やっぱり季節の変化が感じられるガラスルーフは本当に素晴らしく，子どもたちだけでなく，ゲストもみんな喜んでくれます。「シアターレイアウト」はガラスルーフがあってこそ真価を発揮するものだと改めて思います。また，静粛性は運転席と３列目が普通に会話できるほど素晴らしいです。
　短所：インパネ等の樹脂素材やプラスチックはビビリ音が発生します。また，走行中の室内が総じて静かな分，あちこちからするちょっとしたガタピシ音が気になります。知人からは，これに慣れてこそ「スバリスト」なのだと言われましたが，ディーラーの素晴らしい対応でだいぶ改善しました。それと，空調面の貧弱さはやはり否定できません。常時３列目まで使用する方は要チェックです。
【エンジン性能】
　RG1のホンダエンジンとは真逆のキャラクターで，回転を上げてもそんなにドラマはありませんが，そのかわり常用域ではトルクで走る気持ちよさを味わえます。エンジンとCVTの制御のマッチングが抜群で，スルスルっと速度が上がっていき，余裕が感じられます。一点，スタートで鋭く飛び出してしまいやすいスロットルのセッティングだけは未だに慣れず，気を遣います。
【走行性能】
　詳しいことは他の方に譲りますが，概ねCROSSOVER7が出た時のインプレッションがそのまま当てはまると思います。安定性がとても高いですが，ハンドリングはダル過ぎもせず，思いの外ワインディングも楽しめます。
　アイサイトはVer.2ですが，開発者のインタビューでは「Ver.2.5と言っていい」ほど改善されているとのことでした。現行XV（マイチェン前のVer3）と比べると，電子ブレーキではないこと，レーンキープアシストがないこと（警告はあり），制御の細やかさ等，確かに差は感じられますが，私には必要十分です。特にひたすら前の車に追従するしかない単車線の高速道路では，ACCの恩恵をひしひしと感じます。
【乗り心地】
　とても乗り心地が良く，家族からも好評です。ハンドリングと乗り心地の両立という意味でプジョーに近いかな？むしろプジョーより柔らかいかもしれません。これで室内のガタピシ音やビビリ音がなければ，高級車と呼べるくらいのレベルと思うのですが，これも友人に言わせれば，そうならない「惜しい」のがスバルなんだとか。とはいえ，熟成された味わいを感じます。
【燃費】
　サマータイヤでは10〜13km/l,　スタッドレスで7〜10km/lといったところ。FFのRG1よりも良く，2.5lの4WDと考えれば，上々でしょう。
【価格】
　エアブレイクは特別仕様車で，新車時でもバーゲンプライスでした。中古になっても車の価値を考えれば安いと思います。３列目まで対応するカーテンエアバッグを装備し，後方からの衝突を受けた際も荷室である程度まで衝撃を吸収する構造を採用した車は，実は現行車でもほとんどありません。
【総評】
　７人乗れて３列目の安全を考えた車となると，現行ではCX-8あたりが候補になりますが，コミコミ４００万円クラスです。しかし，子育て中の家庭でそんなにお金を出せるでしょうか？中古のエクシーガは堅実な子育て世代の良い選択肢になると思います。とにかくバランスの良いクルマです。自動車雑誌は自分もよく読みますが，総じてトガった車の方が評価が高く，こういう全方位にバランスの取れた車はえてして「中途半端」などとバカにされがちです。しかし，よほどの好事家でもなければ，複数の高価な車を同時に持てるはずもありません。こういう実力のある車が十分に評価されず廃盤になるのは残念ですが，今でもよい条件の中古車がそこそこ見つかるはずです。個人的にはガラスルーフ付きをオススメしますが，それ以上に重要なポイントとして，今から購入するならアイサイト２装備の後期型を選ぶべきです。きっと満足すると思います。

D型所有してましたが妻の運転中の事故により廃車となりました。
50km/h前後で正面から電柱にぶつかり前方はかなりの壊れようでしたが、
コックピットは無事で怪我もなくスバル車の安全性を再認識しました。
車両保険にてF型の中古車に乗り換えましたので再々レビューとなります。

