マツダ ベリーサレビュー・評価

初稿　2022年2月10日 18:08

2006年親が新車で購入。以後、16年間、走行距離10万キロ。家族で問題なく利用してきました。親も高齢なので最後の車とし、あと車検2回ほどの間使い倒す予定。（廃車は３月か２月末くらいが自動車税など諸費用の節約）

エクステリア　今となっても古い感じはしません。他社と比べ、後部ハッチバックスペースの広い感じとドアの開け閉めの感触がよくて選びました。以後、引越の荷物やDIYの断熱材など３ｍくらいの荷物が積めて重宝しました。

インテリア　大衆車としてはシートやドア内側の素材に高級感があります。運転席助手席ともに広く感じますし、後部も近距離なら３人乗れます。掃除しやすい素材ですが、最近、方向指示器（ランプスイッチ）やパワーウィンドウスイッチの先が白く脱色してきたので、つや出しワックススプレーで着色しました。　　https://www.monotaro.com/g/01485729/

三菱、トヨタなど何台か見て回りましたが、同時期、同クラスの他社の車より内部が広かった記憶があります。


エンジン性能　　16年経ったいまでもトラブルなしでしっかり加速してくれます。高速でも問題は感じません。

走行性能　乗り心地　燃費　　　　純正で「185/55R15」のタイヤ・ホイールですので、カーブでの安定感がありながら、言われるほど乗り心地も悪くなく、ハンドル操作も重からず軽からず気持ちよさがありました。今でこそ扁平率55の５ナンバー車は多いですが、当時150万円くらいでしたから、お得感はありました。（以前の車はセダンで70くらい）そのトレードオフとして若干燃費はよくないです。といっても街乗りで12Km/L前後、遠出だと14Kmくらいでしょうか。（渋滞、運転の仕方、タイヤにも依ります）

価格　税込・諸費用で新車166万円。今となっては世界市場での値上がりを反映して、同クラスでも300近くしますから、2000年代は買い手にはいい時期だったと思います。


さて、以下はこの車に関わる諸々

タイヤ交換・車検以外で大きな修理を依頼したのはエアコンくらいで、あとは自分で替えらえる部品交換やメンテナンスをしてきました。
バッテリーやワイパーブレード以外での交換は・・・

ステー(L)ダンパー (D461-63-620A）https://www.monotaro.com/p/6376/0356/
ステー(R)ダンパー (D461-62-620A)　https://www.monotaro.com/p/6376/8616/
エアコンフィルター　　https://item.rakuten.co.jp/car-fuji/fj4109/
伸縮カーボンアンテナ
ホイルカバー　　ヤフーショッピングや楽天などで3000円くらいから　「ホイールカバー 15インチ 4枚 マツダ ベリーサ」で検索。
アダプターセンター LC62-69-261B77 （サンバイザーを固定する留め具）https://www.monotaro.com/p/6221/6944/

2022/02/11　追加--

最近イグニッションキーのノブが回しづらいなと思っていたら、台座（D6Y1-76-142　 https://www.monotaro.com/p/6467/7767）＝金属製のキー本体とノブを繋ぐパーツ）のツメが割れてました。モノタロウかアマゾンで購入予定です。アマゾンの方は互換品なので品質は分かりませんが・・

Amazonにて「Fayme イグニッションキーノブ CX7 CX9用 交換D461-66-141A-02 D6Y1-76-142」で検索　　　

ノブ D461-66-141A56 本体はまだ使えますので、台座のみ交換予定

--追加-ここまで

ワイパーアーム塗装　（100均にあるメガネレンチで根本のナットを外せます）
ホイル塗装
エバポレーター洗浄　https://www.iyamaittane.com/entry/clean-evaporator/
マフラー排気口　クレ3-36塗布　下回りも16年使った割に錆が薄くでている程度です。亜鉛塗料を部分的に塗布したこともありますが、剥離しやすいので、後部のタンク下やマフラー下は錆止めにクレ3-36を届く範囲で年数回塗布。

