マツダ アクセラセダンレビュー・評価

【エクステリア】
ちょっとやりすぎてる感じがあるものの、オシャレで高級感があります。
MAZDA3も気になりますが、名前はアクセラのままがいいです笑

【インテリア】
レンタカーで最低グレードだったけど、ピアノブラックのインパネが高級感を引き出してました。
ただ、200万円近くする車がオートエアコンではなく、窓も運転席しかオートじゃないし、オートライトもなし。もちろんACCや自動ブレーキも付いてない。
装備の少なさを高級っぽさで隠してる様にしか見えませんでした。(マイチェンで少しは標準装備になってそうですが(^^;)
ちなみに自分のインプレッサは200万円の最低グレード(1.6i-L)で、上記装備は全て標準装備です。

【エンジン性能】
ガソリンのマツダ車は初めてで期待してましたが、この車体に1.5LのATだとかったるいです。
これなら、CVTの方がマシです。というかCVT馬鹿にする人たまにいるけど、最近のCVT優秀ですよ！
マツダは人馬一体を謳ってますが、体感出来るのはあくまでディーゼル車と2L以上のガソリン車なのかなと思いました。

【走行性能】
重心が低いセダンなので運転はしやすいものの、上記1.5LのATで最悪に。
あとオルガンペダルって疲れ軽減の為かと思ってたけど、吊り下げ式より踏みすぎますよね？
つまり車の性能が良いから走り出しが良いんじゃなくて、ただ踏みすぎてるだけな気がします。
市街地だとインプレッサなら2000回転以上回すこと皆無ですが、アクセラなら3000回転近くまで回ってしまいます。エンジン音がうるさいです、ATなのもあいまってエンジンが無駄に回りすぎてます。

【乗り心地】
輸入車やスバル車みたいに硬いとこは硬くなので、心地よかったです。
あと意外とロードノイズが少なくてビックリしました！ここは良かった点です！！(セダンだからかレンタカーのタイヤが良いのか？)
ただ運転席が少し狭いです。インプレッサでさえ広くないのに、それ以下でした。
後部座席は普通に狭いです(後部座席を考えると、私はマツダならアテンザか5か8しか買えません笑)。
あと少し車として軽く感じるので、重厚感というかドッシリ感がほしいです。

【燃費】
高速と市街地の半々で約12キロくらい。
燃費の悪いスバル車に慣れてるので、なんとも思いません笑

【価格】
レンタカーなので無回答
ただし最初にも書いたように、最低グレードは買う気が起きません。アテンザならまだしも、アクセラならLパケ以外はなしかと…。

【総評】
ずっとアテンザに気になってて、何度も試乗させてもらってて、マツダに好意を持ってました。
自分のインプレッサとよく比較されるアクセラも乗ってみたいと思って、レンタカーを借りましたが、なんか残念な印象でした。
よく比較して、走りならアクセラって見ますが、あくまでディーゼル車はですね。人の好みにもよりますが、私にとっては1.6LのCVTの方が快適で楽しいです笑
自分はチョイ乗り多くてディーゼル車は向かないので、この1.5Lガソリンしなかいアクセラはなしですね。
とりあえずMAZDA3で、ガソリンエンジンも性能が向上することを期待します！！

2代目アクセラスポーツの中古を探しにディーラーへ行った際、ついでに試乗させてもらいました。

外観：そりゃ文句なしでかっこいいです、が個人的に5角形のグリルは好きじゃ無い。それと横幅デカ過ぎる。

内装：昔からマツダのシートはよく出来てます、これは文句なしです。操作系の位置も最適ですね。
　マツダコネクトは使いにくい。積極的に活用してほしいなら車のセッティングとナビを別々にすべき。