【エクステリア】
ミラーが大きくなって視認性が上がりました。前から全車統一にしとけよと思いました。

【インテリア】
法的な事情で３点式シートベルトが必須となり、２列目が４：２：４分割から６：４分割へと変更。
３列目に乗ると分かるのだが２列目中央のみを倒すことで前方が開けるので、それだけで窮屈さがかなり和らいでいたが、
今回は3列目に人が乗ると2列目のシートが完全に壁となり若干窮屈さを感じる（と思う）。
７人乗り車なので本来は改善されたポイントではあるが、うちの家族構成的に４人＋両親の６人乗車がMAXであったため、
個人的には前の方が良かったです。
全体的な質感のチープさはラフに使い倒せる車だと思って割り切っている（笑）

【エンジン性能】
EJ20のときは発進時や坂道でトルク不足を感じるシーンがいくつかあったが、FB25は坂もスイスイ登ってくれるし6人乗車でも余裕を感じます。同じ加減でアクセルを踏むと意外とスピードが出てたりするので注意が必要です。

【走行性能】
他のミニバン（7人乗り）では感じることの無い乗り味です。
オデッセイも路線変更するはMPVも無くなりそうで、更にニッチな市場になっているのが残念です。

【乗り心地】
エンジンの排気量UPによる余裕もあると思いますが、脚回りがE型以降更に改良されたようで衝撃を上手く吸収しているのを実感できます。
D型検討時に試乗した際も地面に吸い付くような感覚にビックリした記憶がありますが、そこからパワーも上がり脚回りの改良もされたことで同車種でも2ランク上の車に乗っているかのような上質さを感じました。

【燃費】
EJ20とそれほど変わりません。
今は10km/l切ると数値的には悪く見えると思いますが、2.5L＋7人乗り＋4WDであることを加味すると悪くないと思います。

【価格】
現行のクロスオーバー７は（設計の古さによるインパネのチープさ等が我慢できれば）本当にバーゲンプライスだと思います。
エクシーガ自体は中古でしか入手できませんが、できればアイサイト2装着のE型以降が200万前後から手に入るのでオススメです。

【総評】
乗れば間違いなく良い車だとわかります。
スライドドアじゃないという時点で早々に土俵から消えてしまっている感がありますが、乗れば走行性能の余裕さや安全性で他のミニバンより優れていると認識できます（設計が08年と古いにも関わらず）。
初めはエンジン縦置きでノーズが長くなりがちなスバル車に対して古臭い形と思っていたときもありました。
ただ事故って分かりましたが、やはりボンネット（クラッッシャブルゾーン）って大事だなと・・・。
前が短い背高ミニバンや軽だったらどうなってたかなと思います。
ただ次乗り換えるにしてもちょうど良い車がないので、そろそろ派生車種ではなく新設計の7人乗りを出してほしいですスバルさん。

前車のホンダモビリオスパイクは、渋滞で減速中に後ろから突っ込まれて廃車となり、エクシーガの購入となりました。
前々から、気にはなっていた車でしたが、スライドドアではないこと、燃費悪い（一般的に）こと、車幅が180?ちかいこと、スバル車が初めてであることなどの不安要素と資金的なこともあり、決定できませんでしたが、今回、妻が試乗して気に入ったことにより、購入にいたりました。
納車から2000kmほど乗りましたが、前車が中途半端なミニバンであったこともあり、走りの違いに驚くばかり。ビル脚と18インチタイヤの路面を捉える感じや粘りのコーナリング、トルクの太さや2.5Lの力強さなど、私にとっては、初めて知り合いのBMW３シリーズに乗せてもらったときのような驚きを感じました。
内装やドアの閉めるときの安っぽい音など、高級車とは、言えないかもしれませんが、欠点を補うに有り余る走りの良さであまり気になりません。
妻も車格の割には良い取り回しと少し硬めの乗り心地、３列シートの余裕の広さを気に入っております。もっとロングドライブや峠道などに長く楽しみたいと思っています。
【追記】
先日、片道800?の往復1600?のロングドライブに行ってきました！
道程のほとんどをアイサイトた追尾システムを使用しました。とにかく楽の一言。以前、別の車でロングドライブしたときよりも、休憩時間が短くて済むほど、疲労感が軽い感じがしました。シートも良いのが、影響していますよね(^^)
気になる燃費は、渋滞に2時間ほどはまったこともあり、total12.2km/h、最高15.3?/hでした。他の皆さんのプレビューにある燃費の記録とあまり変わらないってことでしょうか。

