スバル レガシィ B4レビュー・評価

ラピスブル―のボディはキレイです	セダンらしさとふくよかさを感じさせるバランス良いお尻

レヴォーグ1.6GTS(A型)からの乗り換えです。

乗換の理由は、レヴォーグそのものはすごく良くできた車だと思っているのですが、
もっさり感のない水平対向エンジンのNAに乗り換えたかった、というところです。
乗換タイミングについては、以下の通りです。


主にレヴォーグとの比較感となります。

【エクステリア】
・レヴォーグが戦闘機なら、B4は航空機のようなどっしり感・堂々、というところが特徴。
・洗車のときにレヴォーグだとルーフ全体を洗えていましたが、B4はぎりぎり手が届かないところもあります。（当方身長170センチ）
・色はラピスブルーパール。B4のどっしり感を際立たせつつも、美しさにはっとします。

【インテリア】
・レヴォーグ・WRX系・新型インプのインパネはメカ感が強いですが B4はとても落ち着いています。
・シンプルなデザインが好みなので、こちらの方が私は好みでした。飽きが来ないと思います。
・マツダやポルシェなどで見られる内装のセクシーさは無いです。
・ハーマンカードンのメーカーOPナビはネットではナビ機能がいまいちとのご評価も見られますが、
　実はタッチ感が素晴らしく、出来が良いのではないかと感じました。
・ブラックレザーではなくアイボリーにして、サンフールを付けたのですが、大変開放的。
特等席は後席で、とても広く、まさにサルーンで、妻、子供二人が三人で後席に並んで喜んでいます。
”乗せる人”を快適に、という設計思想だと思います。レヴォーグは後席がやや狭めでした。
・また、静粛性がとても高く、レヴォーグも静かでしたが、さらに上回っています。
ただしエンジン音などが聞こえた方が運転は楽しいわけで、好みだと思います。

【エンジン性能】
・レヴォーグだと、1.6GTSでさえ、速すぎて踏み込んで楽しむことはできなかったです。
2.5NAはちょうどよくて、一般道でも高速でも、法定速度を守りながら踏み込んで楽しむことができます。
・高速でそれなりに踏み込むと、水平対向エンジンの音が聞こえてきて楽しくなります。
・ではパワー不足かというとそうではなくて、軽く100キロに到達して、高速でも十分な速さです。
・また、レヴォーグで感じた出足のもっさり感はなく、リニアに加速していきます。
　具体的には、右足だけで変速比を変えられるイメージです。
　ターボラグが無い分、すごく素直でCVTにもかかわらずダイレクト感さえ感じます。
　水平対向NAのおいしいところを感じることができるエンジン&CVTに仕上がっていると思います。
・さらに、アクセル開度を下げるとエンジンブレーキが利く感じで、普通のATのようで感動致しました。

【走行性能】
・スタブレックス・ライドがものすごくよい仕事をします。
・首都高の継ぎ目の粗いところで比べるたのですが、レヴォーグだと”ガシーン””ボヨヨン”ですが
　B4は”パン”という感じで足が働いていました。
・B4は、味は薄いのですが、しっかりした足、を楽しむ感じ、レヴォーグはスポーツカーのようなハードさを楽しめます。
・なお、レヴォーグよりも前輪の切れ角が深そうです。かなり曲がるので狭い道の運転もあまり苦になりません。

【乗り心地】
・エンジン性能と走行性能、静粛性があいまって、まさにサルーン。同乗者が極めて快適です。
・また、ドライバーがつまんないかとそうではなくて、水平対向エンジンの良さを味わいながら
どこまででも楽に運転ができる快適性があります。GTとしての適性があると思います。
・スポーティーさを追求した濃い目の乗り心地が好みならレヴォーグ、GTならB4だと思いました。
・なお、メルセデスやBMWのセダンと比べても、乗りやすさ、解放感があってとても良いと思います。

【燃費】
・数百キロ走っただけですが、平均で10キロ超です。意外に良いです。
車重1.8トンで4WDだと思うと優秀。今後もう少し伸びるとうれしいです。
・一方、比較するとレヴォーグの燃費の良さが浮かび上がります。あの加速性能で、1.6ターボで
同じ乗り方で13キロくらいは出ていました。燃費はレヴォーグが上だと思います。

【価格】
・こりゃー、安いな、と思います。
・そりゃ、北米で売れます。

【まとめ】
・濃い味ならレヴォーグ、飽きの来ない味を長く楽しむならB4という違い。
・また、レヴォーグとの決定的な違いはターボラグが無い分、変速がリニアであることです。
　水平対向エンジンの良さを楽しむことができます。
・将来は1.8リットルダウンサイジングターボに変わってしまう可能性もありますし
　この2.5NAを購入できるのはあと数年かもしれません。貴重だと思います。
　長く乗っていきたいと思います。