マツダ ロードスターレビュー・評価

車両は特別仕様車のブラウントップ、
ボディカラーはジルコンサンドメタリック。
1月に購入契約し、3月半ばには納車してもらえました。
現在500km程度走行。併有車はVW Golf GTI（7.5)。
乗り手は身長183?4cm、体重75kg、50代のバイク乗り。

【エクステリア】
　万人が「いいデザインだなぁ」と思うのではないでしょうか？
【インテリア】
　必要にして充分。使いやすく、シンプルで気に入ってます。
　ステアリング、シフトノブなど触感・質感は輸入車と遜色なし。
【エンジン性能】
　公道を「流して愉しむ＋α」において、必要にして充分。
　GTIですら、全開になんてする場面は普通ない。
【走行性能】
　綺麗に、思い通りに走る曲がる停まる。四つのタイヤの状況、
　車の向きが自然にわかる。シンプルながら凄いもんだと感心。
【乗り心地】
　良好。ふらつきも、ふわつきもない。
　非常にニュートラルかつ、シャープ。
【燃費】
　良好。高速・ワインディング・一般道を500kmほど走って
　18km/L。立派。
【価格】
　製造台数や手の込みようを考えれば良心的。
【総評】
　ネットで見かけるネガティブ要素に対する個人の感想。
　・「シートが薄く腰が痛くなる」
　　→全くなし。逆に快適でホールド性に優れる
　・「ペダル配置が右寄りでクラッチ操作がしにくい」
　　→全くなし。乗り方/操作/ポジションおかしいのでは？
　・「タイヤとボディーの隙間が気になる」
　　→サスの可動域縮めてまで見た目には拘らない。
　・「高速でふらつく、直進性に難あり」
　　→そりゃFRでアクセル抜いたら、そうなると思いますけど。
　　　パーシャルで維持してないのかな？受け身でなく積極的に
　　　操作するクルマ。
　要望：外気導入フィルターやクリーンエアフィルターは
　　　　付けておいて欲しいなぁ。
　　　　MLITフィルター付ければ済む話だけど。笑

【エクステリア】
フロントリップ、サイド、リアアンダー、トランクの
小さいエアロは付けました
フェンダーの盛り上がりが見切りに良いかも
塗装品質は柚子肌多くて最悪です
磨きとコーティングを入れてダイブ良くなった
トランクが開けにくい

【インテリア】
アルカンターラは全部つけた
ダッシュボードのフロントガラスへの映り込みが酷いので
反射しにくいマットを置かないとワインディングは厳しい
純正シートは張りが無さ過ぎて背中が痛くなる
ステアリングが内側に寄りすぎ
2速に入りにくい
シートはブリッドのストラディアに交換済み

【エンジン性能】
オイルによってだいぶ変わるかな
今はニスモの2108Eを入れてますが
レブリミットまでトルク感があります
クラッチカバー、ディスク、フライホイールは
新車時にディーラーにて交換済み
マフラーは純正

【走行性能】
アッカーマン比がクイック方向なのか
ワインディングではいいけど
高速は最悪フラフラする
リアデフがトルセンなのでロールして荷重が抜け気味になると空転する
機械式にしとけばよかったと後悔
【乗り心地】
新車時にディーラーでクラブスポーツサスキットと
ロアアームアッパーアーム類全て強化ブッシュに変更してるので
乗り心地はそれなり。おかげでRE12Dの215を入れても
足回りがしっかりしてていい感じ

【燃費】
これは凄いですね
満タン法ですが6速70キロ程度で国道で流れに乗ると
21キロくらい出ますタイヤはハイグリップラジアル
ワインディングでレブリミット当てるようなドライブだと
7キロくらい

【価格】
純正プションとオートエクゼパーツと工賃で400万超えたけど
こみこみ340万くらいで買えた
オプションとオートエクゼと工賃でだいぶ引いてくれたんだと思う