【エクステリア】
　少し古くささを感じるが、目立つわけでは無く悪くはない。

【インテリア】
　固いプラスチックが多用されているのと、他でも指摘が多いドアミラーのランプが無いのが残念。

【エンジン性能】
　2.5L NAは扱いやすく満足している。スポーティさもS#にすればそれなりになるので必要にして十分

【走行性能】
　４WDが活躍することをあまり感じないが、安心感がある。特に、高速道路ではさらに安心感が増す。

【乗り心地】
　固くも無く、柔らかくも無く良い感じ。40,000Km過ぎたところで、ミシュランのプライマシー３に履き替えたらさらに良くなった。タイヤにより乗り心地がてきめんに変わるのが解る。

【燃費】
　街乗り７Km程度、高速だと１０から１２Km 。想定の範囲内

【価格】
　妥当だと思う

【総評】
　早、４年も超えタイヤ交換、バッテリー交換など費用が掛かるためにディーラーからは乗換を勧められるが、最大７人乗車出来ることと、荷室が広いために乗り換える気は無くなるくらい満足している。
特に、ラゲッジルームにカーゴトレイマットをつけたため、泥が付いていたり多少の汚れ物も気にせずに載せられるため重宝している。
初めてのスバルであったがこれまで乗ってきたクルマの中では満足度が高い。今のところ、来年の車検も通すつもりで乗換を考えていない。

納車後3ヶ月 2500km位乗りました。
運転に慣れ 車も馴染んできた様なのでレビューします。
前車はアルテッツァです。乗る度に色々と比較してしまいます。
【エクステリア】
最初は格好悪く見えましたが 、購入を検討しているあいだに 段々よくなってきました。
後部がボテっとした感じですが、その分しっかり3列目が広くなっていて納得です。
【インテリア】
乗ってる間は常に見えるので、重要です。
カッコよくなくてはいけません 限度は有りますが機能より優先します。
インパネシフトはNGです。
エクシーガは合格です。
【エンジン性能】
静かでトルクフルです。
CVTの制御もよく全く不満を感じません。
【走行性能】
峠などでは 前車の様な一体感を感じませんが 、ハンドリング 直進安定性共に満足です。
Sパッケージなら..とも思いますが、ファミリーユースなので、乗り心地優先です。
【乗り心地】
意外と静かでフラット感があります。
長距離が楽です。
【燃費】
2.5L 1.6t AWDなのに カタログ値で 前車より1割チョットの向上なので、よしとしてます。
【価格】
値引き目標はクリヤーしました。
購入時は買得だと思っていましたが、所有してみると、コストダウンの後があり今は、妥当かなと思っています。
【総評】
アルテッツァのハンドリングの良さに 家族4人で手狭にもかかわらず、乗り続けていました。前車のハンドリングは失いましたが、
AWDの安定感、アイサイトの安心感、追従運転の便利さ、室内の広さ等 多くの物を得る事が出来 満足しています。

２代目フォレスターからの乗り換えです。
７人乗りが絶対条件ではないこともあり、レヴォーグを待とうと思っていたのですが、お買い得感からこのクルマに決めました。
身内がＡ型に乗っていたことと、友人がかなりいじっていて詳しいこともあって、乗る前からある程度知っていましたが、実際に自分のクルマとなった感想です。