今はネット通販で探せば部品が簡単に入手できるので重宝してます。


あと、任意保険ですが、昨年コロナ禍で親の運転頻度が激減したため、同居親族のみ可能な「等級引継」をして大幅に保険料を値下げできました。今は70代後半あたりから保険料が上がり始め、80代になると高齢加算でぐんと高くなりますので（20等級でも6万円近く）、子や孫（同居に限りますが）に継承すると半額近くなり、更に引継ぎの後に従来の保険を解約してネット保険に変更すると更に節約できます。（35歳から50歳くらいの親族が最安）

同居親族なら保険適用なので、親も買い物程度の運転は可能（主たる運転者が替わるので通勤などは不可）

https://www.sonysonpo.co.jp/auto/guide/agde124.html
https://www.goo-net.com/kaitori/kaitori-satei/zidousyahoken-gimon/3389/

契約期間中の「等級引継」は代理店に電話なり書面で依頼すると1週間くらいで申請書を送ってくるので、それに署名捺印して返信すると、新規契約者（子または孫）の名義での契約書と差額返金の通知が来ます。（保険会社によって若干異なることも）

付随して必要な手続きは車の名義変更（移転登録）と自賠責の名義変更ですが、自賠責は車に付随するものであり、同居親族であれば手続き不要としてくれる代理店（車検業者）も多いです。（住所が変わらないため）

保険証書に記載された所有者と車検証の所有者が同一でないと任意保険が利用できないリスクが高いので、車の名義変更（移転登録）は必ずやっておきます。移転登録には印鑑証明書（印鑑登録した上で登録カードを提示すると発行）が必要ですが、車を購入したり、不動産取引をされた方なら大体持っているでしょうから、簡単なはずです（自治体によってはコンビニ発行も可能）。

https://www.mlit.go.jp/jidosha/kensatoroku/toroku/trk04.htm

【エクステリア】
　　最初は、お世辞にも良いスタイルとは、言えないというのが、第一印象。　ミニを意識したデザイン？
　あまり街中で、見かけない希少性がいい。　最近では、ここまで、続いている車種も珍しい。　２０１４年１月に購入。　消費税前の駆け込みです。　タイプは「Ｃ」。　ドレスアップ・パッケージとクルージング・パッケージが、付いたタイプ。　ついでに言うと、クラリオン（地図表示や、交差点　表示が、とても、見やすい）のナビが、付いての売り出し車だったので、迷わず購入。　色は、ブルー・リフレックス　・マイカ。　この車の、ドア回りの二重シールと、４ｍｍのガラス厚による車内の静音性の高さは、特筆もの。
　ナビに加え、ＥＴＣと、ドライブ・レコーダーを装着。

【インテリア】
　　内装は、「Ｃ」と「Ｌ」があり、皮のシート（「Ｌ」や、特別車のマジェンタ）にも惹かれたが、皮シートは冬、冷　たく、夏、蒸れると思い、フィット性が良く、カラーも落ち着いた色の通常シートの「Ｃ」を選んだ。　
　カーナビ位置は、相変わらず、やや低い位置である。　プレミアム・コンパクトを謳っているが、それほどの高級感でもない。　内装は、デザイン、質感とも、価格相応。
　シートは、大型で、座面、シートバックともに、ゆとりがあり、座りごこちも、アクセラほど固くない。　他車に比べ、シートが大きかったのも選定理由の一つ。　頭上の「チケットホルダー」は、デミオ同様、出来が良くなく、チケットが、スルスルと中に入ってしまい、取り出すのに苦労する。　
【エンジン性能】
　　１．５Ｌとしては、妥当なレベル。　スピードが乗れば問題ないが、出だしは、ちょっと、かったるいかも。　今までの、デミオ（１．３Ｌ）よりは、まし。　トルク、パワーも、標準的。