走り：ＣＶＴが嫌いだったので、６速ATがあることが理由でアクセラという選択肢が上がってきましたが、
スカイアクティブＡＴの高効率からきてるのか味付けなのか、シフトショックが少なく。個人的には残念でした、
発進時のレスポンスについても、よく出来た多段ＡＴとＣＶＴは日常域では変わらないことが解りました。
ハンドリングについては、過剰演出が無いので良いとは思いますがハンドルを左右に振ったときの反応の悪さはカローラレベル。

エンジン：車重と1500ccを考えたらすばらしいです、坂道で4000近くまで回しましたが軽快。

乗り心地：フラットライド過ぎる、室内も広く結構快適なのですが、お風呂に口まで浸かって移動してます的。
　好みでは無いですね。　変な喩えで「話終盤のニルヴァーシア」「子供用プールが走る」

まとめ：安くて快適な車です。ハンドリング系は正直？ですが、電子デバイス満載なので安全性能は抜群。
　歳を取って走りにこだわりが無くなったら、こういう車が好みになるかも。
6速ＡＴに期待しすぎたというか最新のＡＴの出来が良すぎて、楽しさが逆に無くなったような。

一日乗り放題キャンペーンで試乗してきました。高速、下道それぞれ100kmちょっとといったところです。
【エクステリア】
かっこいいと思います。見切りも想像するほど悪くないです。
【インテリア】
運転席は悪くないです。
しかし後部座席の快適性が考えられていないと思います。すでに方々で狭いとは言われていますが、さらに不快なのが運転席助手席のシートレールや、FFのわりに張ったセンタートンネルと、シートのくぼみ中心との位置関係によって、体が微妙にねじられることです。4名乗車を考えている人は、後部座席の試乗も十分に行ったほうがいいです。カタログ数値的にはそんなに狭くないので、ちょっと座っただけではイケると思うかもしれませんが、私は何時間も座るのはいやだなと思いました。まあ、メーカーもパーソナル感とかデザインを重視しているといっているので、いちいちケチをつける必要はないのですが、とにかく三面図の寸法だけで判断すると家族から不満が出そうだということです。
【エンジン性能】
1.5Lのノンターボをこのでかい車体に組み込んだ時点で、細かいフィーリングをどうこう言う前にパワーが足りなすぎると思います。もちろんちゃんと走りますが、乗ってて悲しくなってきそうです。2L以上のエンジンと組み合わせるべきだと思います。同じ1.5でもディーゼルはどうなんでしょうね...
【走行性能】
高速道路での安定性は良いです。峠道は走っていません。Gベクタリングの効果はちょっとわからなかったですね。比較的流れている下道をうねうねと走りましたが、感じる瞬間はなかったです。自動アクセル調整をするらしいですが、エンジンが足りなさすぎるんじゃないでしょうか。とにかく常にパワーねえなあと思いながら走っていたので...　アクセル踏んでも回転だけ上がってちっともパワーが感じられないという非力なAT車にありがちな動作です。マニュアルモードで自分で工夫すれば少しはましかもしれませんが、普段使いでそんなことするなら、最初からMT車にすればいいので。
【乗り心地】
ショック吸収もまあまあ良いですが、このサイズと重さならもう少し重厚感があってもいいような気がします。軽い箱に入っている感じ。エンジンが上のグレードだと印象がよくなったりするのかしら？
【燃費】
見ていませんのでコメントしません。
【価格】
クルコンとかの売りの機能を付けると、この1.5Lでも諸経費込みで250万ぐらいになると思いますが、高いと思わせてしまいますね。コストどうこうではなく、何に金を払っているのか、ポイントがよくわからないということです。
【総評】
所有欲を満たすほどの味わいは無く、家族が満足できるほどのユーティリティは無く、柄がでかいわりに安いといったようなお買い得感も無く、と私は思いました。その理由は全てエンジンです。私はエンジンがアクセルにリニアに反応することはとても大事だと思う人間なので。
シャシーはお金がかかっているのかもしれませんし、エンジンンも単体ではいいものかもしれませんが、この組み合わせに金は払えないなと思いました。2Lモデルが消滅しましたが、一回乗ってみたかったですね。2.2Lディーゼルになると価格帯としてはスペシャリティの領域ですしね。