【エクステリア】
最近のスバル車からすると、一世代前のデザインですが、良くも悪くも無難にまとまっていると思います。
個人的にはもう少し車高を抑えて、ステーションワゴン的な方が好みですが、specBの黒いアクセントはミニバンらしくなくて気に入ってます。

【インテリア】
内装はとりたてて質感が高いという感じでもありませんが、意外と価格の高いＸＶ等に比べると質感は上に感じます。
シートの赤いステッチもスポーティな感じがしていいです。
ただ、（フロントドアをデッドニングしたこともあって）リアドアのペシャッとした安っぽさはちょっと残念です。

【エンジン性能】
前車は低速トルクが細く、出足でエコカーに煽られ気味になることすらありましたが、単に排気量の差だけでなく低速トルクが厚くなっていて扱いやすいです。

【走行性能】
初めてのビル足ですが、なるほど路面に吸い付くという表現に納得しました。
前車より車高が高いですが、コーナーでの安定感はかなり高いですね。
もちろん、前車はSUVなので比較するのは酷ですが…。

【乗り心地】
それなりに固いですが、当たりはマイルドな気がします。
vivio RX-Rの脳震盪を起こすかと思うような乗り心地に比べれば天国です（笑）。

【燃費】
予想していたとおりですが、アイドリングストップ付とは言え、やはり悪いです。
まだ２回しか満タンにしていませんが8km/Lを切ってました。
1.6tもある2500ccの4WDであることを考えると、納得できないこともないですが、今の時代だと街乗りで10km/Lは期待したいですね。

【価格】
もともとお買い得感のある設定に加え、モデル末期ということで値引きも大きく、内容を考えると十分バーゲンプライスです。

【総評】
レヴォーグのアイサイトver.3や燃費のいい1.6Lターボ、LEDヘッドライト等といった点にまったく未練がないと言えば嘘になりますが、年次改良で熟成されたエクシーガもいまだ十分魅力的であることを実感しました。
既にノウハウも蓄積され、対応製品も多いので、いじる楽しさもあります（笑）。
また、前車から30cmほど全長が長くなったのですが、思ったより取り回しがいいことに驚きました。
ヒンジドアの３列は絶滅危惧種なので、スバルでも最後になるかもしれませんね。

前車のフォレスターの車検時期に、スバルから待望の７人乗りが登場したことから迷わず購入、以後５年間乗車してのレビューです。

外観は、派手さはありませんが５年経っても飽きのこないデザインで気に入っています。
真後ろのデザインがもう一歩でおしいのですが、所有する分には前から見ることが多いので気になりません。

インテリアは、価格にしては申し分なく、こちらも飽きのこないデザインですので良いと思います。

エンジン性能ですが、トルクが太いので街乗りは快適で、家族４人乗車しても申し分有りませんが、如何せん２００８年製の２０００ｃｃのため、高速走行での登り坂はアクセル全開にしないと厳しいです。この点は、現在の２５００ｃｃが羨ましい限りです。

乗り心地は、段差や凹凸も適度にいなしてくれて快適。ロールも少なく気に入っています。

燃費は概ねリッター８前後。街乗りが多いためこんなもんでしょう。

７人乗りの４ＷＤで、スポーティな運転も可能でありながら乗り心地もよいので、家族全員気に入っています。
正直、もっと売れても良い車だと思いますが、この種の車は競合車が多いため、仕方がないのかも知れませんが、コストパフォーマンスがよい車だと思います。

・総合
満足です。走行性能と快適さを高い次元で融合したミニバンです。こんなにカッコよく運転の楽しいミニバンは他にありません。
2008年デビューから地道なグレードアップを重ねて、成熟したミニバンに成長しました。特にLパッケージのインテリアには満足しています。
最終進化型のLパッケージ/Sパッケージはお勧めです。もっと売れていい車だと思います。

・エクステリア
良いです。現行レガシーと並べるとおとなしい印象がありますが、オーナーになるとその外観の良さがわかってきました。
車体サイズも首都圏の道路事情にちょうどいいサイズです。