【走行性能】
　　特に、速く走るわけでも、ないので、市街地走行メインなら、問題なし。　前車のデミオのように、登り坂で、アク　セルを、一杯踏み込まないと、登っていかないと、いうことはない。　ただ、デミオの前の「ランサー・セダン（１８００ｃ）」での経験から、登り坂では、ＣＶＴの方が、有利なはず。　ダイレクト感は、ＡＴの方が上かも知れな　いが、マツダは、ＡＴに、こだわり過ぎ。　しかも、ベリーサは、今時と思えるほどの「４速ＡＴ」である。　まさに、ガラパゴス状態？　アクセラでも、ようやく「６速」になった。　日本車、外車では、「７速」もあるのに。
　　ステアリングは、重くも、軽くもなく、ちょうどいい。　楽に運転できるのは、デミオからの伝統。
　　
【乗り心地】
　　乗り心地は、いい。　コンパクトカーでは、トップクラス。　アクセラよりも、いい。（好みだが・・・）
　柔らかい乗心地である。　路面の凹凸も、そつなく、こなす。　この状態が、経年変化を経ても、劣化しなければ、いい。

【燃費】
　　これは、ダメ。　マツダ車の、悪しき？伝統。　カタログ燃費の半分にも、満たない。　市街地走行で、７．５ｋｍ　である。　これは、前車のデミオ（１．３Ｌ）と同じレベル。　もっとも、基本的構造が、デミオだから、無理もない。　あきらかに、他メーカーより劣っている実燃費で、エンジンを、スカイ・アクティブにして、燃費改善を図る。　　とか、するべき。　これでは、ガラパゴスである。
　メーカーに伝えたら、国土交通省の基準だから・・・と「能天気」なことを言う。　実燃費こそ、問題であるのに、ちっとも、分かっていない。　問題意識なし。　カタログ燃費が良くても、実燃費が、悪ければ、何の意味もないのに・・・。　とにかく伝統的に、燃費は、悪い。

【価格】
　　価格相応だと思う。　というか、もう少し価格アップして、質の向上を図るべき。　現行車は、デミオを少し、良くした感じ。　もっとも、ベース構造が、デミオそのものなので無理もないが。　乗り心地、居住性、運転視界、車内の静かさなどは、高評価だが、エンジンなど、基本的部分は、旧態依然の構造で、そのあたりの基本部分をブラッシュ・アップして欲しいと思う。　ライバルひしめく中にあっては、もはや、その存在価値が、薄くなりつつある。
【総評】
　　街中で、みかけない希少性は、本車の、いいところ。　運転視界の良さ、乗り心地の良さ、車内の静かさ、取り回し　の良さは、特筆できる。　特に、乗り心地の良さと、車内の静かさは、コンパクトカーでは、トップクラスだろう。　　本車を選んだ理由は、他に、良い車が、なかったから。　比較したのは、スペード、シエンタ、カローラ・フィールダーなど。　しかし、いずれも、シートが小ぶりだったり（シエンタ）、シフトノブが、ジグザグ・タイプで、自分に　は、合わないと思ったのも一因。　どちらかと、いうと、スペード、シエンタは、ママズ・カーのような性格の車。　　ダッシュ回りも、オモチャっぽい感じ（スペード）もあったし。　結局、消去法のような感じで、本車に、決めました。　　本当は、本車も、スカイ・アクティブにして、燃費改善し、安全装備も付け（衝突防止、ドライブ・レコーダー）、ＡＴも「６速」にして付加価値をアップして、欲しいところである。
　マツダとしては、今後、デミオ、アクセラ、アテンザ、ＣＸ−５、ＣＸ−３（そろそろデビュー）を売りたいのだろう。　年数から言っても、ベリーサは、フルモデル・チェンジか、　消滅かの、いずれかに、なっていくと思う。　この車なりの良さは、あるが、この車でないと、味わえないという物（ウリ）がない。　それなりのエンジンと内外装。　ただ、他車の多くが、運転視界より、デザインを優先する中で、ベリーサの運転視界の良さは、抜きんでている。　平均的な車だが、魅力的に映る人には、映る車である。　今後、ベリーサ・ブランドは、消滅し、ＣＸ−３に集約されていくのか？　フルモデルチェンジをして、復活するのか？　興味のあるところでは、ある。