【総評】
気に入らないところも多々あるけど
ロールを少し抑えればワインディング用としてなら楽しめると思う
試乗車は購入後に乗ったけどロールしすぎ

1.5Sベースグレード（6MT）
8/15契約、10/20生産開始、11/6納車となり250キロ走った感想です。

【エクステリア】
外観はいうまでもありません。◎◎です。
運転席から見えるボンネットの曲線が美しい。
景色が映り込んだりして◎

【インテリア】
シンプルかつ割り切りが◎の一言です。
Apple CarPlayがないので心配しましたがiPhoneをUSBケーブルで接続して音楽聴けてよかった。
4スピーカーもあれば十分満足です。

マニュアルエアコンですが、オープンで走るならオートエアコン不要と思いました。
ダイヤル式の操作、黒いデザインも気に入ってます。
ダイヤル式、懐かしくていいですね（笑）

【エンジン性能】
パワー不足と思いきや、必要にして十分なパワーです。
登り坂も、高速も全く問題ありません。
（そんなにスピード出さないので）
ゆっくり走っても楽しめる車です。

【走行性能】
個人的には「しなやか」な足回りというのが率直な印象です。
車高が低いのでもっとゴツゴツしているかと思いきや、快適に走ってくれます。

990キロという車重のせいなのか、よく曲がります。
いままでブレーキで減速していたカーブを、同じ車速でもブレーキ踏まずに安定して曲がっていくのはびっくり。カーブを曲がるたび顔がニヤけました（笑）

ドライバーの意のままに走る、曲がる、止まる。まさに「人馬一体」とはこのことなのでしょうね。

【乗り心地】
ちょっと意外でしたが、個人的にはかなり良いと感じてます。
オープン時に帽子飛ぶと思いましたが、全然大丈夫でした。


【燃費】
まだ評価できるほど走っておりませんので無評価です。

【価格】
この車を260万円ちょいで生産・販売するMAZDAさんの企業努力に感謝です。

【総評】
中古車を探しにたまたまディーラーさんへ伺ったところ試乗を勧められ、後日試乗しました。
試乗したら、最高に良くて購入を決めました。
MAZDAさんは残価設定が高いので、月々の支払いが抑えられたことも決め手となりました。

「素」のロードスター、購入できて良かったと思っています。間に合ってよかった。
まさしく人馬一体、運転が上達するためには最適な一台です。
「車って愉しい」とあらためて思わせてくれました。

数多く売れるわけではない車を生産し続けるのは大変な苦労と努力があることでしょう。
MAZDAさんに感謝です。

今年11月で所有して30年になります、一昨年前には再塗装(ネオグリーン→アーモンドグリーン：旧ローバーミニのオリジナル色)に全塗装 同じグリーンですが明るくなりました、昨年はロードスター専門店にて足回り(ブッシュ交換他)とD席革シート交換を行い蘇りました、かなりお金をかけた事もありもう手放せない状況です(笑)。
走行距離は10.2万km程度と前レビュー(約4年前)から1万kmも走っていません(プライベート使用のみ)。
ボデーの後方キシミが以前より大きくなった気もしますが「古いから仕方ない」と納得しています。
愛着をもって次の10年を目指しています。
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ユーノスロードスターが登場して一年後Vスぺシャル購入(H2年11月NA6)、予約して6か月待ち状態。
まさか23年半も乗り続けるとは思っていませんでした。