・インテリア
BPレガシーの車体サイズに大人7人乗りを実現している点が、最大の特徴でしょう。オデッセイやエスティマと比べると室内空間はやや狭いし豪華さは見劣りしますが、この車体サイズで高いバランスを達成していると思います。
セカンドシート、サードシート含め座り心地は良好。我が家はみな身長165cm以下なので、足元の広さは気になりません。
BPレガシーのファブリックシートと比べると、大幅に改善されています。
スバル車のデザインは一般的に質実剛健で、人により好き嫌いが分かれるかもしれません。エクシーガ初期型モデルはチープな感が否めませんでしたが、現行モデルでは大幅に改善されています。特にLパッケージのレザーシートとピアノブラックパネルは、私のお気に入りです。
現行のレガシーやオデッセイと比べてしまうと高級感でやや劣りますが、コストパフォーマンスは高いと思います。


・走行性能
ミニバンの中ではダントツ。類似の国産車と比べると、その差は歴然としています。運転するのが楽しくなる車ですね。
燃費は街乗りで7km/l,高速で14km/l。

・安全性能
アイサイトは非常に良いです。実績に裏打ちされ、国内他社の模倣システムの追従を許さないですね。
ミニバンではスライドドアが人気ですが、サイドインパクトに対して非常に弱いそうです。安全性能を優先して、従来型のドアを守るエクシーガの設計には好感が持てます。

・セールス
セールス担当者のことを不満にされているレビューが目につきますが、私はそんな経験をしたことは一度もありません。ずっとお世話になっている神奈川スバルの担当者の方は、とても良くしてくれています。

・まとめ
レガシーが気に入っていて、さらに欲を言えば家族のために七人乗れればいいなと思っている方にはベストチョイスだと思います。
我が家では妻も子供も喜んでおり、良い買い物をしました。

【エクステリア】
STiフロントリップの高さが心配でしたが、問題なしでした。
フロントまわりはカッコイイと思います。
【インテリア】
安っぽいと言われますが、前車よりはだいぶ質感高いです。
ドアミラースイッチ照明は欲しかったですね。
シートポジションメモリー機能が欲しいです。
【エンジン性能】
前車との比較になりますが、十分すぎるトルク感があります。
SIドライブは、S固定ですね。
Sモードに慣れると、Iモードではかったるくて・・・
【走行性能】
よれない、ふれない、ガッチリ感を楽しんでます。
追従クルコンもすごく便利ですね。
【乗り心地】
運転手も同乗者も快適評価です。
真夏の後席空調が若干心配ですが、今のところよく眠れるそうです。
【燃費】
踏めば燃費は・・・仕方ないですね。
【価格】
予算ピッタリ(300)でした。
【総評】
一目惚れし、11年乗ったノアから乗り換えました。
16年ぶり、WRX以来のスバル車です。
ノーマル車と乗り比べましたが、家族一致でSpec B となりました。
運転手は楽しめるし、同乗者もノアより快適との評価です。
楽しんで長く乗っていけそうです。

納車ブースにて

昨年（2012年）11月に納車し、2千キロ超を走ってのレビューになります。

【エクステリア】
納車時に下記オプションを購入しました。全体的にとても気に入っています。
?フロントグリルはメッシュタイプに交換しました。
?フロント（リップ付）、リア共にSTIのアンダースポイラーを取り付けました。サイドは標準のもので十分だと思います。
?STIスポーツマフラーに交換しました。標準のマフラーが少し上品に見えてしまうので、高い買い物になってしまいましたが、後姿もカッコいいです♪最初はオプションカタログの表紙の画像に一目ぼれして同じにしようと思っていたのですが、契約時の押印直前に息子の意見を聞いてSTIにして良かったと思っています。
し　しっかりとしたボンネットを持ち、BF?BPまでのデザインコンセプトを引き継いだグラスエリアなど、BRレガシィにな染めない人でも受け入れられるデザインだと思います。ボディサイズも絶妙です。