新型アクセラが新発売当初、1日試乗で乗った以来の試乗。
搭載するHVシステムが新しくなり、車自体も一新されたプリウスとの比較も兼ねて。

【エクステリア】 国内でも多分、一番優れていると思われるところは今も変わらず。
車幅が年々、大きくなってはいるが、それもやむを得ないかな。このスタイリングならば。

【インテリア】 　シックな内装。華美ではないが、必要なものが品よくまとまっていて使いやすい。
マツダコネクトに操作系が集約された効果が現れていると思う。
できれば、収納場所や方法をもっと考えてほしいところ。

【エンジン性能】 正直、スカイアクティブGの良さはあまり感じられなかった。EVモードの時間よりエンジンで
走行する時間を割く車の設定の様だけど、それが、あまり生きていない。エンジンの良い所が使えてない気がする。
HVシステムとしてちょっと中途半端な印象を受けた。悪くはないけど、よくも無い。

【走行性能】 マツダの他の新型と比べても足回りの動きは良い。しっかりライントレースしてくれるし。
ブレーキの感じはHV車というよりガソリン車のそれに近づけてあるように思う。
初めてHVに乗る人が感じる独特の違和感は少ないように思う。

【乗り心地】 １６インチのタイヤが付いたタイプだが、一般的な車と比べると割合にコツコツした乗り味。
路面の変化を良く伝えてくれる。普段、乗る車は18インチなので、16でもソフトに感じた。
運転する人と後ろに座る人ではシートから伝わる印象が違うかも知れない。
BLアクセラから大きく向上した後席だが、できれば、リクライニング機能が欲しいかな。

【燃費】　メーターの平均燃費では23km/L アクセラはエンジンを使う設定のようなので普段の使い方だとここらが限界の数値。
街乗りと郊外道路、高速道路を混ぜた距離は265ｋｍ程度。

【価格】 プリウスと比べたらまぁまぁの価格設定。っていうか、よくこの金額で収まったなと言う印象。トヨタから設計図を
買った分を販売価格に上乗せしてる割には安いのでは？

先日、新型のプリウスに2日間乗ったのですが、足回りやボディーバランスが良くなってるようで、旋回性能でも
アクセラと同レベルか、それ以上に良い印象を受けました。その感じはアクセラHV試乗後でも同じように思います。
マツダが今後、このモデルをどうするか、わかりませんが、HVとしてはアピールできる点が無くなってしまった
という感想ですね。走りを追求する人ならHVモデルではなく、2.2DEやガソリンを選択するのではないでしょうか。
肝心の燃費も街乗りに限定すると17-18km/L程度になってしまうし。買うメリットがないよなぁというのが、正直なところ。

【エクステリア】
鼓動デザインによりカッコよく見えます

でも何回見てもナンバーの位置がおかしい‥‥
【インテリア】
レンタカーの低グレードだったのですがまぁまぁです

【エンジン性能】
大人男性五人で長距離の移動に使いましたが
やはり坂道ではちょいしんどいです

しかしマニュアルモードで引っ張るといい音してました

マニュアルモード使うとなんとかなります

【走行性能】
カーブなどでは安定していました

振動なんかもあまり不快な物は感じませんでした
それには満足です

【乗り心地】
運転席は形にハマればしっくりきます

【燃費】わかりません

【価格】わかりません

【総評】男性五人で長距離の移動に使いましたが選択は間違いました

後席は男性3人は無理です四人が限界でしょう

タイムズレンタカーで借りた車ですので、一番下のグレードかつ最低限な機能装備になります。

【エクステリア】
車体は大きく、遠目には高級感があり、個人的には好きなデザインです。

【インテリア】
これが残念なくらい安っぽく、特にメーター周りは昔ののマーチのような様相で「ちょっとこれはないだろう」というのが最初の印象です。また遮音性が非常に悪いので、天井をたたく雨の音が響き、ドア下からの水しぶき音が響きます。半ドアなのか窓が開いているのか何度も確認したくらいで、高速道路での運転では、同乗者と会話する気にもなれません。
ただし、シートは素晴らしく、疲れにくいと同時に路面のごつごつ感をうまく吸収してくれています。