エクステリア：発売直後から好評のデザインで現在でも唯一無比だと思います。
インテリア　：こちらは当時もシンプルですっきりしているとか古めかしいなど賛否分かれていましたが個人的には◎、但し品質は× 当時のマツダらしく?生産が追い付かず品質は後回しにされた感あります。
エンジン性能：発売時でもすでに古いファミリアのエンジンをチューンアップして使ったもので決してパワーも無くレスポンスも普通、耐久性が売りでしたが軽い車体によりロードスターとして最低限の走行性能は備えていたと思います。
乗り心地：ライトウエートスポーツカーでは評価必要無いと思います。
燃費：遠乗りで13〜14km/L 市街地中心で9〜10km/L 今となっては悪い方かもしれません。
価格：車体約210万円(値引きほとんど無)、オプションでハードトップ20万円 他入れて総額300万円をやや切る程度、1600ccとしては高かった。
満足度：すでに23年以上乗っていますが価値観/所有感は変わっていません、ローバーミニやフィアットなど少し浮気心を感じた事もありましたが大切に乗っていた事もあり内外観・ハード面好調なため乗れなくなるまで乗り続ける予定です。

追伸：走行距離は9万4千km、所有歴26年を越えました、エアコンが壊れ修理予定、ボンネットの塗装(クリアー層)の浮きが少し出てきたため再塗装予定と何かと物入りになってきましたが相変わらず元気に走っています。
とりあえず4年後の30年を目指しています。

【エクステリア】
このスタイルに惚れて購入したので嫌いなはずがない
コンパクトでタイトな空間が心地よい
雨の日に乗らないので幌の防水性は不明
折り畳んだままにしておいたら折り目から劣化してひび割れを起こし
20年目に幌の張替え
（個人的には幌は要らない）

【インテリア】
オープンカーなので幌は閉めたこと無いので視界は良すぎるくらい
必要十分なインテリア
走るだけに特化しているのでこれで満足
皮シートはやや滑る
トランクルームはかなり広いが使わないのでどうでもいい
セカンドシートも使わないので無くても良いが…
個人的にはパワステ、パワーウィンドーも要らない
ドアノブは古いポルシェのように紐で十分
真夏の昼間も乗らないのでエアコンも要らない
オーディオも要らない　
エンジン音、タイヤノイズが最高のBGM

【エンジン性能】
現代のエンジンからするとかなり非力
しかしそれをどうやって引き出すか
シフトコントロールで補ってやるか
走行ラインの繋ぎでスムーズな運転を
考えるのが楽しい
しかしオープンカーは低速でも十分楽しめる
（同じ道を走っても異次元空間になる）

【走行性能】
ボディの緩さがあるけどそれも愛嬌
目を吊り上げて走る車ではない
廻りの世界の匂いを感じながら走るのが楽しい
M/TでもA/Tでも楽しさは変わらない

【乗り心地】
必要十分
オープンカーに乗ると乗り心地なんてどうでもよくなる

【燃費】
古いエンジンなのでやや悪い（11km／L）だが
年間走行距離が大したことないので問題なし

【価格】
今から考えるとバーゲンプライス
限定バージョンの新車価格が信じられないほど安かった

【総評】
真冬にオープンカーで暖房をガンガン効かせて走ると
露天風呂に入りながら移動している感覚になる

人生で1度は乗るべきクルマ
ミニバンでは絶対に味わえない世界に出会える

最低1年は保有しないとこの車の良さは分からない
「春夏秋冬」季節の移ろいを味わってこそのオープンカー


ただ街中で擦れ違うオープンカー（マツダ車限らず）がほとんどクローズドで乗っているのが
残念だし勿体ないと思う

FFが性に合わずFRに乗りたくなって買い換えました。最初からこれにすれば良かった。
○かっこいい
○低いので横の車の人と目が合わずにすむ
○速い。
○加速が良い
○マニュアルだがエンストしない
○ヒルローンチアシストが付いていて坂道発進が楽
○車体が軽い
○ボディが小さいので洗車がすぐ終わる
○ロードスターに乗っていると言うと話が弾む
○女の人でも知っている車
○日本カーオブザイヤー、ワールドカーオブザイヤー、ワールドカーデザインオブザイヤーを同時受賞した車に新車で乗れるなんてもうないだろう。