【インテリア】
豪華さはありませんが、走りを追求したスバルの車らしい内装だと思います。試乗車が全てアルカンターラシートだったのですが、電動シートは過剰だと思い、標準シートで契約しようと思っていたのですが、納車前の標準シートを見せていただいた際に、アルカンターラとの違いが気になり、これまた押印直前にアルカンターラに変更しました。今でも電動シートにさほど必要性は感じませんが、シートの質感には満足しています。同様他車と乗り比べましたが、このタイプの車の中で3列目の座り心地はピカイチに感じます。

【エンジン性能】
試乗車はターボ車だったのですが、加速力に驚きました！ただし、ハイオク仕様であり燃費もイマイチだということで、ノンターボ2.5リッターを選択しました。トルクもあり、加速感にも全く不満ありません。

【走行性能・乗り心地】
足回りはしっかりしています。50タイヤということもあり、若干硬さは感じますが、コーナリングでは前車（シャリオグランディス４WD ・60タイヤ）とは比べようが無いほど安定感があります。
先日（1月末で終了）の得々フェアにて、STIフレキシブルタワーバーを先日追加で設置しました。ハンドリングがさらにしっかりとして、安定性も増して感激しています。

【燃費】
高速を多用した場合、13キロ程度まで伸びますが、チョイ乗りだけだと7〜8キロ程度しか走りません。幹線道路主体で走ると9〜10キロ程度は走ってくれます。
確かに今のハイブリッドカーと比較すると・・・ですが、7人乗りの2.5リッターフルタイム４WD車を購入したのですから、これで文句を言ったらバチがあたりますよね！？

【気になる点】
多くの皆さんもコメントされている事項が多いのですが、あえて言わせていただければ、数点気になる点もあります。
?SIドライブのスイッチの位置が扱い難い
?ドアミラースイッチに照明が無い
?収納が少ない
?サンバイザーが小さい（アイサイトのため仕方が無いのですが）
?屋根に遮音材（断熱材）が入っていないため、雨音がウルサイ
?後ろのドア、バックドアが半ドアになり易い
?タイヤのサイズが特殊なので、選択肢が限られてしまう
?私は納車前に自分で球を買い、Dに取り付けを依頼したのですが、車幅灯、フォグライトの球換えが難しい
?Dオプションのナビにしたにも関わらず、ハンドルのオーディオスイッチがエクシーガだけに設定が無い（レガシーはともかく、インプレッサにも付ける事が可能なのに、これだけはなぜ！？と絶句してしまいました！

【総評】
とにかく、アイサイトはとても優れた機能で大大満足です。安全性もしかりですが、渋滞時を含めたオートクルーズは最高です♪
価格、機能、性能、デザイン共に、選んでよかったと思います♪
とても気に入っています♪

先週、購入契約しました。購入車両は2.5i spec.B EyeSightです。
購入検討時に口コミ投稿しましたが、アドバイスいただいた方、ありがとうございました。
このレビューは購入の決め手になった2.5i EyeSightアルカンターラの試乗からのフィードバックです。
ちなみに前所有車両はC２５セレナでしたので、セレナとの比較になります。

【エクステリア】
レガシーっぽいステーションワゴンの様なフォルムで7人乗りとは判りにくいです。そこが良い点なのですが。セレナはいかにも1BOXだったので。
試乗車両の色はブラックでしたが、子供たちの感想はカッコいい！！。カタログで見るともっと車高が高くて野暮ったいかと思っていたのですが、ブラックだとメッキグリルがアクセントになって締まって見えます。

【インテリア】
ドライバー視点で言えば、非常にやる気になる・包まれ感がある運転席です。ただ、同乗者視点でいうと、収納が少ない・カップホルダーの位置が使いづらい・セレナにあったようなシート後ろのテーブルが無いなど、ファミリーユースにとってかゆい所に手が届くような作りではありません。