【エクステリア】
リア周りの処理に、もう一工夫を感じますが、全体的に、シンプルな感じで、尚且つ高品質な感じが良いです。年齢問わず似合いそうなデザインと思います。落ち着いたデザインに、嫁さんの評価が高かったです。
【インテリア】
キューブより、大人な高品質感を味合うことが出来ます。永く乗るなら、こういったデザインや質感は良いと思います。シートのサイズ、質感共、最新他社と比べても、負けない感じです。室内も、広めで、ゆったり過ごせます。小物収納は、実用的で、運転席と助手席の間にあるバック置き場は、デミオと同じく、嫁さんの評価が高いです。
【エンジン性能】
滑らかで、イメージするよりは、チカラを感じます。燃費は、カタログ値を見る限り、もう一踏ん張り。スカイGを載せてほしい。
【走行性能】
【乗り心地】
運転し易いです。全く違和感はないです。マツダ車は、どの車種も、安っぽい感じの走行感覚が薄くて、良いと思います。静かな室内と、落ち着いた雰囲気で、嫁さんの印象は高いそうです。自分的には、もう少し、ゴツゴツ感が丸くなるとなお良いと感じました。デミオスカイアクティブが上質な乗り味になったので、新型のベリーサ登場に期待します！


【燃費】

【価格】
値引きが大きいそうなので、お得感は高いです。
【総評】
古いモデルですが、落ち着いた内外装と、高い質感等、ベリーサは、老若男女を問わず、満足度が高い車ではないかと感じました。家族3〜4人位で使うには、とても良いのではと感じました。

エクステリア

見た目の好き嫌いは人それぞれの好みによるところも大きいが、曲面のバランスも良く品のあるスタイルになっていると思います。
会社でも若い女性を中心に評判良好です。

インテリア

華美な内装ではないけれど、他社（特にトヨタ車）のようにプラスチッキーな内装を無理やり豪華に見せているような事もなく、相応な内装です。
助手席のグローブボックスの上にある照明付き鏡は、化粧直し等で同乗者の利便性も高く、他の車には無い特徴的な装備です。

エンジン性能

特筆するべきところは特には無い普通のエンジンです。
1500ccありますので、一般道から高速道路まで幅広く余裕のある性能を発揮します。

走行性能

デミオと同じシャシーを使用していますが、車高がこちらの方が高い為にロール感は多少出ます。
しかしそれを補って余りある程に遮音性能が高く、コンパクトクラスでは考えられない静粛性があります。
同クラスよりも0.5ミリ厚いガラスや、二重のゴムシール等が絶大な遮音性能をもたらしているようです。

乗り心地

このクラスでは他に無いモノチューブダンパーとマルチリンクサスのおかげで、1クラス程度は上の乗り心地があります。
車の大きさからくる余裕まではカバー出来ませんが、それでも同社のプレマシークラスの乗り心地は実現していると思います。

燃費

コンパクトクラスとしては若干物足りない結果です。
都心部の一般道では10キロ〜12キロ
郊外の一般道で13キロ〜14キロでしょうか。
高速を80キロで巡航するのであれば、18キロ前後でます。

価格

この値段でこの車の品質が買えるなら安い方だと思います。
フォルクスワーゲンも良いですが、1200ccで210万はちょっと高いなと感じます。
比較できるとしたらポロくらいでしょうね。
たまにオーリスなんかとの比較も見ますが、ベリーサを馬鹿にしてるとしか思えませんね。
まだティーダなら比較対象になるかもしれません。

満足度

約5年で10万キロ走りますが、機関好調でまだまだいけそうです。
ほんとうに品質の良い気に入った車に長く乗り続けるのが一番エコでしょう。
エコ替えなんてバカバカしくて笑っちゃいます。（ちょっと話題が古いですか）