×窓が曇りやすい
×トランクが熱くなる

車好きなら一度は乗った方が良いと思います。

パワーはいらないけど、
楽しく美しい遊び車が欲しくなり、
衝動買い。
納車当日にショップ入りして、
鍛造ホイール、マフラー、Dampers整キット、
プラスチック部分のカーボン化。等々、
自分仕様に仕上げてもらいました。
アンダーパワーなので、
恐怖感なく峠道を駆け巡れます。
フロントの入りは素晴らしい！

NA8Cからの乗り換えです。

【エクステリア】
NAのようなファニーさは無くなり、ボディ全体もマッスルに。
大きくなった事で旧来のロードスター乗りの不評を買いましたが、私的にはこれはこれで、という感じも。
サイドマーカーやストップランプなど、NAから続く意匠を残しているのは嬉しいポイントですね。
中古購入時点でRパッケージが装備されていた為、BBSホイールがいい感じです。
ルーフが上がっている状態のサイドビューはやや不恰好ですね。現行コペンほどではありませんが…。
やはりこの車はオープンが基本です。
一方、最新型のND RFはうまくデザインされていて羨ましいですね。

【インテリア】
特に高級感はありませんが、チープな感じもしません。
(VSの感想です)
カップホルダーが合計4つあるのは素晴らしいです。
Naの頃は0だったので…。
ただ、使い勝手はファミリーカーのそれと比べるとイマイチです。センターコンソール側ではMTだとシフトチェンジの邪魔。ドア側はグリップが邪魔で取り出しづらい上に口が開いてる状態でドアを閉めると…。
付いてるだけ良しとしましょう。

上述の通り、Rパッケージのためレカロのシートも入っています。
フルバケほどの性能はありませんが、純正シートより座り心地が向上しています。
何よりアルカンタラの触り心地がいいですね。

【エンジン性能】
NA8の頃と比べると、排気量が上がっているため高速道路でもかなり余裕があります。
エンジンの素性としては非加給らしく素直でジェントルですが、回すとなかなか気持ち良い音を出して加速してくれます。
あくまで一般的なエンジンの範囲なので官能的やエキサイティング、パワフルといった感じはありません。
NAの頃からごくごく普通のエンジンなので、ロードスターはこれで良いのでしょう。

【走行性能】
やはり大きくなっていますので、高速安定性は向上しています。
また日常域のトルクが太いので低回転時のトルク不足でストレスを感じることもありません。
NAのようなヒラヒラ感はありませんが、ステアリングを切った時の人馬一体感は健在です。
NAではおもちゃのような感覚で運転していましたが、NCではちゃんとした車になったと感じます。良くも、悪くも、です。

近所をチョコチョコ走るならNAが楽しいでしょう。
荷物を持って、遠出するならNCがいいですね。

【乗り心地】
良くはありませんがストレスを感じるほどでもありません。
乗り心地だけ見るなら一般的な大衆車が良いでしょう。

【燃費】
街乗りでリッター7-8くらい。
ハイオクなので燃料代はかさみますね。燃費計は見ないようにしています笑

【価格】
全体的には高止まりしていますがNDが登場したおかげで良い装備を備えた車体は徐々に下がって来ている気がします。

【総評】
NAからの乗り換えですが、後悔は出て来ませんでした。
やはり新しい世代の車なので、痒いところに手が届くというか、やはり進化していることを実感します。

ロードスター固有でなくオープンカーの問題ですね
まだ購入間もないですが感想いいます

【エクステリア】デザインがヨーロッパ寄りでカッコイイ！バックのフォルムも惚れ惚れ！ホイールもかっこいい！セラメタ最高！

【インテリア】夏は革シートが汗でベッタリ！マイナーチェンジの際はシートクーラーがついてほしい。

【エンジン性能】車体が軽いのでキビキビ。

【走行性能】カーブはイメージどおり簡単に曲がれるので素人でも楽しくなります。

【乗り心地】硬い。ちょっとした道路の継ぎ目もダンダンと下腹に響きます。

【燃費】都会なので16程度です

【価格】2割60万円ほど下げると受け入れやすいかも

【総評】ND最高
ホンマにシートクーラーは純正で考えてほしい

試乗しましたが、前のncと比べると1500のヒラヒラ感に耐えられず、RFのリアクォーターの窓？に疑問を持ち、ncの下取りも24年式で191万でしたのでアバルト124にしました。
ncはドライブも余裕があり楽しかったです。