【エンジン性能】
セレナの2.0L直四+CVTの出足の鈍さにすっかり慣れきっていた自分にとって、ボクサーエンジンの出足の強烈さはインパクトがありました。踏めば応える、人馬一体ってこれかー！と惚れ惚れしてしまいました。これが購入の一番の決め手です。

【走行性能】
ボクサーエンジン＋CVTは低回転から高回転まで非常によく回ります。試乗時はあいにくの雪＋雪上路面でしたがAWDは非常に力強く、わざと凹凸の大きい悪路を走ってみましたがサスがよく追従してしっかり路面をつかみます。セレナではポンポン弾みました。雪道走行では欠かせないエンジンブレーキもパドルシフトがあるおかげで使いやすく、シフトショックもありません。

【乗り心地】
購入にあまり乗り気ではなかった嫁が、シートがすばらしい！とべた褒めでした。子供たちをわざと３列目に乗せて試しましたが、足回りのセッティングのおかげか、乗り物酔いしやすい次女も乗り心地がいいと言っていました。
ですが、やはり実際７人フル乗車はちょっとキツめかな、、、セレナとひかくしてしまうと。

【燃費】
納車後、確認します。

【総評】
モデル末期？なので、正直どうしようか悩みましたが、EYESightが付いて7人乗りで2.5Lでこの価格は今が買い時なのかなと思いました。周りに同車種乗っている人が少ない、っていうのもなかなかいいかも。
納車までもう少々ありますが、楽しみに待ちたいと思います。良い買い物ができたと信じています。

運転席と助手席に乗ってるぶんには乗り心地は問題ない。要は試乗の時には粗が見つからない。ある程度の期間乗ってると目立つのが2列目3列目の乗り心地の悪さ。
子供が増えたからとこの車にチャイルドシート着けて乗ることを検討してる方は要注意！

高速での走行音は煩くてストレス(-_-;)

『お父さんがたまに一人で荒々しく乗れて楽しめるけど、普段は乗り心地の悪い一応ミニバンファミリーカー』

って感じ(^^;
パワーは問題ないのでスポーツ走行は楽しめます！

レガシィBHターボやインプレッサSTiに乗って、その後オデッセイに乗っていました。
昨年末エクシーガ2500を購入しました。

【エクステリア】
ミニバンとしての居住性と、レガシィのような走りの良さを両立しようとしたコンセプトには共感ですが、結果として、車高の高いレガシィといった感じの、何とも不格好な外観になってしまった感じです。


【インテリア】
価格帯として、ウィッシュとオデッセイの間を狙ったんだろうと思います。
室内は広さはオデッセイ並の広さで、ウィッシュ並の質感といった印象です。
3列目のルームランプを省いたのは残念です。

【エンジン性能】
2500SOHCエンジンは軽い車重も相まって、低~中回転ではオデッセイ2400と比較にならないほどトルクたっぷりです。更にエクシーガ2000ターボよりも好印象な程です。
逆に高回転域では、オデッセイ2400より非力となってしまいます。

【走行性能】
当初、『レガシィDNA』とか言うキャッチフレーズで売り出されていましたが、先にも述べたとおり、居住性を意識して車高が高過ぎです。
総合的な走りとして、ミニバンの中で一番優れているのは間違いないと思いますが、2位に付けているオデッセイに僅差で勝っていると言う印象。
ビルシュタイン製ショックアブソーバを搭載したレガシィ上位グレードとは程遠いです。

【乗り心地】
2列目~3列目と、後ろに行くほど座面が高くなり、見晴らしと開放感を…と言っていますが、燃料タンクの位置や後輪サスペンション形状から、3列目を高くせざるを得なかった…それを逆手にとって『シアターレイアウト』と銘打った…までは良かったですが、その3列目の頭上空間のために、車高の高い車にしてしまったのは、失敗だとおもいます。
ユーザーがスバルに求めていたのは、レガシィのように走れる7シーターだったのでは？
広い車が欲しければ、トヨタや日産等にたくさん有りますからね。

