『やっと５千キロ突破』 スバル レガシィ アウトバック １０代目さんのレビュー・評価

【エクステリア】特別ハンサムとは思わないが、悪い顔ではない。従来のスバルにはない顔である。タイヤハウスの周囲は外板を貼り付けた形になっていて、担当営業はぶつけた時の修理費用が安くなると言っているが、あれは格好悪い。

【インテリア】
総費用３５０万円だから２５００ｃｃとしては決して安い車ではないが、内装のパネルやトノカバーの材質、後席シートの厚みなどを見るとさみしくなる。

【エンジン性能】
　なにしろ１５００ｋｇと軽いので、非力なエンジンでも不自由なく走る。エンジンにあたりがついてきたのか、ｉモードに入れたままでも、高速進入は不安なくできるようになった。手動変速は私にとって不要であるが、つけるならフロアシフトにして欲しい。
　
　軽いことはよいことだが、先日、スーパーの駐車場で不用意にバックしてきたオバサンのデミオにぶつけられた。相手はカスリ傷だったのに、こちらのバンパーはヒン曲がってしまった。強度の面で不安を覚えた。

　低速で走っていると、エンジンからゴロゴロという色気のない音が聞こえてくる。



【走行性能】
　燃費第一であるのでめったにこういうことはしないが、思い切り踏めばそれなりの走りをする。３５００からのダウングレードで、走行性能に不安があったが、先述の「軽さ」が幸いして、さしたる問題はないようだ。

【乗り心地】
　いわゆる背の高いＳＵＶからの乗り換えで、カーブを曲がる際の余裕ができた。１８インチから１７インチに変わったことも、乗り心地アップに貢献している。あと、標準装備のジオランダー、スタッドレスなみの騒音を発するので、サマータイヤを装着してほしい。

【燃費】
　現在は、平均１１キロであるが、まだまだ伸びるような気がする。高速道路よりも田舎の国道の方が燃費は高い。

【価格】
　品質が伴えば価格が高くても許せるが、利益増大のためのコスト削減には反対である。

【総評】
　久しぶりにスバルに戻ったが、ｆｆ−１の時代のスバルと少し変わってきたような気がする。外観はたしかにスマートになったが、スバルならではというのが少なくなったように思う。そういう意味で、アイサイトにはさらなる注力を期待したい。