スバル エクシーガレビュー・評価

エクシーガはスバル独自の多人数乗車モデルで、2008年6月にデビューした。発売当初にも試乗したが、今回改めて2.5iアイサイトに試乗したので、レポートしておきたい。

2.5iアイサイトには、スバルがメディア関係者用に用意している広報車両を借り出し、1週間ほどかけてじっくり試乗した。

多人数乗車のモデルは一般にはミニバンと呼ばれているが、スバルでは独自性を強調するためか、3列7人乗りのシートを持つエクシーガについて、あえてミニバンという呼び方はしていない。

日本ではハイト系ミニバンが主流を占めるのに対し、エクシーガは全高を抑えたパッケージングを採用する。オデッセイなどと同じ方向性のクルマである。

ミニバンであっても全高を抑えたタイプのほうが、重心高が低くなるほか、空力特性の面から考えても有利なのだが、日本ではそうした理性的な選び方はされていない。背が高くて広さを感じさせるタイプのミニバンが売れていて、エクシーガの販売は低迷を続けているのが残念な実情だ。

外観デザインは個人的には可もなく不可もなくといった感じだ。ただほかの人からあまりほめる声を聞かないのが残念なところ。インパネ回りのデザインも同様で、カーナビの位置がやや低いのが気になる程度でほかはごく普通の印象だ。

2.5LエンジンとリニアトロニックCVTの組み合わせは、それなりの走りを実現する。127kW/235N・mの動力性能は特にパワフルなものではないが、エクシーガのボディに見合った実力を持つ。ミニバンのボディで駆動方式がAWD(4WD)だから、車両重量はやや重くなって1500kgを超えるのに、その重さを感じさせない走りを実現する。

リニアトロニックの変速フィールにも不満はない。むしろ普通のCVTに比べたらダイレクト感があって好ましい印象だし、騒音も良く抑えられている。

それ以上に低全高・低重心のパッケージングによる走りのバランスの良さがエクシーガの特徴。しかもAWDによる操縦安定性の高さも魅力である。

ただ、今回の試乗では振動を抑えきれていないことが気になった。アイドリングストップ機構が働いているときは良いが、エンジンがかかってアイドリングしている状態だと、ステアリングに振動が伝わってくる。

この感覚は発売当初に試乗したときには感じなかったので、今回の試乗車個体の問題なのかも知れない。1万2000km以上走ったクルマで、広報車両としては距離を走っているほうだが、一般のユーザーが普通に乗る距離だから、距離の影響ではないだろう。

安全装備のアイサイトは、これを理由にスバル車を選ぶユーザーが増えている。ミリ波レーダー方式ではなく、ステレオカメラ方式を採用することで10万円で人間認識もできるようにしたのが良い点だ。

2.5Lエンジンを搭載したアイサイト付きのAWD車で252万円の価格はリーズナブルな水準といえる。