【エクステリア】
サイドビューは、ほぼ満点です！
顔つきやテールは個性的で良いかと思います。
SLP、RS共にですが、塗装を良く見ますとゴミが何箇所か入り込んでいるのが確認出来ます。
あと、外装の樹脂パーツは色が少し合っていません。

【インテリア】
十分に高級感は有ると思いますし、この車にこれ以上の高級感は望みません。
テレスコ機能が有れば良かったです。あと5センチ後ろに引ければベストポジションです。
クラッチペダルが右寄り過ぎて違和感有りでしたが、気持ち右と意識している内に慣れてきました。
SLPレザーシートは滑り感が有り、スポーツ走行時のホールド感が乏しかったですが、
RSのレカロシートはその点が解消されていて大満足です！（見た目もカッコ良い）
サイドサポートの張り出しは大きいですが、幅が有るので体格の良い方でもフィットすると思います。
先日、気温15度位の中をオープン状態で走った時はシートヒーターのスイッチを入れ、ヒーター付の
有り難さを感じました。ボーズのヘッドスピーカーで音楽も良く聞こえますし、サイドエアバック付の安心感、
は純正品以外には無いかと思います。SLP、RSどちらのシートでも腰への負担は有りませんでした。
落ち着いた高級感と乗り心地の良さを求める方には、SLP。
いつも他車よりハイペースでコーナーを攻める方にはRS（シートやダンパーだけでも）。
RSにはSやSSP同様に幌インシュレーターが付いていませんが、私にはインシュレーター付との差は
感じ取れませんでした。（SLPの時から風切り音など気にしていませんでしたので・・・）

【乗り心地】
SLPは乗り心地が良く、フワフワ感が有り、Rのきついコーナーではロール感が非常に大きく感じられました。
RSのビルシュタインは適度に固く、ワインディング走行がより楽しくなりました。（スピード出したくなるので注意・・・）
ハードブレーキング時のノーズダイブも減り、安定感が増しています。
どの位の固さか気になると思いますが、SLPは、N-BOXカスタムターボよりソフト。
RSはS660よりハード、アウディS3セダンよりソフト。体感SLP比30%〜50%UP位です。
継接ぎアスファルトの段差も拾いますし、決して快適ではないので乗る人を選ぶと思います。
疲れず快適なドライブを望む方には、RSやNR-A以外を、
市販状態に手を加えずスポーツ走行を楽しみたい方にはRSをお勧めします。
SLPとRSの価格差は16万数千円程度ですので、シート1脚でも変えたいと思っている様な方にはベストグレードだと思います。
ローダウンしたい方は、Cリング溝追加して車高を落とす事も可能です。
サウンドエンハンサーは、エンジンが元気になった様な演出で、前よりも調子の良い当たりエンジンでも付いているかの様です。
RSは僅か1インチサイズアップのブレーキローターですが、タッチの差は明確に感じ取れます。
効きの良さは勿論ですが、微妙な踏力のコントールが出来る様になりました。
RSのブレーキディスクは、ホイールとキャリパーの隙間は8mm位です。

【燃費】
かなり良いです。
良い時はリッター20位、悪くても14位です。
燃費良く走ろうと心掛ければ誰でもリッター20キロ走れると思います。
個体差も有るかと思いますが、最初に乗っていたSLPよりも今乗っているRSの方が良い燃費が出やすいです。

【価格】
SLP基本値引きゼロなら、あと30万円位車両価格を安く設定しても良いのでは？
NDロードスター2台目と言う事でRSは納得の値引額でした。（値引き額は内密）