【燃費】
トータル的には11km/L位で、オデッセイより良好です。レギュラーガソリンなのも嬉しいです。
エンジンが暖まるまでは、高回転を維持しようとして、燃費が悪いです。

【価格】
オデッセイや新型レガシィのような、高級感ある室内を求めなければ、とてもコスパは良いと思います。

【総評】
ミニバンとしては最上位の走り、3列目に充分大人も座れる等、とても優れた車ですが、欠点を無くしていくには熟成不足です。
レガシィやインプレッサの上級グレードからの乗り換えには、走りの面で要望に応えられていないと思います。

納車３ヶ月で2500km突破してのレビューです。

【エクステリア】
フロントを短くした７人乗りミニバンがほとんどの中、
セダンのようにぐいっと突き出たフロンが魅力的。
ただ、リアはなんだかのっぺりとした感じである事が残念。
フロントが凄いスポーティーなんだから、リアも後一歩頑張ってほしかった。

【インテリア】
よく内装がチープ、と言われているが、値段相応ではないだろうか？
３列目もしっかり座れるシートが作られている事を考えると、
むしろ値段以上か。
ファブリックでは確かに安っぽさが否めないが、
アルカンターラにしたので、シートは高級感があり満足です。

【エンジン性能】
通常のエコモードでは、加速が弱いので
スタートで置いていかれる事もしばしば。
しかし、スポーツモードにするとそのエンジン性能は一変して、
十分な加速をするようになります。
車重を考えると2.0では足りないかな、と思ったが
スポーツモードで運転すればまったく問題ない。

【走行性能】
これはさすがスバル。
購入前にオデッセイ、ウィッシュ、アイシスと乗り比べた
が一番運転を楽しく感じた。
運転が楽しくなって、家族で車で出かける事が増えました。

【乗り心地】
シートがしっかりと作られていて乗り心地は十分。
シアターレイアウトが何より素晴らしくて、
酔いやすい妻もエクシーガなら大丈夫。
あまり言われていないが、シアターレイアウトで２列目・３列目のシート位置が高くなっているため、２列目・３列目との会話がしやすい事が
個人的には凄い嬉しい。
これ、家族持ちには大切だと思います。

【燃費】
高速８００km走行時は１３．５km/lで大満足。
ただし、街中は８〜９km/l。
分かっちゃいたけど、街中でも１０欲しかった。

【価格】
アルカンターラにし、オプションはナビとリアモニタ、
ドアミラーオートシステムを付けて、約２４０万。
価格には不満はありません。
むしろ値段以上の車を手に入れたと思っています。

【総評】
普通のスライドドアのミニバンではモノ足りない人にはぜひオススメです。
私はスライドドアのミニバンは全て同じに見えたという事と、
運転の楽しい車を探し、エクシーガに出会いました。

いろいろなミニバンと乗り比べましたが、
運転の楽しさは頭一つ二つ抜きん出ていて、大満足です！
エクシーガを買ってからは、本当に週末の運転が楽しくなって、
家族で毎週出かけています^^

【エクステリア】
カッコイイです。
何よりもこの外観に惹かれました（笑）
【インテリア】
前車がコンパクトカーだったので、質感も不満なしです。
【エンジン性能】
ゆっくり走る方なので、気になりません。
【走行性能】
同上です。視界も低くなり気になってましたが、
逆に周りがよく見えるようになった気がします。
【乗り心地】
家族から不満が出ずクイックになり、
運転していて楽しいです！
【燃費】
ココが唯一の不満。
エコモードで走っているのに、下道だけだと10キロ走らないのは痛い！
嫁さんに突っ込まれそうです（笑）
【価格】
頑張ってもらえたので、ココも満足高いです。
【総評】
ノアやセレナなどの普通のミニバンが候補でした。
スライドドアもすごく便利なのは、前車で知ってたけど、
最後の純ガソリン車になるかもと考えたら運転して楽しい車に乗りたいと思い、
エクシーガにしました！
納車されて1ヶ月経ちますが、週末の運転が楽しいです！