【エンジン性能】
街乗りでは問題ないですが、坂道や高速道路では非力すぎて、特に東名高速のなだらかな坂道ではフルスロットルでないとスピードを維持できません。エンジンがかわいそうなくらいうなります。昨今のダウンサイズ化に乗ろうとしたのでししょうが、車体とマッチングしていないのは間違いありません。

【走行性能】
きびきび感がないので、この車体ではターボが必要だと思います。
街中での足回りは、さすがにしなやかで、不快な段差の突き上げがほとんどありません。シートのおかげかもしれません。しかしながら、高速運転、特に雨の日は落ち着きがないのとエンジンブレーキが効かないので、インター出口での減速時に非常に怖い思いをします。

【乗り心地】
前述の通り、シートの良さでカバーされています。
とにかく遮音性が悪く、普段使いなら我慢できるかもしれませんが、前述のとおり高速運転では会話もできないくらいうるさいです。もしも、自分が間違ってこの車を購入したなら、フルデッドニングしないと、相当ストレスがたまりますね。

【燃費】
距離にして街乗り４、高速６でメーターでの表示はリッター14キロ前後

【価格】
無評価

【総評】
予算をケチってでも、セダンがほしい人には良いかもしれませんが、自分の選択肢には絶対に入らない車です。
見た目で購入すると失敗する典型的な車ですね。

期待が大きかった分、厳しいコメントになりますが、

?エコタイヤの影響もあるとは思いますが、
　走行してすぐに気になったのが、ゴーと言うロードノイズが明らかに大きく、
　妻が「あれ？」と思うほどでした。
※現在、初期型フォード・フォーカスを乗っていますが、こちらの方が静かです。

?日本で使うには、やはり車体が大きい。狭い道路や狭い駐車場など神経を使い疲れます。

デザインなどは特にすばらしく、上記以外は非常に感心しました。

8/2、現在の愛車であるCX-5・XDが、飛び石によりフロントガラスが破損したため、ディーラーに修理に出しました。
その際に代車として借り受けたのが現行型アクセラでした。
総走行距離は4,600kmほど。
この車で横浜から三崎まで往復120kmほど走ってみましたので、その際のインプレッションをど素人なりにまとめてみました。

【エクステリア】
アクセラというとスポーツのイメージがありますが、セダンもなかなか良いまとまりだと思います。
特にフロントからルーフ、リアエンドに続くラインに無理が無く、スマートだと思います。
前モデルのアクセラセダンよりは洗練されたとな思っています。
ただ若干リアのデザインに寸詰まり感を感じるのですが、たまたま見かけた別のユーザーさんアクセラにオプションのリップタイプリアスポイラーが着いていたのですが、これは有った方がよい感じですね。

【インテリア】
前モデルから比べると格段に良くなったと思います。
プラスチックは使われてますが、安っぽい感じではなく細かく手をかけてあると思います。
個人的にはメッキパーツを使ったCX-5の内装より好み。
ステアリングはチルトだけではなくテレスコも有るところが高く評価できます。
シートもしっかりした座り心地。ただ、シート位置を一番低くした際に座面の後ろ側だけ下がり前側が高くなるのですが、高く残りすぎる感じがします。
メーター部はセンターのタコメーターを中心としたレイアウト。これも好みの問題でしょうがメーターはCX-5の方が見やすいと思います。
一番戸惑ったのはシフトノブ。ゲート式に慣れてしまった為かストレート式(?)が使いづらい…。

【エンジン性能】
フラットな街中を走っている限りは過不足無く十分と思えましたが、アップダウンの多い区間や高速道路ではとたんに非力さを感じました。
エンジンが非力というよりは、車体が重過ぎるのではと思います。車検証をみたところ、1,500kgを超えてましたので。
1.5Lエンジンとしては十分なのかもしれませんが、この車体のエンジンとしては非力すぎる、という評価です。

【走行性能＆乗り心地】
エンジン性能のところで書いたことそのままです。非力の一言。
上り坂や高速道路での加速ではイライラする事が多々ありました。
足回りに関しては、一言で言うと『ぬるん！』という感想。
足回りが柔らかいのでしょうか、ロールは結構大きめ。CX-5・XDより大きく感じました。
低速域なら全く問題なのですが、高速で足回りが落ち着かない感じがして気になりました。
高速道路での直進性は悪くないのですが、ハンドル中立位置から切り始めの辺りまでの反応が過敏すぎる気がします。
高速走行中の小さな修正舵の際に思ったよりも舵が効き過ぎ、その度にロールが発生して『ぬるん』を感じるので
道路のギャップを越える際も比較的大きくボディが動きます。
しかも感覚的にワンテンポ遅れて動きが収まる感じがして『ぬるん』と感じるのです。
これは同乗していた家内も同じ感想でした。
はっきり言って好みじゃない。

【燃費】
燃費に関しては、大した距離を乗っていないので評価を避けたいと思います。
車載燃費計は11km/L代。
車を返す際に燃料を満タンにした時の値からは13km/L程度だったように思います。
非力さを感じ、アクセル明け気味でしたので、燃費は当初の想像より良くなかったと思います。

【価格】
1.5Lの普及クラスの車としてはちょっと高いかなぁ〜…、というのが素直な感想。
まぁマツダは比較的値引き額が大きいので、交渉次第ではお買い得感が感じられる額になるかも。

【総評】
内外装は良くできていると思いますが、動力性能と乗り心地が今ひとつという感じがします。
高速道路を良く走る私としては、この動力性能と乗り心地は受け入れられません。
動力スペック的にCX-5・XDと比べられるわけが無いだろう！と言われそうですが、それでも「力なさ過ぎじゃね？いや重過ぎじゃね？」と言う気分になります。
また足回りも落ち着きが無く感じられたのでNG。
一般道がメインで高速は滅多に乗らないと言う人ならばお勧めできるかも。
話題のマツコネですが、機能によって感想は色々。
音楽を聴くという部分では、iPhone5を有線で接続して音楽を聴いてみました。音が途切れたりフリーズしたりと言う事は無し。安定して使えました。ただ、選曲等の操作は助手席の家内が行いましたので、操作性は評価できないかな。
ナビに関しては微妙。
画面はマップに関しては意外と見やすいと思ったのですが、次の交差点までの距離や車線情報などがパッと見わかりづらい感じ。ナビ音声もどこで曲がるのか戸惑うことがあり、ちょっとダメな感じ。
ちょっと取り替えたいレベルですね。

で、愛車としてこの車が欲しいか？は、「今の車の使い方からすればいらない、別の車を選ぶ」でした。

アクセラ　スポーツを見に行ったところ、ハイブリッドにも乗ってみませんかとの事で試乗してきました。
乗り降りがしやすく思いました。が、雨や雪の降っているときはシートまで濡れそう。

走らせてみると、とてもしっとりとした乗り心地と加速。
ステアリングもブレーキも扱いやすく、ぱっと乗っても違和感なく好印象。
ですが、ぐっとアクセルを踏み込んでみるも、スルスルとしか加速せず。同乗の営業さんに、走行モードの切り替えは？と聞くと無いとの事。ハイブリッドとはいえ2000ccなのにこれだけ？なパワー感でした。
エンジンのパワー感以外はとても良かったのです。